사우스웨스트 트레인

South West Trains
이 기사는 남서부 철도 프랜차이즈의 전 운영자에 대한 것입니다.현재 운영자는 사우스웨스턴 철도(열차 운영 회사)를 참조하십시오.
사우스웨스트 트레인
SouthWestTrainsLogo.svg
SWT 444001 Clapham Junction.jpg
2011년 Clapham Junction 444 Desiro
개요
프랜차이즈사우스웨스트
1996년 2월 4일~2007년 2월 3일
남서부
2007년 2월 4일 ~ 2017년 8월 20일
주요 지역
기타 지역
비행대 크기
호출된 스테이션:213
스테이션 운영185(아일랜드 선 포함)
모회사역마차
보고마크소프트웨어
전임자남동부 네트워크
아일랜드 선(아일랜드 선 프랜차이즈)
후계자사우스웨스턴 철도
다른.
웹 사이트www.southwesttrains.co.uk
루트 맵
Route map

사우스웨스트 트레인(SWT)으로 거래되는 스테이지코치 사우스웨스턴 트레인스 [1]리미티드는 1996년 2월부터 2017년 8월까지 남서부 프랜차이즈를 운영했던 스테이지코치가 소유한 영국의 열차 운영 회사이다.

SWT는 런던 워털루의 센트럴 런던 종착역에서 남서 런던까지 통근 서비스의 대부분을 운영했으며, 서리, 햄프셔 및 도싯 카운티의 교외 및 지역 서비스의 핵심 운영자였다.또한 아일랜드 라인 자회사를 통해 데본, 서머셋, 버크셔, 윌트셔 및 와이트 섬에서 지역 서비스를 제공했습니다.대부분의 프랜차이즈와 달리 SWT는 보조금 없이 운영되었고,[2] 정기적으로 서비스를 이용하는 많은 통근자들로 인해 수익성 문제가 되었다.

운영 지역은 네트워크 사우스이스트의 이전 사우스웨스트 사업부였으며, 대략적으로 1923년 이전의 런던 & 사우스웨스턴 철도(엑서터 서쪽 지역 제외)의 영역이었습니다.영국 철도 민영화의 일환으로 SWT는 StageCach에 의해 인수되었습니다.2004년, 스테이징 코치가 재교육을 했을 때, 그 프랜차이즈는 유지되었다.2007년, 이 프랜차이즈는 아일랜드 라인 프랜차이즈와 합병되어 새롭게 확장된 사우스 웨스턴 프랜차이즈를 형성하였고, 스테이지 코치가 이 프랜차이즈를 획득했다.다음 입찰에서, 프랜차이즈는 [3]2017년 8월 20일 사우스웨스턴 철도에 넘겨졌다.

역사

오리진스

1990년대 중반 영국 철도의 민영화의 결과로, 철도 운영은 다양한 프랜차이즈로 분할되었으며, 그 중 하나는 남서부 프랜차이즈입니다.이들 가맹점은 경쟁입찰 평가에 따라 다양한 민간기업에게 주어졌다.1995년, 여객철도 프랜차이즈 책임자는 스코틀랜드 교통 그룹 스테이지코치에 [4][5]사우스웨스트 트레인 프랜차이즈를 양도했다고 발표되었습니다.1996년 2월 4일 사우스웨스트 트레인의 첫 번째 열차인 런던 워털루행 05:10 Twickenham과 함께 운행이 시작되었으며, 이는 48년 [6]동안 운행된 최초의 민영화 정기 열차였다.

2001년 4월 전략철도청은 경쟁사인 퍼스트 그룹/네드 레일웨이 및 해상 [7]컨테이너보다 우수하다고 판단되어 StageCach에게 이 지역의 새로운 프랜차이즈를 부여했습니다.2001년 가맹점은 (공포된 대로) 20년간 운영될 예정이었지만, 불과 1년 후, 전략 철도 당국은 가맹점의 존속 기간을 줄이기로 결정하였고, 이에 따라 사우스 웨스트 트레인은 [8]2004년 2월 1일부터 3년간 가맹점을 부여받았다.이 상을 받은 직후 SWT는 네트워크용 새로운 차량을 대량 주문했으며, 이는 [9]영국 역사상 최대 규모의 주문으로 기록되었습니다.

프랜차이즈 초기에 SWT는 드라이버 부족에 기인하는 서비스 대폭 삭감으로 악명을 떨쳤습니다.이 때문에, 동사는 추가 드라이버를 [10]채용하는 것에 의해서, 이 문제를 해결하려고 했습니다.SWT는 또한 영국 철도 시대의 철도 차량의 상당 부분을 교체하고, 장애인 승객에 대한 접근성을 높이는 것을 포함한 대부분의 역의 개조를 포함하여 네트워크에 상당한 개선을 구현했습니다.또, 서비스 정보에의 액세스의 향상 등, 고객 경험의 향상에 중점을 두고 있었습니다.2000년대 초반에는 새로운 철도 서비스의 도입과 [11]햄프셔에 있는 챈들러의 포드 역의 재개장이 개선되었습니다.

