도이치반

Deutsche Bahn
도이체방크와 혼동하지 말 것.
도이치반
유형국영기업(Aktiengesellschaft)
산업철도운송, 로지스틱스
전임자
설립.1994년 1월 1일; 28년 전(1994-01-01)
본사반타워
베를린
,
독일.
서비스 지역
유럽
주요 인물
Richard Lutz, CEO
상품들철도 운송, 화물 운송, 서비스
수익.Increase 444억 3천만 유로(2019년)[1]
Increase50억5500만유로(2019년)[1]
Decrease6억8100만유로(2019년)[1]
주인독일 연방 공화국 (100%)
종업원수
322,768 (2020)
웹 사이트www.deutschebahn.com Edit this at Wikidata
베를린 포츠다머 플라츠 DB 본사

도이치 반(Deutsche Bann AG, IPA: [ddɔtʃʃːːːːːːːːːːːːːːːːːːːːːːːːːːːːː], DB AG)은 독일의 국영 철도 회사이다.베를린의 반타워에 본사를 둔 이 회사는 민간 주식회사(AG)입니다.독일연방공화국은 단일 [2][3]주주이다.

Deutsche Bahn은 독일 우편 및 물류 회사인 Deutsche Post/DHL에 이어 세계에서 두 번째로 큰 운송 회사이며 유럽 최대의 철도 운영자이자 인프라 소유주라고 자처하고 있습니다.도이치반은 2015년 [4]매출 기준으로 세계에서 가장 큰 철도 회사였습니다. 2019년 DB Passenger 운송 회사는 약 48억 명의 승객을 수송했고 DB 물류 회사는 약 2억 2천 3백만 톤의 물품을 철도 [5]화물 운송으로 운송했습니다.

이 그룹은 DB Fernverkehr(장거리 승객), DB Regio(현지 승객 서비스), DB Cargo(철도 화물)를 포함한 여러 회사로 나뉩니다.그룹 자회사 DB Netz는 또한 독일 철도 인프라의 대부분을 운영하여 유럽에서 가장 큰 철도 네트워크가 되었습니다.

그 회사는 철도 운송 운영으로 총 수익의 약 절반을 벌어들인다.나머지 절반은 운송 및 물류 사업과 다양한 서비스 제공업체로 구성되어 있습니다.이 회사는 공공 운송 계약을 통해 수익의 일부를 창출하고 인프라 유지보수 및 확장을 위한 지원 서비스를 제공합니다.

컴퍼니 프로파일 하세요

그 독일 국철 그룹 자회사와 함께 그들의 임무를 수행할 다양한 조직의 단위로 나뉜다.

Personenverkehr

독일 내에서 여객을 관리하고 있는 DBPersonenverkehr는 그룹.원래, Touristik(영어:Reise 및 요구했다.관광), 이 그룹을 관리를 위하여, 그리고 달리기 독일 승객 서비스의 서비스 책임이 있다.이 그룹 3개 사업 분야:DBFernverkehr, DBRegio과 Arriva가 있다면으로 나뉜다.

Arriva가 있다면

Arriva가 있다면 북한 WestWright 이클립스 쌍둥이 자리 볼보 B7노래.TL리버풀에서 6월 2013년.

도이치반 2010년 8월의 런던 증권 거래소 Arriva가 있다면 구입했다.[6][7]유럽 위원회를 만족시키기 위해서, Arriva가 있다면의 독일 작전을 Netinera 떠오르게 있었다.[8]2022년 7월 현재 아리바는 유럽 [9]14개국에서 15,700대의 버스와 800대의 철도 차량을 운행하고 있다.2019년에 도이치반은 사업 [10]매각을 시도했으나 실패했다.

DB Fernverkehr

DB Fernverkehr의 Siemens VelaroICE 3 장거리 고속열차

DB Fernverkehr AG는 독일에서 장거리 여객 열차를 운영하는 도이치 반의 반독립 사업부입니다.1999년 독일 연방철도의 민영화 2단계에서 DB Reise & Tourcitrik이라는 이름으로 설립되었으며 2003년에 개명하였다.

IC2 Bombardier Twindexx / Doppelstock 장거리 시외 열차도 쾰른 Hbf의 DB Fernverkehr에서 출발합니다.

