철도 전기화 시스템 목록

List of railway electrification systems

이것은 전차와 철도 전기화 시스템에 사용되었거나 사용된 전력 공급 시스템의 목록이다.

전압은 공칭이며 변전소로부터의 부하 및 거리에 따라 다르다는 점에 유의하십시오.

많은 현대식 트램과 열차는 3상 AC 유도 모터를 구동하기 위해 선내 고체 상태의 전자장치를 사용한다.

트램 전기화 시스템은 여기에 나열되어 있다.

아래 표에 대한 키

  • 전압: 전압 또는 전압
  • 현재:
  • 컨덕터:
    • 오버헤드 라인 또는
    • 컨덕터 레일, 보통 달리는 레일의 한쪽으로 가는 세 번째 레일
      • 도체 레일은 다음과 같을 수 있다.
        • 상단 접촉: 가장 오래되고, 가장 안전하지 않으며, 얼음, 눈, 비 및 나뭇잎의 영향을 가장 많이 받는 것
        • 측면 접촉: 얼음, 눈, 비 및 나뭇잎의 영향을 덜 받는 새롭고 안전함
        • 아래쪽 접촉: 최신, 안전, 얼음, 눈, 비 및 나뭇잎의 영향을 덜 받는

표준 전압을 사용하는 시스템

참고 항목: 철도 전기화 시스템 § 전압
참고 항목: 궤간 및 전기화별 트램 시스템 목록

전압은 BS EN 50163과[1] IEC 60850의 두 가지 표준으로 정의된다.[2]

오버헤드 시스템

600V DC

나라 위치 시스템명 메모들
월드와이드
 많은 전차계통 이 전압은 전세계적으로 오래된 전차계통에 의해 주로 사용되지만 몇 가지 새로운 전차계에도 사용된다. 게이지 및 전기화별 트램 시스템 목록 참조
헝가리 부다페스트 부다페스트 지하철 M1 선
일본. 지바 시 조시 조시 전기 철도
교토시 교토시 아이잔 전기 철도
가나가와 에노시마 전기 철도
에히메군 마쓰야마 이요테쓰 다카하마 선
시즈오카 시 시즈오카 철도
루마니아 시비우 현 시비우루치나리 협궤 철도 구 시비우 전차선의 일부
스페인 마드리드 마드리드 지하철 1호선, 4호선, 5호선, 6호선, 9호선 1500V로 변환되는 프로세스 중

750 V DC

나라 위치 시스템명 메모들
월드와이드
 많은 전차계통 이 전압은 대부분의 현대식 전차 시스템에 사용된다. 게이지 및 전기화별 트램 시스템 목록 참조
오스트리아 상오스트리아 스턴 앤 하펠의 지방선 1500V 및 600V 라인으로도 표시됨
오스트리아
스위스 		라인 / 콘스탄스 호수 인터내셔널 라인레굴룽스반 콘스탄스 호수로 빠지는 라인 강의 규제 공사를 위한 건설 철도가 현재 보존되어 있다. 이 강은 오스트리아와 스위스의 경계를 이루고 있으며, 양국에서 철도가 운행되고 있다.
브라질 리우데자네이루 리우데자네이루 지하철 1호선, 2호선, 4호선
상파울루 상파울루 지하철 1호선, 2호선, 3호선 및 15호선(모노레일), 17호선(미래, 모노레일)
독일. 칼스루헤는 이테르스바흐로 분기와 함께 바드 헤라렌렙으로 갔다. 알바반 어퍼라인 철도
이탈리아 제노바 제노바 지하철
일본. 시즈오카시 하마마쓰시 엔슈 철도
가나가와시 하코네 하코네 도잔 철도 노선 하코네유모토와 고라사이
에히메 요코가와라 선·근추 선 이요테쓰 선
요코이치, 미에 요코이치아스나루 철도 우쓰베 선, 하치오지 선
미에 상이 철도 호쿠세이 선
멕시코 멕시코 시티 STC A라인
네덜란드 헤이그, 조터마이어, 로테르담 및 인접 도시 랜드스타드레일
로테르담 로테르담 지하철 카펠세브루그 스테이션 오버헤드 와이어 북쪽
필리핀 메트로 마닐라 마닐라 LRT 1호선(마닐라 경전철) 바클라란과 루즈벨트 사이
마닐라 MRT 3호선(마닐라 지하철 환승시스템) 노스 애비뉴와 태프트 애비뉴 사이
스위스 아르고 주 멘지켄아라우쇼프틀란드 철도 노선
중화민국(대만) 뉴 타이베이 뉴 타이베이 지하철: 모든 경전철 노선
터키 아다나 아다나 지하철
이스탄불 이스탄불 지하철 선 M1, M2, M6

1200V DC

나라 위치 시스템명 메모들
쿠바 아바나 – 마탄자스와 나뭇가지 나시오날레스 드 쿠바 원래 (아직도) 허쉬 전기 철도
독일. 루사티아 900 mm (2피트 11+7⁄16 인치) 게이지 마이닝 철도
스페인 바르셀로나, 카탈루냐 바르셀로나 메트로 오버헤드 컨덕터 레일/빔 시스템 사용
팔마 – 소렐러, 마요르카 솔러 철도 [3]
스위스 베른 광둥 / 솔로통 광둥 아레 셀랜드 모빌(ASM) [4][5]
디티콘(Dietikon), 취리히(Zürich) – 볼렌(Wohlen), 아르가우(Aargau) 캔턴(Canton) 브렘가르텐디에티콘반
취리히 – 에슬링겐, 취리히의 광경 포흐반 Forchban 전용; Forchban 열차는 600V DC에서 전기화되는 Zürich 전차 네트워크를 통해 Zürich 종착역에 접근한다. 롤링 스톡은 두 전압을 모두 방출할 수 있도록 장착되었다.
Frauenfeld, Thurgau – Wil, St. Gallen. 프라우엔펠트윌반
메이링겐 – 이너트키르헨, 베른 주 캔턴 마이링겐-이네르트키르첸 반
취리히 – 우에틀리베르크 주리히 주리히 주리히 주 실랄탈 주리히 우에틀리베르크 반 Uetliberg 라인만 – 오프셋 오버헤드 라인 및 팬터그래프를 사용하여 AC 전기화된 Sihltal 라인과[6] 공유된 트랙에서 실행 가능
미국 로스앤젤레스 – 캘리포니아 주, 인랜드 엠파이어 퍼시픽 일렉트릭 업랜드-샌 버나디노 도시 경계 600V

