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마세라티

Maserati
마세라티 S.P.A.
유형자회사(S.p.A)
산업자동차
전임자알피에리 마세라티 S.p.A.
설립.1914년 12월 1일, 107년 전(1914-12-01)
이탈리아 볼로냐
설립자알피에리 마세라티
본사,
이탈리아
서비스 지역
전 세계
주요 인물
다비데 그라소(최고경영자)[1]
상품들고급 차량
생산량
  • Decrease19,000 유닛(2019년)
  • 35,000 유닛 (2018년)
수익.
[2]
종업원수
1,100 (2013년)
부모스텔란티스
웹 사이트www.maserati.com
각주/참고 자료
[3]

Maserati S.p.A. (이탈리아어: [mazeraratiti])이탈리아의 고급 자동차 제조업체입니다.1914년 12월 1일 이탈리아 [4]볼로냐에 설립된 이 회사의 본사는 현재 모데나에 있으며 그 상징은 삼지창이다.이 회사는 2021년부터 스텔란티스가 소유하고 있다.마세라티는 처음에 페라리와 관련이 있었다.2014년 5월 야심찬 계획과 제품 출시로 마세라티는 한 달 동안 3,000대 이상의 자동차를 판매했습니다.이로 인해 그들은 콰트로포르테지브리 [5]모델의 생산을 증가시켰다.지브리와 콰트로포르테 외에 마세라티는 마세라티 그란투리스모마세라티 레반테(최초의 마세라티 SUV)[6]를 제공한다.Maserati는 전 [7]세계 75,000대의 차량에 생산 상한선을 두고 있습니다.

역사

마세라티 형제

마세라티 형제인 알피에리, 빈도, 카를로, 에토레, 그리고 에르네스토는 모두 20세기 초부터 자동차와 관련이 있었다.알피에리, 빈도, 에르네스토는 디아토를 위해 2리터짜리 그랑프리 자동차를 만들었다.1926년 디아토는 경주용 자동차의 생산을 중단하고 최초의 마세라티를 창설하고 마세라티 마르케를 설립했습니다.알피에리가 운전한 최초의 마세라티스 중 한 명이 1926년 타르가 플로리오를 수상했다.마세라티는 4기통, 6기통, 8기통, 16기통으로 경주용 자동차를 만들기 시작했다.

마조레 광장의 해왕성과 그의 삼지창

마리오 마세라티가 디자인한 마세라티 자동차 회사의 삼지창 로고는 볼로냐 광장 마조레있는 넵튠 분수에 바탕을 두고 있다.1920년 마세라티 형제 중 한 명이 가족 친구 디에고 데 스털리히 후작의 제안으로 로고에 이 기호를 사용했습니다.넵튠은 힘과 활력을 상징하고, 게다가 이 동상은 이 회사의 원래 고향 [8]도시의 특징적인 상징이기 때문에 스포츠카 회사에 특히 적합하다고 여겨졌습니다.

알피에리 마세라티는 1932년에 사망했지만, 빈도, 에르네스토, 그리고 에토레라는 세 명의 다른 형제들이 회사를 계속 운영했다.

Orsi 소유권

1937년, 나머지 마세라티 형제는 회사의 지분을 아돌포 오르시 가족에게 팔았고, 1940년 오르시 가문은 회사의 본사를 그들의 고향[4]모데나로 이전하여 오늘날까지 남아 있다.그 형제는 그 회사에서 엔지니어링 역할을 계속했다.독일 레이싱의 거물 오토 유니온과 메르세데스를 상대로도 레이싱의 성공은 계속되었다.1939년과 1940년 연속 우승에서는 8CTF가 인디애나폴리스 500에서 우승하여 마세라티는 이탈리아 제조사 중 유일하게 [9]우승했습니다.

그 후 제2차 세계대전이 발발했고 마세라티는 이탈리아 전쟁 노력에 필요한 부품을 생산하기 위해 자동차를 생산하던 것을 포기했다.이 기간 동안 마세라티는 베니토 무솔리니를 위해 V16 타운카를 만들기 위해 치열한 경쟁을 벌이다 폴크스바겐의 페리 포르쉐가 아돌프 히틀러를 위해 V16 타운카를 만들었다.이것은 실패했고, 계획은 폐기되었다.일단 평화가 회복되자 마세라티는 자동차 제작에 복귀했다; A6 시리즈는 전후 경주 장면에서 선전했다.

주요 인사들이 마세라티 팀에 합류했다.알파 로미오와 페라리를 모두 경험한 전직 FIAT 엔지니어 알베르토 마시미노는 향후 10년간 모든 레이싱 모델의 디자인을 감독했다.그와 함께 엔지니어 Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani, Gioacchino Columbo에 합류했다.자동차 경주에서 성공하기 위한 최고의 엔진과 섀시에 초점을 맞췄다.이 새로운 프로젝트들은 Orsi와의 10년 계약이 만료된 후 OSCA를 결성하는 Maserati 형제의 마지막 기여를 보았다.Maserati의 이 새로운 팀은 4CLT, A6 시리즈, 8CLT, 그리고 회사의 미래 성공을 위해 피벗으로 A6GCS 등 여러 프로젝트를 수행했습니다.

