하르키프 지하철
Kharkiv Metro | |||
| 개요 | |||
|---|---|---|---|
| 네이티브 이름 | Харківський метрополітен 하르키프스키 메트로폴리턴 | ||
| 소유자 | 하르키브 주의 도시 | ||
| 로캘 | 우크라이나 하르키브 | ||
| 운송종류 | 메트로/서브웨이 | ||
| 줄 수 | 3[1] | ||
| 측점수 | 30[1] | ||
| 데일리 라이더십 |  35만(평균) | ||
| 연간 기수 | 1억 2천 8백만 (1998년)[2] | ||
| 최고 경영자 | 비아체슬라프 볼로디미로비치 살라마틴, 국장 | ||
| 본부 | 29 리즈드비야나 스트리트, 하르키브[1] | ||
| 웹사이트 | 하르키프 지하철 (우크라이나어) | ||
| 작전 | |||
| 작업 시작됨 | 1975 | ||
| 연산자 | 시영 기업 하르키브스키 메트로폴리탄 | ||
| 차량수 | 65 | ||
| 열차 길이 | 자동차 5대 | ||
| 기술 | |||
| 시스템 길이 | 38.7km(24.0mi)[1] | ||
| 트랙 게이지 | 1,520 mm (4ft 11+27⁄32 인치) | ||
| 전기화 | 825V DC 3차 레일 | ||
| |||
The Kharkiv Metro (Ukrainian: Харківське метро or Харківський метрополітен) is the rapid transit system that serves the city of Kharkiv, the second largest city in Ukraine. 이 지하철은 1975년 8월 22일(23일)[Note 1] 개통 당시 우크라이나에서 두 번째(키예프 다음으로), 구소련에서 여섯 번째였다.[1][3] 이 지하철은 38.7km(24.0mi)의 노선에서 운행하며 30개 역에 운행하는 3개 노선으로 구성되어 있다.[1] 이 시스템은 2018년[2] 2억2300만 명의 승객을 수송했다(2017년[4] 2억1285만 명보다 증가).
선 및 측점
현재 다음과 같이 3개 노선과 30개 역이 있다.[1]
| 아니요. | 이름 | 열린 | 길이 | 스테이션 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 홀로드노히르스코 자보츠카 선 | 1975 | 17.2km[1] | 13 |
| 2 | 살티브스카 선 | 1984 | 10.4km[1] | 8 |
| 3 | 올레키시예프스카 선 | 1995 | 11km[5] | 9 |
| 총계 : | 38.7km[1] | 30 | ||
역은 새벽 5시 30분에 개업하여 오후 11시 59분(선로에 따라 막차는 12시 10분경에 출발함)에 운행하며, 설날 전야, 야간 부활절 예배 등 특별한 날을 제외하고는 야간 운행 없이 운행한다.
이 선들은 도심에 위치한 모든 접속 역과 반경방향으로 확장된 선으로 삼각형의 형태로 배열되어 있으며, 이는 많은 옛 USSR 지하철 시스템을 위한 고전적인 디자인이다. 시스템 전체가 하르키브 주까지 연장되지 않고 도시 경계 내에 위치하지만, 현재 건설 중인 새로운 올렉시이브스케 디포(Oleksiivske Depot)는 현재의 도시 경계 바로 뒤에 위치하게 된다.
각 회선에는 2개의 접속점이 있어 다른 2개 회선에 연결돼 있어, 어느 회선에서든 단일 접속선으로 변경할 수 있다. 피브덴니 보크잘 역은 동명의 시의 주요 철도역에 통합되어 있으며, 지표로 나갈 필요 없이 모든 여객 플랫폼, 현금 사무소 및 기타 시설물에 접근할 수 있다.
모든 역에는 섬 플랫폼이 사이에 있는 2개의 트랙이 있다. 역과 선로는 지하층 아래에 위치하며, 선로 내부의 선로와 살티브스카 선의 키이브스카 역과 아카데미카 바라바쇼바 역을 연결하는 단일 메트로 브리지가 있다. 그러나 이 다리는 투명하지 않은 벽과 지붕으로 완전히 둘러싸여 있어 도시의 모습을 전혀 볼 수 없다. 지하철이 완전히 폐쇄되도록 하는 결정은 주로 겨울에 자주 발생하는 폭설로부터 그것을 보호하기 위한 목적으로 이루어졌다. 이 결정은 지하철이 남아있지만 도시의 유일한 여객 운송 방식이었던, 많은 경우에 옳은 것으로 증명되었다.
