나미비아의 철도 교통

Rail transport in Namibia
나미비아의 철도망
Simplon에서[1] 2015년 7월 호화 여객열차(샌드버하르와 고이지브 사이)

나미비아의 철도 서비스는 트란스나미브가 제공한다. 나미비아스 철도 네트워크는 선로 2,687개(2017년)로 구성되어 있다.

나미비아는 100년이 넘는 철도 역사를 가지고 있다. 1894년에서 1915년 사이에 독일 제국에 의해 식민지가 되는 동안, 많은 철도가 건설되었고, 그 중 일부는 오늘날에도 여전히 운행되고 있다.[2]

지도

역사

주요 기사: 나미비아의 철도 교통사
TransNamib 기관차는 Keetmanshoop에서 SAR 등급 33-400을 운행한다.

초기개발

독일 남서부아프리카 철도의 건설은 1895년 케이프크로스의 작은 광산 철도 노선에서 시작되었다. 최초의 주요 철도 사업은 1897년 독일 식민 당국이 스와코프문트에서 윈드호크까지 '스타츠반'(국가 철도)을 건설하면서 시작됐다. 1902년에 그 선은 완성되었다. 이러한 정부 구상과 병행하여 1903년 ~ 1906년 사이에 스와코프문트에서 오타비를 거쳐 츠메브까지 노선을 건설하고, 1907년/08년 오타비에서 그루트폰테인까지 지사를 건설한 오타비 광산 철도회사(O.M.E.G.)가 설립되었다.[3]

독일의 식민지 철도는 제1차 세계 대전 이후 남아프리카의 철도에 인수되어 남아공의 네트워크로 연결되었다. 나미비아의 독립 이후, 트랜스나미브는 3피트 6인치(1,067 mm)에서 운행하는 국가 철도망을 장악했다.

아프리카 철도 회의

2002년 8월 남아프리카공화국 요하네스버그에서 열린 아프리카 철도회의에서 무역을 촉진하기 위해 아프리카의 철도를 통합하는 방안이 논의됐다. 이 움직임은 경제 부흥을 목표로 하는 프로그램인 아프리카 발전을 위한 새로운 파트너십의 일부를 구성한다.

철도는 이전의 식민지 강대국들에 의해 건설되었지만, 아프리카의 이익을 증진시키기 위해 건설된 것은 아니다. 앙골라의 동서 3개 평행선을 연결하고, 앙골라망을 나미비아와 남아프리카에 연결하는 계획이 세워졌다.

마푸토 철도 및 항만 인프라의 전략적 배치로 인해 이 네트워크는 짐바브웨, 잠비아, 콩고 민주 공화국, 스와질란드, 남아프리카 공화국의 음푸말랑가 지방에 서비스를 제공하는 1차 회랑으로 추진되어야 한다는 것을 알 수 있었다.

남아프리카의 교통부 장관 압둘라 오마르는 아프리카가 국제적으로 경쟁적인 네트워크를 형성하기 위해 철도 시스템을 통합할 필요가 있다고 말했다. 전문가들은 이를 위해 기관차와 마차 대여, 양허가와 컨설턴트 참여, 합작 투자 참여 등이 포함될 수 있다고 말했다.[4]

현재 철도 노선

트란스나미브
레전설
 오샹고
 온당과
 오무티야
 오쉬벨로
츠메브
그루트폰테인
오타비
아웃조
오쯔와롱고
 오마루루
우사카스
스와코프문트
월비스 만
 카리비브
 오카한자
 윈드후크
위트블레이
고바비스
 레호봇
 마리엔탈
 케트만슈프
아우스
뤼데리츠
 카라스부르크
 나캅
남아프리카 공화국 국경
(Down arrow Upington으로, De Aar)

윈드후크 크란츠베르크

윈드호크에서 크란즈베르크까지의 철도는 길이가 210km(130mi)이며 1902년에 완공되었다.[2]