아르헨티나의 유명한 그랑프리 드라이버인 후안-마누엘 팡지오는 1950년대에 마세라티를 위해 수년 동안 경주했고, 1957년 250F에서 세계 챔피언이 되는 등 많은 놀라운 승리를 거두었습니다.1950년대의 다른 경주 프로젝트로는 200S, 300S, 350S, 450S가 있었고 1961년에는 유명티포 61이 뒤를 이었다.

레이스 기권

마세라티는 1957년 밀레 밀리아(Mille Miglia)에서 발생한 구이디졸[a] 참사로 인해 공장 경주에서 은퇴했지만, 그들은 사행선을 위한 자동차를 계속 만들었다.마세라티는 점점 더 도로를 달리는 그랜드투어를 만드는 데 집중하게 되었다.

1960년식 Maserati 3500 GT

1957년형 3500GT는 최초의 획기적인 그랜드 투어링 디자인과 최초의 시리즈 생산 [citation needed]자동차로서 마크의 역사에 전환점이 되었다.생산량이 연간 12대에서 수백대로 급증했다.수석 엔지니어 Giulio Alfieri는 이 프로젝트를 맡아 350S에서 3.5리터 직렬 6기를 주행용 엔진으로 바꿨다.Carrozzeria Touring 2+2 coupé 알루미늄 차체를 슈퍼레게라 구조 위에 얹어 출시되었으며, 1960년 강철 차체의 짧은 휠베이스 Vignale 3500GT 컨버터블 오픈 탑 버전이 그 뒤를 이었다.3500 GT의 성공은 2,200대 이상의 성공을 거뒀고, 마세라티의 레이스 기권 이후 몇 년 동안 생존에 결정적이었다.

또한 3500GT는 소형 V8 엔진 5000GT의 토대를 제공했으며, 이는 마세라티의 또 다른 신차입니다.마세라티 450S 레이싱 엔진으로 구동되는 로드카를 소유하려는 페르시아의 샤의 변덕에서 태어난 이 차는 당시 가장 빠르고 비싼 차 중 하나가 되었다.세 번째부터 서른네 번째까지 생산된 마지막 예는 Maserati의 첫 번째 순수 도로 주행 V8 엔진 설계에 의해 구동되었습니다.

1962년, 3500 GT는 컨버터빌 섀시를 기반으로 Vignale이 차체를 탑재한 Sebring으로 진화했습니다.다음으로 1963년 2인승 Mistral coupé와 1964년 Spider가 출시되었으며, 모두 6기통 엔진으로 구동되고 피에트로 프루아가 디자인했습니다.

1971년식 마세라티 지브리 SS 4.9 쿠페

1963년, 이 회사의 첫 번째 살롱인 콰트로포르테가 출시되었고, 프루아가 스타일링을 하기도 했다.5000GT가 마르크의 첫 번째 로드 주행 V8을 출시했다면, 콰트로포르테의 티포 107 4.2리터 DOHC V8은 1990년까지 모든 마세라티 V8의 조상이었다.

Ghia가 디자인한 Ghibli coupé는 1967년에 출시되었습니다.그것은 마세라티의 쿼드캠 V8의 4.7리터 드라이섬프 버전으로 구동되었다.지브리 스파이더와 고성능 4.9리터 지브리 SS가 그 뒤를 이었다.

시트로엥 소유권

1968년 마세라티는 시트로엥에 의해 인수되었다.아돌포 오르시는 명목상의 대통령으로 남았지만, 마세라티는 새로운 주인에 의해 통제되었다.그 관계에 마세라티를 만들고 시트로엥의 다가오는 기함을 위한 동력 SM이다. 1970년에 도입된 SM은four-seat 전륜 구동의 꾸뻬, 마세라티 Tipo C114 2.7-litre 90도 V6엔진을 동력원으로 전화를 만들어 줄 합작 회사인 대중들 1월 1968,[10]에 만들어진 것들;이 엔진 및 기어 박스 othe에 사용될 수 없었다.rv예를 들어 Bob Neyret이 Bandama Rally에서 사용한 집회 준비 DSLigier JS2에서 사용한 것과 같은 ehicles.

보라는 최초의 중형 엔진 마세라티 도로 합법 자동차입니다.