1호선(홀로드노히르스코-자보드스카 선)
하르키브 메트로에서 가장 오래되고 긴 노선으로, 가장 높은 탑승률과 가장 짧은 시간 간격을 가지고 있다. 그것의 색깔은 빨간색입니다.
이 선은 도시의 이른바 '중앙축'을 따라 동서로 대략 건너갔다. 이 노선은 전 USSR 대기업들 중 하나인 모스코프스키 프로스펙트, 중요한 교통 중심지, 도시의 주경기장 등이 위치해 있던 거리에 해당한다. 기본적으로, 그것은 그것의 건설 당시 승객 탑승률이 가장 높은 트램과 트롤리 버스 노선을 부분적으로 혹은 완전히 교체했다. 비록 그 이후로 기수 패턴이 상당히 바뀌었지만, 이 노선은 여전히 시내에서 승객 수송에 가장 중요한 경로로 남아 있다.
Kholodnohirska-Zavodska Line은 중공업화된 지역에서 시작하여, 구어로는 Kharkiv Tracker Plant라고 불리며, 모스코프스키 프로스펙트를 따라 6개 역(산업나에서 터보아톰까지)을 운행하며, 이 도시의 최대 기업과 인근에 위치한 거주 지역을 연결한다. 그 후 다시 한 번 중공업화가 심한 자보드 이메니 말리셰바를 거쳐, 올레키브스카 선의 메트로부디브니키브(Metrobudivnykiv)로 변경이 가능한 스포티브나 역에 도착한다. 이 역은 또한 메탈리스트인 하르키브의 중앙 경기장에 대한 접근을 제공한다. 그 후, 이 노선은 시내 중심가에 위치한 매우 중요한 교통 중심지인 프로스펙트 하리나를 거쳐 마단 콘슈티튜티와 첸트랄니 료노크 2개 역의 '구'(역사) 센터를 통과한다. 그 후, 2개의 대형 교통 허브, 피브덴니 보크잘 시의 주요 철도역, 홀로드나 호라의 교외 버스 전용 대형 터미널을 통과한다.
선을 구성하는 13개의 역 중 3개가 깊이 놓여 있다(Midan Konstyutsii, Pivdennyi Vokzal, Kholodna Hora). 나머지 역들은 모두 얕게 놓여 있다. 이 노선은 하르키브의 가장 오래된 Ezh3, Em-508T형 차량, 신형 81-717/714 차량으로 구성된 몇 대의 열차, 최근 현대화된 5대의 열차와 함께 TCh-1 Moskovske가 운행한다.
출퇴근 시간에는 1.5~2분, 중간은 3~5분, 오후 9시 이후에는 최대 15분까지 연장된다. 여름 휴가철(6월-일)에8월), 간격은 더 커질 수 있다.
모든 기차는 산업나에서 호라까지 전 구간을 운행하며, 콜로드나 호라에서 터보아톰까지, 터보아톰에서 산업나까지 짧은 구간을 운행한다. 이런 여행은 보통 오후 2~3시 전후와 늦은 저녁 시간에 열차 교체나 야간 운행 기간 동안 창고로 철수하기 위해 이뤄지는데, 이는 터보아톰 역을 통해서만 창고 출입이 가능하기 때문이다.
2호선(살티브스카 선)
살티브스카 선은 역사적으로 하르키브 지하철의 2호선이다. 올렉시브스카 라인이 라인 길이 면에서는 추월했지만, 솔티브스카 라인은 승차율과 서비스 빈도 면에서는 여전히 2위를 유지하고 있다. 그것의 색깔은 파란색이다.
이 선은 하르키브가 도심을 출발하여 북동부의 살티브카 근교에서 끝나는 북동남서축을 따라 대략 끊어진다. 이 노선 건설의 첫 번째 계획은 1970년대 중반 이 시가 도시의 북동쪽 경계 부근의 크고 평평한 지역인 솔티브스케 고원에 고층 주거 주택 개발을 시작했을 때 나타났다. 이 지역은 건설 당시 유럽에서 가장 큰 주거단지가 될 예정이었으나, 공업지역, 교통거점, 레저시설 등 여객유치의 요충지와는 거리가 멀게 위치하도록 되어 있었다. 따라서, 이웃과 도시의 다른 지역들 사이의 강력한 연결고리의 필요성이 명백해졌다.
