O-Train

O-Train
한국의 기존 열차에 대해서는 O-Train(Korail)을 참조하십시오.
O-Train
O-Train logo.svg
개요
주인오타와 시
로캘온타리오 주
트랜짓 타입경전철
회선수2 (+2) (건설 중)
스테이션 수18(+27 구성 중)
작동
가동 개시2001년 10월 15일(2001-10-15)
오퍼레이터OC 트랜스포
테크니컬
시스템 길이20.5 km (12.7 mi)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지

O-Train은 OC Transpo가 운영하는 캐나다 온타리오 주 오타와에 있는 경전철 시스템입니다.O-Train 시스템에는 전기 작동 컨페더레이션 라인(1호선)과 디젤 작동 트릴리움 라인(2호선)의 두 개의 라인이 있습니다.2020년 5월부터, 2단계 공사가 2호선을 일시적으로 폐쇄하고, 모든 역에서 대체 버스 서비스가 제공되고 있다.2호선이 2023년 중반에 재개장하면, 라임뱅크 역까지 남쪽으로 연장되어 새롭게 건설된 5개의 역과 2호선과 오타와 국제 공항을 연결하는 추가 노선(4호선)이 통합될 것이며, 이 [1]노선은 97번 노선에서 현재의 버스 서비스를 대체할 것이다.2025년에는 1호선을 따라 확장되고 서쪽 끝의 3호선 역 건설이 완료되어 시스템 길이가 64.5km(40.1mi), 4개 노선 및 41개 [2]역에 이를 것으로 예상된다.O-Train 네트워크는 완전히 경사로 분리되며 [3]도로와 수평 교차하지 않습니다.

이름.

이 시스템의 이름은 오타와 광고 대행사인 Acart Communications에 의해 제안되었다."O-Train"이라는 이름은 듀크 엘링턴의 고전적인 시그니처 곡인 "Take the Train"에서 따왔다. "Take the Train"은 뉴욕 지하철의 A 열차를 가리킨다.오타와가 이중언어 도시이기 때문에, 그 이름은 영어와 프랑스어 둘 다로 통해야 했다.프랑스어에서는 au train과 비슷하게 발음되며, "train"으로 여행한다.그것은 내부 OC 트랜스포 명명 경쟁에서 살아남았고 곧 채택되었다.

초기부터 2014년까지, "O-Train"이라는 용어는 처음에는 남북 디젤 라인을 의미했습니다.두 번째 노선인 동/서 컨페더레이션 선이 건설되면서, O-Train 브랜딩은 두 철도 운송 서비스를 포함하도록 확장되었고, 원래 서비스는 트릴리움 [4]선으로 이름이 변경되었습니다.

개요

주요 기사:O-Train 역 목록
기존 및 공사 중인 O-Train 시스템 지도
존재하는
선 열린 스테이션 길이 테크놀로지
Ottawa - Line 1 Confederation Line.svg 컨페더레이션 라인 2019 13 12.5 km (7.8 mi) 전기 경전철
Ottawa - Line 2 Trillium Line.svg 트릴리움 선 2001 5 8 km (5.0 mi) 디젤 경전철
공사중
1 3 컨페더레이션 라인 2025 16 27.0km(16.8mi) 전기 경전철
2 4 트릴리움 선 2023 11 16.0km(9.9mi) 디젤 경전철

O-Train은 두 개의 등급 구분 라인으로 구성됩니다.

  • 컨페더레이션 선은 블레어에서 튜니 목초지까지 동서로 이어지는 전기 경전철 노선입니다.각 종점에서 오타와 환승로와 베이뷰에서 트릴리움 선과 연결됩니다.3개의 지하역이 있는 시내 터널 부분을 제외하고, 이 노선은 이전의 Transitway 버스 고속 교통 [5]인프라를 사용하여 운행됩니다.St-Laurent는 시내 터널 바깥에 있는 유일한 지하역입니다.
  • 트릴리움 선은 대부분 단선, 8km(5mi)의 디젤 경전철 노선으로, 베이뷰에서 그린보로까지 남북으로 운행되어 트랜짓웨이와 연결되었다.열차는 3개의 통과 루프를 통해 서로 통과했는데, 그 중 2개는 역 사이에 있고, 3개는 칼튼 역에 있습니다.이 노선은 현재 스테이지 2 프로젝트의 일환으로 수많은 업그레이드를 위해 폐쇄되었으며, 대체 버스 서비스를 제공하고 있습니다.2023년 [6]2분기에 재개장할 예정이다.