DB Fernverkehr은 독일뿐만 아니라 일부 인접 국가에서 모든 인터시티 익스프레스 및 인터시티 열차를 운영하고 있으며 유럽 전역에서 여러 EuroCity 및 EuroCity Express 열차를 운영하고 있습니다.자매 회사인 DB Regio 및 DB Cargo와 달리, DB Fernverkehr은 매일 수백 대의 열차를 운행하는 반면, 모든 경쟁사의 장거리 서비스를 합치면 하루에 10-15대 이하의 열차를 운행할 수 있기 때문에 여전히 시장 부문에서 사실상의 독점을 유지하고 있습니다.

또한 DB Fernverkehr은 독일 전역에서 IC 버스라는 장거리 버스 서비스를 운영하고 있습니다.

DB 레지오

바이에른 DB Regio의 봄바디어 Talent 2 지역 열차

DB Regio AG는 독일에서 단거리 및 중거리 여객 열차를 운영하는 Deutsche Bahn의 자회사입니다.장거리 경쟁사인 DB Fernverkehr과는 달리, 자체 계정으로 열차를 운행하지 않습니다.교통은 연방정부 (주) 또는 각각의 SPNV-Aufgabentréger (지역 열차 운영 감독관)에 의해 주문 및 지불됩니다.

일부 주에서는 DB Regio에 장기 계약(보통 10~15년)을 부여하고 있으며, 다른 주에서는 DB Regio의 운영이 감소하고 있으며, 노르트라인-베스트팔렌주에서는 시장 점유율이 50% 미만일 것으로 예상됩니다.DB Regio 철도 서비스는 다음과 같은 여러 지역 회사로 나뉩니다.

버스 서비스는 자회사를 둔 25개의 버스 회사로 구성되어 있습니다.

사회 기반 시설

DB Netze

인프라 부문은 DB Netz(철도 인프라), DB Station & Service(스테이션 및 서비스) 및 DB Energie(에너지) 사업부로 나뉩니다.

DB엔지니어링&컨설팅

시공감독, 시공계획, 유지보수를 담당하는 DB엔지니어링컨설팅도 사업영역에 속하지 않고 이 부서에 배속되어 있습니다.

자회사인 DBEngineering&, 컨설팅을 통해 조립대에 있는 DB이란 기관사 Bonyad 동부 철도(BonRail)5월 2017년에 미국과 기업들 왜 말했다 이란에 대한 새로운 제재 조치를 취한 이란 이슬람 공화국 국철과 컨설팅 계약 곧, 이후에 프로젝트 버려진 양해 각서를 체결했다.gbu이란과의 거래는 [11]금지될 것이다.

California High-Speed Rail Authority (CHSRA) 이사회는 2017년 11월 15일 DB Engineering & Consulting [12]USA와의 조기 열차 운영 계약을 승인했습니다.이 회사는 도이치반(Deutsche Bahn AG)의 미국 자회사이다.초기 열차 운영자로서 DB Engineering & Consulting은 CHSRA의 주 고속 철도 프로그램 계획, 설계 및 구현을 지원합니다.

독일에서는 DB E&C가 도이치반 건설현장의 기획실 및 건설감독을 담당하고 있습니다.

실행 계획

독일 DB카고발 화물열차

운송물류 부문은 DB 셴커 산하에 합병된 사업부 DB 셴커 로지스틱스와 DB 셴커 레일, 복합운송으로 운영되는 인터모달 부문과 함께 시장에서 활동하였다.2016년에 철도 화물 운송은 물류에서 분리되었고 DB 셴커 레일은 DB 카고(DB Cargo)로 이름이 변경되었습니다.

DB는 물류 공급자 time:matters와 협력하여 EC/[13]IC/ICE 열차에서 최대 20kg의 운송을 제공합니다.

외국계 기업

DB Schenker Rail (영국) Class 67 Chiltern Railways Chiltern Main Line의 Leamington Spa Mark 3 객차

DB는 영국 최대의[14] 철도 화물 운송 사업자인 DB Cargo UK를 소유하고 있으며, 영국 왕실 열차를 운영하고 동유럽에도 지분을 가지고 있습니다.도이치 반의 [15]웹사이트에서 유럽 여행의 기차 시간을 알 수 있습니다.