선로 건설은 살티브카 개발과 동시에 진행되어 공사비를 상당히 절감하는 데 도움이 되었다. 아카데미카 바라바쇼바에서 헤로이브 프라시까지의 구간은 터널의 절단 및 덮개 공법으로 시공되었는데, 가장 저렴한 구간이다. 선상에 위치한 역들은 간결하면서도 독특하고 매력적인 디자인으로 호평을 받고 있다. 이 노선은 또한 하르키브 메트로의 유일한 지하철 다리를 특징으로 한다.
당초 아카데미카 바라바쇼바 역에서 분기하여 남쪽에서 북으로(현재 운행되고 있는) 살티브카를 지나는 지점과 서쪽에서 동쪽으로 지나가는 지점 두 곳이 있도록 할 계획이었다. 당초 계획에 따르면 도심에서 도착하는 열차의 절반은 남북 분선을, 나머지 절반은 서동 분선을 차례로 따라간다. 남북 지점은 재정난으로 건설된 적이 없으며 현재 하르키브 트롤리버스 24번 노선으로 대체되고 있다.
살티브스카 선은 이스토리첸이 무제이 역에 있는 도시의 "구" (역사적) 중심부에서 출발하며, 이 역은 또한 홀로드노히르스코-자보드스카 선의 마단 콘슈티우츠시로 환승할 수 있다. 역을 떠난 후 이 노선은 유럽에서 가장 큰 광장 중 하나인 스보바디 광장 아래 '새로운'(비즈니스) 중심부에 위치한 유니버시테트 역까지 길고 가파른 오르막길을 따라간다. 올레키시예프스카 선의 데르즈프롬 역으로 환승할 수 있다. 그 후, 이 노선은 도시 중심지인 푸슈킨스카에서 한 정거장을 더 지나, 도시의 가장 낮은 부분인 즈후라블리브카로 급강하한다. 키이브스카에서 즈후라블리브카를 잠깐 방문한 후, 이 선은 지하철 다리를 거쳐 하르키프 강을 건너 살티브카 근교에 들어간다. 아카데미카 바라바쇼바에서 헤로이브 프랏시까지의 나머지 역들은 대략 같은 (허용) 깊이에 놓여 있는, 이웃에 위치해 있다.
이 노선은 출퇴근 시간대에 기수가 크게 늘고, 유럽 최대 시장(시장 이름을 붙인 아카데미카 바라바쇼바 역 인근에 위치)을 자처하는 바라바쇼보 시장의 영향력이 큰 것이 특징이다. 시장은 대략 오전 8시에서 오후 3시까지 운영되며, 아침 출근 시간 동안 특히 전통적으로 할인 행사인 수요일에는 승객들의 왕래가 상당히 증가한다. 이 노선의 교통은 학생 라이더십 패턴도 뚜렷하게 나타나 있는데, 하르키프 고등교육시설의 대부분은 이토리첸이 무제이 역, 유니버시티테 역, 푸시킨스카 역 주변에 위치하지만, 각각의 학생 기숙사는 쁘레멘카 역 근처에 위치해 있다. Heroiv Pratsi는 도시의 가장 중요한 전차 노선과 연결을 제공하고 교외 노선의 버스 정류장을 제공하는 중요한 교통 중심지다.
노선의 8개 역 중 3개 역(이토리첸이 무제이, 우니베르시테트, 푸슈킨스카)이 깊숙히 놓여 있고, 나머지 역은 모두 얕게 놓여 있다. 푸시킨스카는 지하 30미터(98피트)에 있는 이 시스템에서 가장 깊은 역이다. 이 노선은 81-717/714형 차량 및 81-7036/7037형 전동차를 갖춘 디포 TCh-2 Saltivske가 운행한다. 디포로의 접근은 아카데미카 바라바쇼바 역을 통해 제공된다.
출퇴근 시간에는 3~5분, 중간에 5~6분, 오후 9시 이후에는 최대 20분까지 연장된다. 여름 휴가철(6월-일)에8월), 간격은 더 커질 수 있다.