역사

파일럿 프로젝트

주요 기사:Trilium Line pilot 파일럿 프로젝트

트릴리움 라인(원래 O-Train 라인)은 2001년에 오타와가 오랫동안 고급 교통 서비스를 독점적으로 사용해 온 버스웨이를 대체하기 위한 파일럿 프로젝트로 도입되었습니다(오타와 고속철도 참조).이 시스템은 저상 디젤 복수 유닛 트레인을 사용합니다.그것은 지역 대중 교통의 목적에도 불구하고 법적으로 간선 철도로 간주되며, 지하철이나 전차라기보다는 도시 철도에 가깝다.이 열차는 종종 "경전철"로 묘사되는데, 이는 부분적으로 트램웨이와 같은 서비스로 오타와 시내까지 연장할 계획이 있었기 때문이기도 하고, 부분적으로 원래의 봄바디어 탤런트 열차가 북미의 대부분의 간선 열차보다 작고 가벼워서 미국 철도 협회의 충돌 강도 기준을 충족하지 못하기 때문입니다.

조기 확장 계획

2006년 7월 12일, 오타와 시의회는 의원 1명이 불참한 가운데 투표 결과 14 대 7로 지멘스/PCL/듀페린 설계팀에 남북 확장을 승인했다.제안된 연장은 시행되지 않았지만, 트릴리움 선을 현재의 단선 디젤 시스템과 달리 복선 주행 전기식 LRT 시스템으로 대체했을 것입니다.

계획에 따르면, 노선은 현재의 북쪽 종착역에서 동쪽으로 연장되어 르브레톤 플랫스와 오타와 시내를 지나 오타와 대학까지, 그리고 그린보로 종점에서 남서쪽으로 뻗어 성장하는 리버사이드 사우스 커뮤니티와 바헤븐까지 운행될 예정이었다.공항 남쪽 지역에 대규모 새 교외가 건설될 수 있도록 하기 위해 대부분의 노선이 미개발된 리버사이드 사우스 지역을 통과했을 것이다.그 노선은 공항에 연결되지 않았을 것이다.연장 공사는 2006년 가을에 시작되어 2007년 5월에 운행을 중단하고, 2009년 가을에는 새로운 시스템과 차량으로 운행을 재개할 예정이었다.

디젤 동력 탤런트는 시내에서 도로 주행에 더 적합한 전기 트램, 특히 Siemens S70 Avanto로 대체되었습니다(이 차량을 [7]제안하는 데 초점을 맞춘 "설계, 제작 및 유지" 계약 과정).다른 입찰에서는 봄바디어 플렉시티 스위프트와 킨키 샤료 트램이 제안되었다.

리도 강을 건너는 트릴리움 선.

오타와 중심부에서 전력, 더 큰 주파수, 그리고 거리 수준의 운행으로, 확장된 시스템은 파일럿 프로젝트보다 보통 "경전철"이라는 문구로 언급되는 도시 트램과 훨씬 더 유사할 것입니다 (비록 캐피털 철도 선로와 기존의 추가 선로의 사용).d 노선을 따라 법적 목적을 위해 간선 철도로 남을 수 있습니다.)

남북 확장의 예상 비용은 7억 8천만 달러 미만이었을 것이며, 이는 리도 운하 프로젝트 이후 도시 역사상 가장 큰 규모이다.연방정부와 지방정부는 각각 확장을 위해 2억 달러를 약속했고, 나머지 비용은 지방 휘발유세, 시의 교통 예비 기금, 지방 교통 기반 시설 조성금을 포함한 다양한 출처의 자금을 사용하여 도시가 분담했다.재산세 과세표준에서 나온 것입니다.시는 또한 제안된 오타와 대학 종점에서 허드만 역까지 철도의 연장에 대한 연구를 요청했다.