크란즈베르크발비스 만

크란즈베르크에서 월비스 만까지의 철도는 201km(125mi)이다. 크란즈베르크와 스와코프문트 사이의 구간은 1902년에 완공되었다. 1914년에 월비스 만으로의 연장이 위탁되었다; 철도는 대서양 연안에 가깝게 놓여졌다. 1980년에 이 연장은 더 높은 차축 부하를 허용하는 모래언덕 뒤의 대체 경로로 대체되었다.[2]

크란즈베르크오타비

크란즈베르크에서 오타비까지 가는 철도의 길이는 328km(204 mi)이며 1906년에 완공되었다.[2]

오타비그로트폰테인

오타비에서 그루트폰테인까지의 철도는 91km(57mi) 길이로 1908년에 완공되었다.[2]

세하임아우스

시하임에서 뤼데리츠까지 가는 철도의 길이는 318km(198mi)이다. 뤼데리츠와 아우스의 연결은 1906년에 완료되었고, 시하임으로의 연장은 1908년에 완료되었다.[2] 아우스와 뤼데리츠 사이의 서비스는 선로 상태가 좋지 않아 1997년에 해체되었고, 시하임과 아우스 사이에는 정기적인 여객 서비스가 없다.

뤼데리츠행 노선은 2010년대 회생한 뒤 2017년 재개통이 예정돼 있었다. 시험열차는 2014년 뤼데리츠, 2018년 뤼데리츠 항까지 운행했다.[5]

  • Simplon 기차역의 잔해, Sandverhaar와 Goageb 사이

  • 시하임에서 아우스로 가는 길에 심플론역을 지나는 룩스레일러 검문차(2017년 4월 25일)

  • 스와코프문트에서 모래로 뒤덮인 월비스베이까지 추적
    22°47′17″S 014°35′20″E / 22.78806°S 14.5889°E / -22.78806; 14.58889

  • Kolmanskop 부근의 새로운 트랙 (2015년 10월)

  • 2019년 콜만스코프 인근 열차

나캅윈드후크

나코프에서 윈드호크까지 가는 철도의 길이는 869km(540mi)이다. 카라스부르크와 케트만슈프 사이의 구간은 1909년에 완공되었다. 1912년 카라스부르크와 윈드후크 사이의 500km(310mi)의 연장이 완료되었고, 1915년 우핑턴(남아공)으로의 연장이 이루어졌다.[2]

오쯔와롱고우쵸우

오쯔와롱고에서 외조까지 가는 철도의 길이는 69km(43mi)이다. 첫 26km(16mi)는 1914년/1915년 독일 식민 통치 하에서 완공되었다. 이 철도는 오밤보 사람들의 영토를 기준으로 암볼랜드 철도로 명명되었다. 아웃조와의 연계는 1921년 남아프리카 공화국의 통치하에 완성되었다.[2]

윈드후크고바비스

윈드호크에서 고바비스까지의 철도는 길이 228km(142mi)로 1930년에 완공되었다.[2]

  • 고바비스 역

  • 고바비스 역

  • 고바비스 역

오타비오시캉고

2005년, 크란즈베르크에서 오타비까지 철도 연결의 "북측 연장"의 일부로 쓰메브에서 오시벨로까지 89km의 새로운 북부 철도가 샘 누조마 대통령에 의해 개통되었다. 2단계 공사는 2007년 12월까지 약 3억2900만 달러를 들여 안골란 국경의 온당와에서 오치칸고까지 59km에 걸쳐 완료될 예정이었다. 온당와 역은 2006년에 개통되었다.

3단계에서는 2008년 12월 완공을 위해 온당와에서 오샤카티까지 58km의 지점이 2억2000만 달러의 추정 비용으로 건설되었다. 앞으로 오치칸고에서 카싱가 근처 지점까지의 연결은 앙골라의 남부 철도 시스템에 계획되어 있다.[6][7]

온당와-오시캉고 노선은 2012년 7월 히피케푸네 포함바 대통령이 공식 개통했다. 우스코 응하암와 도지사가 시스템 운영과 안전을 지키기 위해 지역 주민들에게 철도 침목과 철조망 구간 도용을 중단해 줄 것을 간청했다.[8]

역사 철도 노선

광산 회사가 건설한 다수의 짧은 철도 연결 이외에도 다음과 같은 철도 연결은 해제된다.