모든 열차는 이토리첸이 무제이에서 헤로이프 프랏시까지 노선의 전 구간을 운행한다. 2001년부터, 전력 공급 문제 때문에, 출퇴근 시간 사이의 노선에서 운행되는 매 네 번째 열차는 이스토리치니 무제이 - 아카데미카 바라바쇼바 구간만 운행했다. 이 관행은 전력 공급이 정상화되던 2002년 말에 폐기되었다.
3호선(Oleksiivska 선)
올레키시예프스카 선은 역사적으로 제도에서 세 번째 선이며 메트로에서 두 번째로 긴 노선이다. 이 노선은 개별 창고를 가지고 있지 않다; 이 노선의 새로운 창고가 건설 중이지만 홀로드노히르스코-자보드스카 노선에 있는 같은 창고에 의해 제공된다. 2016년 8월 페레모하 역은 장애인 출입이 가능한 최초의 하르키브 메트로 역이 되었다.
살티브스코 자보츠카 선
이 노선은 전차의 26번 노선과 비슷한 노선으로 되어 있다. 올레키시예프스카 노선의 데르자빈스카 역과 오데스카 역이 개통된 후 노선 건설이 시작될 예정이다.
티켓팅
한 번 탈 경우 지하철 내 목적지와 환승객 수에 관계없이 8.00hyvnia가 든다.
승차료는 다음과 같이 지불할 수 있다.
- 종이 바코드 티켓
- 비접촉식 카드 E-티켓
- 파란색 방향 전환기에 직접 비접촉식 은행 카드(스마트폰 또는 기타 근거리 무선 통신 지원 장치)
역에 설치된 단말기를 이용해 전자티켓 카드나 종이 바코드 티켓을 구매할 수 있다. 터미널은 현금만 받을 수 있다. E-티켓 카드는 하르키브 전차, 트롤리 버스, 시영 적색 버스에서도 사용할 수 있다.
역사
하르키브에 대한 초기 계획은 이 도시가 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국의 수도였을 때 만들어졌다. 그러나 1934년 수도가 키이브로 이전하고 하르키브가 제2차 세계대전 중 심한 파괴를 겪은 후, 급행열차는 의제에서 제외되었다. 1960년대 중반에는 기존의 대중 교통 체계가 너무 경색되어 1968년부터 지하철 공사가 시작되었다.
그로부터 7년 뒤인 1975년 8월 23일 10.4km(6.5mi)의 첫 8정거장 구간이 사용됐다. 모스크바와 상트페테르부르크[citation needed] 메트로스 역이 보여주는 아름답고 과도한 장식은 없지만 1970년대 중반 이후 스타일을 최대한 살린다는 주장이다. 메트로 토큰은 아래에 나와 있지만, 2012년부터는 더 이상 하르키브에서 사용할 수 없다. 키이브 지하철에서도 2019년 말까지 토큰이 사용됐다.[6]
카르키브 메트로 운영은 코로나바이러스 COVID-19 확산을 막기 위해 2020년 3월 17일 중단됐다.[7][8] 지하철이 부족한 점을 보완하기 위해 시 행정부는 시내 전차, 트롤리 버스, 버스 노선 등의 변화를 잇달아 시행했다.[9][10][11] 지하철은 2020년 5월 25일에 재개장했다; 얼굴 마스크나 인공호흡기는 승객들을 위해 의무적으로 착용하도록 되어 있었다.[12]
사실과 숫자
2020년을 기준으로 하르키브 메트로에는 하루 35만 명의 승객이 타고 있었다.[2]
2300명의 직원이 메트로에서 일한다.[13]
도시의 고르지 못한 풍경 때문에, 지하철역은 다양한 깊이에 위치해 있다. 이 시스템의 30개 역 중 6개가 깊은 수준의 역이며, 나머지 역은 얕다. 전자 중 하나를 제외한 모든 것이 주탑형이고, 후자는 기둥형이다. 그 얕은 역들은 14개의 기둥-트리스판과 8개의 단일 금고로 이루어져 있다. 하르키브는 얕은 유형의 단일 금고 디자인을 전시한 첫 번째 지하철이었다(기술적인 세부 사항은 Skhodnenskaya 참조).
