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콜카타 지하철

Kolkata Metro
콜카타 지하철
개요
네이티브 네임কলকাতা মেট্রো
주인
제공 면적콜카타 시
로캘인도 서벵골 주 콜카타
경유유형래피드 트랜싯
선수
  • 1 완전 작동
  • 3 부분적으로 작동합니다.
  • 공사중인 1
  • 1 계획된
라인번호작동:
블루 라인 그린 라인 퍼플라인 오렌지 라인
시공 중:
옐로우 라인
계획:
핑크 라인
역수48 (가동)
32(공사중)
18 (예정)
일일승차권70만명 이상
대표이사
  • P. Uday Kumar Reddy, GM (메트로 철도)
  • V.K. Srivastava, MD (KMRC)
본사
웹사이트
작동
가동개시1984년 10월 24일, 39년 전(1984-10-24)
연산자콜카타 지하철
인프라 관리자인도 철도
차량수45정도.
열차길이코치 6명, 코치 8명 (최초 4명)
헤드웨이4분(블루라인)
10분(초록선)
25분(보라색 라인)
20분(오렌지 라인)
테크니컬
시스템길이59.38 km (36.90 mi)
트랙게이지
  • 1,676mm(5피트 6인치) 광궤(블루 & 퍼플 라인)
  • 1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지(녹색 선)
전기화750 V DC 제3궤조
평균속도56km/h(34.80mph)
최고속도시속 80km(50mph)
에 관한 일련의 기사의 일부.
콜카타 지하철
커먼즈

콜카타 메트로는 콜카타 시와 인도 서부 벵골의 더 넓은 콜카타 메트로폴리탄 지역에 서비스를 제공하는 고속 교통 시스템입니다. 1984년에 개통된 이 시스템은 인도에서 두 번째로 바쁘고 네 번째로 긴 지하철 네트워크 외에도 인도 최초의 운영 고속 교통 시스템입니다. 2024년 3월 현재 닥신스와르에서 카비 수바쉬까지 32.33km(20.09마일), 솔트레이크섹터V에서 하우라 마이단까지 13.9km(8.6마일), 요카에서 마제르하트까지 7.75km(4.82마일), 그리고 5.4km(3.4km)의 4개 노선이 운행되고 있습니다.4 mi) Kavi Subhash에서 Hemanta Mukherjee까지 총 59.38 km(36.90 mi)[3][4]의 라인. 다른 두 라인은 다양한 건설 단계에 있습니다. 이 시스템에는 광궤 및 표준궤 선로를 모두 사용하는 지하, 등급 및 고가 스테이션이 혼합되어 있습니다. 열차는 IST 06:55에서 22:30 사이에 운행되며 요금은 ₹ 5에서 ₹ 50 사이입니다.

콜카타 메트로는 처음에 1920년대에 계획되었지만 건설은 1970년대에 시작되었습니다. 바와니포레(현재 네타지 바완)에서 에스플러네이드에 이르는 첫 번째 지하 스트레치는 1984년에 문을 열었습니다. 2020년 솔트레이크 섹터 V에서 풀바간까지 이어지는 2호선, 즉 동서 회랑의 잘린 구간이 개통되었습니다. 3호선, 즉 조카-에스플라네이드 회랑(현재 마제르하트에서 잘림)은 2022년에 개통되었습니다. 델리 메트로, 남마 메트로, 하이데라바드 메트로에 이어 인도에서 네 번째로 긴 지하철 네트워크입니다.

메트로 레일, 콜카타 및 콜카타 메트로 레일 코퍼레이션이 시스템의 소유자 및 운영자입니다. 2010년 12월 29일, 콜카타 메트로 철도는 인도 철도의 17번째 구역이 되었고, 철도부가 완전히 소유하고 자금을 지원했습니다. 인도 철도가 통제하는 국내 유일의 지하철 시스템입니다. 하루 300회 정도의 기차 여행이 있으며, 70만 명 이상의 승객을 태웁니다.

역사

초기 시도

1919년 9월 심라에서 열린 제국 입법회의에서 W. E. 크럼은 콜카타(옛 캘커타)의 지하철 노선을 추천하는 위원회를 설립했습니다.[5] 이 노선은 동쪽의 바그마리와 서쪽의 하울키아의 베나라스 로드를 후글리 강 아래의 터널을 통해 연결하기로 되어 있었습니다. 예상 공사비는 3,526,154파운드로 현재 환율 기준으로 약 ₹ 36.4크로어(2023년 ₹ 700억 또는 미화 8억 8천만 달러 상당)이며, 제안된 마감일은 1925~1926년이었습니다. 제안된 노선은 바그마리의 동벵골 철도와 베나라스 로드의 동인도 철도를 연결하는 현재의 동서 회랑보다 약 4km(2.5m) 짧은 10.4km(6.5m) 길이였습니다. 전체 여행의 경우 티켓 가격은 3안나(₹ 0.1875)였습니다. 크럼은 또한 그 당시 남북 복도를 언급했습니다. 1921년 할리 달림플-헤이에 의해 콜카타를 위한 동서 지하철 연결이 제안되었습니다. 모든 보고서는 1921년 그의 책 캘커타 튜브 철도에서 찾을 수 있습니다. 그러나 1923년에는 자금 부족으로 인해 제안이 착수되지 않았습니다.[6][5][7]

계획.

당시 서벵골 주의 최고 장관이었던 Bidhan Chandra Roy는 1949년부터 1950년까지 콜카타를 위한 지하 철도에 대한 아이디어를 다시 생각했습니다. 프랑스 전문가 팀이 설문조사를 실시했지만 구체적으로 실현된 것은 없습니다. 기존의 대중 교통 차량을 보강하여 교통 문제를 해결하려는 노력은 거의 도움이 되지 않았는데, 델리의 25%와 다른 도시의 30%에 비해 도로는 콜카타의 표면적의 4.2%에 불과했기 때문입니다. 대안적인 해결책을 찾기 위해 1969년 메트로폴리탄 교통 프로젝트(MTP)가 설립되었습니다. 소련의 전문가인 Lenmetrokt와 동독의 기술자들의 도움으로 MTP는 1971년에 총 길이 97.5 km (60.6 mi)의 콜카타시에 5개의 지하철 노선을 제공하는 마스터 플랜을 준비했습니다.[8] 3개가 시공 대상으로 선정되었습니다. 다음은 다음과 같습니다.[9][10]

  1. 덤덤 – 톨리건지(1호선). 현재 닥샤인워에서 뉴가리아까지 운행 중)
  2. Bidhannagar – Ramrajatala (2호선) 현재 하우라 마이단까지 잘림)
  3. 닭신전 – 타쿠푸쿠르(1호선, 노아파라~닭신전, 3호선, 요카~에스플라네이드)