변화들

2004년 5월부터 모든 SWT 서비스에 대한 흡연 금지가 도입되었다.이 조치는 작년 한 해 동안 시트 아래 히터 옆에 방치된 담배로 인해 발생한 화재로 인해 발생한 것으로, 또한 2년 [12]후에 도입된 공공 흡연 금지를 선점했다.변화를 시행하기 위해 열차에 추가 직원이 배치되었습니다.그 당시, 대부분의 다른 통근 서비스는 이미 흡연을 금지하고 있었고, 이브닝 스탠다드에 의해 이 조치는 대부분의 [13]여행자들에게 인기가 있다고 주장되었다.

2004년 12월 12일, 동사는, 1967년 이래 처음으로 남서부 지역에서 이러한 연습이 행해진 시간표를 완전하게 재검토했습니다.이는 서비스 제공을 수요의 변화에 맞추고,[citation needed] 네트워크 전체의 신뢰성과 시간 엄수를 향상시키겠다는 의도로 현대 차량의 다양한 특성을 고려하려는 야망에서 비롯된 것으로 알려졌다.Beeching의 [2]삭감에 의해 철회되었던 Yovil과 Yovil Pen Mill 사이의 서비스를 복구하는 등, 그 이후의 몇 년간의 스케줄의 한층 더 큰 변경이 뒤따랐다.

2005년 12월, 교통부(DfT)는 Arriva, FirstGroup, MTR/Sea Containers, National Express 및 StageCach가 사우스웨스트 열차와 아일랜드 라인 열차의 프랜차이즈를 결합한 새로운 사우스웨스턴 프랜차이즈의 입찰 후보 명단에 올랐다고 발표했습니다.National Express는 나중에 [14][15]철회했습니다.2006년 9월, DfT는 2007년 2월 4일부터 시작하는 새로운 프랜차이즈인 Stage Coach에 10년이라는 [16][17]기간 동안 프랜차이즈를 양도했습니다.

프랜차이즈 운영 내내 승객 수는 전년 대비 증가했으며,[2] 몇 년 동안 급격히 증가했습니다.많은 프랜차이즈가 서비스를 지속하기 위해 정부 자금을 필요로 하는 반면, SWT는 보조금 없이 운영되었고 수익성이 높은 사업이었다.이러한 결과는 주로 이 서비스를 자주 이용하는 통근자 비율이 높았기 때문이다.프랜차이즈의 주요 현안 사항 중 하나는 일부 서비스, 특히 출퇴근 시간대에 발생하는 과밀화였습니다. 따라서 SWT의 경영진은 실현 [2]가능한 경우 용량을 늘리는 데 상당한 주의를 기울였습니다.

SWT가 네트워크 용량을 확장하기 위해 수행한 주요 조치에는 런던 워털루 역의 상당한 재개발과 새로운 차량 [2][18]조달이 포함됩니다.SWT의 엔지니어링 디렉터인 Christian Roth는 2015년에 회사가 Tameslink 프로그램에 유사한 용량 개선을 비용의 10분의 1과 시간의 [2]4분의 1로 제공하는 과정에 있다고 주장했습니다.일부 경쟁사들은 경비원의 필요성을 없애기 위해 기관사 전용 열차를 선택했지만 SWT의 수석 매니저인 브라이언 수터는 모든 서비스를 감시하겠다고 약속했다. 이 협정의 결과 중 하나는 회사와 [2]노조 간의 강력한 관계였다.

SWT에 의해서도 추가 대책이 제안되었습니다.이 회사의 상무이사 Tim Shoebler는 정기적으로 가장 붐비는 통근 [2]노선에 최종적으로 2층 열차를 도입하고 싶다고 목소리를 높였습니다.일반적으로 용량 증대의 효과적인 수단으로 간주되지만, 이러한 야망은 SWT의 필요에 적합한 것으로 여겨지는 2층 열차가 운행되지 않는다는 여러 요인에 의해 복잡해졌습니다. 따라서, 독창적인 [2]설계의 개발이 필요할 것입니다.소규모 맞춤형 차량 구매는 분명히 기존 차량보다 가파른 가격 상승을 야기할 것이며, 2층 열차를 운행할 때 일반적으로 필요한 체류 시간 증가를 처리하는 것도 일정에 악영향을 미칠 것입니다. 마지막으로, 선로 하강이 완료될 때까지 그러한 차량 운영은 불가능했습니다.특히 브릿지와 터널 주변 등 네트워크의 상당한 부분에 걸쳐 충분한 여유 공간을 [2]확보할 수 있습니다.