안전한 재정 지원을 통해 몇 년 전보다 훨씬 더 많은 수의 새로운 모델이 출시되고 제작되었습니다.시트로엥은 마세라티의 전문 지식과 엔진을 SM과 다른 차량용으로 빌렸고, 마세라티는 시트로엥의 기술, 특히 유압학 기술을 통합했다.엔지니어 Giulio Alfieri는 이 시기의 야심찬 디자인의 핵심이었다.

최초의 새로운 모델은 1969년식 Indy로, V8 드라이브트레인이 장착된 Vignale 차체의 4인승 GT로, 1,100대의 Indy가 생산되었습니다.

1971년, Bora는 1968년 인수 직후 관리자인 Guy Malleret과 합의한 회사의 첫 시리즈 생산 미드 엔진 모델이었다.보라는 마세라티 최초의 4륜 독립 서스펜션 장착으로 빠르지만 기술적으로 구식 자동차를 생산한다는 명성을 떨쳤다.반면 경쟁사인 람보르기니는 1964년 독립된 [11]서스펜션을 사용했다.

1972년, 보라는 메락으로 개조되었고, 현재는 3.[12]0리터까지 확대된 티포 114 SM에서 파생된 V6를 사용하고 있다.

시트로엥은 SM의 4도어 버전을 개발한 적이 없습니다.대신 마세라티는 콰트로포르테 II를 개발했는데, 콰트로포르테는 미드 엔진, 전륜 구동 레이아웃,[13] 6개의 헤드라이트 배치를 포함한 대부분의 기계 부품을 SM과 공유했습니다.

이 큰 차에 동력을 공급하기 위해, Alfieri는 공장 매니저 Guy Malleret의 요청에 따라 SM의 V6에서 V8 엔진을 개발했습니다.엔진은 260PS(190kW, 260hp)의 정격으로 가볍게 개조된 SM에 장착되었으며, 섀시가 출력 [14]증가를 쉽게 처리할 수 있음을 입증했습니다.시트로엥과 마세라티의 재정적인 어려움은 타입 호몰로게이션 과정을 방해했다; 사산된 술집의 개발 비용은 마세라티의 상황을 더욱 악화시켰다.V6를 탑재한 콰트로포르테 II는 12대밖에 생산되지 않았습니다.

성공적인 지브리의 대체 모델은 베르톤이 설계한 함신(Bertone-designed Khamsin)으로, 1972년에 도입되어 1974년까지 생산되었으며, 전통적인 마세라티 V8 GT 레이아웃과 현대적인 독립 서스펜션, 유니보디 구조 및 DIRAVI 파워 스티어링과 같은 세련된 시트로엥 기술이 결합되었습니다.

위기 연도

시트로엥 SM의 Tipo C114 Maserati V6

한편, 1973년 석유 위기는 마세라티의 야심찬 확장에 제동을 걸었고, 연료에 굶주린 스포츠카와 그랜드 투어에 대한 수요는 급격히 줄어들었다.이탈리아의 긴축정책은 국내 시장이 60~[15]70% 위축되었음을 의미한다.이탈리아의 주요 GT 자동차 제조업체들은 모두 심각한 타격을 입었고, 많은 미분양 자동차를 비우기 위해 근로자들을 해고해야 했다.마세라티는 국내 시장 매출이 전체의 절반 이상을 차지해 페라리의 [16]20%에 비해 가장 큰 타격을 입었다.이러한 상황에서, 눈에 띄는 대수로 계속 팔린 유일한 마세라티 자동차는 소형 차량인 메락이었다.

1973-75년의 경기 침체가 절정에 달한 1974년에 상황은 악화되었다.시트로엥은 파산했고 PSA 푸조 시트로엥으로의 편입이 시작됐다.국내 판매량은 1973년 360대에서 [16]150대로 떨어지고 손실은 자본금을 웃돌면서 한 해를 마감했다.

1975년 5월 22일, 시트로엥 경영진의 보도 자료는 마세라티가 갑자기 [17]청산되었다고 발표했다.노동자들은 즉시 공장에 피켓 시위를 벌였지만 생산은 중단되지 않았다.800명의 일자리를 구하기 위해 노조, 모데나 시장, 그리고 지역 정치인들동원되었다; 산업부 장관 카를로 도나-카탱은 심지어 시트로엥 회장을 만나기 위해 파리로 날아갔다.여러 차례의 회의와 회의를 거쳐 [18]6월에 합의가 이루어졌다.이 회의들 중 한 곳에서 시트로엥 청산인들은 가능한 이탈리아 구매자가 나타났다고 밝혔고 알레한드로 데 토마소의 이름이 처음으로 [19]언급되었다.시트로엥은 이탈리아 정부의 요청에 따라 청산 정지를 받아들였다.이 회사는 급여 지급을 위해 6개월간의 특별 정리해고 자금을 보증했다.