가장 높은 우선순위는 16.45km(10.22마일)에 걸쳐 Dum Dum과 Tollygunge 사이의 분주한 남북 통로였습니다. 이 프로젝트에 대한 작업은 1972년 6월 1일에 승인되었습니다. 1991년까지 모든 회랑을 완공하기로 잠정적인 시한이 정해졌습니다.[11]

시공

샤얌바자르-벨가치아 구간(압축공기와 에어록을 이용한 실드 터널링)은 1980년대 건설 당시 헝가리의 전문성을 활용했습니다.[12]

인도 최초의 지하철이고[12] 완전히 토착화된 공정으로 건설되었기 때문에 전통적인 컷 앤 커버 방식과 구동식 실드 터널링이 선택되었고 콜카타 메트로는 여러 국제 컨설턴트가 참여한 델리 메트로와 달리 시행착오에 가까웠습니다. 그 결과 17km(11mi) 길이의 지하 철도를 완전히 건설하는 데 거의 23년이 걸렸습니다.[10][13]

이 프로젝트의 초석은 1972년 12월 29일 인도 총리 인디라 간디가 세웠고, 1973-74년에 건설 공사가 시작되었습니다. 처음에는 연약지반을 처리하기 위한 슬러리 벽 시공과 함께 절단 및 커버를 소련 컨설턴트가 권장했습니다. 이후 1977년에는 인구 밀집 지역, 하수도, 수도관, 전기 케이블, 전화 케이블, 전차선, 운하 등의 건설을 위해 차폐 터널링과 절단 및 피복 방식을 모두 채택하기로 결정했습니다. 이 기술은 부다페스트의 M/s NIKEX 헝가리 회사에서 제공했습니다.[14] 초기에 이 프로젝트는 서벵골 출신의 철도부 장관 A. B. A. 가니 칸 초드후리에 의해 주도되었으며, 종종 서벵골 정부에서 동시대 사람들의 지배적인 사회 정치적 입장에 반대했습니다. 건설 초기부터 이 프로젝트는 부족한 자금(1977-1978년까지), 지하 유틸리티의 이동, 법원의 금지 명령, 그리고 중요한 재료의 불규칙한 공급을 포함한 여러 문제와 씨름해야 했습니다.[10][15] 1977년, 새로 선출된 조티 바수 정부는 새로운 자금 배분에 대한 가처분 신청을 통과시켰습니다.[16]

콜카타 메트로 BHEL 1000 메트로 레이크.

모든 장애물에도 불구하고 1984년 10월 24일 에스플러네이드와 바우아니푸르(현재 네타지 바반) 사이에 5개의 역이 운행되는 3.40km(2.11마일)의 거리에 부분 상업 서비스가 시작되었습니다.[8] 최초의 지하철은 타판 쿠마르 나트와 산호이 쿠마르 실에 의해 운행되었습니다.[17] 1984년 11월 12일 덤덤과 벨가키아 사이의 북쪽 2.15km(1.34마일) 구간에서 통근 서비스가 빠르게 이어졌습니다. 통근 서비스는 1986년 4월 29일 톨리군게까지 연장되어 4.24km(2.63마일)의 거리를 더 포함하여 9.79km(6.08마일)의 거리와 11개의 역을 포함하여 서비스를 이용할 수 있게 되었습니다. 그러나 이 작고 고립된 구간이 거의 사용되지 않았기 때문에 1992년 10월 26일부터 북쪽 구간의 운행이 중단되었습니다.[15] 1호선은 거의 완전히 절단과 커버 방식으로 건설되었고, 벨가치아와 샤얌바자르 사이의 1.09km 구간은 압축 공기와 에어록이 있는 실드 터널링을 사용하여 건설되었습니다.[14][18][19]

콜카타 지하철의 진화

8년 이상이 지난 1994년 8월 13일에 덤덤-벨가치아 구간과 함께 1.62 km(1.01 mi)의 벨가치아-쉬암바자르 구간이 개통되었습니다. 에스플러네이드에서 찬드니 차우크까지 0.71 km (0.44 mi)의 거리가 1994년 10월 2일에 취역되었습니다. 1995년 2월 19일 샤얌바자르-쇼바자르-기리쉬 공원(1.93 km [1.20 m])과 찬드니 차우크-센트럴(0.60 km [0.37 m]) 구간이 개통되었습니다. 1995년 9월 27일부터 마하트마 간디 로드 역을 사이에 두고 1.80km(1.12m) 간격을 메움으로써 지하철 전체 구간의 서비스가 도입되었습니다.[20]

1999-2000년에 톨리군게에서 뉴가리아까지 6개의 역이 있는 고가 복도를 따라 1호선을 연장하는 것은 ₹ 907크로어(2023년에는 ₹ 390억 달러 또는 4억 9천만 달러에 해당)의 비용으로 제재를 받았습니다. 이 구간은 2009년 마하나야크 우탐 쿠마르에서 카비 나즈룰까지, 2010년 카비 나즈룰에서 카비 수바쉬까지 두 단계로 건설되어 개통되었습니다. 북쪽에서는 2013년 7월 10일 덤덤에서 노아파라까지 연장되었습니다.[22] 가장 최근에 개통된 연장은 2021년 2월 23일 노아파라에서 닥친 4.1km(2.5마일) 구간입니다.[10][15][23]

마저하트 지하철역의 메트로 레이크 벽화

동서 도시철도

1971년 남북 회랑과 함께 Bidhannagar 사무실 지구와 쌍둥이 도시 및 교통 중심지인 Howrah를 연결하는 지하철 노선의 마스터플랜이 수립되었습니다. 2008년 만모한 싱 총리가 제재한 ₹ 4,874.6크로어(2023년 ₹ 1,400억 달러 또는 17억 달러에 해당) 규모의 프로젝트입니다. 주춧돌은 2009년 2월 22일에 놓였고, 2009년 3월에 공사를 시작했습니다.[24] 이 프로젝트를 실행하기 위해 자율형 콜카타 메트로 레일 코퍼레이션(KMRC)이 구성되었습니다. 인도 정부(도시개발부)와 서벵골 정부가 각각 절반의 지분을 가지고 있었습니다. 나중에 서벵골 주 정부가 철수했고, 주식은 철도부로 이전되었습니다.[25]

노선재편

건설중인 하우라 지하철역, 인도에서[26] 가장 깊은 지하철역
호글리 강 아래의 이스트 웨스트 메트로 터널은 인도에서 가장 큰 수중 메트로 터널입니다.[27]