2012년과 2015년 사이, Stage Coach는 영국 철도 인프라 소유자인 Network Rail과 협력하여 현장 공동 제어실에서 [2]기차역 안팎으로 선로와 열차를 운영하는 단일 관리팀을 통해 런던 워털루를 공동 운영하였습니다.당시, 이 파트너십은 철도 운영을 위한 발전으로 환영받았으나, 익명의 내부자들은 네트워크 레일이 중앙집중식 인프라에 대한 권한을 개별 노선으로 이양하는 것을 꺼리기 때문이라고 주장했고 StageCach는 지역 데시(deci)를 원했다.협력으로 [2]만들어진 시온들

소멸.

2013년 3월, 교통부 장관은 DfT가 2019년 [19]4월까지 프랜차이즈를 연장하기 위해 StageCach와 협의 중이라고 발표했다.한때,[2] 2014년 10월 정부의 철도 프랜차이즈 스케줄에 포함된 그 취지의 정보가 프랜차이즈가 갱신될 것이 확실해 보였다.그러나 2015년 7월 Stage Coach는 협상이 실패하여 프랜차이즈가 [20]재계약될 것이라고 확인하였다.이 결과는 몇몇 업계 논객들에 의해 예상 밖이고 시기적으로 불편한 것으로 간주되었습니다.정기적인 철도는 StageCach의 거부는 주로 주정부가 창출되는 이익의 상당 부분을 [2]받지 못하고 있다고 느끼는 정부 관리들에 의한 것이라고 추측했습니다.

2016년 2월 4일, 스테이지 코치와 퍼스트 그룹/MTR Corporation의 합작회사가 [21]새로운 프랜차이즈 입찰에 최종 후보 명단에 올랐다.2017년 3월 27일, 런던과 잉글랜드 서부,[24][25] 도싯과 서머셋 사이의 서비스를 독점하는 단일 회사가 될 것이라는 우려에도 불구하고 사우스웨스턴 [22][23]철도에 프랜차이즈가 부여되었다.

서비스

사우스웨스트 트레인은 서리, 햄프셔, 도싯의 주요 운행사였으며 버크셔, 윌트셔, 서머셋, 데본에도 운행했습니다.그레이터런던에서는 킹스턴어폰템스구, 리치몬드어폰템스구, 하운슬로구의 모든 내셔널 레일 서비스를 운영했으며 머튼구, 완즈워스구, 램버스구도 운행했다.

대부분의 SWT 서비스는 750V DC 서드 레일 시스템을 사용하여 전기 회선에서 실행되었습니다.영국 서부의 솔즈베리, 엑서터, 브리스톨까지 운행하는 디젤 선단이 있으며, 바싱스토크 서쪽의 워팅 분기점 너머에서 이스트레이를 운행하는 솔즈베리~사우스햄튼까지 운행하는 미전기화되지 않은 선로를 사용한다.2015년까지 SWT는 매일 약 1,600개의 열차 서비스를 운영하고 200개 이상의 [2]역을 관리하고 있는 것으로 보고되었습니다.

SWT의 런던 종착역인 워털루에서 포츠머스, 사우샘프턴, 본머스, 풀, 웨이머스 등의 주요 해안 인구 중심지를 포함한 영국 남부까지 장거리 열차가 운행되었다.레딩, 엑서터, 브리스톨로 가는 열차도 있었지만, 이들은 그레이트 웨스턴 철도에 의해 런던 패딩턴에서 운행되는 런던에서 그 도시들로 가는 주요 고속 서비스는 아니었다.대부분의 승객들은 런던 남서부, 서리, 버크셔 동부, 햄프셔 북동부의 교외 통근 노선에 타고 있었다.

1996년 민영화 이후 네트워크는 크게 바뀌었다.더 이상 웨스트 크로이돈, 서튼, 치체스터와 브라이튼 사이의 '코스트웨이' 역이나 레딩과 베이싱스토크 노선을 운행하지 않았다.브리스톨 (2004년 철수한 Arriva Trains Wales 서비스를 대체하기 위해 도입), Mottisfont, Dunbridge and Dean에 대한 서비스는 프랜차이즈 시작 후에 도입되었습니다.First Great Western 및 그 이전 제품과 경쟁하여 운영되었던 Exeter에서 Paignton, Plymou 및 Penzance까지의 오랜 서비스는 2009년 12월에 중단되었으며, 시간별 Waterloo에서 Exeter까지의 서비스 [26]재고를 출시했습니다.