  • 20km(12mi) 케이프 크로스 광산 철도, 610mm(2ft) 게이지. 1895/96년에 건설된 남아프리카 공화국의 첫 철도 노선이다.[2]
  • 18km (11 mi) 월비스 베이 철도, 610 mm (2 ft) 게이지, 1899년에 완공되었다. 이 선은 월비스 만의 항구를 뤄이캅과 연결했다.[2]
  • 567km(352mi) 오타비반, 600mm(약 1mi)오타비 광업과 철도 회사가 1903년에서 1906년 사이에 츠메브에 있는 광산들과 스와코프문트 마을을 연결하기 위해 건설한 1피트 11+5⁄8 인치)의 사설 철도. 1908년에 그 선은 91킬로미터(57미) 연장되어 그로트폰테인까지 도달했다.[2] 오타비반은 건설 당시 세계에서 가장 긴 600mm(1ft 11+5⁄8 인치) 궤간 철도였다.[11]
  • 콜만스코프와 보겐펠스를 잇는 119km(74mi) 600mm(1ft 11+5⁄8 인치) 산업 라인이 1913년을 완성했다.[2] 이것은 나미비아에서 유일하게 전기화된 철도 연결선이었다. 철도 선로는 더 이상 존재하지 않는다.
  • 26km(16mi) 암볼랜드 철도, Otjiwarongo - Outjo, 1914-1915.[2]

제안된 철도 노선

트랜스칼라하리 석탄선

잠비아-나미비아 링크

아우스-뤼데리츠 선 재개

뤼데리츠행 철도는 현재 완성되어 화물 수송에 대한 평가를 받고 있다. 루데리츠 비아 아우스로 가는 첫 시험 열차가 2018년 10월 10일에 도착했다.[15] 얀 숄츠 카라스 지역 총리에 따르면 루데리츠에 대한 여객 서비스는 수요가 충분하다고 판단되면 시작될 것이지만, 당분간은 고려되지 않고 있다.[16]

참고 항목

참조

  1. ^ 독일어 페이지 Simplon(나미비아) 참조
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Dierks, Klaus. "The Development of the Namibian Railway Network. The Rail History Until the 1990s". www.klausdierks.com. Retrieved 6 November 2012.
  3. ^ Dierks, Klaus, "The German Period 1895–1915", The Development of the Namibia Railway Network, retrieved 3 July 2007
  4. ^ 교통부 - 2007년 5월 20일 회수된 제5차 아프리카 철도 회의
  5. ^ Abraham, Tuulikki (2018-10-19). "Train arrives in Lüderitz on durability test mission". New Era. Retrieved 2021-04-06.
  6. ^ 산업통상자원부 북부철도 연장 2007년 6월 29일 회수된 웨이백 기계에 2009-01-01 보관
  7. ^ a b "ANGOLA-NAMIBIA LINK". railwaysafrica.com.
  8. ^ 나미비아: 커뮤니티 반달리즘 새로운 철도 노선(2012년 7월 9일)
  9. ^ TrailwayAfrica 2014/5 페이지 11.
  10. ^ Shivute, Oswald (6 July 2012). "At last". The Namibian.
  11. ^ Shaw, Frederic J. (1958). Little Railways of the World. Berkeley, Calif.: Howell-North. 37–38. OCLC 988744.
  12. ^ "TRANS-KALAHARI RAILWAY". railwaysafrica.com.
  13. ^ Kaira, Chamwe (6 November 2009). "Railway line to transport Botswana, Namibia coal on the cards". Namibia Economist.
  14. ^ "ZAMBIA-NAMIBIA LINK". railwaysafrica.com.
  15. ^ Abraham, Tuulikki (2018-10-19). "Train arrives in Lüderitz on durability test mission". New Era Live. Retrieved 2019-06-16.
  16. ^ Reporter, New Era (2019-06-03). "Hey !Nami#nus Constituency, what's #nu?". New Era Live. Retrieved 2019-06-16.

외부 링크