재조정으로 인해 다른 많은 문제와 지연이 발생했습니다. 가장 큰 이슈 중 일부는 에스플러네이드 지하철역에서 발생한 H-파일과 보우바자르 사고였습니다. 1971년 기본 계획에 따르면 동서 회랑은 중앙 지하철역 아래를 지나도록 되어 있었기 때문에 에스플러네이드의 사각형 기본 빔은 제거되지 않았습니다. TBM(Tunnel Boring Machine)은 강철을 절단할 수 없기 때문에 New Austrian Tunneling Method(NATM)을 사용하여 다른 작은 터널을 파서 H-pile을 수동으로 절단했습니다. 이로 인해 터널링 프로세스가 1개월 반 연장되었습니다.[28][29][30] 2019년 9월, 동쪽으로 향하는 터널(에스플라네이드에서 씰다까지)을 건설하는 동안, TBM이 보우바자르 아래 대수층을 강타하여 이 지역에서 큰 붕괴가 발생하여 해당 구간의 작업이 몇 달 동안 지연되었습니다. 약 80채의 주택이 손상되었고 많은 건물들이 안전하지 않다고 선언되어 600명 이상의 사람들에게 영향을 미쳤습니다. 나중에 그 지역의 침하를 그라우팅을 사용하여 확인했습니다.[31][32][33]

확장계획

2011-2012년까지 철도부는 5개의 새로운 지하철 노선 건설과 기존 남북 회랑의 연장 계획을 발표했습니다. 다음은 다음과 같습니다.[34][35]

  1. 솔트레이크 – 하우라 마이단 (2호선 또는 동서 지하철 회랑)
  2. 조카 – B.B.D. Bagh (3호선). 나중에 에스플러네이드까지 잘림)
  3. 노아파라-바라사트 (4호선, 공항 경유)
  4. 바라나가르-바라크포어(5호선)
  5. 뉴 가리아 – 덤덤 공항 (6호선)

주요 수정사항

노아파라와 카비 수바쉬에 새로운 4개 승강장의 인터체인지 스테이션이 건설되었습니다. 이것은 각각 4호선과 6호선이 있는 1호선의 환승역 역할을 합니다. 당분간 노아파라는 2개의 플랫폼만 사용되고 있으나, 4호선이 운행되면 4개의 플랫폼이 모두 가동되는 반면, 2024년 3월 6일부터는 카비 수바쉬의 4개 플랫폼이 모두 가동됩니다.[22][36][37][38] 기존 에스플러네이드 지하철역을 개량하고 새로운 지하철역으로 지하철을 건설하여 1호선, 2호선, 그리고 미래 3호선의 환승역을 제공했습니다.[39][40] 2009-2010년에 1호선은 서비스와 편의 시설의 업그레이드를 거쳤고 많은 역들은 당시 철도부 장관 마마타 바네르지에 의해 유명 인사들의 이름을 따서 이름이 바뀌었습니다.[41]

네트워크

오퍼레이셔널

참고 항목: 콜카타의 지하철역 목록
라인 No. 라인 컬러 선취점 마지막 연장 측점 길이(km) 오리엔테이션 터미널 압연주 트랙게이지(mm) 힘 Avg. freq. (min)
1 블루 라인 1984년[42] 10월 24일 2021년 2월 22일 26 32.33 북쪽 - 남쪽 닭빛 전쟁 Kavi Subhash CRRC 다롄 ICF 1,676 mm (5 ft 6 in) 750 V DC 5
2 그린 라인 2020년[43] 2월 13일 2024년3월6일 8 9.1 동서 솔트레이크섹터-V 씰다 BEML 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)[44] 750 V DC 10
2024년3월6일 – 4 4.8 동서 에스플러네이드 하우라 마이단
3 퍼플라인 2022년[45] 12월 30일 2024년3월6일 7 7.75 중심 – 남쪽 마저햇 조카 ICF 1,676 mm (5 ft 6 in) 750 V DC 20
6 오렌지 라인 2024년3월6일 – 5 5.4 남 – 북 Kavi Subhash 헤만타 묵호파디에이 ICF 1,676 mm (5 ft 6 in) 750 V DC 15
총 50 59.38

공사중/예정

참고 항목: 콜카타 지하철의 역 목록
라인 No. 라인명 완료예정일 측점 길이
(km) 		오리엔테이션 터미널 트랙게이지 힘 수행기관
2 그린 라인 2024년 (세알다-에스플라네이드) – 2.7 동서 씰다 에스플러네이드 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)[44] 750 V DC KMRC
계획된 5 6.65 남 – 북 솔트레이크섹터-V 테고리아
3 퍼플라인 2028[46] 5 7.33 남 – 북 마저햇 에스플러네이드 1,676 mm (5 ft 6 in) 750 V DC 레일 비카스 니검 리미티드
계획된 2 3.39 다이아몬드 파크 조카
4 옐로우 라인 2024년 (노아파라-덤덤 주)[35] 10 16.88[47] 남서-북동 노파라 바라삿 콜카타 지하철
5 핑크 라인 계획된 11 12.40[47] 남 – 북 바라나가르 망갈 판데이 레일 비카스 니검 리미티드
6 오렌지 라인 2025(VIP 바자르 – 벨레하타) 2026(벨레하타 – IT 센터)[35] 24 29.87[47] 남 – 북 헤만타 묵호파디에이 자이힌드 레일 비카스 니검 리미티드[48]
총 46 59.15
그랜드 토탈 93[a] 137.79

줄들

선 요약

선 상황 길이 측점 개청연도
블루 라인 완전 작동 32.33km 26 1984
그린 라인 대부분 작동합니다. 13.9km 12 2020
퍼플라인 부분적으로 작동함 7.75km 7 2022
오렌지 라인 부분적으로 작동함 5.4km 5 2024

블루라인(1호선)

주요 기사: 콜카타 지하철 1호선
1호선 닥신슈와르 지하철 콜카타 역

콜카타 지하철의 1호선, 또는 블루 라인은 총 길이 31.365km(19.489마일)로 26개 역을 운행하며, 그 중 15개 역은 지하, 9개 역은 고가, 2개 역은 지상에 있습니다. 5피트 6인치(1,676mm) 광궤 트랙을 사용합니다. 이 철도는 인도에서 건설된 최초의 지하 철도로 1984년 10월에 첫 번째 열차가 운행되었으며 1995년 2월까지 처음 계획된 전체 연장이 완료되어 운영되었습니다. Tollygungge에서 New Garia로 이어지는 Blue line의 남쪽 연장은 2009년 Mahanayak Utam Kumar에서 Kavi Nazrul로, 2010년 Kavi Nazrul에서 Kavi Subhash로 두 단계로 건설되어 개통되었습니다. 건설된 또 다른 연장은 2013년 덤덤에서 노아파라까지 2.59km(1.61m)의 고가 회랑이었습니다.[15][49][50] 마지막 4.13 km(2.57 mi) 연장 노아파라에서 닥신스와르까지 2021년에 개통되어 블루 라인이 완성되었습니다.[51]