대부분의 철도 회사들과 마찬가지로 접이식 자전거는 런던을 오가는 피크 타임 열차에서 금지되었다.그러나, 이러한 제한은 후크, 알튼, 길드포드, 레딩, [27]도킹으로 둘러싸인 지역에서 승하차하는 자전거 선수들에게만 적용된다.그 목적은 가장 붐비는 열차에서 이용 가능한 승객 공간을 극대화하는 것이었다.

사우스웨스트 트레인에는 특정 열차 운영 회사가 운영하는 열차의 Quiet Coachs와 유사한 Quiet Zone이 있었습니다.Quiet Zone은 대부분의 도시 외곽 서비스 및 일부 급행 서비스에서 사용할 수 있으며, 창문에 있는 안내문과 문에 있는 표지판으로 표시됩니다.이 구역의 승객들은 전화를 받거나 음악을 크게 [citation needed]틀기 위해 휴대폰을 사용하지 말아야 한다.

루트

사우스웨스트 트레인은 교외 및 장거리 열차를 운행했다.주요 수신처는 다음과 같습니다.런던 워털루, 클래펌 정션, 반스 쪽 Richmond, 트윅, 하운즐, 떨어져 있었습니다 Staines, 윈저 및 읽는 것, 이튼 리버사이드, 킹스턴, Raynes 공원, Motspur 뉴 몰든, Chessington은, Surbiton, Leatherhead, 웨이, 도킹종의, 에핑엄 정션, Woking, 길퍼드, 올더숏, 알톤, 판버러 Main, 함대, 베이싱 스토크, Haslemere, 내외.over, Winchester, Eastleigh, Southampton Central, Romsey, Salisbury, Fareham, Portsmouth & Southsea, Brockenhurst, Portsmouth Harbour, Bournemouth, Westburry, Bristol Temple Meads, Weigh, Yovil Junction 및 Exeter St Davids.

간선

Class 444 Desiro 장치는 전기 철도 노선의 장거리 서비스에 사용됩니다.
윔블던 교외의 455급 유닛입니다.이것들은 교외의 내부 서비스에 사용되었습니다.
Clapham Junction에 있는 159 South Western Turbo 유닛입니다.이것들은 솔즈베리와 엑서터 세인트 데이비드로 가는 장거리 잉글랜드 서부 간선 노선에 사용되었다.

SWT가 운영하는 7개의 주요 노선은 다음과 같습니다.

교외 서비스

교외 서비스는 위의 경로에서 분리되었다.워털루에서 서쪽으로 순서대로 SWML을 따라 이동하면 다음과 같습니다.

기타 서비스

티켓팅

트래블 카드

런던 트래블 카드는 사우스 웨스트 기차역을 넘어 그레이터 런던으로 가는 여정에 널리 사용되었습니다.런던 버스, 트램링크, 도크랜드 경전철, 런던 지하철 및 런던 여행 카드 지역 내 전국 철도 서비스에서 유효했습니다.모든 티켓과 (런던) 여행 카드는 주 단위, 월 단위, 연간 단위로 사용할 수 있었다(이러한 티켓은 전통적으로 시즌 티켓으로 알려져 있다). 이는 예약 홀이 전국적으로 유효한 철도 카드를 발급하기 위한 여권 크기의 사진이다.모든 티켓 가격 체계는 철도 및 도로 사무소에 의해 규제됩니다.

일일 티켓은 4가지 카테고리로 분류됩니다.피크 '언제든지', '오프 피크', '슈퍼 오프 피크', '어드밴스'(사전 예약, 장거리).이는 사용자가 싱글, 리턴(1개월 동안 유효) 또는 데이 [28]리턴 중 어느 쪽을 필요로 하는지 구분됩니다.

스마트 카드

굴 종량제는 [29]그레이터런던 내의 서비스에 사용할 수 있습니다.시즌 티켓을 가지고 있는 굴 카드는 일반 종이 트래블 카드나 시즌 티켓과 같은 방식으로 런던 트래블 카드 영역 내에서 허용되었다.

2010년 11월, DfT는 승객들이 2011년 5월부터 런던 트래블 카드 지역의 사우스 웨스트 트레인에서 운영하는 모든 역에서 오이스터 카드를 충전할 수 있을 것이라고 발표했다.SWT는 런던 트래블 카드 [30]지역 내에서 교외 철도 서비스를 이용하는 승객들을 위해 이 시설을 제공한 마지막 철도 회사 프랜차이즈였습니다(윔블던과 리치몬드 역 제외).

2010년 초, 국가 철도 시스템의 승차권 스마트 카드 계획은 스타인스와 윈저 사이의 현재 시험 지역뿐만 아니라 웨이머스에서 베이싱스토크까지, 스타인스에서 워킹햄까지, 그리고 와이트 섬에서까지 확장되었습니다.SWT는 24개 [31]매표소의 영업시간을 단축하자는 제안도 내놓았다.

