비닐루프
Vinyl roof |
이 커버는 원래 고정된 지붕을 가진 모델에 컨버터블의 외관을 부여하기 위해 디자인되었으나, 결국 자체적인 스타일링 문구로 진화했다. 비닐 지붕은 미국 시장에서 가장 인기가 있었으며 1970년대 디트로이트 자동차의 시대적 특징 중 하나로 여겨진다. 비닐 지붕은 1970년대 유럽(특히 영국)과 일본제 자동차에서도 인기를 끌었으며, 표준 세단(Sedan) 모델의 스포티하거나 고급 트림 버전에 적용되는 경향을 보였다.
역사
이 기법의 첫 사용법은 1920년대로 거슬러 올라가는데, 당시는 말이 끄는 마차의 이동식 상판을 상당히 정확하게 재현하기 위해 란다우 바와 함께 가죽, 캔버스, 비닐이 사용되기도 했다. 이것의 초기 예는 1928년 - 1929년식 포드 모델 "A" 스페셜 쿠페인데, 비닐과 같은 재료로 완전히 덮인 지붕을 특징으로 했다. 이 모델 "A" Special Coupe의 비닐 지붕은 뒤쪽 모서리에 2개의 노출된 솔기가 있고, 상단에는 측면 솔기가 좁은 트림 스트립으로 덮여 있으며, 이 모델에는 랜도 바는 제공되지 않았다. 이 기술은 1930년대와 1940년대에 인기를 잃었는데, 그 때 보다 부드러워진 "envelope" 신체가 유행하기 시작했다. 이러한 디자인들을 위해서는 현대적이고 통합된 금속 지붕의 외관이 중요했다.
링컨은 1950년대 코스모폴리탄 쿠페의 일부에 컨버터블 룩을 사용했는데, 그 소재는 아직 캔버스였지만 맨해튼 세단의 카이저 회사도 마찬가지였다. 1950년대 후반, 크라이슬러 임페리얼은 일부 모델에서 실제 비닐을 제한적으로 사용하였다.[citation needed] 아마도 나중에 받아들여질 최초의 현대식 비닐 지붕은 1956년식 캐딜락 엘도라도 세빌로, "비코덱"이라는 초기 비닐 재질로 지붕을 덮은 지붕과 지붕의 길이를 평행하게 두 개의 솔기가 달린 표준으로 나온 것이었다. 포드는 몇 년 후 1962년형 포드 썬더버드에 비닐 지붕 옵션을 적용했는데, 이 자동차는 또한 스타일링 터치로서 랜도 바를 재도입했다. 비닐 덮개가 인기를 끌었고, 그 후 20년 동안 썬더버드 지붕에서 어떤 형태의 비닐 장식이 보일 것이다.
다른 제조업체들은 이 새로운 외모가 수익성이 있다는 것을 즉시 알아차렸으며, 이는 추가 비용이 별로 들지 않았지만, 많은 구매자들은 기꺼이 프리미엄을 지불했다. 1962년 GM의 풀사이즈 라인에서 일부 쿠페 모델에 비닐이 등장했다. 크라이슬러는 닷지 다트에 비닐 지붕을 만들었다.[1] 포드는 곧 제1 무스탕에서도 그것을 제공했다. 12년 중반까지, 쿠페뿐만 아니라 4도어에도 수많은 다채로운 빈민굴이 올려질 수 있었다.
그 때부터 비닐은 급속히 증식되어 1960년대 후반에 이르러 대부분의 자동차 수업에서 매우 흔해졌고, 심지어 일부 역마차에도 나타났다. 캔버스와 같은 다른 물질들과 심지어 악어나 뱀 가죽을 흉내 내는 빈민굴이 생산되었다. 크라이슬러는 페이즐리 또는 꽃무늬를 사용하여 몇 가지 패턴을 간략하게 제작했는데, 이를 "모드 탑" 옵션이라고 불렀다. 머큐리 쿠거는 간단히 사냥개 같은 무늬를 제시했다. 심지어 애프터마켓 스프레이 온 제품도 있었는데, 이 제품에는 공장 비닐 룩을 덧입힌다고 주장했다. 1972년까지 초라한 포드 핀토조차도 비닐 지붕 옵션을 자랑했고, 당시 포드의 한 판매 책자는 비닐이 대부분 외관을 위한 것이라는 것을 인정했다.
그 무렵 현대 오페라 창문이 처음 등장했고, 비닐로 둘러싸인 주변과 함께 매우 잘 진행되어 1970년대 두 사람이 함께 미국 신체 디자인의 상징이 되었다. 이 시기에는 패딩이 깔린 비닐을 사용하기도 해 상단이 느낌은 물론 진정한 컨버터블의 모습을 어느 정도 흉내낼 수 있었다.
유럽과 일본의 제조업체들은 이런 추세에 면역이 되지 못했다. 크라이슬러는 1980년대 초 에스코트, 코르티나스, 타우누스, 그라나다 등에 비닐 지붕을 설치했다. 영국의 레이랜드는 마지막 월즐리와 최고급 프린세스 모델에 비닐 지붕을 달았고, 다른 모든 모델에는 선택적으로 사용할 수 있었다. 도요타는 1970년대 중반 코로나 마크2, 크라운, 센츄리 세단용 비닐 지붕을 채택했고, 닛산 로렐스, 세드릭스, 글로리아스에서 이를 발견할 수 있었다.