1500V DC

나라 위치 시스템명 메모들
아르헨티나 부에노스 아이레스 부에노스아이레스 지하철 A, C, D, E 및 H 라인
트렌 드 라 코스타 교외선
호주. 멜버른 멜버른 교외 철도
시드니 시드니 트레인스
시드니 지하철
브라질 상파울루 상파울루 지하철 4호선 및 5호선
불가리아 소피아 소피아 지하철 3호선
캐나다 몬트리올 레소 익스프레스 메트로폴리테인 포함. CNoR이 1918년에 2400 V DC로 건설한 Dux-Montagnes 노선, 1980년대에 3000 V DC로 변환, ARTM에 의해 1995년에 25 kV 60 Hz로 변환, 라이트메트로 표준 및 1500 V DC로 변환한 노선
오타와 O-트레인 컨페더레이션 라인만; 트릴리움 라인은 디젤 LRT이다.
중국 베이징 베이징 지하철 6, 14, 16호선
창춘 창춘 철도 교통 1호선 및 2호선
창사 창사 지하철
창저우 시 창저우 지하철
청두 청두 지하철 17호선, 18호선, 19호선 제외
충칭 충칭 철도 교통 라인 1, 4, 5, 6, 10 및 루프 라인
다롄 다롄 지하철
둥관 시 둥관 철도 교통
푸순 푸순 전기 철도
푸저우 시 푸저우 지하철
광저우 광저우 지하철 4, 5, 6, 14, 21호선을 제외하고, 디포에 설치된 오버헤드 와이어.
구이양 구이양 지하철
항저우 항저우 지하철
하얼빈 하얼빈 지하철
허페이 허페이 지하철
호호트 호호트 지하철
지난 진안 지하철
란저우 시 란저우 지하철
난창 난창 지하철
난징 난징 지하철
난닝 난닝 지하철
닝보 닝보 철도 교통 라인 4는 전류 반환을 위해 세 번째 레일을 사용한다.
상하이 상하이 지하철 16호선과 17호선을 제외하고, 16호선의 창고에는 오버헤드 와이어가 설치되어 있다.
선양 선양 지하철
선전 선전 지하철 3호선과 6호선을 제외하고, 6호선의 디포에는 오버헤드 와이어가 설치되어 있다.
스자좡 시자좡 지하철
쑤저우 시 쑤저우 지하철
톈진 톈진 지하철 5, 6, 9호선만 해당
우루무치 우루무치 지하철
우한 우한 지하철 6호선만
시안 시 시안 지하철
샤먼 샤먼 지하철
쉬저우 시 쉬저우 지하철
정저우 정저우 지하철
콜롬비아 메데인 메데인 지하철 A선과 B선
체코 타보르 – 베친슈 체코 철도 인프라 관리국(SDDC) 타보르 – 베치니히 선 전용
도미니카 공화국 산토도밍고 산토도밍고 지하철
이집트 카이로 카이로 지하철 1호선[7][8]
프랑스. SNCF(Societé Nationale des Chemins de fer) 새로운 고속 라인(TGV)과 북쪽(아래 참조)에 25 kV AC 사용
홍콩 홍콩 대중 교통 철도 공사 25 kV 50 Hz AC인 East Rail 선과 Tuen Ma 선은 제외한다(아래 참조).
헝가리 부다페스트 부다페스트 톱니바퀴 철도 1973년 재건축 때 550 V DC(당시 도시 트램 공칭 전압)에서 전환되었다.
인도네시아 자카르타 KRL 자보데타벡

자카르타 MRT

요기아카르타솔로 KRL 통근라인 요기아카르타-솔로
아일랜드 더블린 더블린 지역 급행열차
이탈리아 로마 로마 지하철 A라인, B라인, 로마-오스티아 리도
일본. 일본 철도(JR) 노선 간토·추부·간사이·추고쿠·시코쿠에서 대부분의 전기화 노선(신칸센·호쿠리쿠 지방 제외)
대부분의 민간 철도 노선
대부분의 지하철 노선
대한민국. 수도권 서울 지하철 코레일 지하철 3호선 제외
(아래 참조)
부산 부산 지하철
대구 대구 지하철
대전 대전 지하철
광주 광주 지하철
인천 인천 지하철 1호선
멕시코 멕시코 시티 STC 선로12번길
몬테레이 시스테마 데 트랜스포테 콜렉티보 메트로레이
네덜란드 네델란드세 스포르위겐 - 네덜란드 철도(NS) 새로운 고속 라인 및 새로운 화물 라인 Betuweroute에 25 kV AC 사용(아래 참조)
뉴질랜드 웰링턴 웰링턴 교외 어퍼허트 너머의 와이라라파 선만 제외한다. 2011년 이후 공칭 전압은 1600V였으나 1500V(즉, 1300–1800V)와 공차가 동일하여 1500V 롤링 스톡과 역호환할 수 있었다. 2016년 5월부터는 마탄기 EMU의 전면 도입에 따라 작동 전압이 1700 V DC로 증가하였다.
필리핀 메트로 마닐라 마닐라 MRT 마카티 시내 지하철(5호선)과 메트로 마닐라 지하철(9호선)만 해당된다. 7호선은 750 V DC 세 번째 레일을 사용한다.
메트로 마닐라
리잘 		마닐라 LRT 2호선만. 라인 1은 750V DC를 사용한다.
메트로 마닐라
센트럴 루손
라구나 		필리핀 국철 남북 통근 철도
포르투갈 리스본, 오이라스, 카스카이스 린하 데 카스카이스 25kV AC로 변환한다. [9]
싱가포르 싱가포르 매스 래피드 트랜짓 SBS 트랜짓에서 운영하는 노스이스트 라인
슬로바키아 포프라드 지역의 타트라 산맥 타트라 전기 철도
스페인 카탈루냐 카탈루냐 주 페로카릴스 데 라 제너럴리티타트
마드리드 아디프 세르세딜라코토스 선만
말로르카 세르비스 페로비아리스 데 말로르카
아스투리아스레온칸타브리아파이스바스코 페브
파이스 바스코 유스코트렌 트레나
코무니다드 발렌시아나 페로카릴스 데 라 제너럴리티타트 발렌시아나
스웨덴 스톡홀름 로슬래그스바난
스위스 아이글 – 레이신, 보드의 광경 체민 드 페르 아이글-레이신(AL)
아이글, 보드 – 챔페리, 발레리 주 체민 드 에글-올론-몬테-샹페리(AOMC)
Aigle – Les Diablerets, Canton of Vaud 체민 드 페르 아이글-세피-디아블레트(ASD)
인터라켄 – Lauterbrunnen / Grindelwald, Bern의 광경 베르너 오버랜드 반(BOB)
주라 주라 주 체민스 데 페르 뒤 주라 (CJ) 미터 게이지 라인만
로잔 – 베르처, 보드의 광경 체민 드 로잔-에챌린스-베르처(LEB)
Nyon – La Cure, Vaud 광둥 체민 드 페르 니옹-스테르그-모레즈(NSTCnM) 1980년대 2200V DC에서 전환
비츠나우 / 골다우 – 리기 리기 바넨(VRB/ARB)
와일더스윌 – 시니지 플랫, 베른의 캔턴 슈니게 플랫 반(SPB)
Liestal – 월든버그, 바젤 컨트리 주 월든버거반 (WB)
Lauterbrunnen – Grindelwald, Bern의 캔턴 벵거날프반 (WAB)
터키 부르사 부르사 지하철
이스탄불 이스탄불 지하철 M1, M2 및 M6 라인 제외
영국 뉴캐슬, 선덜랜드, 게이츠헤드, 타이네사이드 타이네와 웨어 메트로 경전철
미국 시카고 메트라 전기 구
메릴랜드 주 퍼플라인 공사 중인 경전철
노스인디아나 & 시카고 사우스쇼어 라인
시애틀 중앙 링크 경전철