Dum Dum에서 Dakshineswar까지의 북쪽 연장 구간(6.20 km [3.85 mi])은 ₹ 227.53 크로어(2023년 ₹ 510 크로어 또는 6400만 달러에 해당)의 비용으로 2010-2011년 예산에 포함되었습니다. 2013년 3월에 Dum Dum ~ Noapara (2.09 km [1.30 mi])의 상업적 운영이 의뢰되었으며, RVNL은 Noapara ~ Dakshinewar (2.38 km [1.48 mi])의 5호선과의 교환을 위한 건설을 수행하고 있습니다. 이 구간은 2030년까지 55,000명의 승객을 보유한 일반 대중을 위해 2021년 2월 23일에 개방됩니다.[53]

콜카타 지하철 1호선 바라나가르 역

기존의 신호 시스템을 인도 철도 신호에서 통신 기반 열차 제어로 업그레이드하는 것이 메트로 철도 콜카타에 의해 ₹ 467크로어(2023년에는 ₹ 550크로어 또는 미화 6,900만 달러에 상당)의 비용으로 제안되어 인도 철도로 보내졌습니다. 이것은 기차들 사이의 시간 간격을 5분에서 단지 90초로 줄일 수 있습니다. 인도 철도는 이 제안을 승인했으며, 설치 작업은 2-3년 내에 완료될 것으로 예상됩니다.[54]

그린라인(2호선)

주요 기사: 콜카타 지하철 2호선
참고 항목: 이스트웨스트 메트로 터널
솔트레이크 스타디움 지하철역 승강장 스크린도어
에스플러네이드 지하철역에서 지하철 갈퀴가 꺼졌습니다.

그린 라인(Green Line) 또는 2호선(Line 2)은 콜카타(Kolkata)와 하우라(Howrah)를 연결하는 두 번째 지하철 회랑입니다. 길이는 14.67 km (9.12 mi), 지하 8.9 km (5.5 mi), 지상 5.77 km (3.59 mi)로 되어 있었습니다. 하지만 토지 취득과 슬럼가 이전 문제로 사업이 여러 차례 교착 상태에 빠졌습니다. 2013년 주요 노선 개편으로 길이가 16.55km(10.28m)로 늘어났습니다. 고가 신축은 5.77 km (3.59 mi)인 반면 지하 신축은 10.81 km (6.72 mi)입니다. 센트럴에서 계획된 블루 라인과의 교차로는 에스플러네이드(블루 라인과 퍼플 라인과의 교차로)로 재조정되었습니다. 2019년 9월, 동쪽으로 향하는 터널(에스플라네이드에서 씰다까지)을 건설하는 동안, TBM이 보우바자르 아래 대수층을 강타하여 이 지역에서 큰 붕괴가 발생하여 해당 구간의 작업이 몇 달 동안 지연되었습니다.[55] 이러한 문제로 인해 프로젝트에 막대한 지연이 발생했으며, 외화 손실로 인해 프로젝트 비용이 거의 80% 증가한 ₹ 8,996.96크로어(2023년에는 ₹ 1,300억 달러 또는 16억 달러에 해당)에 달했습니다.

마하카란과 하우라 역 사이에 있는 이 지하철은 인도에서 가장 크고 유일한 수중 지하철인 후글리 강 아래에서 운행될 것입니다.[27] 철도가 있는 환승역은 Sealdah와 Howrah에 있습니다. 2016년 솔트레이크 섹터 V에서 VIP 로드/테고리아(할디람)까지 5.5km(3.4mi)에 이르는 새로운 고가 연장이 ₹ 674크로어(2023년 ₹ 969크로어 또는 미화 1억 2천만 달러에 해당)의 예산으로 승인되었습니다. VIP 로드/테고리아(할디람)에서 승객은 오렌지 라인 지하철(VIP 로드 스테이션)을 타고 비만 반다르로 이동할 수 있습니다.[47]

솔트레이크 섹터 V에서 솔트레이크 스타디움까지의 노선은 당시 철도부 장관이었던 피유시 고얄이 11년의 공사 끝에 2020년 2월 13일에 개통했습니다.[59][60] 2020년 10월 4일 지하철 첫 번째 역인 풀바간 지하철역의 운행이 연장되었습니다. 1995년 블루 라인의 마하트마 간디 로드 지하철역이 마지막으로 문을 연 이후 25년 만에 콜카타에 문을 연 첫 번째 지하역이기도 합니다.[61][62] 연장은 기존 노선에 1.66km(1.03마일)를 추가했습니다.[63] 2022년 7월 11일, 이 노선은 Sealdah까지 연장되었습니다. 2024년 3월 6일, 에스플러네이드 - 하우라 마이단 구간이 총리 나렌드라 모디에 의해 개통되어 두 역 사이에 2.9km만 남게 되었습니다.[64][65][66]

퍼플라인(3호선)

주요 기사: 콜카타 지하철 3호선
ICF Medha Rake MR-418 조카 지하철역 3호선 개통식 당일

앞서 순환철도 지선으로 타쿠르푸쿠르에서 마제르하트까지 구간이 조사됐고, 마제르하트에서 씰다(녹색선과 환승)를 거쳐 닥신스와르까지 가는 지하철 노선이 계획됐습니다.[9] 이 계획은 폐기되었고 2010-2011년에 ₹ 2,619.02 크로레(2023년에는 ₹ 590억 달러 또는 미화 7억 4천만 달러에 해당)의 예상 비용으로 총 연장 17.22 km(10.70 mi)의 새로운 지하철 노선이 승인되었습니다. 나중에 에스플러네이드로 가는 경로가 끊겼습니다. 이 회랑은 콜카타의 주요 간선 도로인 다이아몬드 하버 로드, 키디르푸르 로드 및 자와할랄 네루 로드를 따라 운행되며 에스플러네이드에서 블루 라인과 승객 교환 시설을 갖추고 있습니다. 제안된 에스플러네이드 역은 블루 라인의 역과 동일하지 않고 그린 라인도 서비스할 다른 역이 될 것입니다. 이 라인은 이제 조카에 새로운 창고를 가지고 있습니다. 토지 취득 문제와[67] 국방부의 이의 신청 등으로 초기부터 여러 차례 공사가 지연되고 있습니다.[68] 국방부는 이 고가 복도가 모민포어에 있는 동군 사령부, 포트 윌리엄에 있는 동군 사령부를 내려다보게 될 것이라고 반대했습니다. 고가에서 지하로의 정렬 변경으로 스트레치 건설 비용은 ₹ 139크로어(2023년 ₹ 164크로어 또는 미화 2천만 달러에 해당)에서 ₹ 3,000크로어(2023년 ₹ 350억 달러 또는 미화 4억 4천만 달러에 해당)로 증가했습니다. 작업은 여러 단계로 재개되었으며 2020년 4월 RVNL(Rail Vikas Nigam Limited)에 의해 새로운 입찰이 초청되었습니다.[70][71][72] 진달 스틸 & 파워가 제조한 인도 최초의 머리 경화 레일을 달리는 지하철 노선입니다.[73][74] 이 노선을 2km(1.2마일)에 걸쳐 IIM 및 다이아몬드 파크까지 연장하는 것은 2012-2013 예산에서 ₹ 294.49크로어(2023년에는 ₹ 555크로어 또는 미화 7천만 달러에 해당)의 비용으로 승인되었습니다. 작업이 RVNL에 의해 실행되고 있습니다.[75][34][47]

라인에는 3단계가 있습니다.