확장에 관한 논란

남북 확장 계획 과정이 큰 논란의 원인이 되었다.그것은 2006년 지방선거에서 주요 쟁점이었다.현직 시장인 밥 치아렐리는 오랫동안 오타와에서 경전철의 주요 지지자였다.2003년 지방선거에서 치아렐리에 이어 2위를 차지했고 2006년 잠시 시장 선거에 출마한 테리 킬레아는 이 계획이 너무 비싸고 오타와 운전자들에게도 안전상의 위험이 될 것이라고 생각했다.그는 모든 경전철 프로젝트를 백지화할 것을 요구했다.시장 후보 알렉스 먼터는 경전철을 지지했지만, 이 계획은 오타와 교통 수요를 충족시키는데 거의 도움이 되지 않을 것이며 프로젝트의 진정한 최종 비용은 비밀에 부쳐졌다고 주장했다.그는 Barrhaven 다리를 자르고 동서쪽 선에서 일을 시작하고 싶었다.레이스에 늦게 참가한 사업가 래리 오브라이언은 최종 결정을 내리기 전에 이 프로젝트를 6개월 연기하기를 원했다.

오타와 경전철의 오랜 지지자이자 오타와 교통 자문 위원회의 멤버인 교통 2000의 데이비드 진 회장은 이 프로젝트가 "[8]실패하도록 설계되고 있다"고 말했다.도시 교통 직원들은 오랫동안 버스 고속 교통 시스템을 지지했지만 진스의 [9]평가에 동의하지 않았다.

Alex Munter의 계획,[11] O-Train의 친구들의 "실천적인 계획",[10] 그리고 Ottawa Transit 그룹 계획을 포함한 많은 대안들이 제안되었다.

확장 취소

포기된 확장 계획

2006년 12월 1일, 새로운 의회가 출범했다.그것은 12월 4일 주 동안 현 상태, 현재 트랙의 일부분을 잘라내거나 계약을 취소하는 세 가지 옵션을 가지고 이 문제에 대한 논의를 시작했다.오타와 선 기사는 12월 5일 만약 이 프로젝트가 취소된다면, 총 [12]10억 달러나 되는 시에 대한 지멘스의 소송이 있을 것이라고 보도했다.

새 시장 래리 오브라이언은 레브레톤 플랫스에서 오타와 대학까지 이어지는 부분을 없애면서 Barrhaven까지 연장하는 것을 선택했다.그러나 의회는 앨버트와 슬레이터의 철도 노선을 대체하기 위해 시내 중심부에 여러 개의 터널을 건설할 가능성도 제기했다.시 관계자에 따르면 터널의 총 비용은 약 5억 [13]달러였을 것이라고 한다.평의회는 12 대 11의 표차로 그 프로젝트를 계속하는 것에 찬성했지만 시내 구간은 없었다.도심을 통과하는 터널 건설 가능성에 대한 환경 평가가 실시될 예정이었다.Gord Hunter 의원이 이 프로젝트를 검토하기 위해 한 또 [14]다른 시도는 나중에 실패했다.동시에 온타리오 주 정부도 2억 달러의 자금을 확보하기 전에 이 프로젝트를 검토하고 있었다.그러나 계약 기한인 12월 15일까지는 연방정부와 지방정부 모두 4억달러의 자금을 확보하지 못한 것으로 알려졌다.오브라이언은 그의 지지를 철회했고, 12월 14일 새로운 투표가 실시되었다.이전 투표 [15]때 불참했던 레이너 블루스가 참석함에 따라 계약자인 지멘스의 소송 가능성에도 불구하고 의회는 13 대 11의 표차로 프로젝트를 취소하기로 결정했다.2007년 2월 7일, 취소된 프로젝트의 비용은 약 [16]7300만달러로 보고되었습니다.

2007년 2월 14일, Siemens는 시에 편지를 썼고 두 가지 옵션을 제공했다고 보도되었다.첫 번째 제안은 분쟁을 해결하고 계약을 취소하기 위해 시가 1억7천500만 달러의 보상금을 지멘스에 지불하는 것이었다.두 번째 제안은 원래 [17]프로젝트 비용에 7천만 달러의 추가 가격으로 프로젝트를 다시 시작하는 것이었습니다.Diane Deans 의원은 2007년 2월 23일 토론에 대한 동의를 제출했으나 나중에 취소되었다.시장실이 실시한 여론조사는 남부 주민 대다수가 사업 취소에 반대하지만 단지 3분의 1만이 사업 [18]재개를 원한다는 것을 보여주었다.2008년, 오타와시의 취소된 경전철에 대한 소송은 총 3,670만 [19]달러에 달했다.