직류 3kV

나라 위치 시스템명 참고
벨기에 벨기에 국립 철도(SNCB) 국가 표준. 고속 라인 및 남부 일부 라인(아래 참조)에 사용되는 25 kV AC.
브라질 리우데자네이루 슈퍼비아 트렌스 우르바노스
브라질 상파울루 컴퍼니시아 파울리스타 데 트렌스 메트로폴리탄로스
칠리 에스타도 에펠레사 데 로스 페로카릴레스
체코 체코 철도 인프라 관리국(SDDC) 네트워크의 북부 지역만 해당(대략 Děchin - Praha - Ostrava 경로). 시스템 변경 스테이션은 카다피-프루네조프, 베룬, 베네쇼프 우 프레이, 쿠트나 호라 hl.n, 스비타비, 네자미슬라이스, 네다코니체 등이다. 남부는 25 kV 50 Hz를 사용한다(아래 참조).
3 kV 시스템은 25 kV AC를 위해 단계적으로 폐지된다.[10]
에스토니아 탈린 엘론 통근 철도 전용
조지아 조지아 철도 LLC 사실 3,300V
이탈리아 RFI - 레테 페로비아 이탈리아어(이탈리아 철도 네트워크) 새로운 고속 라인에 25 kV AC 사용(아래 참조)
북한 국유철도 국가표준
라트비아 라트비아 철도(LDZ) 통근 레일만, 러시아, 벨라루스 및 리투아니아에 연결하는 25 kV AC로 변환됨
모로코 ONCF(Office National des Chemins de Fer) 국가표준
폴란드 폴란드 국영 철도(PKP) 계획된 새로운 고속 회선에는 25 kV AC가[11] 사용됨
와르자와 교외 바르샤우스카 콜레 도자즈도와 (WKD) 2016년 5월 27일까지 600V DC
러시아 러시아 철도(RZD) 새로운 전기화는 모스크바의 모스크바 센트럴 서클과 기타 상호연결선을 제외하고 25 kV AC(아래 참조), 세인트의 2개 상호연결선(베이마르네 선과 카메노고르스크 선)만을 사용한다. 페테르부르크 스베르들롭스크 철도와 서시베리아 철도는 25 kV AC로 변환된다.
슬로바키아 슬로바키아 공화국 철도(THSR) 북부 간선(체코와 폴란드에 연결되어)와 동쪽의 라인(주변 Košice과 Prešov), 25kV교류 planned,[10]과 Košice 그리고 우크라이나 국경( 새로운 넓은 게이지 라인 건설까지, 당시 25kV로 개종 AC3kV로 남아 있을 것이다)사이의 광궤 노선으로 변환, 새로운 넓은 게이지 라인 25kV교류 사용하도록 되어 있기로 계획했다.. 현재, 스테이션 푸초프의 북쪽과 동쪽 부분은 3 kV DC를 사용하며, 나머지는 25 kV 50 Hz(아래 참조)를 사용한다.
슬로베니아 슬로베니아 철도(SJ) 국가표준
남아프리카 공화국 TFR(Transnet Freight Rail); 메트로레일 국가 표준; 또한 25 kV AC(아래 참조) 및 50 kV AC 사용
스페인 ADIF(Adminador de Infrastructuras Ferroviarias) 고속 라인(AVE)에 사용되는 25kV AC(아래 참조)
우크라이나 우크라이나 철도 동쪽(도네츠크 공업지대), 서쪽(L'viv에서 서쪽 – 슬로바키아 및 폴란드 연결)에서 25 kV AC로 변환[12](아래 참조)

15kV AC, 16+2⁄3 Hz / 16.7 Hz

주요 기사: 15kV AC 철도 전기화
나라 위치 시스템명 메모들
오스트리아 오스트리아 연방 철도 국가표준
독일. 독일 국철 국가표준
노르웨이 노르웨이 국립 철도청 국가표준
스웨덴 스웨덴 교통국 국가표준
스위스 베른 주 BLS
스위스 중부와 버네즈 고원 젠트랄반
보드의 광둥 체민 드 페르 비에르 아플스 모르주(BAM)
주리히 주 실랄탈 주리히 우에틀리베르크 반 Sihltal 라인만 해당, 오프셋 오버헤드 라인 및 팬터그래프를 사용하여 트랙을 1200V DC 전기화된 Uetliberg 라인과 공유
스위스연방철도

25 kV AC, 50 Hz

주요 기사: 25kV AC 철도 전기화
나라 위치 시스템명 메모들
아르헨티나 부에노스 아이레스 로카 선 Constonucion – Ezeiza
Constonucion – 알레한드로 코른
Constonucion – Bosque
Constonucion – La Plata
호주. 퀸즐랜드: 브리즈번, 노스 코스트 선, 블랙워터 및 곤일라 석탄 철도 퀸즐랜드 철도
서부 오스트레일리아: 퍼스 트랜스퍼스
남부 오스트레일리아: 애들레이드 애들레이드 지하철 Seaford 라인 전기화(가울러 라인 전기화)
벨라루스 국가표준
벨기에 벨기에 국립 철도(NMBS/SNCB) 고속 회선과 다른 회선. 나머지 네트워크는 3kV DC(위 참조)
보스니아 헤르체고비나
보츠와나 나미비아행 제안선
불가리아 불가리아 주 철도
중국 중국철도공사 국가표준
베이징 베이징 지하철 다싱 공항선 전용
청두 청두 지하철 17호선, 18호선, 19호선만 해당
원저우 원저우 철도 교통
콩고
크로아티아 크로아티아 철도 국가표준
체코 체코 철도 인프라 관리국(SDDC) 남부 노선만(Karlovy Vari - Cheb - Plze - - Chcheské Budějovices - Tabor - Jihlava - Brno - Břclav - 슬로바키아 연결), 북부 노선은 3kV DC를 사용한다(위 참조).
덴마크 바네단마크 코펜하겐 S-트레인 제외 국가 표준
지부티 아디스아바바-디부티 철도 에티오피아 철도공사
에티오피아 아디스아바바-디부티 철도 에티오피아 철도공사
핀란드 국가표준
프랑스. 노선과 신선 SNCF 또한 1.5 kV로 많은 회선이 전기화되었다(위 참조).
독일. 하스 뤼벨랑반
그리스 그리스 철도 기구 국가표준
홍콩 구룡, 신주 MTR(동측 레일 라인)(서측 레일 라인) 및 (투엔 마 라인) East Rail 및 Tuen Ma 선, 다른 선은 1.5 kV DC를 사용한다(위 참조).
헝가리 헝가리 국영 철도 및 라베르반
인도 인도 철도 전체 IR 네트워크는 2016년부터 현재 시스템을 사용하고 있다.
뭄바이 뭄바이 교외 철도 1.5 kV DC에서 현재 시스템으로의 변환은 2012년(서부 라인의 경우)과[13] 2016년(중앙 라인의[14][15][16] 경우)에 각각 완료되었다.
뭄바이 뭄바이 지하철(1호선)
첸나이 (마드라스) 첸나이 지하철
델리 델리 메트로
이란 계획된
이스라엘 이스라엘 철도 2015년 12월에 수주한 건설계약서.[17] 초기 시험운행은 2017년 12월에 시작되었다.
이탈리아 레테 페로비아리아 이탈리아어(이탈리아 철도망) 새로운 고속 라인 전용, 다른 라인에서는 3kV DC를 사용한다(위 참조).
일본. 간토 지방(도쿄 동북부), 도호쿠 지방, 홋카이도 지방 JR 이스트토호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센(도쿄~카루이자와, 조에쓰모쿄코~이토이가와 사이의 구간)
JR 홋카이도홋카이도 신칸센 		일부 영역에서는 25 kV AC 60 Hz(아래 참조).
카자흐스탄
라트비아 라트비아 철도 동부선만(계획)
리투아니아 케나 — 카우나스와 렌트바리스 — 트라카이 리투아니아 철도(LG) Naujoji Vilnia의 전기화 – Kena —

2017년 빌니우스-민스크(벨라루스) 서비스를 위한 구도가이(BCh) 노선이 신설된다. 앞으로 카우나스 – 클라이페다 및 카우나스 - 키바르타이 회랑 전기화는 프로젝트를 따를 것이다.