데토마소 시대

1975년 8월 8일, 로마의 산업부에서 마세라티의 재산이 시트로엥에서 이탈리아 국영 지주회사 GEPI로[b] 넘어갔고 아르헨티나사업가이자 전직 레이싱 드라이버였던 알레한드로토마소가 사장 겸 [20][21]CEO가 되었다.1979년 12월 현재 GEPI의 쿼터는 마세라티의 [22]88.75%에 달하고 있으며, 나머지 11.25%의 지분은 마세라티와 인노첸티에서 자동차 지분을 모은 지주회사를 통해 드 토마소가 관리하고 있다.

1975년 8월, 마세라티를 인수한 후,[23] 오랜 세월의 수석 엔지니어인 알피에리를 사업 인수 당일에 해임.

1976년부터 새로운 모델이 출시되어 엔진이 아닌 기본을 De Tomaso 자동차와 공유하게 되었습니다.처음에는 De Tomaso Longchamp에서 파생된 Kyalami 그랜드 투어는 Frua에서 리스타일링되고 마세라티가 자체 개발한 V8에서 구동되었습니다.Kyalami의 뒤를 이어 1976년에 도입되어 1979년에 판매된 De Tomaso Deauville에 기반한 Giugiaro 디자인의 Quattroporte III가 있었다.

보라의 판매는 감소했고, 1982년과 1983년 사이에 잠신은 단종되었다.Merak은 시트로엥에서 파생된 부품을 점차 제거하고 1982년까지 연간 100대 이상 판매되었다.

비투르보

1980년대에는 미드 엔진 스포츠카를 버리고 소형 프론트 엔진, 리어 드라이브 쿠페인 비투르보를 [24]선택했습니다.Biturbo의 하이라이트는 생산차로는 최초트윈 터보차지 V6 엔진이었다.Guilio Alfieri가 설계한 90° V6에서 내려온 이 엔진은 수많은 모델에 장착되었으며, 모두 핵심 부품을 공유했습니다. 1990년대까지 출시된 모든 신형 마세라티는 비투르보의 플랫폼을 기반으로 합니다.Biturbo 가족은 마세라티라는 이름의 야심찬 이미지를 활용하는 데 매우 성공하여 40,000대를 판매했습니다.

1983년과 1984년에는 각각 비투르보 플랫폼의 길고 짧은 휠베이스에 있는 살롱(425와 420)과 카브리올레(자가토 차체의 스파이더)를 포함하도록 범위가 확장되었다.

1984년 크라이슬러는 마세라티 주식을 5% 샀다.De Tomaso의 친구와 크라이슬러의 Lee Iacocca 사장의 합의에 따라 합작기업이 체결되었다.마세라티는 미국 시장에 수출하기 위한 자동차인 마세라티의 크라이슬러 TC를 크라이슬러의 엔진으로 생산할 예정이다.같은 해 7월, 마세라티와 누오바 인노첸티와의 합병이 결정되어 1985년에 [25]행해졌다.크라이슬러는 [26]1986년 750억 리어의 증자 중 4분의 3을 인수함으로써 지분을 15.6%로 늘렸다.

새로운 비투르보 기반 자동차와 모델 진화가 매년 출시되었습니다.1984년에는 긴 휠베이스 살롱 섀시에 제작된 대형 쿠페 228과 트윈 터보차지 V6의 새로운 2.8리터 버전이 출시되었습니다.Weber Fuel 인젝션은 1986년부터 단계적으로 도입되어 신뢰성이 향상되고 다수의 새로운 모델이 출시되었습니다.같은 해, 노후화된 콰트로포르테 III가 업데이트되어 고급스러운 로얄로 판매되었으며, 1990년에 주문 제작이 중단되었으며, 마세라티의 4캠 V8 엔진은 450S 레이서와 전설적인 5000GT에서 그 뿌리를 찾을 수 있는 디자인이 사라졌습니다.1987년에는 2.8리터 430이 술집에서 1위를 차지했다.1988년에는 짧은 휠베이스 스파이더 섀시를 기반으로 2인승 Karif를 출시했다.한편, 업데이트된 쿠페와 살롱이 업데이트되고 222와 422가 되면서 비투르보라는 이름은 완전히 사라졌다. 1989년은 마르첼로 간디니가 스타일링한 새로운 근육질의 차체에 변형된 짧은 휠베이스 비투르보 섀시를 기반으로 만들어진 8기통 그랜드 투어의 재도입을 기념했다.All-New 트윈 터보차지 32밸브 V8 엔진과 6단 변속기를 조합하여 구동되며, 2.0리터 24밸브 V6 엔진도 Shamal 제품군에 추가되었다.