  1. 조카~마저하트 (1단계)
  2. 에스플러네이드로 가는 주요 모자(2단계)
  3. 조카~다이아몬드 파크 (3단계)

모민푸르 지하철역은 2500제곱미터 면적에 걸쳐 건설될 계획이었습니다. 그러나 국방부는 이 구조물의 고가화를 반대하면서, 무기창고를 간과하겠다고 밝혔습니다. 이로 인해 RVNL은 전체 프로젝트를 중단해야 했고, RVNL은 피크 시간대에만 20,000명의 승객이 있을 것으로 예상됨에도 불구하고 계획에서 거의 제외되었습니다. 지하 모민푸르역도 타라탈라 지하철역과의 급격한 경사로 인해 불가능했습니다.[76] 2016년 서벵골주 국방부 및 정부와 일련의 논의 및 협의 끝에 북쪽으로 약 1km(0.62mi) 떨어진 알리포레 보디가드 라인 근처의 역을 이동하기로 결정했습니다.[77] 그러나 국방부는 1년 후 모민푸르 지하철역을 원래 위치에 승인했는데, 이는 정렬 변경으로 인해 프로젝트와 예산 초과가 지연되었을 것이기 때문입니다. 복도의 마지막 고가역이 될 것입니다.[76][78] 이제, 제안된 지하 키디르푸르 지하철역은 알리포레 보디가드 라인에 계획되어 있습니다.[79] 또한 방어지에서 터널을 뚫는 것과 관련하여 장애물이 있었습니다.[77] 2020년 국방부는 토지의 지상 소유권이 변경되지 않을 때까지 터널링에 임대료가 더 이상 필요하지 않아 절차를 완화했습니다.[69] 2024년 3월 6일, 타라탈라-마저하트 구간이 나렌드라 모디 총리에 의해 원격으로 개통되어 7.75km의 1단계 구간이 완공되었습니다.

옐로우라인(4호선)

주요 기사: 콜카타 지하철 4호선

Dum Dum에서 Biman Bandar까지의 순환 철도를 Dum Dum에서 Netaji Subhash Chandra Bose 국제공항까지의 6.249 km(3.883 mi)의 새로운 지하철 노선으로 통합하는 작업은 2010-2011 예산에서 승인되었습니다.[47] 프로젝트 비용은 ₹ 184.83 크로어(2023년 ₹ 415 크로어 또는 5200만 달러에 해당)입니다. 비만 반다르에서 바라사트까지 동쪽으로 10.627km(6.603마일)[47]에 이르는 구간도 제재를 받아 2010-2011년 예산에 포함되었습니다. 프로젝트 비용은 ₹ 2,397.72크로어(2023년 ₹ 490억 달러 또는 미화 6억 2천만 달러에 해당)입니다. 노아파라에서 바라사트까지 이 프로젝트의 작업은 메트로 철도 콜카타에 의해 실행되고 있습니다.[80] 여러 번의 지연과 장애물로 인해 프로젝트의 총 비용은 ₹ 4,829.57크로어(2023년에는 ₹ 650억 달러 또는 미화 8억 1천만 달러에 해당)로 증가했습니다.

인도 공항청(AAI)의 이의 제기에 따라 이 노선은 추가로 재작업되었습니다. 순환선 제소레로드와 비만반다르 철도역을 이용하는 대신 제소레로드와 자이힌드 지하철역을 각각 지상과 지하로 계획했습니다. 이 기지개는 앞서 뉴바라크포어까지였던 [82]나렌드라 모디 총리가 고개를 끄덕인 후 바라사트까지 지하에서 계속될 것입니다. 최근 소식은 공항에서 새로운 바락포어 지하 연결로 건설 공사가 시작되었고 곧 새로운 바락포어에서 바라사트 라인 연장 공사에 대한 입찰이 시작될 것이라는 것입니다.

핑크라인 (5호선)

주요 기사: 콜카타 지하철 5호선

핑크 라인은 바라나가르에서 바라크포어까지 북쪽으로 뻗어 있습니다[12.45 km (7.74 mi)]. 2010-2011년 예산에서 ₹ 2,069.6크로어(2023년에는 ₹ 460억 달러 또는 미화 5억 8천만 달러에 해당)의 비용으로 제재를 받았습니다. 이 노선은 최북단 교외에서 사우스 콜카타까지 빠른 통근을 가능하게 하기 위한 것이었습니다. 작업 회랑은 RVNL에 의해 실행되고 있습니다. 2021년 5월 현재, 물리적인 공사는 시작되지 않았으며, 지하철 건설이 배랙포어 간선 도로를 따라 송수관로에 영향을 미칠 것이기 때문에 프로젝트는 중단되었습니다.[83] 이를 피하기 위해 칼야니 고속도로를 통해 이 노선을 이어가자는 제안이 또 나왔습니다. 이 노선에는 11개의 지하철역이 계획되어 있었습니다.[34]

오렌지라인(6호선)

주요 기사: 콜카타 지하철 6호선
사티아짓 레이 역

뉴가리아와 네타지 수바스 찬드라 보스 국제공항(29.87 km [18.56 mi])[47] 사이의 연결은 콜카타 남쪽 가장자리와 공항 사이의 이동 시간을 줄이기 위해 제재를 받았습니다. 이 노선의 작업은 2011년 2월 7일 당시 철도부 장관이었던 마마타 바네르지(Mamata Banerjee)에 의해 프로젝트 마감일이 6년으로 설정되어 취임했습니다.[84] ₹ 4,259.50 크로어 (2023년 ₹ 500억 달러 또는 6억 3,000만 달러 상당)의 비용으로 설치될 카비 수바시와 자이힌드 사이의 연결은 24개의 역이 있으며 터미널 자이힌드 지하철역은 지하역이 될 것입니다. 이 작업은 레일 비카스 니감 리미티드에 의해 실행됩니다.[48] 자이힌드 지하철역에는 스태빌링 야드도 설치될 예정이며, 국내 최대 규모의 지하 시설이 될 것입니다.[86] 이 노선은 카비 수바쉬(파란색 선 포함), 솔트 레이크 섹터 V(녹색 선 포함), 테고리아/VIP 로드(다시 녹색 선 포함)에서 인터체인지됩니다.[34][47] 2020년 7월, RVNL은 다양한 이유와 장애물로 인해 남은 구간을 완료하기 위해 입찰을 요청했습니다.[87][88]