동서선

주요 기사: 컨페더레이션 라인

시는 또한 주로 시내를 우회하는 기존 철도 우선권을 통해 카나타와 올리언스 사이를 운행하는 동서 노선에 대한 환경 평가를 실시하기 위해 자금을 투입했다.계획자들은 처음에 시스템의 세 가지 Talent를 남북 노선의 전차로 대체한 후 동서 파일럿 프로젝트에 사용할 수 있는 가능성을 검토했습니다.남북 전화 프로젝트가 취소됨에 따라, 그 노선의 디젤 동력 열차에 대한 추가 계획은 불확실하다.한때 교통 캐나다는 동서 시스템을 위한 기존 선로의 사용을 승인하지 않을 수도 있다고 생각되었습니다. 왜냐하면 다른 간선 열차와 공유해야 하기 때문입니다.도시는 동-서 LRT 컨페더레이션 라인에서 시작하여 단계적으로 서쪽으로 확장하기로 결정했습니다.

기타 가능성

2005년 1호선 건설 전 Bayview역 플랫폼 사진

장기 계획에는 칼링 애비뉴에서 서쪽으로 베이쇼어와 벨스 코너스, 그리고 리도 센터에서 리도 스트리트, 몬트리올 로드, 블레어 로드를 거쳐 남동쪽 리도 센터로 가는 노선이 포함되어 있었다.시는 이 두 개의 복도에 대해 4백만 달러의 환경 평가 연구를 실시했습니다.허드만 역으로 [citation needed]가는 철도 연결 가능성도 있었다.

은 오타와 강 위에 철교 주변에 서비스 가티논 것은 또한 통근자들을 위해 일할 때까지 2016년 자신의 영토로 그 Trillium 라인을 확대하는 데 반대하 가티노의 정부가, 오타와 시 직원의 조치 bridge,[20]에서north–south 라인을 고립시키는 그래설re-built n.이 필요할 것 가능할 것orth베이뷰 역입니다.2021년까지 확장 계획에는 Gatineau로 이어지는 노선은 포함되지 않지만, 시는 선로 인수를 통해 이 옵션을 개방하고 있습니다.

시장교통위원회

2007년 1월 래리 오브라이언 시장은 시의 교통 수요를 검토하고 2007년 6월 초까지 시의회에 보고서를 제공하기 위해 특별 위원회를 구성했다.6월[21] 1일, 이 보고서는 시장에게 제출되었고, 이어서 6월 6일 언론과 일반에 공개되었다.이 보고서는 스미스 폭포와 아른프리오르에 대한 서비스를 계획하는 한편, 당시 오타와 동쪽의 급속히 성장하고 있던 록랜드와 엠브레운에 대한 서비스를 계획하는 것을 게을리 했다는 비판을 받았다.

전 국회의원이자 내각 장관인 데이비드 콜레넷이 위원장으로 있는 위원회는 오타와가 필요로 하는 것들이 앞으로 경전철을 통해 가장 잘 충족될 것이라고 권고했다.이 계획은 철도 선로권 및 역(Via Rail, CP Rail, Ottawa Central Railway)을 이용하여 새로운 역과 터널을 건설하고 구 Union Station(현재의 캐나다 정부 회의 센터)을 통과할 것을 요구했습니다.이 계획은 지하 배기가스에 대한 우려를 없애기 위해 터널을 통해 전력으로 전환하면서 디젤 엔진으로 구동되는 현재의 선로를 빠르게 확장할 수 있도록 바이 모드 디젤 전기 열차 또는 여러 장치를 사용할 것을 요구했다.향후 30년 동안, 이 계획은 주변 자치체, 가티노 시, 맥도널드-카르티에 국제공항과의 연결을 포함하여 최대 6개의 노선을 확장할 것을 요구했으며, 노선은 점차적으로 전화화되고 필요에 따라 확장되었다.

프로젝트의 초기 부분만 예산으로 책정되어 대략적인 수치만을 사용하고 있지만, 위원회는 향후 5~10년 이내에 도심 터널 부분을 포함하여 6억~9억 달러에 이를 수 있을 것으로 보고 있습니다.