De Tomaso-FIAT 연도

마세라티 지브리 2세

1989년 10월, De Tomaso는 나머지 GEPI 쿼터를 매입했다.12월에 FIAT는 마세라티의 역사에 들어갔다.Maserati와 Innocenti는 분리되었습니다.Innocenti 자동차를 판매한 회사인 Innocenti Milano S.p.A는 51%의 FIAT Auto 소유로 사업을 계속했습니다.ModenaLamfret 공장은 모두 새로 설립된 회사(현존 Maserati S.p.A.)에 매각되었습니다.그 중 49%는 FIAT Auto가 소유하고 51%는 구 회사인 Officine Alfieri Maserati를 [27][28]통해 De Tomaso가 관리했습니다.

90년대 초, 미드 엔진 스포츠카인 추바스코가 개발되었습니다. 추바스코는 1992년에 첫 선을 보였습니다.그것은 간디니가 디자인한 차체, V8 파워트레인, 그리고 백본 섀시를 특징으로 했다.그 프로젝트는 비용이 너무 많이 들어 취소되었다.1990년부터, 비투르보의 모든 제품군은 샤말의 스타일링에 따라 마르첼로 간디니가 디자인한 페이스리프트를 받았다.비투르보 쿠페의 마지막 버전은 레이싱이라고 불렸다.이는 곧 출시될 Ghibli에서 몇 가지 기능을 테스트한 과도기 모델이었다.

지브리 II는 1992년에 도입되었다.6기통 쿠페로, 새로운 간디니 바디워크(Shamal에서 톤 다운)와 24밸브 트윈 터보차지 V6의 최신 진화에 의해 변형된 비투르보 토대가 적용되었다.사산된 추바스코의 토대는 합성 디자인의 카를로 가이노가 [29]스타일링한 오픈 탑 미드 엔진 스포츠카 마세라티 바르셰타를 탄생시켰다.1992년과 1993년에 바르셰타 코르사 레이싱 버전을 사용하여 원메이크 레이싱 시리즈가 개최되었습니다.도로 주행하는 바르셰타 스트라데일은 생산되지 않았습니다.바르셰타는 17대만 생산되었다.

1992년과 1994년 사이에 지브리와 샤말을 제외한 모든 모델은 점차 중단되었다.

FIAT 소유권

마세라티 콰트로포르테 4세

1993년 5월 19일 알레한드로 데 토마소는 마세라티의 지분 51%를 FIAT에 매각했고, FIAT는 마세라티의 유일한 [21][30]소유주가 되었다.

1994년에 노후화된 콰트로포르테 III/로얄은 궁극적으로 비투르보의 기초에 기반을 둔 콰트로포르테 IV로 대체되었다.Marcello Gandini에 의해 스타일링된, 그것은 처음에 Ghibli II와 공유되는 V6 엔진과 함께 사용할 수 있었다.보다 강력한 V8 모델이 1996년에 출시되었고, 두 모델을 구별하기 위해 "Seicilindri"와 "Ottocilindri" (이탈리아어로 6과 8 실린더) 배지가 도입되었습니다.V8 모델의 엔진은 Shamal의 V8을 [31]개발한 것이다.

크라이슬러가 마세라티에 잠시 지분을 갖고 있을 때 마세라티에 의해 불운한 크라이슬러 TC가 생긴 지 20여 년이 지난 2011년 FIAT크라이슬러의 파산으로 크라이슬러의 대주주를 인수하면서 두 회사는 다시 연결됐다.마세라티와 시트로엥은 2021년 스텔란티스 합병 이후 1975년 이후 처음으로 상호 연결되었다.

페라리.

1997년 7월 FIAT는 회사의 50% 지분을 마세라티의 오랜 라이벌인 페라리(Ferari 자체는 FIAT [4]소유)에 매각했다.1999년 페라리는 마세라티를 럭셔리 사업부로 만들면서 완전한 경영권을 장악했다.기존의 1940년대 시설을 대체하는 새로운 공장이 건설되었다.

새로운 모회사가 취한 조치들은 1998년 3월 제네바 [32]모터쇼에서 소개된 개량형 콰트로포르테 에볼루지오네를 낳았다.

마세라티 3200 GT
3200GT의 특징은 부메랑 모양의 리어라이트였다.

1998년, 마세라티가 3200 GT를 출시하면서 마세라티의 역사에 새로운 장이 열렸다.이 2도어 쿠페는 샤말 엔진에서 파생된 3.2L 트윈 터보차지 V8로 구동되며, 정격 출력은 370마력(280kW)입니다.

3200 GT가 마세라티 쿠페와 스파이더로 교체된 2002년에 데 토마소 시대로의 마지막 연결 고리가 끊어졌습니다.이 3200에서 진화한 이 차들은 트랜스액슬 변속 장치가 장착된 완전히 새로운 천연 흡기드라이 섬프 4.2리터 V8을 사용했습니다.그 후 쿠페와 스파이더는 그란투리스모와 그란카브리오로 대체되었다.