유라시아 횡단물류(Trans-Eurasia Logistics)는 러시아 철도(RJD)와 합작하여 러시아를 경유하여 독일과 중국을 오가는 컨테이너 화물 열차를 운영하고 있습니다.

주요 인물

Richard Lutz, DB그룹 CEO

관리위원회

  • 2017년 이후 Richard Lutz (최고경영위원회 회장)
  • Levin Holle (재무물류관리위원회, CFO)
  • Daniela Gerd Tom Markotten (디지털화 및 테크놀로지 관리위원회 위원)
  • Berthold Huber (인프라스트럭처 관리위원회 위원)
  • Sigrid Nikutta (화물운송관리위원회 위원)
  • Martin Seiler (인사 및 법무관리위원회 위원)
  • Evelyn Palla(지역교통관리위원회 위원)
  • Michael Peterson(장거리 여객 운송 관리 위원회 위원)

감독 위원회

  • Michael Odenwald (감독위원회 의장)

역사

다음 항목도 참조하십시오.독일의 철도 교통의 역사

배경: 도이치 라이히스반

주요 기사:도이치 라이히스반

독일의 철도망은 뉘른베르크와 퓌르트 사이의 6km(3.7mi) 노선에 첫 선로가 깔린 1835년으로 거슬러 올라간다.도이치 라이히스반은 1920년부터[16] 바이마르와 나치 시대를 거쳐 [17]1949년까지 운영되었다.동독과 서독이 각각 [18]도이치 라이히스반과 도이치 분데스반이라는 두 개의 후속 법인으로 분할되었을 때.그들은 냉전 기간 동안 두 개의 분리된 독일 국가가 있었을 때 분리되었다.독일 통일은 1990년에 시작되었고 베를린 장벽이 무너지면서 두 회사가 재결합할 수 있는 길이 열렸다.1994년 1월 1일 도이치 라이히스반과 도이치 분데스반이 합병하여 하나의 회사가 되었고, 그들은 라이히스반의 [19][20][21][22]후계 조직인 도이치반이 되었다.동시에 Deutsche Bahn은 현재의 로고와 DB 약자를 채택했습니다.Kurt Weidemann은 로고를 현대화하고 타이포그래퍼 Erik Spiekermann은 DB Type으로 알려진 새로운 회사 글꼴을 디자인했습니다.1994년 1월 도이치반이 설립되면서 합작주식회사가 됐고 1990년 10월 통일 이후 옛 동독과 서독의 철도를 단일,[23] 통일, 민간회사로 운영하도록 설계됐다.이 통일된 독일 철도에는 세 가지 주요 발전 시기가 있습니다: 형성, 초기 연도 (1994년-1999년), 1999년부터 현재까지입니다.

원래 DBAG는 프랑크푸르트암마인에 본사를 두고 있었으나 1996년 베를린 중심부의 포츠다머 플라츠로 이전하여 소니 센터 동쪽 끝에 위치한 헬무트 얀이 설계하고 반타워라는 이름의 26층짜리 오피스 타워를 점유하고 있다.2010년에 임대가 만료될 예정이었기 때문에 DB는 베를린 합트반호프로 이전할 계획을 발표하였고, 2007년에는 3XN 아키텍트의 새로운 본사 제안으로 Foster + Partners, Dominique Perrault, Auer [24]+ Weber가 포함된 건축 경연대회에서 우승을 차지하였습니다.그러나 2008년의 금융위기로 인해 이 계획은 보류되었고, 반타워 리스는 [25]연장되었다.새 본사 건물은 3XN의 설계에 따라 2017년 큐브 베를린이라는 제목으로 착공되었다.2020년 2월에 완공된 큐브에는 도이치 반의 법률 사무실이 들어설 예정이지만 본사가 [26]될 수는 없습니다.

1999년부터 현재까지

반개혁의 제2단계(철도개혁)는 1999년에 실시되었다.모든 차량, 선로, 인력 및 실물 자산은 DB Reise & Touristik AG(장거리 여객 서비스, 나중에 DB Station & Service AG(정거장 운영))의 자회사로 분할되었습니다.이 새로운 조직 체계는 철도 인프라를 소유한 회사 이외의 회사에 의한 철도 노선의 개방적 접근 운영을 요구하는 유럽 공동체 지침 91/440/EEC를 구현하기 위해 도입되었습니다.