당초 자이힌드 지하철역은 고가화될 계획이었습니다. 그러나 AAI는 공항까지의 고가 확장이 항공기에 위협이 될 수 있다고 반대하여 노선을 더 재작업하고 공항 터미널 건물에서 150m 떨어진 지하로 역을 옮겼습니다.[89][90] 또 다른 수정된 계획에 따르면, 이 노선은 바라사트와 옐로우 노선이 자이힌드에서 종료될 때까지 계속될 것입니다. 자이힌드 지하철역이 3개 노선의 분기점 역할을 할 가능성도 있습니다. 노파라-자이힌드, 카비 수바쉬-자이힌드, 자이힌드-바라사트.[89][90]

2024년 3월 6일, Kavi Subhash-Hemanta Mukhopadyay 구간이 Hon'ble 총리 Narendra Modi에 의해 원격으로 개통되어 5.4km의 1단계 구간이 완공되었습니다.[91][92]

제안된 확장

2012년 RITES는 교외 지역과 도시를 연결하기 위한 16개의 새로운 경로를 조사했습니다. 주요 경로는 다음과 같습니다.[93]

  1. 칼리갓과 발리룽게를 거쳐 루비로 가는 마저햇
  2. 타쿠루쿠르를 거쳐 마하나야크 우탐 쿠마르로 가는 요카
  3. 바시하트~마하나야크 우탐 쿠마르, 카비 수바쉬~하로아~방가르 경유
  4. 카비 수바쉬는 EM 바이패스와 함께 라지푸르-바루이푸르 & 우타르바하그를 거쳐 캐닝으로 향합니다.
  5. 다이아몬드 하버 로드를 따라 조카 ~ 다이아몬드 하버(3호선 연장)
  6. 바라삿~주 2번 고속도로를 통해 바라삿~바라크포어(4호선 연장)
  7. 칼야니 고속도로를 통해 칼야니까지 바라크포어 (4호선/5호선 연장)
  8. 소데푸르 로드와 칼야니 고속도로를 통해 바락포어로 가는 마디아그램
  9. 카루나모이에에서 콜카타 역으로 가는 2호선 지선
  10. 하우라 마이단 – 샬리마르 – 산트라가치 - 코나 고속도로 및 포어쇼어 로드[94][95] (2호선 연장)
  11. 상트라가치 ~ 둘라가흐 (2호선 연장)
  12. 하우라 마이단에서 이차푸르 로드와 베나라스 로드를 거쳐 단쿠니까지
  13. 하우라 마이단에서 국도 2호선 단쿠니를 경유하여 스리람포레와 찬다나카로 이동
  14. 하우라 마이단에서 벨루르까지

소유자 및 사업자

1969년 MTP(Metropolitan Transport Project)가 설립된 이후 콜카타 메트로는 항상 직간접적으로 인도 철도의 산하에 있었습니다. 인도 철도가 인도에서 유일하게 통제하는 지하철입니다. 2010년 12월 29일, 콜카타 메트로 철도는 인도 철도의 17번째 구역이 되었고, 철도부가 완전히 소유하고 자금을 지원했습니다. 콜카타 메트로 레일 코퍼레이션은 서벵골 주 정부와 인도 정부의 50-50 지분으로 구성되었지만 동서 회랑의 시행 기관으로서 나중에 대부분의 지분이 인도 철도로 이전되었습니다. 2019년 7월, 그린 라인의 운영은 콜카타 메트로 철도에 넘겨졌습니다.[25][96][97]

주인 교환입니다.
콜카타 지하철 철도부 (인도) 블루 라인, 퍼플 라인, 오렌지 라인
콜카타 지하철 철도부 (인도) 그린 라인

서비스

운영

전체 경로를 보여주는 지도
예정된 스테이션 세부 정보 및 ETA를 보여주는 디스플레이
플랫폼에 표시

원래 매일 총 358개의 서비스가 있습니다.[98] 그러나 COVID-19 팬데믹으로 인해 서비스 및 시간이 변경되어 2022년 7월 기준 미국 동부 표준시 06:55에서 22:30 사이에 운영되고 있습니다.[99] 열차는 평균 23km/h(14.29mph)의 속도로 운행되며 군중에 따라 각 역에서 약 10초에서 20초 동안 정차합니다.[100] 모든 역에는 방글라데시, 힌디어 및 영어로 된 열차의 종착역, 현재 시간, 도착 예정 시간 및 도착 예정 시간을 표시하는 전광판이 있습니다. 디지털 카운트다운 시계도 방송국에 있습니다.[101][102] 코치에는 3개 언어로 된 향후 역에 대한 세부 정보를 제공하는 라인 루트 맵과 스피커 및 디스플레이가 있습니다.[103][104][105] 내비게이션 정보는 구글 지도에서 확인할 수 있습니다.[106] Kolkata Metro는 역, 기차 시간, 요금에 대한 정보를 제공하고 온라인 스마트 카드 충전 시설을 갖춘 안드로이드 스마트폰 사용자를 위한 공식 모바일 앱 Metro Railway, Kolkata를 출시했습니다.[107]

좌석예약

2008년 콜카타 메트로 철도는 여성을 위해 두 칸 전체를 예약하는 관행을 실험했습니다. 이 제도는 많은 통근자(여성 포함)들에게 효과가 없고 불편을 초래한 것으로 밝혀져 계획이 철회되었습니다.[108]

이제 각 칸의 특정 구역 좌석은 여성, 노인 및 신체 장애인을 위해 예약되어 있습니다. 코치의 양쪽 끝에 있는 4개의 좌석 섹션은 노인과 신체적으로 불편한 사람들을 위한 것이고, 양쪽의 일반 좌석 섹션 사이에 있는 2개의 중간 좌석 섹션은 여성을 위한 것입니다.[109][110][111]

요금.