새로운 운송 계획

2007년 11월 28일, 시의회는 도심 터널뿐만 아니라 리버사이드 사우스까지 철도 서비스를 확장하여 버스 또는 철도 서비스에 사용할지 여부를 결정하기 위한 환경 평가 연구를 실시했다고 발표했습니다.퀸스웨이의 링컨 필즈 역의 동쪽과 남쪽에 있는 컴벌랜드 사우스까지 환승로를 [22]통해 추가 연장할 수 있는 옵션도 있었다.

2008년 3월 3일, 오타와 시는 교통 확장 계획에 대해 4가지 다른 옵션을 공개했으며, 같은 주에 열린 하우스 협의 회의에서 발표하였습니다.모든 계획에는 교통 서비스를 수용하기 위한 도심 터널이나 지하철 건설과 지하 사업 증설 가능성, 그리고 교외로의 고속 철도 확장 등이 포함되었다.계획 중 하나는 베이스라인 역에서 블레어 역까지 가는 경전철과 오타와 공항으로의 확장이었다.모든 계획의 완료일은 약 2031년이며, 비용은 시내 [23]터널 10억 달러를 포함하여 총 30억 달러로 추산된다.

이달 중 Centretown, Barrhaven, Kanata 및 Orleans에서 열린 공공 협의회에서 대다수의 대중은 시내 터널과 네 번째 교통 옵션을 지지했다.경전철을 역까지 연장하는 것이 아니라 교외까지 연장되어야 한다는 의견도 있었다.특히 초기 철도 계획이 [24]세워질 예정이었던 남쪽 끝 주민들에 의해 우려가 제기되었습니다.2008년 4월 16일, Transit Committee는 네 번째 [25]옵션을 권장하는 문서를 제출했습니다.

이 계획은 19 대 4의 투표로 시의회에 의해 통과되었으며 인구 밀도와 가용 [26]자금에 따라 교외로 가는 철도 연장안에 대한 동의안을 포함시켰습니다.그러나 키치시시피 구의원 크리스틴 리드먼은 존 A 경을 따라 있는 경전철의 환경보전성에 대한 우려를 표명했다. NCC랜드에 위치한 맥도날드 파크웨이.리드먼, 클라이브 도세트, 카나타 노스 구의원 마리안 윌킨슨 등 최소 3명의 의원은 철도 운행이 많은 신호등과 정류장을 통과하지만 파크웨이 대신 칼링 애비뉴를 따라 경전철을 운행하는 것을 선호한다고 밝혔다.NCC는 또한 시가 존 A 경 이외의 옵션을 고려할 것을 제안했다.맥도날드 파크웨이.[27]2008년 연방선거의 오타와 센터 후보 3명(현직 신민당 폴 듀어 의원, 자유당 페니 콜레넷 후보, 보수당 브라이언 맥가리 후보)도 파크웨이를 [28]따라 경전철을 건설하는 것에 반대한다고 밝혔다.

링컨 필즈와 웨스트보로 인근 트랜짓웨이 사이에 확인된 또 다른 잠재적 경로는 비용이 파크웨이 [29]노선보다 훨씬 더 비싸지만 리치몬드 로드의 남쪽 지역에 위치한 작은 땅이었다.

2008년 9월 초, 시 직원은 Alex Cullen ment가 건설되는 교통 계획의 첫 단계는 도심 터널을 통해 Riverside South에서 Blair Station으로 가는 철도 서비스, General Hospital을 경유하는 바이패스 교통 복도 및 Carling Avenue를 따라 전차 서킷을 건설하는 옵션 3과 비슷할 것이라고 제안했습니다.의회는 이미 그 [30]도로를 달리는 전차의 선택권을 거부했다고 말했다.

컨페더레이션 라인

2012년 12월 19일 시의회는 블레어에서 튜니 [5]목초지까지 동서로 이어지는 컨페더레이션 라인 건설을 만장일치로 승인했다.이 노선은 3스톱 다운타운 터널을 제외하고 기존 Transitway 인프라스트럭처 상에서 운행됩니다.2019년 9월에 서비스를 개시했다.

스테이지 2

2단계는 2019년 9월 개통된 컨페더레이션 라인 1단계 외에 44km의 경전철과 24개 역을 증설하는 사업이다.2013년에 처음 승인되었으며, 오타와 주민의 77%가 5km(3.1mi) 이내에 철도를 이용할 수 있게 됩니다.확장 공사는 2019년 2분기에 시작되었으며, 2023년 남쪽, 2024년 동쪽, [31]2025년 서쪽의 확장이 완료되어 2025년까지 완전히 완료될 것으로 예상된다.