지하철은 총 320대의 객차가 59대의 5량 열차 세트를[citation needed] 이루고 있는 2개의 디포에서 운행된다. (모든 승강장은 정확히 100미터(330피트)의 길이) 2015년에는 지하철에 새로운 열차가 도입되었다.[14]
그 지하철은 우크라이나 교통부에 직접 종속되었다. Kyiv Metro와는 달리, Kharkiv는 민영화되지 않았고 시영회사가 소유하고 있다. 2009년 국토부는 지하철을 시 행정으로 이전했다.
2020년 중국 제조업체인 CRRC 탕산이 하르키브 지하철 5량 전동차 8량 공급 계약 수상자로 선정됐다. 2022년 납품이 예정되어 있다. 열차의 길이는 96.7m이고 폭은 2700mm이며 최고 속도는 시속 80km이다. 5월 27일에 발표된 4500만 유로 거래에는 예비 부품, 공구 및 지원 서비스의 제공이 포함된다.[15]
참고 항목
메모들
- ^ 공식 개막식은 8월 22일에 열렸으며, 8월 23일에 일반인을 대상으로 공개되었다.
참조
- ^ a b c d e f g h i j k 공식 웹 사이트(2019년 6월 24일)(우크라이나어)
- ^ a b c АРХІВ. ПАСАЖИРСЬКІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ [PASSENGER TRANSPORTATION IN KHARKIV REGION - ARCHIVE]. kh.ukrstat.gov.ua (in Ukrainian). Головне управління статистики у Харківській області [Head Department of Statistics for Kharkiv Region]. Retrieved 2019-06-24.
- ^ "Первая очередь (1968-1975) Мир метро". Мир метро. Retrieved 2020-04-02.
- ^ Пасажирські перевезення у 2017 році [Passenger Transportation in 2017]. kh.ukrstat.gov.ua (in Ukrainian). Головне управління статистики у Харківській області [Head Department of Statistics for Kharkiv Region]. Retrieved 2019-06-24.
- ^ Метро. Алексеевская линия [Metro. Oleksiivska Line]. gortransport.kharkov.ua (in Russian). Харьков транспортный [Kharkov Trnasportny]. 2018. Retrieved 2019-06-24.
- ^ "Kyiv Metro removes tokens, advises to switch to new fare collection systems". www.unian.info. Retrieved 2020-01-29.
- ^ "Протокол №3 позачергового засідання міської комісії Про невідкладні заходи щодо протидії розповсюдженню коронавірусу COVID-19 на території м. Харкова". Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету. 2020-03-17. Retrieved 2020-04-03.
- ^ "Продлен запрет на работу Харьковского метрополитена STATUS QUO". STATUS QUO. 2020-04-02. Retrieved 2020-04-02.
- ^ "У Харкові вводяться тимчасові зміни маршрутів наземного пасажирського транспорту ОПЕРАТИВНА ІНФОРМАЦІЯ". Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету. 2020-03-17. Retrieved 2020-04-02.
- ^ "Про тимчасову зміну маршрутів міського наземного пасажирського транспорту". Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету. 2020-03-17. Retrieved 2020-04-02.
- ^ "Про внесення змін до наказу № 67 від 17.03.2020 року «Про тимчасову зміну маршрутів міського наземного пасажирського транспорту»". Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету. 2020-03-18. Retrieved 2020-04-02.
- ^ 하르키브 키이브에서 지하철이 업무를 재개한다: 새로운 안전 수칙이 설명되었다. (사진), UNIAN (2020년 5월 25일)
- ^ "Офіційний сайт КП «Харківський метрополітен»". www.metro.kharkov.ua. Retrieved 2021-09-13.
- ^ 하르키브 지하철, 국제철도 가제트 열차 개통 (2015년 8월 24일)
- ^ "CRRC wins Kharkiv metro train contract". Railway Gazette International.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 하르키브 메트로와 관련된 미디어가 있다. |
- 하르키브 메트로 – 공식 사이트 (우크라이나어)
- Kharkiv Metro – 비공식 웹사이트 (러시아어)
- 하르키브 지하철 선로 지도
- 하르키브 메트로 UrbanRail.net
- 지하철의 하르키브 메트로.그물을 치다
- Metro 소유자 – 사진(독일어 및 러시아어)
- Kharkiv Transportny – 리소스 및 이미지가 있는 인기 사이트(러시아어)
- 하르키브 메트로 사진 - 가상 사진 갤러리 메트로(러시아어 및 우크라이나어)에 있음