1980년대까지 많은 자동차 라인에서 비닐이 계속 등장했지만 1983년 썬더버드에 의해 미국 시장에 처음 소개된 '아에로 룩'의 도래는 세련된 프로필 디자이너들이 강조하기 시작하면서 그들의 더 격식 있는 스타일이 잘 어울리지 않았기 때문에 오페라 창문과 비닐 지붕 둘 다에 밀리는 경향이 있었다. 이 마지막 단계 동안, 종종 카브리오레 지붕이라고 불리는 캔버스 룩 탑은 직물 아래에 있는 모의 컨버터블 탑 활을 가지고 약간의 인기를 얻었다. 2002년 링컨 컨티넨탈이 마지막 공장 적용 버전 중 하나를 제안하기 전까지, 1990년대에 모든 비닐 스타일의 가용성은 줄어들었다.
허스와 리무진 시체는 거의 보편적으로 여전히 비닐을 가지고 있다.[citation needed] 이 차량들은 이 차량들의 예상 스타일에 속할 뿐만 아니라, 일반 세단이 더 길어질 때 발생하는 용접된 차체 솔기를 덮는 데 있어 실질적인 이점이 있다. 애프터마켓 커스터마이저도 다양한 종류의 비닐 지붕을 계속 설치한다. 이것들은 보통 캐딜락과 린콜렌스에서 볼 수 있지만, 사실상 모든 종류의 자동차에 장착될 수 있다.
스타일
1960년대와 1970년대에 네 가지 스타일의 비닐 지붕이 진화했으며, 두 가지 변형 모델이 있다.
- 풀 - 가장 흔히 볼 수 있는 스타일로, 비닐이 C 기둥을 포함한 차 윗부분 전체를 덮는다. 윈드실드 기둥이 덮이거나 덮이지 않을 수 있다. 중앙 세단 기둥이 있으면 대개는 다루지 않지만, 이 규칙의 예외는 있었다. 이것은 거의 항상 4도어 모델에서 사용되었던 유형이다.
 1972년 Opel Designer B - "전체 |  1970년 링컨 컨티넨탈 마크 III - "완전한" 디자인 |  1970년 Opel Commodore A - "전체" 디자인 |
- 헤일로 - 이 타입은 위와 유사하지만, 비닐은 옆 창문과 앞유리 윗부분에서 바로 멈춰서 비닐과 유리 영역 사이에 도장된 판금 "할로"가 나타날 수 있다.
- 캐노피 - 이 스타일에서 비닐 커버는 지붕의 앞쪽 절반 또는 2/3에만 적용되며, 일반적으로 뒤쪽 사이드 윈도우의 가장자리에서 끝난다. 앞유리 기둥은 이런 스타일로 매우 흔하게 덮여 있지만, C 기둥은 결코 그렇지 않다.
 1964년 크라이슬러 300K - "캐노피" 스타일 |  1973년 플리머스 더퍼 - "캐노피" 스타일 |
- Landau - 비닐이 C 기둥을 포함한 지붕의 1/4 또는 1/3을 덮어서 뒤쪽 또는 앞쪽 사이드 윈도우의 가장자리까지 전방으로 나오기 때문에, 이것은 캐노피의 거의 반대 방향이다. 일반적으로, 논리적으로 캐노피에도 적용될 수 있지만, 이것은 종종 "반쪽 지붕"이라고 불렸다.
 크라이슬러 뉴요커 - "랜도" 디자인 |  크라이슬러 5번가 - "랜도" 디자인 |
회사 스타일
위의 스타일은 모두 한 개 이상의 제조업체에서 사용하였다. 다른 두 개는 한 회사 또는 거의 그 회사만의 독특한 것이었다.
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- 1970년대 후반에 포드는 한 대의 차량에 "랜도와 캐노피" 스타일을 둘 다 설치했다. 비닐이 장착된 1977-79 썬더버드에는 두 개의 별도 비닐 부위가 존재했는데, 하나는 앞유리 기둥의 밑부분에서 시작하여 앞쪽 사이드 윈도우의 뒤쪽 가장자리로 다시 확장되었고, 다른 하나는 뒷유리창 밑부분에서 시작하여 뒤쪽 사이드 윈도우의 앞쪽 가장자리까지 앞으로 나아갔다. 이것들은 지붕 한가운데 판금 타르가 띠로 분리되어 있었는데, 그 띠는 옆구리를 쓸고 내려가서 옆구리에 굵은 세단 같은 기둥을 형성하였다. 그것은 1955년 포드 크라운 빅토리아 "바구니 손잡이"에서 새롭게 등장한 것이다.
오페라 창문은 이 기둥에 달렸고, 어느 비닐 영역에도 닿지 않은 판금들로 둘러싸여 있었다. 이 차들의 양쪽에 유리 조각 세 개가 달려 있었다; 페어몬트 후투라는 중앙 오페라 창을 사용하지 않는 것만이 다른 매우 비슷한 스타일을 가지고 있었다. 객실 위로 롤 바를 수용하는 지붕의 범프를 강조한 AMC 페이커에는 비교할 수 있는 2피스 루프 커버가 적용됐다.
- 크라이슬러는 70년대 중후반 '업 앤 오버(up and over)'라고 불리는 크고 중간 크기의 쿠페에 대한 디자인을 갖고 있었다. 이 차들은 모두 오페라 창문이 있었고, 비닐은 완전한 비닐 처리와 마찬가지로 뒷 유리창까지 전부가 아니라 오페라 창 뒤로 불과 몇 인치밖에 연장되지 않았다. 그 후 비닐의 선은 위쪽으로 방향을 돌려 차의 윗부분을 뛰어 넘었고, 지붕 바로 뒤에 있는 롤 바처럼 판금 마진을 거의 남겨두었다. 아무도 이런 스타일을 사용하지 않았다.
참고 항목: 차체 스타일
참조
- ^ a b Koscs, Jim (July 20, 2012). "The Car Changes, but the Name Remains the Same". The New York Times. Retrieved June 19, 2017.
 | 위키미디어 커먼즈에는 비닐 지붕과 관련된 미디어가 있다. |