이 프로젝트는 3개의 연장선으로 구성되어 있다: 블레어 역에서 트림 로드 역까지 5개 역에 의한 컨페더레이션 선의 동쪽 연장선, 링컨 필즈 역에서 분할된 Tunney's Hastard에서 베이스라인 역과 Moodie 역에 이르는 11개 역에 의한 서쪽 연장선, 그리고 두 개의 새로운 역을 포함하는 트릴리움 선의 업그레이드.기존 노선, 새로운 라임뱅크 역까지 4개 역 남쪽으로 연장, 맥도날드-카르티에 [32]국제공항까지 가는 지선.

2019년 3월 6일, 오타와 시의회는 2단계 계획의 건설을 시작하기 위한 46억 6천만 캐나다 달러 계약을 승인하기 위해 19 대 3으로 투표했다.트릴리움 라인의 남쪽 연장은 TransitNext(SNC-Lavalin 단독 운영)에, 컨페더레이션 라인의 동쪽과 서쪽 연장은 Vinci SA와 Kiewit [33]Corporation의 파트너십인 East West Connectors에 주어졌습니다.2019년 3월 29일에 TransitNext와 재무적으로 거래를 마쳤고, 한 달 후에 East West [34]Connectors와 거래를 마쳤습니다.

건설

2019년 사전 나무 제거, 유틸리티 공사 및 도로 재정비로 공사가 시작되었습니다.트릴리움 선을 위한 새로운 철도 야드와 남쪽 연장 및 공항 연결을 위한 안내로 공사가 [35]2019년 여름에 시작되었다.2020년 5월 3일, 트릴리움 선은 기존 정렬로의 업그레이드를 [36]완료하기 위해 폐쇄되었습니다.2020년 9월 25일, 서쪽 컨페더레이션 라인 연장선 구간과 복개 터널 공사가 시작되었다.[37]

미래 확장 기능

O-Train의 여러 주요 연장은 현재 건설 중이거나 계획 단계에 있습니다.여기에는 상기의 스테이지2와 장래의 스테이지3 확장 계획이 포함됩니다.

프로젝트. 상황 묘사 길이 개점 예정
트릴리움 선 사우스 익스텐션[38] 공사중 Greenboro 역에서 남쪽으로 2호선을 South Keys, Bowesville 및 Riverside South까지 연장합니다.기존 8km 노선을 따라 6개의 새로운 역과 5개의 기존 역이 개선되었습니다. 12 km (7.5 mi) 2023
공항 링크[39] 공사중 4호선을 작성합니다.2호선을 분기하여 향후 사우스키즈역에서 Ottawa Macdonald-Cartier International Airport에 분기합니다.Uplands역에서 중간정류합니다. 4 km (2.5 mi) 2023
컨페더레이션 라인 이스트 익스텐션[40] 공사중 블레어역에서 동쪽으로 1호선을 연장하여 온타리오주 올리언스의 트림로드에 있는 새로운 종착역까지 연장합니다.그 연장선은 174번 고속도로 중앙을 따라 내려가며 5개의 새로운 역이 생길 것이다. 12 km (7.5 mi) 2024
컨페더레이션 라인 웨스트 익스텐션[41] 공사중 1호선을 연장하여 Tunney's Hastard에서 Moodie Drive 및 Algonquin College까지 서쪽으로 이어지는 3호선을 만듭니다.이 연장선은 링컨필즈에서 3호선이 서쪽으로 무디 드라이브까지, 1호선이 남쪽으로 알곤킨 칼리지까지 이어집니다.이 연장에는 총 3km 길이의 터널 2개가 포함되며 총 11개의 새로운 역이 추가될 예정이다. 15 km (9.3 mi) 2025
가나타 익스텐션[42] 환경 평가 완료 3호선이 무디 드라이브에서 카나타까지 서쪽으로 연장되며, 8개의 새로운 역과 Hazeldean Road의 새로운 종착역이 있습니다.이 프로젝트는 O-Train 3 스테이지의 일부가 될 것입니다. 11 km (6.8 mi) 2031년[a] 이후
Barrhaven 확장[43] 환경 평가 완료 Algonquin College에서 Barrhaven 타운 센터까지 남쪽으로 1호선을 연장하며, Barrhaven에 7개의 새로운 역과 새로운 경전철 유지보수 및 보관 시설이 있습니다. 10 km (6.2 mi) 2031년[a] 이후
칼링 LRT[44] 제안. 다우즈 레이크와 링컨 필즈 사이의 칼링을 따라 이어지는 새로운 경전철 노선입니다. 6.6 km(4.1 mi) 2031년 이후