룩셈부르크 체민스 데 페르 룩셈부르주아(CFL) 국가표준
말레이시아 Padang Besar - KL Sentral - Gemas KTM ETS(서해안 철도 노선 통과), 케레타피 타나흐 멜라유 베르하드 공사 중: Hat Yai (태국에서) - Padang Besar (202020년까지 개봉 예정)와 Gemas - Johor Bahru (2022년까지 개봉 예정)
Bukit Mertajam - Padang Regas 및 Butterworth - Padang Besar KTM 코무터 북부, 케레타피 타나 멜라유 베르하드
바투 동굴 - 풀라우 세방/탬핀, 탄중 말림 - 포트 클랑 및 KL 센트럴 - 터미널 스카이파크 KTM코무터중앙부문(세렘반선, 포트클랑선, 스카이파크링크), 케레타피 타나 멜라유 베르하드
KL Sentral - KLIA2 익스프레스 레일 링크(KLIA Ekspres 및 KLIA Transit)
몬테네그로 베오그라드-바르 철도 및 니키치-팟고리카 철도 몬테네그로의 철도
모로코 케니트라-탱기에 고속철도 노선 ONCF 고속철도 카사블랑카-케니트라 구간은 직류[18] 3kV에 머물러 있다.
나미비아 보츠와나행 제안선
네덜란드 HSL-Zuid 고속선 및 Betuweroute 화물선 네델란세 스포르웨겐 네트워크의 나머지 부분에 사용되는 1.5 kV DC(위 참조)
뉴질랜드 오클랜드 오클랜드 교외 스완슨과 파파쿠라 사이의 77km; 2014년 4월 28일 첫 운행
센트럴 노스아일랜드 주 노스 아일랜드 메인 트렁크 팔머스턴 북부와 해밀턴 사이 411km
북마케도니아 마케돈스키야엘레즈니치
폴란드 흐루비슈프 광궤 금속선(LHS) 국경에서 흐루비쇼우까지의 구간은 연결국경[19] – 우크라이나의 이조프 – 코벨 선의 전기화와 연계하여 전기화된다.
포르투갈 포르투갈 철도(CP) Linha de Cascais (1500 V DC) 제외
루마니아 카일 페라테 로마네
러시아 러시아 철도 새로운 전기화에 사용되는 국가 표준; 일부 지역은 여전히 3kV DC를 사용한다(위 참조).
세르비아 세르비아 철도
슬로바키아 슬로바키아 공화국 철도(THSR) 남서쪽 라인만(브라티슬라바, 쿠티, 트렌신, 트르나바, Novo Zamky, Zvolen 주변) 및 나머지 네트워크(좁은 게이지 라인 제외)는 현재 3kV DC를 따른다(위 참조).
남아프리카 공화국 트란스넷 화물열차, 고트레인 또한 3 kV DC(위 참조) 및 50 kV 50 Hz를 사용한다.
스페인 ADIF 알타 벨로시다드 고속 라인 전용, 다른 라인에서는 3kV DC를 사용한다(위 참조).
태국. 방콕 수완나부미 공항 링크
튀니지 [20]
터키 터키 국영철도(TCDD) 국가표준
영국 네트워크 레일 남부지역과 머지사이드, 북아일랜드만 제외하고
우크라이나 우크라이나 철도 서부 대부분 지역의 국가 표준, 동부의 3kV DC(위 참조)
우즈베키스탄
짐바브웨 그베루 – 하라레 짐바브웨의 철도(NRZ) 2008년 전원 차단 미래에 갱신될지도 모른다.[21]

25 kV AC, 60 Hz

주요 기사: 25kV AC 철도 전기화
나라 위치 시스템명 메모들
일본. 간토 지방(도쿄 서), 주부 지방, 간사이 지방, 주고쿠 지방, 규슈 지방 도카이도 산요신칸센
호쿠리쿠 신칸센(카루이자와 - 조에쓰묘쿄코, 이토이가와 - 가나자와 사이의 구간)
규슈 신칸센 		일본 동부에서 25 kV AC 50 Hz(위 참조)
사우디아라비아 하라마인 고속철도 사우디아라비아 철도 기구 렌페 오페라도라와 아디프는 2030년까지 열차를 운행하고 노선을 관리하게 된다.
대한민국. 코레일 1.5kV 직류인 서울 지하철 3호선을 제외한 모든 코레일 화물/여객선(위 참조)
서울 신분당선
인천, 서울 에이렉스
멕시코 멕시코 시티 페르로카릴 교르바노 데 라 조나 메트로폴리탄아 델 발레 데 메렉시코 [22]
중화민국(대만) 타이완 철도청 국가표준
서대만 타이완 고속철도
미국 뉴저지 주 뉴저지 트랜짓, 모리스 & 에식스 라인스 구 3000 V DC 시스템
애버딘-마타완, 뉴저지 롱 브랜치로 뉴저지 트랜짓, 노스저지 코스트 라인 1978년 펜실베이니아 철도 11 kV 25 Hz 시스템에서 라흐웨이-마타완 ROW의 12.5 kV 25 Hz로 변환되었으며, 1988년 12.5 kV 60 Hz 전기화가 롱 지점으로 확장되었다. 마타완-롱 분기 전압은 2002년에 12.5 kV 60 Hz 시스템에서 25 kV 60 Hz로 변환되었다.
뉴욕, 뉴욕, 보스턴으로 노스이스트 코리더(NEC), 암트랙 2000년에 전기화됨. Amtrak의 60Hz 트랙션 전력 시스템 참조
덴버 덴버 RTD 2016년 개방, 경전철용 750 V DC 시스템 분리
샌프란시스코 반도 칼트레인 건설 중, 2024년까지 예상됨. Caltra의 전기화 참조
뉴멕시코 나바호 광산 철도
텍사스 텍사스 유틸리티, 몬티첼로 & 마틴 호수 E25B 및 인터넷 참조[23] 참조

도체 레일 시스템

600V DC 도체

달리 명시되지 않은 한 모든 3차 레일.
대부분의 오래된 미국 지하철에서 사용된다.