요금은 미리 정해진 거리 공식을 기준으로 합니다. 콜카타 메트로는 ₹ 5(2023년 ₹ 6.00 또는 미국 7.¢와 동일) 국가에서 출발 요금이 가장 낮습니다. Blue Line의 경우 요금은 ₹ 5(2023년 ₹ 6.00 또는 7.¢ US에 해당)부터 ₹ 25(2023년 ₹ 29 또는 36 ¢ US에 해당)까지, Green Line의 경우 ₹ 5(2023년 ₹ 6.00 또는 7.¢ US에 해당)부터 ₹ 30(2023년 ₹ 35 또는 44 ¢ US에 해당)까지, Purple Line의 경우 요금은 ₹ 5(₹ 6.00 또는 7에 해당)부터입니다.2023년 5¢ 미국)부터 ₹ 20(2023년 24¢ 또는 30₹ 미국)까지.

표사는 곳

콜카타 메트로는 1984년부터 2011년까지 마그네틱 티켓팅 스트립 시스템을 사용한 후 2011년 8월 Keltron과 제휴하여 철도 정보 시스템 센터(CRIS)에서 RFID(Radio-Frequency Identification) 토큰을 도입했습니다. 기존의 자석 스트립 리더 게이트는 새로운 RFID 리더로 대체되었습니다.[113][114] 게이트는 AFC 유형의 게이트입니다. 이 토큰들은 기계에 터치되어 스테이션에 진입하는 동안, 목적지 스테이션에서 나가는 동안, 토큰을 기계에 제출해야 합니다. 현재 토큰은 동전 모양이며 플라스틱으로 만들어졌습니다.

메트로 토큰

스마트 카드

콜카타 메트로는 RFID 토큰을 도입한 후 CRIS에서 제공하는 스마트카드 서비스를 도입했습니다.[113] 앞서 네 가지 종류의 스마트카드가 사용되었습니다. 최소 멀티 라이드(MMR), 제한 멀티 라이드(LMR), 일반 멀티 라이드(GMR) 및 확장 멀티 라이드(EMR). 2013년 11월 7일 철수하여 단일 형태의 스마트 카드(일반 스마트 카드)가 도입되었습니다. 새로운 관광 스마트 카드 2종(관광객 스마트 카드 – I 및 관광객 스마트 카드 – II)도 선보였습니다. ₹ 60(2023년 ₹ 71 또는 89 ¢ US에 상당)의 강제 환급 보증금이 있습니다. 이 카드는 블루 라인과 그린 라인 모두에 공통으로 사용됩니다.[115][116][117] 2020년 7월 1일 온라인 스마트 카드 충전 시설이 시작되었습니다.[118][119] 이 스마트 카드는 도착역에서 AFC 게이트로 제출할 필요가 없으며 승객이 소지할 수 있습니다. 이전에 충전된 돈이 이미 지출된 경우 이 카드를 충전해야 합니다.

관광 스마트 카드

새로운 관광 스마트 카드 2종(관광객 스마트 카드 – I 및 관광객 스마트 카드 – II)도 선보였습니다. 이 유형의 스마트 카드는 관광객을 위한 것이며 무제한으로 탈 수 있습니다. 가격은 ₹ 250(2023년 ₹ 290 또는 US$3.70에 해당), 하루 동안 유효한 ₹ 550(2023년 ₹ 650 또는 US$8.10에 해당), 3일 동안 유효합니다. ₹ 60(2023년 ₹ 71 또는 89 ¢ US에 해당)의 보증금도 부과됩니다.

더가 푸자 특별 서비스

참고 항목: 뒤르가 뿌자

그 지하철은 사람들이 팬달호핑을 위해 더 빠르고 편리하게 여행할 수 있도록 돕기 위해 두르가 푸자 (마하 삽타미 ~ 마하 나바미) 동안 특별한 야간 서비스를 운영합니다. 서비스는 13시에 시작하여 다음날 04시까지 운영됩니다. 사전 푸자 서비스도 운영됩니다.[120][121][122]

보안.

솔트레이크 스타디움 지하철역 승강장 스크린도어

모든 역에는 폐쇄회로 카메라, 금속 탐지기 및 수하물 스캐너가 설치되어 있습니다. 철도 보호대는 구내 보안을 제공합니다.[123][124] 지하철 구내에서는 흡연이 엄격히 금지되어 있습니다. 그린 라인의 모든 역에는 고가역과 지하역을 위한 하프 하이트 및 풀 하이트 승강장 스크린 도어가 각각 있습니다.[25]

기타시설

모든 방송국에는 뉴스와 노래를 방송하는 텔레비전이 있습니다.[125] 와이파이는 2016년 파크 스트리트와 메이단 지하철역에 도입되었습니다. 점차 모든 역으로 확대되었습니다. 서비스는 릴라이언스 지오에서 제공합니다.[126][127]

대부분의 역에는 ATM, 식품 판매점 및 화학 제품 판매대와 같은 서비스가 있습니다. 스마트 카드 충전을 위한 혼잡을 완화하기 위해 덤덤에 자동 카드 충전기 2대를 설치했습니다.[128] 청결에 대한 전국적인 인식과 동원 캠페인인 스와초타-i-세바(영어로 Cleanness is service)를 위해 플라스틱 병 분쇄기가 여러 역에 배치되었습니다.[129]

라이더쉽

콜카타 메트로는 인도에서 두 번째로 바쁜 메트로 시스템입니다. 델리의 1,110대에 비해 콜카타의 모든 메트로 열차는 2,465대를 이동합니다. 콜카타 메트로는 매일 약 700만 명의 사람들을 실어 나릅니다.[130] 일일 및 연간 라이더 수는 1984년 이후 지속적으로 증가하고 있습니다. 1995년 Dum Dum에서 Mahanayak Utam Kumar에 이르는 전체 회랑이 완공된 후, 기수의 큰 도약이 있었습니다. 저렴한 요금과 빠르고 편리한 여행이 높은 승객 수에 기여했습니다. 2019년 더가 푸자 대회 기간 동안 92만 2천 명의 기록적인 탑승객이 있었습니다.[131][50]

그린 라인은 2022년 7월 14일부터 Sealdah 연장 구간이 운영되는 등 매일 약 4만 명의 사람들이 찾고 있습니다.[132]

일일 평균 승차[141] 인원
연도 라이더쉽
1985–86
7,600
1995–96
118,600
2001–02
166,000
2002–03
211,926
2003–04
248,090
2004–05
267,293
2005–06
295,542
2006–07
314,666
2009–10
375,268
2010–11
435,792
2013–14
520,000
2018–19
660,000
2019–20[b]
633,000
2020–21[c]
151,857
2021–22[d]
405,596

퍼플 라인은 2023년 1월 2일부터 매일 약 2,000명이 운영되고 있습니다.

사회 기반 시설

압연주

주요기사 : 콜카타메트로 롤링스탁
콜카타 지하철 2차 갈퀴 (그린 라인)
CRRC 대련 갈퀴가 Masterda Surya Sen 지하철역에 있습니다.