한편, 2개의 새로운 모델이 공개되었다.MC12 로드 슈퍼 스포츠와 페라리 엔조 유래의 섀시와 엔진을 탑재한 성공한 GT 레이서, 그리고 그란 투리스모의 [33]4.2리터 V8 엔진을 탑재한 럭셔리 살롱인 신형 콰트로포르테입니다.오늘날 마세라티는 다시 사업을 시작하여 전 세계적으로 자동차를 성공적으로 판매하고 있습니다.2001년 페라리는 모든 구형 공구를 바꾸기로 결정하고 첨단 장치를 모데나 [34]공장에 설치했다.

MC12는 마세라티의 오랜 공백 후 레이싱 복귀를 알렸다.

2002년 초부터 마세라티는 다시 한번 미국 [35]시장에 뛰어들었고, 미국 시장은 빠르게 세계 최대 시장이 되었다.또한 2003년 12월에는 FIA GT 규정에 따라 개발되어 2005년부터 2007년까지 3회 연속 FIA GT 챔피언십에서 큰 성공을 거둔 MC12(이전의 MCC)로 레이싱 경기장에 재진출했다.MC12는 미국 르망 시리즈뿐만 아니라 다양한 전국 GT 챔피언십에서도 레이스되고 있다.MC12는 Enzo Ferrari 스포츠카를 [36]기반으로 하며, 50대의 길거리 합법적 호몰로게이션 모델(로드스터 및 쿠페)이 판매되었습니다.

FIAT 그룹 산하 마세라티와 알파 로미오 그룹

마세라티의 'Trident' 배지

FIAT 그룹 산하 마세라티와 알파 로미오 그룹은 2005년 마세라티가 페라리로부터 분리되어 알파 [37][38]로미오와 제휴하면서 시작되었다.2005년 6월 9일, 20,000번째 마세라티, 콰트로포르테 V가 [39]공장을 떠났다.2007년 2분기에 Maserati는 FIAT [40]소유로 17년 만에 이익을 냈습니다.

2010년 1월 22일, FIAT는 알파 로미오, 마세라티, 아바스를 위한 새로운 파트너십/브랜드 그룹을 설립했다고 발표했습니다.그 그룹은 Harald J.가 이끌었다.웨스터, 현재 마세라티의 CEO입니다.Sergio Marchionne은 "알파 로미오, 마세라티, 아바스 브랜드를 같은 리더십 아래 두는 목적은 스포츠 특성과 성능 [41]면에서 세 브랜드의 공통된 품질의 가치를 강조하고 활용하기 위한 것"이라고 말했다.Abarth는 [42]2013년까지 Wester가 이끄는 브랜드 그룹에 Maserati와 Alfa Romeo를 남겨두고 Wester의 리더십 아래 있었다.마세라티와 알파로메오는 브랜드 그룹에 속하지만 알파로메오는 FCA 이탈리아 S.p.A.로 구성되어 있으며, 마세라티는 FCA만으로 구성되어 있습니다.또 2015년 웨스터와의 인터뷰에서 "마세라티에서의 역할은 알파로메오는 피아트 그룹에 더 잘 통합되기 때문에 알파로메오와 다르다"며 "새로운 알파차는 현재의 마세라티 모델과 어떤 부분도 공유하지 않을 것"이라고 밝혔다.이 두 [43]회사의 기술적 합병은 계획하고 있지 않습니다."

2013년 마세라티는 메르세데스-벤츠 S클래스와 경쟁하기 위해 설계된 콰트로포르테 VI로 확장을 시작했다. 뒤를 이어 메르세데스-벤츠 E클래스, BMW 5 시리즈와 경쟁할 예정이었던 지브리가 나왔다.2014년 5월 6일, 마세라티는 레반테 SUV와 알피에리(이전에는 알피에리 마세라티의 이름을 딴 2+2 컨셉 스포츠카)의 생산을 확정했다.알피에리는 [6]아직 생산을 시작하지 않았다.이번 이벤트에서 GranTurismo와 GranTurismo Convertible의 [6]생산이 2016년까지 연장되어 [6][44]2018년에도 페이스리프된 GranTurismo가 공개되고 있지만 2014년이 마지막이 되는 것이 밝혀졌다.이 모델은 2019년 [45]11월에 마침내 단계적으로 폐지되었다.