STO 접속

주요 기사: Gatineau LRT

O-Train은 잠재적으로 STO가 제안한 Gatineau LRT [45]시스템과 연결할 수 있습니다.2020년 5월 15일, 가티노 시는 제안된 LRT를 오타와 교통 시스템과 통합하기 위한 두 가지 옵션을 제시했는데, 웰링턴 스트리트부터 엘긴 [46]스트리트까지 LRT를 지표면에 유지하거나 스파크스 스트리트 아래에 새로운 터널을 건설하여 엘긴까지이다.웰링턴의 표면 옵션에는 또한 LRT가 알렉산드라 다리를 통해 가티노로 다시 교차하도록 함으로써 미래 트랜싯 루프를 만들 수 있는 가능성도 포함됩니다.

2014년 싱크홀

2014년 2월 21일, LRT 터널링 현장의 폭 8m, 깊이 12m의 싱크홀이 로리어 애비뉴 바로 남쪽에 있는 월러 스트리트의 도로 붕괴로 이어졌다.아무도 다치지 않았고 싱크홀의 원인은 알려지지 않았지만, CBC는 "감시 장비인 낸시 셰퍼스가 충격이 국지적인 것으로 확인되었고, 지질 기술 팀은 현 시점에서 어떠한 안전상의 문제도 발견하지 못했다"[47]고 말했다고 보도했다.

싱크홀은 전기, 수도, 위생, 폭풍우 등 주변 업무용 신호등을 차단했다.교통과 버스가 다시 연결되었고 LRT에서의 작업이 중단되었다.

싱크홀은 LRT 터널 굴착 현장 바로 위에서 열렸다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b 연방정부와 지방자금이 확보되면 연장은 더 빨리 열릴 수 있다.