Blue 라인의 롤링 스톡은 5피트 6인치(1,676mm) 광궤를 사용하며, 광궤 트랙은 Integrated Coach Factory(ICF)에서 제조하며, 전기 부품은 NGEF(Bengaluru)에서 제조합니다. 처음에, 롤링 스톡 함대는 4개의 객차로 구성되었습니다. 수년에 걸쳐 지하 및 고가 구간 모두에서 네트워크로 상당한 확장이 이루어졌습니다. 교통량의 증가로 8대의 자동차 갈퀴 대형이 표준이 되었습니다.[142]

창고와 마당

주요 기사: 콜카타 지하철역과 야적장 목록

4개의 운영 저장소가 있습니다. Noapara, Tollygunge 및 New Garia 창고는 Blue 라인을 제공하고 Central Park 창고는 Green 라인을 제공합니다.[143][144][145] Joka for Purple line의 창고와 Airport for Yellow line의 야드가 건설 중입니다.[146][89][147]

마하나야크 우탐 쿠마르 지하철역 신호소
네타지 지하철역과 제3철도 전철화

역사 및 전기화

콜카타 메트로는 48개의 역이 있으며, 그 중 20개는 지하, 26개는 고가, 2개는 등급입니다. 현재, 노아파라는 이 시스템에서 가장 큰 지하철역이며 블루 라인과 옐로우 라인의 환승역이 될 것입니다. 건설 중인 하우라 지하철역은 인도에서 가장 깊은 지하철역입니다.[39] 콜카타 메트로의 표준 승강장 길이는 170m입니다. 기탄잘리와 네타지의 지하철역은 163m의 가장 짧은 승강장을 가지고 있습니다.[148] 두 정거장 사이의 평균 길이는 1.14 km (0.71 mi)입니다. 가장 짧은 거리는 센트럴과 찬드니 차우크 사이의 0.597km(0.371m), 가장 긴 거리는 노아파라와 바라나가르 사이의 2.38km(1.48m)입니다. 콜카타 지하철은 750 V DC 제3철도 전기화를 가지고 있기 때문에 자틴 다스 파크, 센트럴, 샤얌바자르에 전기 변전소가 지어졌습니다. 트랙은 M1A 트랙 피팅으로 밸러스트가 없습니다.[108]

신호 및 통신

기리쉬파크 지하철역

기차는 전형적인 인도 철도 자동 신호 기술로 운행됩니다. 뉴가리아 창고와 톨리군게 창고에는 루트 릴레이 인터로킹 시스템이, 노아파라 창고에는 전자 인터로킹 시스템이 설치되어 레이크의 신속한 인출 및 주입을 용이하게 하고, 정비 목적으로 차창 내부에서 단락 작업을 수행할 수 있습니다. 열차 보호 및 경고 시스템(TPWS)은 메트로 철도 전체에 제공됩니다. 사람(작업자)의 실수로 인한 충돌을 방지하도록 설계되었습니다.[149] 열차 기술자 시스템과 자동 열차 차트는 운행 제어 센터가 열차 움직임을 실시간으로 모니터링하고 계획할 수 있도록 도와줍니다. 통합 전원 공급 시스템 및 마이크로프로세서 기반의 Data Logger 시스템도 제공되었습니다.[150] STM-1 및 STM-4 광섬유 케이블의 통합 시스템은 Blue line의 모든 통신, 신호, SCADA 및 기타 회로에 사용됩니다. 서비스는 레일텔에서 제공합니다.[151]

기존 남북 회랑의 신호 시스템을 인도 철도 신호에서 통신 기반 열차 제어로 업그레이드하는 작업이 메트로 철도 콜카타에 의해 ₹ 467크로레(2023년에는 ₹ 550크로레 또는 미화 6,900만 달러에 상당)로 계획되었고, 제안서는 인도 철도에 보내졌습니다. 열차 간의 시간 간격을 5분에서 단 90초로 줄일 수 있습니다. 2019년 8월, 인도 철도는 제안을 승인했고, 2-3년 내에 설치 작업이 완료될 예정입니다.[54]

이전 노선과 달리 그린 라인은 더 진보된 통신 기반 열차 제어 시스템을 채택했습니다. 택시 신호와 자동 작동, 보호 및 신호 모듈로 구성된 중앙 집중식 자동 열차 제어 시스템이 있습니다. 신호 시스템은 이탈리아에 본사를 둔 Ansaldo STS에서 제공합니다. 다른 신호 장비에는 광섬유 케이블, SCADA, 라디오 및 공중 주소 시스템이 포함된 통합 시스템이 포함됩니다.[152][153][154][155]

공공주소제도

PA 시스템은 모든 역과 구내에 존재합니다. 역장은 승객과 직원에게 필요한 공지를 할 수 있으며, 진행 중인 지역 공지를 무시할 수 있습니다. 열차 PA 시스템은 특정 열차의 승객에게 공지하기 위해 운전원에 의해 제어됩니다.[156]

문제들

1970년대에 콜카타 메트로가 건설되었기 때문에 기술적인 한계가 있었습니다. 콜카타 메트로는 인도 철도에 따라 1,676mm(5피트 6인치) 광궤 대차에 장착된 인도 미터 궤간 쉘(폭 2.7m)을 선택했습니다. 레이크는 맞춤형으로 제작되어야 하며 추가 비용을 수반하는 특수 조립 라인이 필요하므로 레이크 제조업체의 블루 라인에 대한 옵션이 제한됩니다.[157] 코치는 처음부터 ICF에서 제조한 것으로, 제조된 비에어컨 레이크에 대한 사전 요구 사항 지식이 부족했습니다. 3000 및 4000 시리즈 레이크는 결함이 있었고 아무런 시행 없이 배송되었습니다. 또한 유럽식 신호 대신 인도 철도 신호를 사용합니다. 이 모든 요소들이 걸림돌, 지연 및 사고로 이어졌습니다.[158][verification needed][159][verification needed]

콜카타 메트로는 델리 메트로와 달리 자율기구가 아닌 인도 철도가 소유·운영하고 있으며, 자금 조달부터 노선 재조정까지 모든 결정을 인도 철도에만 의존하고 있습니다.[160][161]

지하터널

인구 밀도가 높은 지역에서는 고가의 지하철 선로와 역을 건설하기 위해 자유 구역이 남지 않습니다. 따라서 지하 시스템이 그곳에서 만들어집니다. 하지만 보우바자르 지역의 지하 메트로 터널 건설로 인해 많은 서식지의 집에 균열이 생겼습니다. 그래서 지하철 당국은 사람들을 대피시켜야 했고, 그곳의 지하철 건설은 대규모 지연과 느린 개발에 직면했습니다.[citation 필요]

네트워크 지도

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참고 항목

메모들

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  2. ^ 인도의 코로나19 봉쇄 이전 평균
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