2007년 12월, DB는 다시 조직 개편을 통해 모든 승객 서비스를 DB 반(Bahn) 지사로, DB Schenker 산하의 물류, DB Netze 산하의 인프라 및 운영을 통합했습니다.

DB는 연방공화국이 소유하고 있습니다.헌법에 따르면 연방공화국은 인프라(현 DB Netze)의 대부분을 (직접 또는 간접적으로) 보유해야 합니다.

2008년, 사업의 일부를 「부동산」하는 것에 합의했습니다.이는 독일 연방공화국이 가지고 있던 100%의 점유율을 종료하는 것을 의미하며, 전체 점유율의 25%를 민간 [27]부문에 매각하는 계획을 의미합니다.그러나 2007-08년 금융위기가 시작되면서 이는 [28]취소되었다.

2014년 테살로니키 유대인 공동체는 [29][30]1943년 3~8월 테살로니키에서 아우슈비츠, 트레블링카로 추방된 그리스인 홀로코스트 희생자들의 열차 요금을 도이치 반의 후계자인 도이치 반에게 배상하라고 요구했다.

2018년 6월 영국에서 Northern 브랜드로 영국에서 도이치 반(Deutsche Bahn)이 운영하는 철도 서비스 및 수많은 지연 서비스 취소에 대한 논란이 확산되었습니다.그 결과 크리스 그렐링 영국 교통부 장관은 도이치반 자회사가 잉글랜드 북부에서 철도 서비스를 제공하기로 한 계약상의 합의를 위반했는지 여부를 조사하기 시작했다.그는 그 회사가 계약상 계약을 위반한 것으로 밝혀지면 영국에서 [31]철도 운행을 금지할 수 있다고 경고했다.

로고 이력

  • 1 April 1920 to 26 April 1945, operating as Deutsche Reichsbahn.

    1920년 4월 1일부터 1945년 4월 26일까지
    도이치 라이히스반으로 운영됩니다.

  • 30 August 1924 to 31 December 1993, operating as Deutsche Reichsbahn. This mark was used in tandem with the previous logo until April 1945.

    1924년 8월 30일부터 1993년 12월 31일까지
    도이치 라이히스반으로 운영됩니다.
    이 마크는 1945년 4월까지 이전 로고와 함께 사용되었습니다.

  • 10 October 1946 to 31 December 1993, operating as Deutsche Bundesbahn.

    1946년 10월 10일부터 1993년 12월 31일까지
    도이치 분데스반으로 운영됩니다.

  • Current logo, in use since 1 January 1994, operating as Deutsche Bahn.

    현재 로고는 1994년 1월 1일부터 사용되고 있습니다.
    도이치반으로 운영되고 있습니다.

구조 및 자회사

열차 카테고리

독일의 열차는 정차 [32]패턴에 따라 분류됩니다.

  • Fernverkehr(장거리 열차), Fernzug도 마찬가지입니다.
    • ICE(Intercity-Express)는 주요 도시와 지역 간의 고속 장거리 열차 서비스를 제공합니다.또한 유럽 국경을 넘어 네덜란드, 벨기에, 프랑스, 스위스 및 오스트리아로 이동합니다.
    • 국경을 넘어 독일과 다른 나라를 연결하는 IC 열차용 EC(유로시티).외국 국영 철도에서도 운행할 수 있습니다.유럽 각국의 차량을 탈 수 있다.
    • 지역과 도시를 연결하는 장거리 준고속 서비스를 위한 IC(InterCity)입니다.열차가 고속(평균 약 160–220km/h)에 도달하는 "미니 ICE" 역할을 하지만, ICE 서비스보다 더 자주 정차하며, 소규모 도시에서도 정차합니다.일부 IC 노선에서 열차는 ICE가 이용하는 고속선 대신 오래된 철도를 이용합니다.국제 IC 서비스는 보통 유로시티로 운영된다.
  • ICE, EC 및 (몇 안 되는) IC가 유럽 국경을 넘나들듯이, 다른 운영사의 열차 범주는 독일로 진출하여 도이치 반과 협력하여 운영되고 있습니다.
    • ECE(EuroCity Express)는 국제 고속철도 서비스를 위한 서비스입니다.현재 프랑크푸르트에서 밀라노로 가는 루트는 한 개뿐입니다.
    • 프랑스에서 슈투트가르트를 경유하여 프랑크푸르트 및 뮌헨으로 가는 TGV.
    • 오스트리아에서 뮌헨, 프랑크푸르트는 물론 베를린까지 RJ(레일젯).
  • 나베르케르(현지 열차)
    • IRE (Interregio-Express) 장거리 RE 열차, 지역과 도시를 연결합니다.저속 IC 열차 역할을 합니다.IRE 열차는 바덴뷔르템베르크 및 함부르크-베를린 노선에만 존재합니다.
    • RE(Regional-Express)는 지역을 운행하고 도시를 연결하며 노선의 모든 역에 정차하지 않습니다.
    • RB(Regionalbahn)는 노선의 모든 역에 정차하며(S-Bahn을 이용할 수 있는 경우 제외), 가장 기본적인 열차 서비스입니다.
    • S(S-Bahn)는 고속철도이며 대부분의 서비스는 모든 역에 정차합니다.S-Bahn은 고주파 서비스를 운영하고 있으며, 예를 들어 London Overground와 견줄 만하다.