위약금 요금

사우스웨스트 트레인은 유효한 티켓 없이 기차로 여행하는 승객들에게 벌칙금을 지급했다.그러나 이 회사는 탈선 행위를 막기 위해 각 역마다 최소 1대의 셀프서비스 매표기를 설치할 계획이었다.2009년에는 수익 [32]보호를 개선하기 위해 워털루에 개찰구가 설치되었다.

메가트레인

주요 기사:메가트레인

SWT의 모회사인 스테이지코치는 월요일부터 토요일까지 메가트레인 브랜드로 일부 비수기 서비스 좌석을 판매했다.이것은 메가버스 서비스와 비슷한 저가 모델을 사용했다.메가트레인 티켓은 가볍게 적재될 것으로 예상되는 특정 서비스에서 사용할 수 있었다.티켓은 일반적으로 런던 워털루 역과 다른 주요 역 사이에 있으며, 티켓 소지자는 특정 열차에 배정됩니다.

성능

Network Rail이 발표한 2014/15 기간 동안의 최신 성과 수치는 [33]2014년 8월 16일까지 12개월 동안의 88.2%(Public Performance Measure - PPM)와 88.9%(Moving Year Average - MAA - MAA)

차량

전기

데시로 함대

지멘스가 만든 데시로 차량의 도입은 내용연수가 끝나가고 현대 건강 및 안전 요건을 충족하지 [citation needed]못하는 구형 411, 412, 421 및 423 슬램 도어 열차를 대체하기 위한 것이었다.데시로 전철은 차내 정보 시스템과 풀 에어컨을 갖추고 있습니다.도어가 [citation needed]적기 때문에 각 역에 더 오래 머무를 필요가 있어 가속도가 더 빠릅니다.

데시로 차량에는 주로 교외 및 교외 서비스에 사용되는 클래스 450과 웨이머스와 포츠머스 하버까지 장거리 서비스에 사용되는 클래스 444의 두 가지 종류가 있습니다.

영국 철도 EMU (클래스 455)

사우스웨스트 트레인은 런던 워털루에서 쉐퍼톤, 햄튼 코트, 워킹, 길드포드, 도킹, 체싱턴까지 455계급 통근 열차를 운행했으며 킹스턴과 하운슬로 루프를 운행하고 때로는 윈저 선까지 운행하기도 했다.이것들은 영국 [34]철도를 위해 만들어졌다.

전체 정비 프로그램은 2004년에 91대의 4량 편성으로 시작되어 2008년 [35]3월에 완료되었다.하이백 시트를 갖춘 새로운 2+2 좌석 배치, CCTV, 자전거 보관소, 휠체어 공간, 더 빨리 내릴 수 있도록 더 많이 열리는 문, 추가 승객 정보 시스템 등이 변경되었다.

영국 철도 EMU (클래스 456)

24대의 클래스 456 2량 EMU는 모두 Southern에서 SWT로 이전되었으며, 첫 번째 유닛은 2014년 [36]3월 23일에 SWT 서비스를 시작했다.1990년대 초에 제작된 이 장치는 기존의 455급 차량과 호환되며, 이들과 결합하여 10량 열차를 형성하여 [37]워털루 안팎의 일부 지역 서비스에서 용량을 증가시킵니다.

주니퍼 플릿 (클래스 458/0 ~458/5)

Clapham Junction의 클래스 458 주니퍼 사전 개조
Clapham Junction에서의 A 클래스 458/5 주니퍼 사후 개조

이 4량 중 30량은 1998년 사우스웨스트 트레인(South West Trains)에 의해 주문되었으며, 추가 용량을 창출하고 당시 단기 임대되었던 노후 411 (4-CEP) 열차의 일부를 교체하기 위해 제작되었습니다.이 열차들의 배달은 1998년에 시작되었다.

이 클래스는 심각한 기술적 문제를 겪었기 때문에, 결국 그 당시 구형 열차는 한 대도 운행을 중단하지 않았다.2004년에는 6년이 더 지나서야 전 함대가 취역했다.2003년과 2004년에는 신뢰성이 매우 저조하여 비록 6년 밖에 되지 않았지만, 사우스웨스트 트레인은 2005년까지 신형 450 [38]데시로 유닛을 교체해야 한다고 결정했습니다.워털루에서 레딩까지 서비스를 유지하기 위해 매일 필요한 차량은 극소수에 불과했으며, 2006년 7월 31일 이후 철도회사와의 임대 계약이 만료될 것으로 예상되었습니다.SWT의 6개월 연장 신청은 장애입법의 모든 요건을 충족하지 못해 기각됐다.

