터키 국영 철도
Turkish State Railways개요 | |
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본사 | 터키 앙카라 |
보고마크 | TCDD |
로캘 | 터키 |
가동일 | 1929년 ~ 현재 |
전임자 | 국영 철도 항만국 |
후계자 | TCDD Taımacillik (철도 운영만 해당) |
테크니컬 | |
트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 |
이전 게이지 | 1,520mm(4ft 11+27µ32인치) 광궤(사리카미쉬-겸리) 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) 협궤(Sarlikamü-Erzurum) |
전화 | 25 kV, 50 Hz AC 가공선 |
길이 | 12,532km(7,787mi)[1] |
다른. | |
웹 사이트 | www.tcdd.gov.tr |
터키 국영 철도(터키어:TCDD(Turkiye Cumhurieti Deviryollari)는 터키에서 철도 인프라의 소유와 유지, 새로운 노선의 계획 및 건설을 담당하는 국영 철도 회사입니다.TCDD는 [2]터키 철도 국유화의 일환으로 1929년 6월 4일에 결성되었다.
터키 국영 철도는 터키의 모든 공공 철도를 소유하고 관리합니다.여기에는 철도역, 항만, 교량 및 터널, 야드 및 유지관리 시설이 포함됩니다.2016년, TCDD는 12,532 km(7,787 mi)의 철도 네트워크를 제어하여 세계에서 23번째로 큰 철도 시스템이 되었습니다.철도 인프라 외에도 TCDD는 터키 내에 여러 철도 운송 회사를 소유하고 있으며, 이즈미르 지역 통근 철도 시스템(IbZB)의 50% 점유율을 차지하고 있습니다.AN.
2017년 이전에는 TCDD도 터키의 모든 철도를 운영했습니다.그러나, 터키 정부가 일부 철도 네트워크를 민영화하기 위한 조치를 취함에 따라, TCDD Taımacillik는 2016년 6월 14일 모든 철도 운영을 인수하기 위해 설립되었습니다.차량 인계는 같은 해 12월 28일에 체결되었고 TCDD는 2016년 [3]12월 31일에 모든 철도 운행을 공식적으로 중단하였습니다.
역사
제1차 세계 대전과 터키 독립 전쟁 이후, 터키 공화국은 새롭게 형성된 국가였다.터키는 철도망을 가지고 있었지만, 대부분은 외국 회사들에 의해 운영되었다.터키 국영 철도(TCDD)는 1927년 5월 31일에 설립되었다.TCDD는 1927년 6월 1일 터키의 일부 철도 노선을 인수하기 위해 1924년 터키에 의해 설립된 지주회사 체민 데 페르 아나톨리에 바그다드를 인수하여 터키 국경의 옛 아나톨리아 철도(CFOA)와 트란스카수스 철도 선로를 통제하였다.TCDD는 현재 이스탄불, 이즈미트, 앙카라, 아피온, 아다파자르, 코냐로 가는 철도를 가지고 있다.1929년 1월 1일 TCDD는 메르신-타르수스-아다나 철도(구 메르신-타르수스-아다나 철도)를 인수했다.TCDD는 이미 건설된 노선을 인수하는 것 외에도 많은 주요 도시들이 여전히 철도로 운행되지 않았기 때문에 더 많은 노선을 건설해야 했습니다.1926년 TCDD는 시바스까지 가는 철도를 건설하기 시작했고 1927년 카이세리까지, 1930년 시바스에 도착했다.TCDD는 1931년 무다냐-부르사 철도, 1934년 스미르나 카사바 철도, 1935년 오스만 철도 회사, 1937년 오리엔탈 철도 등 다른 철도 회사로부터 계속 인수했다.터키 대부분의 철도가 TCDD 통제 하에 있는 가운데, TCDD는 1932년 발리케시르(Ballikesir)와 퀴타히야(Kütahya)와 아피온(Afyon)의 옛 SCP 선과 옛 CFOA 선과 연결했습니다.1932년 TCDD는 시바스에서 북쪽으로 향하는 삼순행 철도를 완성했다.TCDD는 Zonguldak, Erzurum, Erzincan, Diyarbakir 및 Elaz in에 이르는 노선을 계속 건설했다.1938년 제2차 세계대전이 발발하여 건물의 속도가 느려졌다.1938년과 1996년 사이에 TCDD 빌딩은 감소했다.이 철도는 가지안텝(1955년)과 반(1962년)까지만 연장되었다.
구계획 철도
1948년 국영 철도는 "국가 발전과 안전 [4]보장"을 위해 건설될 철도 노선 계획을 발표했습니다.이 계획에는 5,538 km (3,441 mi)의 새로운 철도 노선이 포함되었으며, 이 중 96 km (60 mi)만이 실제로 완공되었습니다. 나리-누사이빈 철도의 가지안테프-카르카미쉬 구간은 1960년에 완공되었습니다.
운용
유형 | 정부 소유(100%) |
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산업 | 철도 회사 |
설립. | 앙카라(1927년) |
본사 | 터키 앙카라 |
주요 인물 | 이사 아파이든 |
수익. | 20억엔(2015년)[5] |
12억6000만엔(2014년)[5] | |
- 15억엔(2015년)[5] | |
주인 | 터키 공화국 |
종업원수 | 29,829 (2014)[6] |
자회사 | |
웹 사이트 | TCDD 공식 웹사이트 – 홈페이지 (영어/터키어) |
터키 국영철도는 터키에서 대부분의 열차를 운행한다.시외, 지역, 교외, 화물 및 대부분의 산업 노선은 국영 철도에 의해 소유되고 운영됩니다.터키의 유일한 다른 철도는 IΩZB를 포함한다.AN(TCDD가 회사 주식의 50%를 보유하고 있음)은 이즈미르와 몇몇 다른 산업 철도를 중심으로 통근 열차 서비스를 운영하고 있습니다.철도 서비스 외에도 1927년부터 TCDD는 터키 항구 [7]활동의 30%를 처리하는 여러 주요 항구 운영을 담당해 왔습니다.