이러한 유형의 전화 사용
더 이상 이 유형의 전화 사용 안 함
유형 나라 위치 시스템명 메모들
상단 접점 아르헨티나 부에노스 아이레스 우르키자 선 페데리코 라크로제 제너럴 레모스
상단 접점 캐나다 토론토 토론토 지하철과 고속철도 지하철 노선에서만
상단 접점 그리스 아테네 아이즈/ISAP 1904년에서 1985년 사이에 사용됨
상단 접점 이탈리아 토리노 수페르가 랙 철도
상단 접점 일본. 도쿄 도쿄 지하철 긴자 선과 마루노우치 선
나고야, 아이치 시 나고야 시영 지하철 히가시야마 선과 메이조 선
상단 접점 스웨덴 스톡홀름 스톡홀름 지하철 650 V, 그린 및 레드 라인
상단 접점 영국 글래스고 글래스고 지하철
상단 접점 미국 보스턴 매사추세츠 만 교통국 공항역 남서쪽 블루라인의 지하철 부분인 레드·오렌지 라인
상단 접점 시카고 시카고 "L" 고가 및 지하철 노선
상단 접점 뉴욕 시 뉴욕 지하철
상단 접점 스태튼아일랜드 철도
상단 접점 뉴욕시 도시권 경로
상단 접점 필라델피아 펜실베이니아 남동부 교통청
플로리다 베이 레이크 월트 디즈니 월드 모노레일 시스템

750 V DC 도체

도체 레일 시스템은 상단, 측면 또는 하단 접촉 여부에 따라 표로 분리되었다. 달리 명시되지 않은 한 모든 시스템은 제3의 레일이다.

밑단 접촉
나라 위치 시스템명 메모들
알제리 알제리인 알제르스 메트로
오스트리아 비엔나 빈 우반
브라질 상파울루 상파울루 지하철 4호선 및 5호선 제외
중국 베이징 베이징 지하철 수도권 공항선 전용
쿤밍 쿤밍 지하철 4호선 제외
톈진 톈진 지하철 2호선 및 3호선만 해당
우한 우한 지하철 1호선, 2호선, 3호선, 4호선만 해당
체코 프라하 프라하 지하철
덴마크 코펜하겐 코펜하겐 지하철
이집트 카이로 카이로 지하철 2호선 및 3호선
핀란드 헬싱키 헬싱키 지하철
독일. 베를린 베를린 U-반 U5에서 U9까지의 선(대형 종단) 음극성
함부르크 함부르크 우반
뮌헨 뮌헨 U-반
뉘른베르크 뉘른베르크 우반
인도 방갈로르 남마 지하철
고치 고치 지하철
대한민국. 부산 부산-김해 경전철
말레이시아 클랑밸리 클랑밸리 통합환승시스템 LRT&MRT(암팡, 스리 페탈링, 켈라나 자야, 선가이불로-카장 선) 및 KL 모노레일. 반다르 우타마-클랑과 선가이불로-세르당-푸트라자야 선에 사용된다.
네덜란드 암스테르담 암스테르담 지하철 주유소 북쪽 51호선 포함
로테르담 로테르담 지하철 카펠세브루그 스테이션 오버헤드 와이어 북쪽
노르웨이 오슬로 오슬로 티베인
폴란드 바르샤바 바르샤바 지하철
루마니아 부쿠레슈티 부쿠레슈티 지하철
싱가포르 싱가포르 매스 래피드 트랜짓 8호선까지의운행하는 북남선, 동서선, 서클선, 톰슨-동해안선 열차가.

SBS 트랜짓에서 운영하는 도심선

Taiwan 중화민국(대만) 가오슝 가오슝 대중 교통
타이페이 타이베이 지하철
타오위안타이페이 타오위안 지하철
터키 앙카라 앙카라 지하철
이스탄불 이스탄불 지하철 라인 M2 및 M6만 해당
이즈미르 이즈미르 지하철
영국 런던 도크랜드 경전철
미국 뉴욕 시 메트로 노스 철도
측면 접촉
나라 위치 시스템명 메모들
캐나다 몬트리올 몬트리올 지하철 (가이드 바, 아래의 DC, 4-레일 참조)
칠리 산티아고 산티아고 지하철
프랑스. 파리 파리 메트로 (러버 피곤) 가이드 바의 양극(그리고 때로는 음극)
아래의 DC, 4-레일을 참조하십시오.
리옹 리옹 메트로
마르세유 마르세유 메트로
릴 릴 메트로
렌스 렌네스 메트로
툴루즈 툴루즈 메트로
홍콩 홍콩 홍콩 국제공항
자동화된 사용자 이동(APM) 		미쓰비시 「크리스탈 모버」는 측면 채집 기능이 있는 2개의 파워 레일(양극·음극)을 이용한 시스템이다.
인도네시아 팔렘방 팔렘방 경전철 팔렘방 경전철과 대자카 경전철은 케레타 api 인도네시아가 운영하고 있다. 자카르타 경전철(Jakarta Light Rail Transit)은 자카르타 에퀴틴도(Jakpro)가 운영하고 있다.
자카르타 자카르 경전철
대자카르타 경전철 교통
일본. 홋카이도 삿포로시 삿포로 시영 지하철 남보쿠 선
싱가포르 싱가포르 경전철 트랜짓 SBS Transit에서 운영하는 Sengang LRT 선과 풍골 LRT 선
싱가포르 센토사 익스프레스 SDC에서 운영하는 센토사 익스프레스
미국 라스베이거스 라스베이거스 모노레일
상단 접점
나라 위치 시스템명 메모들
중국 베이징 베이징 지하철 Capital Airport Line 사용 하단 접점
톈진 톈진 지하철 1라인만
프랑스. 파리 파리 메트로(공통 메트로)
독일. 베를린 베를린 U-반 U1에서 U4까지 라인(작은 프로파일)
그리스 아테네 아테네 지하철 1985년 이전에는 1호선이 600V였다.
헝가리 부다페스트 부다페스트 지하철 오버헤드 라인이 있는 600 V DC 라인 M1을 제외한다.
인도 콜카타 콜카타 지하철
일본. 오사카, 오사카 오사카 지하철 사카이수지 선, 쓰루미료쿠치 나가호리 선, 이마자토수지 선은 상행선이 있는 1500V급이다.
오사카 시 스이타
오사카시 도요나카 		기타오사카쿄코 철도
오사카시 히가시오사카시
나라자료 이코마
나라, 나라 		긴테쓰 게이한나 선
요코하마시 가나가와시 요코하마 시영 지하철 파란색 선(1호선 및 3호선)만
북한 평양 평양 지하철 베이징과 독일에서 온 자동차 함대에 근거하여.
대한민국. 용인시 에버라인
포르투갈 리스본 리스본 지하철
푸에르토리코 산후안 트렌 우르바노
스웨덴 스톡홀름 스톡홀름 지하철 공칭 전압 650V, 지하철 3호(파란선) 750V. 지하철 1호선과 2호선이 장기적으로 750V로 바뀐다.
영국 리버풀 머세이레일
런던 노던시티 선 도시 접근(Moorgate
런던 LNWR 교외 네트워크 이전에 유스턴과 브로드 가를 벗어나 축소, 업그레이드 및 표준화된 4-레일
잉글랜드 남부 영국 철도 및 후계자 남부 지역 660V 시스템 업그레이드 및 확장
미국 조지아 주 애틀랜타 마르타
캘리포니아 주 로스앤젤레스 로스앤젤레스 지하철 B 및 D 라인
플로리다 주 마이애미 메트로레일
뉴욕시와 롱아일랜드
암트랙과 공유되는 이스트 리버 터널 		롱아일랜드레일길 중앙, 그린포트, 오이스터 베이 지점은 전기가 공급되지 않음, 몬탁 지점은 바빌론 동쪽에 공급되지 않음, 포트 제퍼슨 지점은 헌팅턴 동쪽에 전력 공급되지 않음
펜실베이니아 주 PATCO 스피드라인
푸에르토리코 트렌 우르바노
워싱턴 워싱턴 지하철
맨해튼 밑뿐만 아니라 허드슨 강과 이스트 리버 터널 안에서도
노스이스트 코리더 		암트랙
허드슨 터널에서 맨해튼으로 들어가는 뉴저지 트랜짓
혼합
이러한 유형의 전화 사용
더 이상 이 유형의 전화 사용 안 함
유형 나라 위치 시스템명 메모들
참고 참조 중국 톈진 톈진 지하철 1호선 상단 접촉, 2호선 및 3호선 하단 접촉

1200 V DC 도체

달리 명시되지 않은 한 모든 시스템은 제3의 레일이다.