그러나 이후 2007년 2월 새로운 프랜차이즈가 시작되기 전 또는 그 이전에 클래스가 복구되어 워털루-레딩 라인의 모든 운영을 인계받기로 결정되어 클래스 442의 손실을 간접적으로 커버하게 되었습니다.장애 법규를 준수하는 새롭고 더 큰 목적지 화면이 설치되었지만, 전동차는 여전히 도어 열림 버튼의 높이와 같은 일부 다른 부분에서 충돌합니다.

모든 30개 등급 458개 열차가 분할되었고 120개 차량은 36개의 5량 편성으로 재구성되었으며, 이전에 Gatwick Express [39][40]서비스에 사용되었던 기계적으로 유사한 등급 460개 중 60개 차량이 추가되었다.5량 편성은 현재 458/5등급으로 지정되고 [41][42]2014년부터 10량 편성으로 편성된다.

5량 편성 중 첫 2량 편성은 2013년 10월에 인도되었으며, 2013년 12월에 첫 10량 편성 열차의 도입에 앞서 테스트를 거쳤습니다.2014년 [43][44]3월 여객운항이 시작되어 2016년 작업이 종료되어 458/0등급이 소멸되었다.

디젤

3개의 클래스 159s, 1개의 클래스 158 및 Salisbury Depot의 이전 루트 러닝 클래스 960의 라인

사우스웨스트 열차는 11량 2량 158편성과 30량 3량 159편성 (22량 159/0편성 및 8량 159/1)을 보유하고 있었습니다.

클래스 159/1 유닛은 클래스 170과 교환하여 퍼스트 트랜스페닌 익스프레스로부터 받은 클래스 158s의 돈캐스터 Wabtec에서 변환되었습니다.First TransPennine Express로부터 11량 2량 158편성이 추가로 제공되었으며, Wabtec에서도 개조되었다.

Central Trains에서 이전된 두 개의 Class 158호기는 2005년 7월에 새로운 Bristol Temple Meads 서비스를 통해 운행되기 시작했으며,[citation needed] 2007년 2월에 First ScotRail로 이전했습니다.

Class 159는 가끔 [45]철도에 사용되어 왔다.

기관차

사우스웨스트 트레인은 기관차가 다니는 서비스를 운영하지 않았지만, 2009년까지 복구 업무를 위해 73등급 기관차를 세 대 유지했습니다.Locontive 73109는 프랜차이즈 시작 이후 SWT와 함께 운행되어 왔습니다. 나머지 두 대, 73201과 73235는 2005년에 Gatwick Express로부터 인수되었습니다. 73235는 프랜차이즈 종료 시점에 사우스웨스트 트레인에서 소유했던 세 대의 기관차 중 유일한 기관차였습니다.

프랜차이즈 종료 시 함대

학급 이미지 유형 최고 속도 마차 번호 운행 노선 지었다.
시속 km/h
클래스 73 73201 at Woking.jpg 전기 디젤 기관차 90 145 없음 1 썬더버드 로코모티브 1966년[46]
158급 익스프레스 스프린터 South West Trains class 158.jpg
South West Trains' class 158 DMU 158880 at Cardiff Central (32886440142).jpg 		DMU 2 11 런던 워털루 – 솔즈베리 / 엑서터 세인트 데이비스 (가끔) / 브리스톨 템플 미즈
Exeter St Davids – Honiton / Axminster (주간 서비스)
Romsey – Southampton Central 경유 솔즈베리
Brokenhurst – Lymington Pier (주중 서비스)		 1989–1992
Class 158 South West Trains Diagram.png
159급 남서부 터보 Westbury - SWT 159107+159018 diverted Exeter train.JPG
SWT 159 New 2.jpg 		DMU 90 145 3 30 잉글랜드 서부/웨식스 중심/웨식스 본선:
런던 워털루 – 솔즈베리 / 브리스톨 템플 미즈 / 엑서터 세인트 데이비즈 / 요빌 펜 밀 / 프롬
포츠머스 하버 – 베이싱스토크 (아침 서비스)
포츠머스 항 – 사우샘프턴 센트럴 (가끔)

요빌분기점 – 요빌펜밀(피크시간대만 해당)
  • 159/0: 1992–1993
  • 159/1: 2006-2007 전환
Class 159 South West Trains Diagram.PNG
제444류 데시로 444029 at Woking.jpg EMU 100 160 5 45 간선 노선:
런던 워털루 – 풀 / 웨이머스

런던 워털루 – 포츠머스 하버 (평일 및 일요일 450 클래스와 공유)
교외 한정 노선

 2003–2004
Class 444 South West Trains Diagram.PNG
데시로 450급 Reading - SWR 450115+450554 (SWT livery).jpg EMU 100 160 4 127 간선 노선:런던 워털루 - 포츠머스 하버 (평일 및 일요일 444 클래스와 공유) / 알톤 / 베이싱스토크 / 풀 (가끔) / [[{열차역 독서]
사우샘프턴 센트럴 – 포츠머스 & 남해
Brokenhurst – Lymington Pier (주말 서비스)