마세라티는 확대와 함께 메르세데스-AMG, BMW M, 포르쉐, 재규어, 경우에 따라서는 페라리 등의 브랜드와 경쟁하기 위해 고성능 자동차 분야로의 재진출을 시작했다.이는 고출력 엔진, 고성능 부품, 더 나은 핸들링을 갖춘 마세라티 모델을 도입함으로써 실현되었습니다.콰트로포르테 VI, 지브리 및 레반테의 최고급 모델에는 경쟁 제품과 경쟁하기 위해 570 PS(419 kW, 562 hp)의 4륜 구동 V8 엔진이 탑재되어 있습니다.[46][47]

2014년 마세라티 라인업(Autowold Brusseld에서의 100주년 기념)왼쪽에서 오른쪽으로 마세라티 그란카브리오 스포츠, 마세라티 지브리 III, 마세라티 콰트로포르테 VI

2013년의 Maserati 판매량은 15,400대로, 2012년의 전 세계 6000대보다 크게 증가했습니다(2013년에는 연말까지 신형 Quattroporte와 Ghibli의 출시가 포함되었으며, 따라서 이러한 모델의 판매를 완전히 대표하는 첫 해는 [6]2014년입니다).2014년 5월 마세라티는 전 세계에서 3,000대 이상의 자동차를 판매하여 지브리와 콰트로포르테의 생산을 [48]늘렸습니다.같은 달 미국에서 마세라티는 1,114대를 판매했는데,[49] 이는 전년 동월 대비 406.19% 증가한 것이다.Maserati가 미국에서 판매한 최고의 달은 2014년 9월로 1,318대가 판매되었습니다.[50]전년 동월 대비 매출 증가율이 가장 높았던 2014년은 5월로 물량이 406.19%[50] 증가했다.2018년 판매 목표는 전 [6]세계 75,000대였습니다.

2014년에는 북미에서 2013년에 비해 169% 증가한 13,411대가 판매되어 역대 최고 판매 기록을 달성했습니다.[51]2014년 Maserati는 전 세계적으로 약 36,500대를 판매했는데,[52] 이는 2013년에 비해 136% 증가한 수치입니다.하랄드 J.Wester는 Maserati가 연간 판매량 70,000대를 넘어서지 못할 것이며, Maserati는 고급 스포츠카 시장에서 현재 위치를 유지할 것이며, 낮은 시장을 확장하고 지브리 및 레반테보다 더 작고 저렴한 차량을 만들 것이라고 말했다(Audi Q5 및 Mercedes-Benz C-와 유사).클래스)는 다른 FCA 브랜드, 특히 알파 로미오(Alfa Romeo)와 마찬가지로 이러한 시장 [43]영역에 있습니다.

Marco Tencone은 2009년부터 Maserati 자동차의 수석 디자이너로 재직하고 있지만, 2015년 말에는 Lancia와 FIAT에서만 [53]이그제큐티브 직책을 유지한다고 발표되었습니다.

전화

2022년 3월 17일, CEO 다비데 그라소는 마세라티가 [54]2025년까지 모든 모델의 전기 버전을 생산할 것이라고 발표했다.CEO는 [54]또한 2030년까지 모든 내연기관 차량을 단계적으로 폐기할 계획이라고 발표했다.모든 마세라티 EV는 폴고레(이탈리아어로 '[55]번개'라는 뜻)라는 이름을 사용합니다.

자동차

전체 이력 목록은 Maserati 차량 목록을 참조하십시오.

현재 및 향후 모델

콰트로포르테 지브리 레반테 MC20 그레이스케일(향후) GranTurismo (예정)
  • 4도어 풀사이즈 살롱
  • 4도어 이그제큐티브 살롱
  • 5도어 중형 SUV
  • 2도어 스포츠카
  • 5도어 콤팩트 SUV
  • 그랜드 투어러
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Maserati Levante S (01).jpg
Maserati MC20 003.jpg

마세라티 콰트로포르테

이탈리아어로 "4도어"를 뜻하는 마세라티 콰트로포르테는 스포츠 럭셔리 술집이다.콰트로포르테의 6세대는 2013년에 도입되었다.콰트로포르테는 현재 S Q4, GTS 및 디젤 트림으로 제공됩니다.S Q4는 고급 4륜 구동 시스템과 404마력의 트윈 터보 V6 [56]엔진을 갖추고 있습니다.GTS는 후륜 구동으로 523마력의 V8을 [57]탑재하고 있습니다.일부 시장에서는 275hp(205kW)(이탈리아의 경우 250hp) 및 600Nm의 토크를 자랑하는 콰트로포르테 디젤 모델이 제공됩니다.콰트로포르테의 6세대는 메르세데스-벤츠 [58]S-클래스와 같은 더 넓은 럭셔리 살롱과 더 잘 경쟁하기 위해 크기가 커졌다.

콰트로포르테 S Q4는 2018년부터 업그레이드되어 현재 V6에서 456PS(335kW, 450hp), GTS는 568PS(418kW, 560hp)로 평가되고 있으며, 모두 4륜구동([46]V8의 성능 향상용)을 갖추고 있습니다.

마세라티 지브리

지브리의 첫 발표는 2013년 4월 20일 상하이에서 있었다.BMW 5시리즈, Mercedes E-Class 및 Audi A6와 경쟁하는 스포츠 이그제큐티브 살롱입니다.이 차는 신형 콰트로포르테와 함께 토리노의 그룰리아스코( 베르토네) 이탈리아 공장에서 제작된다.기본 지브리 330마력, 지브리 디젤 275마력(이탈리아만 250마력), 지브리 S Q4는 410마력이다.2018년 이후 베이스 지브리는 350마력,[46] S Q4는 450마력이다.