이러한 유형의 전화 사용
더 이상 이 유형의 전화 사용 안 함
측면 접촉
나라 위치 시스템명 메모들
독일. 함부르크 함부르크 에스반 네트워크의 일부에 오버헤드 라인이 있는 15 kV/16.7 Hz.
영국 맨체스터 맨체스터베리 1991년 해체, 맨체스터 메트로링크 전차도로 전환(750 V DC 오버헤드)

비표준 전압을 사용하는 시스템

오버헤드 시스템

직류 전압

전압 나라 위치 시스템명 메모들
120 영국 시튼, 데본 시튼 트램웨이 하프 스케일 트램. 1969년부터 현재까지 운영됨. 변전소에는 백업용 배터리 뱅크가 있다.
250 미국 시카고 시카고 터널 회사 1906년–190년 운영
525 스위스 라우터브룬넨 베르그반 라우터브룬넨무르렌
550 홍콩 홍콩 섬 홍콩 트램웨이즈
맨 섬 맨 섬 맨스 전기 철도 스내펠 산 철도를 포함하여
인도 콜카타 콜카타의 전차
미국 캘리포니아 베이커스필드 베이커스필드·켄 전기 철도 1888–1998년 운영
캘리포니아 프레즈노 프레즈노 트랙션 컴퍼니 1903년–190년 운영
애리조나 주 피닉스 피닉스 스트리트 철도 1888–1998년[24] 운영
650 미국 뉴욕 버팔로 버팔로 메트로 레일
엘 파소, 텍사스 주 엘파소 전차
피츠버그 피츠버그 경전철
스위스 바젤 바젤 트램(BVB/B)LT)
700 스위스 벡스 – 콜 드 브레타예, Vaud 체민 드 페르 벡스 빌라르 브레타예
740 미국 오클라호마시티 오클라호마시티 전차
800 폴란드 트리시티 스지브카 콜레 미에스카 (트리시티) 1951-1976년 운영. 1976년 3000V DC로 변환됨.
825 미국 오리건 주 포틀랜드 MAX, 트리메트 NE 9번가 & Holladay Street 서쪽 경전철 구간은 750 V 시스템을 활용한다.
850 스위스 카폴라고 – 몬테제네로소, 티치노 페로비아 몬테제네로소 (MG)
900 스위스 프리부르 그뤼에르 – 프리부르 – 모랏
스위스 몽트뢰 몽트뢰오벌랜드 베르누이스
1,000 이탈리아
스위스 		롬바르디, 그라우빈덴의 광둥성인 세인트 모리츠 라티스체 반 (RhB) 버니나 라인만 해당, 시스템의 나머지 부분은 11 kV AC, 16 2⁄3 Hz로 전기화되었다. 베르니나 선은 스위스(St. St. 모리츠)와 이탈리아 (티라노)
헝가리 부다페스트 부다페스트 통근 철도 및 고속철도(BHEV) [25]
1,100 아르헨티나 부에노스 아이레스 부에노스아이레스 지하철(부에노스아이레스 지하철) 유일한 A라인(2013년 La Brugeoise 열차를 새로운 롤링 스톡으로 교체하여 1,500V DC로 전환)
1,250 스위스 베른 주 RBS(Regionalverkehr Bern-Solothurn) 600V DC에서[26] 전기화되는 베른과 워브 사이의 전차 6호선을 제외한 모든 노선
1,350 이탈리아
스위스 		도모도졸라, 피에몬트 – 로카르노, 티치노 주 도모도솔라-로카르노 철도 노선(FART / SSIF [de]) 이탈리아(도모도솔라)와 스위스(로카르노) 사이의 국제 철도
스위스 루가노 – 폰테 테레사, 티치노 주 페로비아 루가노-폰테 테레사 (FLP)
1,650 덴마크 코펜하겐 코펜하겐 S-트레인 코펜하겐의 교외 철도망
2,400 독일. 라우시처 로시처 브라운 석탄 AG 회사의 작업 라인
폴란드 코닌 PAK KWB 코닌[27]
투레크 PAK KWB 아다모w[27] 2021년 2월 폐선된 광산, 철도는[28] 해체된다.
프랑스. 그레노블 체민 드 페르 드 라 무레 -1,200V, 1903년부터 1950년까지 +1,200V 2선 시스템. 1950년부터 2,400V.[29]
미국 몬태나 주 부테, 아나콘다 및 태평양 철도 1913년–1913년, 디젤 동력에 유리하게 해체됨
3,500 영국 맨체스터 매장 – Holcombe Brook 1913년–1913년 운영
6,000 러시아 1970년대 후반의 실험(V DC 라인 3,000개)

