닷지 50 시리즈

Dodge 50 Series
닷지 D50과안 된다 혼동해서는.
닷지 50 시리즈
1980 Dodge 50 Luton Van- Horsebox (13110506375).jpg
개요
제조사크라이슬러 유럽
르노 트럭
부르기도 한다.르노 50계 전동차
생산1979–1992
차체 및 섀시
클래스
관련닷지 B 시리즈
파워트레인
엔진 2.0 L Perkins PaserI4(가솔린)
2.2L J7T I4(가솔린)
2.0 L 4.236
연대기
전임자닷지 스페이스반
후계자르노 마스터
몰타의 '벤나'-밀크 냉동장치가 장착된 닷지 50
브리티시가스(British Gas) 소속 승무원 갑옷과 박스바디를 단 르노 닷지50 'B56'(5600kg)은 이곳에서 전 유고슬라비아에 대한 인도주의적 프로젝트를 위해 일하는 모습을 목격했다.
4x4 레이놀즈 사돈 RB44 영국 육군

후에 르노 50 시리즈로 알려진 닷지 50 시리즈는 크라이슬러 유럽에 의해 영국에서 생산된 경형 상용 차량이었고, 이후 1979년에서 1993년 사이에 르노 베히쿨레스 산업체가 대형 밴의 이전 코메르 FC 시리즈의 대체 차량이었다. 닷지50 시리즈는 닷지 B 시리즈 밴과 같은 택시를 이용했지만, 유럽 규제를 위해 만들어진 변형된 상태였습니다.[1]

50 시리즈는 두 개의 뚜렷하게 다른 택시 설계를 포함하여 광범위한 섀시와 차체 구성을 포함했으며 3,500–7,500 kg(7,700–16,500 lb) 수익 중량 범위에 걸쳐 있었다. 퍼킨스 페이저 4.236 등 다양한 엔진이 제공됐다.[2]

닷지 밴을 느슨하게 기반으로 한 사륜구동 RB44는 레이놀즈 사돈(현재의 사돈엔지니어링)이 1990년대 초 건설했다.

버전

보디빌딩 회사들은 많은 것들을 티퍼 트럭에서 버스로 다양한 구성으로 전환했다. 많은 차들이 박스 본체를 장착하기 위해 "섀시 택시"로 지어졌다; 이것들은 영국의 공익 사업체들에 의해 널리 사용되었다. 그들은 종종 압축기와 발전기를 장착했다. 점차적으로 이러한 종류의 차량은 선호도가 떨어졌는데, 부분적으로는 발전소 장비와 차량 구동렬의 결합과 관련된 신뢰성 문제 때문이었다. 그 차량은 그렇지 않으면 튼튼하게 만들어져 있다. 오늘날 공익 사업 회사들은 견인된 발전기가 장착된 소형 밴을 선호한다. 4륜 구동식 이 버전은 영국군이 사용하는데, 영국군이 사용하는 트럭은 극소수였으며, 대형 Land Rover 모델보다 훨씬 더 많은 상점과 장비를 운반할 수 있었다.

크라이슬러는 영국 정부의 재정 지원을 받았다. 영국 정부는 병든 영국 자동차 산업을 지원하기 위해 필사적이었다. 그러나 루테스 그룹, 특히 상업적인 마키즈인 코메르트와 카리에의 여러 가지 고전하는 자동차와 상용차 마키(및 공장)를 상속받으면서, 크라이슬러 유럽은 여러 가지 프랑스의 우려 외에도 이익을 반환하기 위해 안간힘을 썼다. 1978년 크라이슬러는 유럽 사업장을 완전히 철수하여 푸조에게 매각하였다. 이 차들과 소형 승합차는 탈봇으로 알려지게 되었다.

푸조 인수

그러나 푸조는 상용차에는 별 관심이 없었고 중형차 공장은 르노 Véhicules Industriels와 제휴하여 운영되었다. 르노 Véicules Industriels는 기존 르노 브랜드 모델의 엔진 생산 부지를 찾았다. 그들은 소형 닷지(구 코메르) 스페이스반, 대형 닷지 100/특공대 2 시리즈 7,500–23,000 kg (16,500–50,700 lb) 트럭과 함께 50 시리즈를 계속 제작하였다. 르노 브랜드로의 전환은 도지명과 르노다이아몬드 배지를 모두 부착한 일부 차량에 의해 다소 무산됐다.

르노50

1987년까지, 50 시리즈는 업데이트되었고 르노 50 시리즈로 악화되었다; 영국의 도지 마크의 화신인 Dodge Marque는 새로운 자동차에 더 이상 사용되지 않았다. (크라이슬러는 미국에서 완전히 별개의 닷지 브랜드를 유지했고, 2006년 미국에서 닷지 자동차 모델을 영국 시장에 재도입하기 시작했다.) 르노는 1993년까지 50시리즈를 계속 생산했지만 르노가 수출시장에서 선호하는 마스터밴 형태로 다른 르노 제품과 경쟁할 수밖에 없는 등 결코 큰 판매성적은 아니었다.

1994년 르노는 대규모 엔진 생산을 위해 공장 폐쇄를 열망하며 생산 공구를 중국의 한 제조업체에 매각했다.[3] 50시리즈는 여전히 중국에서 다른 이름으로 제작되고 있다.[citation needed][when?] 르노50은 결국 르노마스터 승합차로 대체됐다.

레거시

도지와 르노50은 여전히 캠퍼번으로 인기가 높으며, 그 중 일부는 여전히 몰타에서 사용되고 있다. 왜 이 밴들 중 등록이 거의 없는지는 알 수 없지만, 자동차 수집가들은 베드포드 CF나 포드 트랜짓과 같이 더 잘 알려진 밴을 복원하는 경향이 있지만, Dodge와 르노 50 차량에는 여전히 꾸준한 부품 공급이 이루어지고 있다. 50대의 밴의 엔진은 비록 옵션으로만 사용되었지만, 후에 르노 마스터에서 사용되었다.

참고 항목

외부 링크

참조

  1. ^ "Dodge 50 / Renault 50 trucks and vans of the UK". Retrieved 8 September 2021.
  2. ^ "Index for 4.236 Perkins Engine Fuel system". Dodge50.co.uk.
  3. ^ "Turnkey Transfer of Renault Dodge 50 Series Production Line". China Ventures Ltd. Retrieved 26 July 2020.