레퍼런스

  1. ^ "Line 2 closing for O‑Train expansion OC Transpo". www.octranspo.com. Retrieved 2021-07-12.
  2. ^ "Future O-Train Network". OC Transpo. Retrieved 27 November 2020.
  3. ^ Chan, Kenneth (November 29, 2018). "Ottawa's new $2.1-billion metro train system is opening in 2019". Daily Hive. Retrieved February 2, 2021.
  4. ^ "O-Train name approved for Ottawa light rail system". CBC News Network. September 17, 2014. Retrieved December 29, 2014.
  5. ^ a b "Confederation Line". City of Ottawa. 2015. Archived from the original on June 13, 2015. Retrieved June 15, 2015.
  6. ^ Joanne Chianello; Kate Porter (17 December 2021). "Trillium Line extension now delayed to spring 2023". CBC. Retrieved 18 December 2021.
  7. ^ "4월 7일 EN 보고", 오타와시
  8. ^ "Ottawa Light Rail Project Issues". Transport 2000. March 1, 2006.
  9. ^ "Transportation Committee Minutes 37". City of Ottawa. March 1, 2006.
  10. ^ Jake Rupert (October 25, 2006). "Chiarelli attacks Munter's light-rail alternative". Ottawa Citizen.
  11. ^ "Friends of the O-Train". Archived from the original on July 24, 2015. Retrieved July 28, 2015.
  12. ^ Puddicombe, Derek (December 5, 2006). "City fears $1B LRT lawsuit". Ottawa Sun.
  13. ^ Zakaluzny, Roman (December 5, 2006). "Council talks LRT one more time". Ottawa Business Journal. Archived from the original on September 28, 2007. Retrieved July 28, 2015.
  14. ^ Elayoubi, Nelly (December 6, 2006). "Mayor's vote saves LRT project". Ottawa Sun.
  15. ^ "Absent councillor's vote could have stopped light rail approval". CBC News. December 8, 2006.
  16. ^ Pringle, Josh (February 7, 2007). "Cancelled LRT Price Tag $73 Million". CFRA. Archived from the original on September 27, 2007. Retrieved March 10, 2014.
    - "Ottawa's light rail project veers off-track". CBC News. December 13, 2006.
    - "Ottawa council kills light rail project". CBC News. December 14, 2006.
  17. ^ "Ottawa's light rail gets another chance". CBC News. February 14, 2007.
  18. ^ "Ottawa's light rail deal dead for good". CBC News. February 23, 2007.
  19. ^ "Ottawa LRT settlement reached for $36.7M". CBC Ottawa. September 11, 2009. Retrieved September 11, 2009.
  20. ^ "516". Ottawa Life. Archived from the original on September 27, 2007. Retrieved July 28, 2015.
  21. ^ "Welcome to Moving Ottawa". Moving Ottawa.
  22. ^ Rupert, Jake (November 29, 2007). "Council sets $2-billion transit priorities : Councillors admit finding cash, deciding what to build first 'difficult'". The Ottawa Citizen.
  23. ^ Dare, Patrick (March 4, 2008). "$1B tunnel worth the cost, mayor says". The Ottawa Citizen.
  24. ^ "South-enders angered by Ottawa's new transit plan". CTV Ottawa. March 7, 2008. Retrieved March 21, 2018.
  25. ^ Rupert, Jake (April 16, 2008). "Transit plan : City staff recommends a light-rail spine and downtown subway with bus transitways feeding it". The Ottawa Citizen.
  26. ^ Rupert, Jake (May 28, 2008). "Passed: City council approved a new mass transit system based on electric light rail Wednesday". The Ottawa Citizen.
  27. ^ Adam, Mohammed (September 10, 2008). "NCC wants 'other options' to parkway rail". The Ottawa Citizen.
  28. ^ Doolittle, Nadine (September 15, 2008). "City's voice lost in rail talk". Metro.
  29. ^ Rupert, Jake (June 30, 2008). "The three-kilometre controversy". Ottawa Citizen.
    - Puddicombe, Derek (July 17, 2008). "Route gathers steam". Ottawa Sun.
  30. ^ Puddicombe, Derek (September 12, 2008). "Trams and trains in transit tryouts". Ottawa Sun.
  31. ^ "Stage 2 - East, West and South". City of Ottawa. 2015. Retrieved August 1, 2015.
    - Blewett, Taylor. "LRT Stage 2 now $1.2B more than projected". Ottawa Citizen. Retrieved February 24, 2019.
  32. ^ Dept, Transportation Services (2020-09-29). "Stage 2 Light Rail Transit Project". Ottawa. Retrieved October 24, 2020.
  33. ^ "$4.7B LRT expansion gets green light". CBC. Retrieved March 8, 2019.
  34. ^ "City of Ottawa and TransitNext reach financial close on Stage 2 Trillium Line South extension". Stage2LRT.
  35. ^ "Stage 2 LRT Project Update : July 22, 2019 to August 4, 2019 - O-Train Fans". Railfans. Retrieved October 24, 2020.
  36. ^ "Line 2 closing for O‑Train expansion". www.octranspo.com. Retrieved 2020-10-24.
  37. ^ Dept, Innovative Client Services (September 25, 2020). "City digs into Stage 2 LRT construction". Ottawa. Retrieved October 24, 2020.
  38. ^ "Trillium Line South Extension". City of Ottawa. Retrieved May 26, 2021.
  39. ^ "Confederation Line East Extension". City of Ottawa. Retrieved May 26, 2021.
  40. ^ "Confederation Line West Extension". City of Ottawa. Retrieved May 26, 2021.
  41. ^ "Kanata Extension". CBC News. Retrieved May 2, 2018.
  42. ^ "Barrhaven Extension". City of Ottawa. Retrieved May 26, 2021.
  43. ^ "Transportation Master Plan" (PDF). 2013-11-01. Retrieved 2021-06-09.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  44. ^ "STO confirms Gatineau will get light rail".
  45. ^ "Another transit tunnel? Planners weigh options for Outaouais-to-Ottawa commuters". ottawacitizen.com. Retrieved May 16, 2020.
  46. ^ "Road collapse leaves 8-metre wide sinkhole at tunnelling site". CBC. February 21, 2014.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 O-Train 관련 미디어가 있습니다.