AC 전압

전압 빈도 나라 위치 시스템명 메모들
3,300 15Hz 미국 캘리포니아 툴라레 군 비살리아 전기 철도 1904–1992
25Hz 미국 캘리포니아 나파 및 솔라노 군 샌프란시스코, 나파, 칼리스토가 철도 1905–1937
5,500 16+2⁄3 Hz 독일. 무르나우 암메르고우 철도 1905–1955년, 1955년 15 kV, 16.7 Hz 이후
6,250 50Hz 영국 런던, 에섹스, 헤르츠 그레이트 이스턴 교외 노선 1950년대~c1980년대의 리버풀 스트리트 런던발 동부 교외 노선(25kV로 전환)
영국 글래스고 글래스고 교외선 1960~1970년대 북클라이드 선과 캐스카트 서클 선의 구간
6,300 25Hz 독일. 함부르크 함부르크 에스반 AC 1907-1955와 함께 운영됨. AC 및 DC(1,200V 3차 레일) 1940–1955 둘 다 사용.
6,500 25Hz 오스트리아 산크트 팰텐 마리아젤러반
6,600 노르웨이 오르크달 탐샤빈바넨
6,600 50Hz 독일. 쾰른 로우랜드 함바흐반과 노르드수드반 지그나이트를 개방형 지뢰에서 동력 플랜트로 운송하다 RWE 소유.
6,700 25Hz 영국 모레캠 지선 랜캐스터 투 헤이섬 1908–1951
향후 본선 전기화 시스템의 시험 베드로서 25 kV 50 Hz로 변환
사우스런던 선 런던 빅토리아 역에서 런던 브리지 역까지 1909–1928
660V(750V) DC 3차 레일 공급으로 변환
8kV 25Hz 독일. 카를스루헤 앨브 밸리 철도 1911–1966년, 오늘날 750 V DC 사용
10kV 네덜란드 헤이그 - 로테르담 호프플린리엔 1908년부터, 1926년에 1,500 DC로 전환되었고, 2006년에 750 V DC 경전철로 대체되었다.
10kV 50Hz 러시아 채석장의 산업 철도 러시아 철도 1950년대부터 석탄 광석 채석장에서 운영되었다.
우크라이나 우크라이나 철도
카자흐스탄 카자흐스탄의 일부 민간 산업 철도
11kV 16+2⁄3 Hz 스위스 그루번덴 라티스체 반 (RhB) 1000V DC에서 전기화되는 버니나 선은 제외한다.
마테호른-고타드반(MGB) 이전 Furka Oberalp Bann (FO)과 BVZ Zermatt-Bann
50Hz 프랑스. 생제르바이레바인 몽블랑 트램웨이
11kV 25Hz 미국 펜실베이니아 철도
등 		모든 라인 현재 12kV 25Hz 또는 12.5kV 60Hz
미국의 철도 전기화 참조
미국 워싱턴 캐스케이드 터널 1927년 3상 6600V 25Hz에서 변환, 1956년 해체
미국 콜로라도 덴버와 인터마운틴 철도 해체된 1953년[30]
12kV 16+2⁄3 Hz 프랑스. 피레네에 있는 선들 체민 드 페르 뒤 미디 대부분 1,500 V 1922–23; 빌레프란체-페르피그난 디젤 1971년, 그 후 1,500 V 1984년
12kV 25Hz 미국 워싱턴 DC - 뉴욕시 노스이스트 코리더(NEC), 암트랙 1978년까지 11 kV
해리스버그, PA 필라델피아, PA 키스톤 코리더, 암트랙 1978년까지 11 kV
필라델피아 셉타 지역 철도 시스템만 해당, 1978년까지 11 kV
12kV 25Hz 미국 뉴저지 애버딘-마타완으로 가는 라흐웨이 뉴저지 트랜짓, 노스저지 코스트 라인 1978-2002년 (1978년까지 11 kV). 25kV 60Hz로 변환
12.5kV 60Hz 미국 펠햄, 뉴헤이븐, CT 암트랙, 메트로-노스 철도 뉴헤이븐 라인 1985년까지 11 kV
16kV 50Hz 헝가리 부다페스트-부다페스트헤기살롬 철도 부다페스트에서 헤기살롬까지 칸도 시스템 1931–1972, 25 kV 50 Hz로 변환
20kV 50Hz 독일. 프라이부르크 핼리탈반 1933-1960년 운영. 15 kV 16+2⁄3 Hz로 변환됨.
프랑스. Aix-les-Bains – La Roche-sur-Foron SNCF(Societé Nationale des Chemins de fer) 1950-1953년에 운영되었다. 25 kV 50 Hz로 변환됨
20kV 50Hz 일본. 대부분의 전기화된 JR/호카이도·도호쿠의 제3 섹터 라인 JR동, JR 홋카이도 등
60Hz 규슈·호쿠리쿠 지역의 대부분의 전기화된 JR/제3 섹터 노선 JR 규슈 등
50 kV 50Hz 남아프리카 공화국 노던 케이프, 웨스턴 케이프 시센-살다냐 철도 노선 1976년 개업한 철광석
60Hz 캐나다 브리티시 컬럼비아 BC 레일 텀블러 리지 구획 (현 캐나다 국철) 1983년 북부 로키 산맥의 탄광을 서비스하기 위해 문을 열었다. 더 이상 사용하지 마십시오.
60Hz 미국 애리조나 주 블랙 메사 호수와 파월 철도 1973년 개통 당시 50kV 전기화를 사용한 첫 라인. 이것은 고립된 석탄 거리 단선이었다. 더 이상 사용하지 않았다.
60Hz 미국 유타 주 데세레트 동력 철도 이전의 데세레트 서부 철도. 이것은 고립된 석탄거리 단선이다.

3상 AC 전압

주요 기사: 3상 교류 철도 전기화
전선 두 개
전압 현재 나라 위치 시스템명 메모들
725 50Hz, 3ø 스위스 제르마트 – 고르네뢰트(Gornergelt), 발레리(Valais) 통조림 고르너레트반
750 40Hz, 3ø 버그도프 – 툰 버그도프툰반 1899-1933년 운영
1933년 15 kV 16+2⁄3 Hz로 변환
800 60Hz, 3ø 브라질 리우데자네이루 코르코바도 랙 철도
1125 50Hz, 3ø 스위스 인터라켄 융프라우반
3600 15Hz, 3ø 이탈리아 북이탈리아 발텔리나 전기화 1902–1917
50Hz, 3ø 프랑스. 생장드루즈 투 라룬 체민 드 페르 드 라 룬
3600 16Hz, 3ø 이탈리아
스위스 		심플론 터널 1906–1930
3600 16+2⁄3 Hz, 3ø Italy 이탈리아 1912–1976년 이탈리아 상부에서 운영됨(추가 정보 필요)
포레타나 철도 FS 1927–1935
3600 16+2⁄3 Hz, 3ø 이탈리아 트렌토/브레너에게 트리엔트 브레너 철도 1929 - 1965
5200 25Hz, 3ø 스페인 알메리아 – 게르갈 1911–1966?
6600 25Hz, 3ø 미국 캐스케이드 터널 그레이트 북방 철도(미국) 1909 - 1929
10kV 45Hz, 3ø 이탈리아 로마 - 술모나 FS 1929–1944[31]
3선
전압 현재 나라 위치 시스템명 메모들
3000V 50Hz 독일. 키에르베르크 잔라드반 타게바우 그뤼흐베르크 랙 철도(0.7km)
1927년–1927년 운영
10000 V 50Hz 베를린-리히터펠데(de) 테스트 트랙(1.8km);
가변 전압 및 주파수
시험 운행은 1898–1950년이다.
14kV
(참고 참조) 		38Hz - 48Hz
(참고 참조) 		조센 - 마리엔펠데 테스트 트랙(23.4km),
1901–1901년 시험 운행

10 kV와 14 kV 사이의 가변 전압과 38 Hz와 48 Hz 사이의 주파수.

50Hz 러시아 크라스노야르스크 저수지의 선박용 엘리베이터 길이: 1.5km, 9000mm 게이지

도체 레일 시스템(DC 전압)

도체 레일 시스템은 상단, 측면 또는 하단 접촉 여부에 따라 표로 분리되었다.

상위 접점 시스템

전압 유형 나라 위치 시스템명 메모들
50 참고 사항 참조 영국 브라이튼 볼크 전기 철도 볼크 철도 1884년 이전
(주행 레일을 통해 공급되는 전류)
110 제3의 철도 세계에서 가장 오래된 운영 전기 철도라는 주장
160 1884~1980년대 볼크의 철도
100 제4궤도 베어리외 국립자동차박물관 모노레일 2개의 접점 와이어로 공급되는 전류
180 참고 사항 참조 독일. 베를린리히터펠데 지멘스 전차 러닝 레일을 통해 공급되는 전류
1881-1891년 운영
200 제3의 철도 영국 사우스엔드 사우스엔드 부두 철도 1902년까지[32]
250 햄프셔 주 하이테 하이트 부두 철도
미국 일리노이 주 시카고 시카고 터널 회사 모건 랙

1904년, 세입 서비스 1906년–1906년

300 조지아 신아토스 동굴철도
400 독일. 베르흐테스가덴 베르흐테스가덴 소금 광산 철도
440 영국 런던 우체국 철도 2003년[33] 이후 우체국에서 사용 안 함. 지금은 마운트플렌트 인근의 작은 구간이 배터리 충전재와[34] 함께 관광명소로 운영되고 있다.