업그레이드된 지브리는 마세라티의 첫 전동 모델이 될 것이며, 베이징에서 열리는 오토 차이나 [59]2020에서 선보일 예정이다.

마세라티 레반테

마세라티 레반테는 2014년에 출시된 크로스오버 SUV입니다.2003년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서, 그리고 2011년에도 마세라티 쿠방 컨셉트 SUV로 기대를 모으고 있다.2012년 9월 파리에서 열린 파리 모터쇼에서 발표되었다.레반테는 토리노의 미라피오리 공장에서 조립된다.생산은 [6]2014년 5월 6일에 확정되었습니다.레반테는 350마력 또는 425마력의 음량으로 3.0리터 V6를 제공한다.모든 모델에 사륜구동이 [46]적용되어 있습니다.

마세라티 MC20

마세라티 MC20은 2020년 9월에 첫선을 보인 2도어 미드레인지 스포츠카입니다.이 차는 카본 파이버 모노코크와 630마력의 [60]출력을 내는 3리터 V6 엔진을 갖추고 있습니다.

마세라티 그란투리스모와 그란카브리오

마세라티 그란투리스모는 2007년에 소개된 그랜드 투어러입니다.GranTurismo는 4.7리터 V8을 탑재했으며, Sport 트림 및 MC Stradale용으로 460PS(338kW; 454hp)의 정격입니다.컨버터블(GranCabrio) 버전은 표준 모델, 스포츠 모델 및 MC 모델에서도 사용할 수 있습니다.Maserati GranTurismo의 최종 생산 연도는 2014년으로 예정되어 있었지만, 2018년에 568 PS(418 kW, 560 hp) V8로 다시 후륜 구동 형태로 [6]부활했다.

판매 이력

판매 네트워크에 대한 연간 마세라티 발송량(타입 승인 차량 수)
연도 판매의
1998년[61] 518
1999년[62] 1,538
2000년[63] 1,970
2001년[64] 1,869
2002년[65] 3,567
2003년[65] 2,900
2004년[66] 4,877
2005년[67] 5,568
2006년[68] 5,764
2007년[69] 7,496
연도 판매의
2008년[70] 8,759
2009년[71] 4,489
2010년[72] 5,675
2011년[73] 6,159
2012년[74] 6,288
2013년[75] 15,393
2014년[76] 36,448
2015년[77] 32,474
2016년[3] 42,100
2017년[78] 51,500
연도 판매의
2018년[79] 34,900
2019년[80] 19,300
2020년[81] 16,900
2021년[82] 24,269
판매 네트워크에 대한 연간 마세라티 발송량(타입 승인 차량 수)

모터스포트

마세라티는 지금까지 포뮬러 원, 스포츠 스카 레이스, 투어링 카 레이스 등 다양한 형태의 모터스포츠에 워크 팀과 개인 참가자를 통해 참가했습니다.눈에 띄는 운전자들로는 후안 마누엘 팡지오시암의 비라 왕자가 있다.

Maserati는 15대의 GranTurismo MC 레이스카를 개발하여 2010년 1월 두바이에서 GT 모터스포츠 조직인 Cool Victory가 레이스한 유러피언컵과 내셔널 인듀어런스 시리즈에 참가했습니다.[83]

2022년 1월 10일, 마세라티는 2022-23 [84]시즌에 포뮬러 E에 합류할 것이라고 발표했다.그들은 경쟁을 시작하면 시리즈 최초의 이탈리아 제조업체가 될 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 1957년 구이디졸로 인근 밀레 밀리아에서 시속 250km(160mph)로 주행하던 4.2리터 페라리가 타이어를 펑크내고 도로변 인파를 들이받아 운전자인 알폰소 드 포르타고와 5명의 어린이를 포함한 10명의 관객이 사망했다.이에 대응하여, 엔조 페라리는 1961년 마침내 기각된 오랜 형사 기소에서 과실치사 혐의로 기소되었다.
  2. ^ Gepi, 즉 Gestioni e Partecipazioni Industriali국영기업이 소유한 지주회사로, 그 목적은 어려움에 처한 개인 소유의 회사를 지배하고 구조조정이 되면 그것들을 되파는 것이었다.De Tomaso는 이전 몇 년 동안 Gepi의 지원을 받아 비슷한 복구 작업을 수행했으며, 특히 당시 그가 지배했던 BenelliMoto Guzi 오토바이 회사를 위해 작업을 수행했습니다.

레퍼런스

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기타 소스

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외부 링크

좌표:44°38°57°N 10°56′27§ E/44.6493°N 10.9408°E/ 44.6493, 10.9408