더 이상 사용되지 않는 열차 카테고리는 다음과 같습니다.

  • MET(메트로폴리탄)는 함부르크와 쾰른을 오가는 호화 열차였다.두 개의 특별한 MET 열차 세트는 현재 IC와 ICE 서비스를 위해 사용되고 있으며, 여전히 일반 IC와 ICE 객차 이상의 쾌적함을 갖추고 있습니다.
  • RE와 IC 사이에 설정된 IR(InterRegio)는 도시와 지역을 저렴한 가격에 연결하기 위한 것이었지만 로컬 트래픽에도 사용되었습니다.부분적으로는 IC, RE 및 IRE로 대체.
  • SE(Stadt-Express)는 RE와 RB의 혼합물로 운행되었다: 열차는 도시 지역의 많은 역을 건너뛰었지만 시골 지역의 모든 정류장을 통과했다.RE 및 RB로 브랜드 변경.라인-마인 (프랑크푸르트, 라인-마인-베르케어분트)와 같은 일부 지역에서, 지역 교통 당국은 열차를 SE로 광고했습니다.내부적으로 DB는 이들을 RE 또는 RB로 분류했지만 DB 트레인조차 목적지 보드에 "SE"를 표시합니다.이것은 2016년 12월에 중단되었다.

DBAG 초창기에는 독일에서 철도 여행 초기부터 사용되었던 가장 기본적인 열차 범주도 사용되었습니다.

  • D (D-Zug 또는 Schnellzug, 줄여서 Durchgangszug)는 급행 열차 범주였으며 가장 높은 열차 범주였습니다.그것은 IC와 훨씬 더 빠른 ICE로 대체되었다.Sylt섬과 본토를 연결하는 SyltShuttle과 차량 셔틀 서비스의 열차는 여전히 공식적으로 D 트레인이라고 불린다.
  • E (Eilzug)는 일반 여객 열차보다 더 빠른 이동 경로를 제공하는 준고속 서비스였지만, 일부 꽤 긴 E 열차가 있었지만, D 열차만큼 먼 거리와 속도는 아니었습니다.직접 후계자는 없으며 RE와 IC 사이에 배치됩니다.
  • N(Nahverkehrszug), 모든 역에 정차하는 열차 서비스의 가장 기본적인 형태입니다.모든 로컬 열차 서비스가 vertaktet, 즉 (대부분 시간당 1대의 열차) 일정한 간격으로 운행될 때, RB로 브랜드가 변경되었습니다.