교외 노선:런던 워털루 – 윈저 & 이튼 리버사이드 / 웨이브릿지 (스타인즈 어폰-테임즈 경유) / 런던 워털루 (하운슬로 경유)
애스콧 – 길드포드
특급 및 이너 시외 서비스

 2002–2006
Class 450 South West Trains Diagram.PNG
클래스 455 Reading SWT - 455721-455863.JPG
Guildford railway station MMB 24 455853.jpg
455904 D London Waterloo.JPG 		EMU 75 120 4 91 교외 지역 내 노선:
런던 워털루 – 쉐퍼턴 / 햄튼 코트 / 워털루 / 하운슬로 경유 / 런던 워털루 / 런던 워털루 / 스트로베리 힐 경유 / 도킹 / 길퍼드 / 옥스숏 또는 엡섬 / 체싱턴 사우스 / 윈저 & 이튼 리버사이드
  • 1982–1985
  • 2004~2007년(정규)
Class 455 South West Trains Diagram.PNG
클래스 456 SWR 456 014 at Guildford.jpg EMU 75 120 2 24 교외 서비스에 클래스 455 유닛이 운용하는 서비스와 연계하여 8대 및 10대의 장거리 열차를 제작합니다.

애스콧 – 길드포드

 1990–1991
Class 456 South West Trains Diagram.png
클래스 458/5 주니퍼 458 526 leaving Waterloo.jpg EMU 75 120 5 36 교외 서비스:

런던 워털루 – Weybridge / 윈저 & 이튼 리버사이드 (스테인즈 어폰 템즈 경유)
  • 2013–2016
  • (클래스 458/0으로 199~2002년)
  • (2000~2001년 제460류)
Class 4585 South West Trains Diagram.png
제707급 데시로 시 Reading - SWT 707004+707006 on test (GWR 166220).JPG EMU 100 160 5 2 런던 워털루 – 윈저 & 이튼 리버사이드 (스테인즈 어폰 템즈 경유 2016–2017
Class 707 South West Trains Diagram.png

와이트 섬

학급 이미지 유형 최고 속도 마차 번호 운행 노선 지었다.
시속 km/h
클래스 483 483004 Smallbrook Junction.JPG EMU 45 72.5 2 6 Ryde Pier Head – Shanklin
  • 1938
  • 1989~1992년(정규)

과거 함대

사우스웨스트 트레인에서 운영되던 이전 유닛은 다음과 같습니다.

학급 파일 유형 번호 철회했다
170급 터보스타 Stdenys 170392.jpg DMU 9 2007년 7월
클래스 411(4Cep) CEP (Corridor Electro-Pneumatic) in a Quarry - geograph.org.uk - 639863.jpg EMU 29 2005년 5월
클래스 412(4Bep) 2325 departing London Waterloo.jpg 7
클래스 421(4Cig) 1313 at London Waterloo.JPG 32
클래스 421 (3Cig) 1498 at Lymington Pier.JPG 2 2010년 5월
클래스 423(4Vep) 3414 and 3419 at London Waterloo.JPG 66 2005년 5월
제442류 웨섹스 일렉트로닉스 2407 at Moreton, Dorset.JPG 24 2007년 2월
Class 442 041.png
클래스 960 960012.jpg DMU 1 2009년 3월
클래스 458/0 주니퍼 Clapham Junction railway station MMB 24 458004 458XXX.jpg EMU 30 2013–2015
Class 458 in swt livery.png

웨식스 일렉트릭스 함대

이 442호기는 처음에는 웨이머스 선 전용이었으나 1990년대에 런던-포츠머스 직통 노선에서 운행되기 시작했다.슬램도어 함대로부터 444급과 450급 "Desiro" 유닛을 인수하기 위해 웨섹스 일렉트릭스는 포츠머스 라인에서 철수하고 웨이머스 [citation needed]라인에만 전념했다.

사우스웨스트 트레인은 이들 유닛을 철수할 것이라고 발표했으며, 2007년 2월 3일에 마지막으로 운행되었습니다.이 이동은 SWT가 워털루-읽기 라인의 모든 클래스 458을 복직시키는 것과 동시에 일어났다.그 결과 444급은 워털루를 물려받았다.Weymouth 항로와 Class 450은 일부 포츠머스 하버 서비스를 인계받았고 Class 442는 이스트레이에 보관되었다.2008년부터 [47]2017년까지 Southern은 Gatwick Express 서비스를 위해 이러한 열차를 임대하여 런던 빅토리아에서 Gatwick Airport 및 Brighton까지 운행했습니다.18개의 클래스 442편성은 사우스웨스턴 철도로 전환될 [48]때 프랜차이즈로 복귀하기로 되어 있었으나, 2021년에 철수하였고, 현재는 수정된 클래스 458로 대체될 예정입니다.