기차 속도를 제한하기 위해 역 구역에서 150V를 사용

550 아르헨티나 부에노스 아이레스 부에노스아이레스 지하철(부에노스아이레스 지하철) B라인만
630 영국 와이트 섬 아일랜드 선
630 사철로4길 런던 런던 지하철(LUL) +420V 및 -210V(총 630V)에서 공급; 전압을 750V(+500V 및 -250V)[35]로 증가시키는 것이 제안된다.
650 참고 사항 참조 런던 유스톤-왓퍼드 DC 선 러닝 레일에 네 번째 레일이 접합된 세 번째 레일

런던 지하철이 퀸즈 파크와 해로우 & 위드스톤 사이를 운행할 수 있도록 하기 위해서입니다. 리치몬드와 건너스베리 사이 노스런던 선과 윔블던행 사우스웨스트 기차 퍼트니 브릿지 사이에도 비슷한 접합 방식이 사용된다.

660 제3의 철도 남부 철도 & LSWR 원래 표준인 1939년까지 일부 지역은 대부분 750 V로 업그레이드되었다(LUL 주식으로 운영되는 구간 제외).
700 미국 메릴랜드 주 볼티모어 볼티모어 메트로 링크
800 독일. 베를린 베를린 에스반 단종, 오늘 750 V
825 북한 평양 평양 지하철 750 V 베를린 U-Bann 롤링 스톡 사용
1000 미국 샌프란시스코 베이 지역 급행열차 [36]
1500 프랑스. 샹베리 - 모다네 컬로즈-모데인 철도 1925년에서 1976년 사이에 사용되었으며, 오늘날에는 머리 위 전선

측면 접촉 시스템

전압 유형 나라 위치 시스템명 메모들
850 제3의 철도 프랑스. 마티니 리그 드 생 게르바이스 - 발로르신
1200 제3의 철도 영국 맨체스터 맨체스터베리 1991년 해체, 맨체스터 메트로링크 전차도로 전환(750 V DC 오버헤드)
1200 제3의 철도 독일. 함부르크 함부르크 에스반 1940년부터. 1955년까지 세 번째 레일 DC(1200V)와 오버헤드 라인 AC(6300V 25Hz)를 모두 사용하였다. 2007년 12월에 개통된 S3 라인의 Neugraben과 Stade 사이의 구간에서도 독일 표준 15 kV, 16 2/3 Hz 오버헤드 전기화를 사용한다.

하단 접촉 시스템

전압 유형 나라 위치 시스템명 메모들
650 제3의 철도 캐나다 밴쿠버 스카이트레인 엑스포선(1985년)과 밀레니엄선(2006년)
700 제3의 철도 미국 뉴욕 메트로 노스 철도 뉴헤이븐 선의 남쪽에 있는 허드슨과 할렘 선. 뉴욕 센트럴 철도청은 그랜드 센트럴 터미널에 대한 전기화 계획을 수립했다.
필라델피아 마켓-프랭크포드 선 원래 600V, 700V로 증가
825 제3의 철도 불가리아 소피아 소피아 지하철 1호선 및 2호선
러시아 모스크바 모스크바 지하철 공칭 전압: 825V, 허용 범위: 550V - 975V[37]
상트페테르부르크 상트페테르부르크 지하철
카잔 카잔 지하철
니즈니노브고로드 니즈니노브고로드 지하철
노보시비르스크 노보시비르스크 지하철
사마라 사마라 지하철
예카테린부르크 예카테린부르크 지하철
우크라이나 키예프 키이브 지하철 FSU 지하 시스템은 동일한 표준을[38] 공유한다.
드니프로 드니프로 메트로
하르키브 하르키프 지하철
830 제3의 철도 아르헨티나 부에노스 아이레스 미트레 선 레티로 - 호세 레온 수아레스
레티로 - 바르톨로메 미트레
레티로 - 티그레
원스 - 모레노 사르미엔토 선
850 제3의 철도 프랑스. 빌레프란체 리그 드 세르다뉴 흔히 "노란 열차"라고 부른다.
오스트리아 비엔나 비너 로칼반
900 제3의 철도 벨기에 브뤼셀 브뤼셀 지하철
1500 제3의 철도 중국 베이징 베이징 지하철 7호선만
광저우 광저우 지하철 4호선, 5호선, 6호선, 14호선, 21호선만 해당. 디포트의 오버헤드 와이어, 모든 열차에 팬터그래프가 장착됨
쿤밍 쿤밍 지하철 4호선만
칭다오 칭다오 지하철
상하이 상하이 지하철 16번과 17번 선만. 16호선 창고에 있는 오버헤드 와이어, 16호선 모든 열차는 창고를 사용하기 위한 팬터그래프를 가지고 있다.
선전 선전 지하철 3호선과 6호선에 한한다. 6호선 창고에 있는 오버헤드 와이어, 6호선 모든 열차는 창고를 위한 팬터그래프를 가지고 있다.
우한 우한 지하철 7호선, 8호선, 11호선, 양뤄선만 해당
우시 시 우시 지하철

도체 레일 시스템(AC 전압)

전압 빈도 단계 유형 나라 위치 시스템명 메모들
500 50Hz 1 세 번째 레일, 아래쪽 접촉 호주. Sea World, Gold Coast, QLD 바다 세계 모노레일 시스템 시드니 모노레일(1998-2013) 및 오아시스 쇼핑 센터(1989-2017)에도 사용됨
650 3 3차 레일, 측면 접촉 중국 광저우 광저우 지하철 주장신도시 APM 선
600 싱가포르 싱가포르 LRT – 부킷 판장 선 [39]
60Hz 타이완 타오위안 시 타오위안 국제공항 – 스카이트레인

특수 또는 비정상적인 유형

DC, 트랙 아래 도관의 도체로부터 쟁기 수집

주요기사 : 도관 전류집합

DC, 1개의 지상 도체

DC, 2와이어

DC, 러닝 레일의 전원

DC, 4-레일

전압 유형 콘택트 시스템명 위치 나라 메모들
750 안내 창구 양쪽 가이드 바의 측면(실행 레일에 연결된 가이드 1개) 파리 지하철 파리 프랑스. 고무줄 전용
횡방향(양극) 및 러닝 레일 상단(음극) 접촉 몬트리올 지하철 몬트리올 캐나다 고무줄
멕시코시티 지하철 멕시코 시티 멕시코 고무줄
제3·4 레일 측면(양극) 및 상단(음극) 접촉 밀라노 교통 시스템 밀라노 이탈리아 지하철(1호선만)
상단 접점 런던 지하철 런던 영국 런던을[40] 위한 교통
630

참고 항목

각주

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  2. ^ IEC 60850(2007년).
  3. ^ 솔러 웹사이트
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참조

외부 링크