독일에는 때때로 다른 카테고리를 제공하는 다른 운영자가 몇 개 있습니다. 또한, 현지 운송 당국이나 관세 협회는 DB와 다른 방식으로 열차를 브랜드화할 수 있습니다.예를 들어 뉘른베르크 지역에서는 RE 및 RB 열차가 구별되지 않고 R로 불립니다.Verkehrsverbund Berlin-Brandburlin-Brandburg와 같은 일부 지역에서는 민간 사업자가 RE 및 RB 라벨을 사용하고, 작센과 같은 다른 지역에서는 사용하지 않는다.DB의 온라인 및 인쇄 정보 시스템에서, 운영자에 의해 공식적으로 RB와 RE라는 라벨이 붙은 사설 열차는 다른 라벨을 받을 수 있습니다. 예를 들어, Abellio에 의해 운영되는 열차의 "ABR"은 지역 열차 서비스를 감독하는 지역 교통 당국이 발행한 플랫폼, 기차, 지도 또는 시간표에 있지만, 이러한 약어는 일반적으로 다음과 같습니다.표시되지 않습니다.

협정 좌석 공유 판매

에미레이트 항공, China Airlines, TAM Airlines, 터키 항공, Biman 방글라데시 항공 및 Lufthana와 함께, Deutsche Bahn은 프랑크푸르트 공항과 뒤셀드하임, Freib, Hunburg, Hunburg, Hamburg, Bongn Haughamburg 간에 AIRail 서비스를 운영하고 있습니다.도이치 반에는 IATA 지정자 [33]2A가 있습니다.

티켓

DB는 장거리 열차를 포함하는 노선의 단일 또는 왕복 티켓에 대해 두 가지 다른 가격 모델을 제공합니다.

  • Flexpreis (원래 Normalpreis): 완전한 유연성을 제공합니다. 즉, 지정된 날짜의 모든 열차를 선택한 경로에서 사용할 수 있습니다.이 가격은 특정 경로의 구매 시점과 무관하며 티켓은 출발일 전에 환불됩니다.
  • Sparpreis 및 Super-Sparpreis는 일반적으로 가격이 저렴한 티켓으로 사전에 구입해야 하며 특정 연결에 대해서만 유효합니다.장거리 여행의 경우 Superparpreis 가격은 €17.90, Sparpreis 가격은 €21.90에서 시작되지만, 출발에 가까워지고 더 바쁜 날짜와 경로에서 Flexpreis 가격에 근접할 수 있습니다.여행 중 경유는 하루 안에 가능하며 다음날 오전 10시까지 운행이 끝나면 경유 후 장거리 열차도 미리 정해야 한다.계획된 경유지는 때때로 더 많은 승객과 더 높은 가격으로 하루 중 시간을 우회하는 데 도움이 될 수 있다.스파프리 티켓은 일부 환불이 가능하지만, 다음 여행 시 바우처에 대해서만 환불됩니다.

티켓 가격은 거리에 따라, 특히 Sparpreise와 Superpreise의 경우, 일반적으로 급격히 상승합니다.따라서 다음 날 아침으로 예정된 일반 열차나 관광을 같은 티켓에 싣는 것이 보통 유리합니다.좌석 예약은 일등석 티켓에만 포함되며, 좌석 정원은 항상 보장되지 않으며, 특정 연결에서만 유효한 티켓에도 보장되지 않습니다.

지역 열차 (S, RB, RE, IRE)는 또한 지역 교통 협회에서 발행한 티켓을 받습니다. 버스, 전차, 그리고 U-Bann 열차에서도 사용할 수 있습니다.

DB는 BannCard 25(FlexPreis 및 Sparpreis의 25% 할인), BannCard 50(FlexPreis의 50%, Sparpreis의 25% 할인), BannCard 100(모든 도이치반 열차의 무제한 여행 및 일부 지역 민간 회사)으로 이용 가능한 BannCard 할인 카드로 할인된 요금을 제공합니다.ns)

지역 열차와 주 내 많은 교통 협회에서 무제한으로 이동할 수 있는 Lénder-Tickets, Interrail과 같은 다른 특별 티켓도 이용할 수 있습니다.이 랜더 티켓은 단체 티켓을 제공하며, 한 장의 [34]티켓으로 최대 5명이 여행할 수 있습니다.

정기 여행자들은 보통 연결이나 지역을 위해 주간, 월간 또는 연간 정기권을 사용합니다. 주간 또는 가끔 주말 정기권은 주로 지역 교통편에 있습니다.

도이치반에서 구입한 경우, 독일에서 온 일부 국제선 여행지에도 마찬가지로 가격 체계가 적용되지만, 관련된 각 열차 운영사의 가격을 비교하는 것이 종종 권장된다.

참고 항목

레퍼런스

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