터보스타 함대

2000년에, 사우스웨스트 트레인은 기존의 159급 차량을 보완하기 위해 8대의 2량 170/3급 차량을 인수하였습니다.Southampton의 새로운 지역 서비스뿐만 아니라 런던~솔즈베리 서비스 및 Reading~Basingstoke 서비스에서도 사용되었습니다.Waterloo-Exeter 서비스에서는 가끔 사용이 강요되기도 했지만, 일부 역에서는 급식을 위한 엔드 통로나 짧은 승강장의 선택적 문 개방을 위한 엔드 통로가 설치되어 있지 않았기 때문에, 이 노선은 일반 노선이 아니었다.

2006년 말부터 2007년 중반까지 170호기는 더 많은 158호기와 교환하여 점차적으로 First TransPennine Express로 이전되었다.170392호기는 원래 남부 사양으로 제작되었으나 건설 직후 SWT에 인수되어 남부로 가서 171급으로 [citation needed]개조되었다.

프리저브드 트레인

423417은 2009년 5월 Eastleigh Works에서 열린 오픈데이에 운영 중인 3CIG 장치 중 하나와 함께 전시되었습니다.

클래스 411, 412, 421 및 423의 슬램 도어 열차 중에서, 몇 개의 완전한 이전 SWT 장치가 보존되었습니다.

반면, 이전의 남부 유닛은 421등급과 [citation needed]423등급 두 개만 보존되었다.남동부 열차의 완전한 편성은 [citation needed]아직 보존되지 않았다.

클래스 121/클래스 960 55028은 스완니지 [49]철도에 보존되어 있습니다.

리버리

창고

윔블던

주요 기사:윔블던 기차역

윔블던 트레인케어 창고는 윔블던과 얼스필드 역 사이에 위치해 있으며, 워털루로 가는 본선의 윔블던 철도 고가교 옆에 있습니다.

본머스

주요 기사: Bournmouth Train & Rolling Stock Maintenance Depot

본머스 기지는 본머스 역 남서쪽에 있으며, 옛 본머스 웨스트 역의 접근로를 차지하고 있습니다.2007년 2월에 철수할 때까지, 이 창고에는 클래스 442(5Wes) Wesex Electric이 있었습니다.브랜컴 역에서 지선이 꺼지고, 거기서 열차가 2번 승강장에 정차해 역주행하는 것을 볼 수 있다.

클라팜

Clapham Junction Depot은 Desiro 함대를 위한 고정장치를 제공합니다.

노삼

주요 기사:Northam 캐리지 서비스 창고

Northam Depot는 2002년 Siemens에 의해 20년간의 유지보수 [50]계약의 일환으로 Desiro 함대의 본거지로 건설되었습니다.세인트 데니스 역 남쪽에 있으며 사우샘프턴 풋볼 클럽의 세인트 메리 스타디움 근처에 있습니다.

에핑엄

주요 기사: 에핑엄 분기점 캐리지 홀딩 사이드링

에핑엄 분기점 역 옆에 위치한 이 저장소는 MPV(다목적 차량)의 정차를 위해 사용됩니다.그것은 두 개의 움푹 패인 길과 연료점이 있다.

솔즈베리

주요 기사: Salisbury TMD

솔즈베리 창고는 사우스웨스트 트레인 디젤 차량을 위한 서비스를 제공한다.

프랫톤

주요 기사:프래튼 트레인케어 데포

Fratton Traincare 창고는 Fratton 역과 나란히 Portsea Island 중심부에 있습니다.캐리지 와셔가 있으며 158 및 159의 연료 공급 지점입니다.그 차고에는 차량 유지보수를 위해 두 개의 홈이 뚫린 차고가 있다.444호기와 450호기가 하룻밤 정박한다.Portsmouth & Southsea 역의 고정식 측선과 베이 플랫폼이 창고에서 조정됩니다.

판햄

웨이든 레인에 있는 판햄 창고는 1937년 [51]포츠머스와 알튼 선의 전철화 당시 남부 철도에 의해 문을 열었다.2005년 경 슬램도어 열차가 교체되었을 때 현대식 전동차의 도입을 위해 개조되었다.동시에, 마차 창고 뒤에 있는 사용되지 않는 채석장과 밸러스트 덤프 사이딩이 제거되었고, 야간 보관과 유닛 정비를 위해 많은 실외 사이딩이 설치되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

Wikimedia Commons의 사우스웨스트 트레인 관련 미디어

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