여객 영업
터키 국영 철도는 90%의 승객 서비스를 운영하고 있습니다.이것들은 시외, 지역, 통근 및 국제 서비스입니다.첫해 철도에 터키에서 승객 이동의 52%가 철도로 이루어졌지만, 이 시스템은 터키의 많은 지역과의 연결이 부족했습니다.철도 수송은 이후 20년 동안 승객들의 주요 교통 수단이었고, 1947년에는 승객 수송의 57%로 사상 최고치를 기록했지만,[8] 1950년 이후에는 도로의 대량 건설로 인해 감소하기 시작했다.오늘날, 터키의 고속철도의 개통으로 승객 비율이 서서히 증가하고 있다.
2019년 터키에서는 약 1억 5천만 명이 기차로 여행했다.간선 1750만 명, 고속선 830만 명(2018년 대비 2% 증가), 마르마라이 통근철도를 [9]이용한 사람은 1억 4백만 명이었다.2013년 국내 여행에서 철도가 차지하는 비율은 약 2.2%[10]입니다.
승객 서비스의 유형은 다음과 같습니다.
- 고속 (Hizli Tren):고속철도 서비스와 TCDD의 최고급 서비스.
- 메인라인(Anahat):주요 도시 사이를 운행하는 시외 열차.
- 국제 (Uluslararasi) :유럽 또는 중동 방향으로 국제 노선을 운행하는 열차.
- 지역(Bölgesel):각 구역 내에서 운행되는 열차.
- 통근자(Banliyö):통근 열차, 현재 앙카라 및 이스탄불에서 운행 중입니다.
고속 서비스
터키의 고속철도는 2009년에 운행을 시작했다.TCDD는 자사의 고속 서비스를 Yüksek Hizli Tren 또는 YHT로 명명했습니다.YHT는 현재 앙카라-이스탄불 고속철도와 앙카라-코냐 고속철도의 두 가지 노선으로 운영되고 있습니다.그들은 이전에 고속 열차, 즉 선로를 업그레이드하지 않고 고속 철도를 시도했습니다.
2009년 3월 13일, 앙카라-이스탄불 고속철도의 1단계 구간이 앙카라-에스키셰히르 간 운행에 들어갔다.2014년 7월 25일,[11] 앙카라-이스탄불 고속선 서비스는 이스탄불의 아시아 쪽 펜딕 역에 도착하기 시작했고, 2019년 3월 13일에는 보스포루스 해협 아래의 마르마라이 철도 터널을 지나 이스탄불의 유럽 쪽 할칼리 역에 도착하기 시작했다.처음에는 양방향으로 [12]매일 6번의 출발이 있었다.앙카라-이스탄불 간 고속선은 육로 이동 시간을 차로 5시간에서 3시간 30분으로 단축했다.
2011년 8월 23일, 앙카라-코냐 고속철도의 YHT 서비스가 개시되었습니다.
터키의 고속철도는 아직 개발 중이며, 현재 새로운 노선이 건설 중이거나 계획 단계에 있다.교통인프라부는 2023년까지 터키의 고속철도가 10,000킬로미터까지 [13]증가할 것으로 예상하고 있다.
메인라인 서비스
메인라인 서비스(터키어:아나핫)은 이 철도의 주요 서비스이다.2010년에는 간선 서비스가 철도 승객 교통량의 [14]24%를 차지했습니다.간선 열차에는 급행 열차와 블루 열차의 2종류가 있습니다.
급행 서비스는 대도시 간이며 빠르고 쾌적하며 현대적인 에어컨 TV2000 철도 차량을 갖추고 있으며 중요한 역에만 정차합니다.급행열차의 평균 운행속도는 100km/h (62mph)에서 120km/h (75mph)입니다.급행 서비스는 주간(예: 이즈미르-반디르마)과 멀리 떨어진 주요 도시 간 야간 열차(예: 앙카라-카르)를 모두 운행합니다.이 열차들은 객차, 식당차, 침대차, 쿠셰트차, 혹은 그 둘 모두를 가지고 있다.
간선 서비스에 사용되는 TV2000 차량은 TCDD의 모든 차량 중에서 가장 편안한 차량입니다.국제 서비스는 터키 내에서 주요 서비스로 간주되기 때문에 TV2000 철도 차량은 국제 서비스에도 사용될 수 있습니다.
국제 서비스
유럽으로의 국제 서비스
이스탄불-소피아 익스프레스, 이디르네 경유 불가리아 소피아, 카피쿨레 철도역, 카피탄 안드레보, 플로브디프, 파자르지크 및 소피아 보스포르 익스프레스, 에디르네 경유 루마니아 부쿠레슈티, 카피탄 및 디미트로브레보, 부쿠레슈레슈티까지 운행
아시아에 대한 국제 서비스
하이다르파샤 터미널은 이란의 테헤란으로 가는 주 1회 열차의 종착역이며, 또 다른 이란행 열차는 터키의 반과 [15]이란의 테브리즈 사이를 운행한다.
게다가 이란에서 시리아로 가는 기차(그리고 그 반대)는 [15]터키를 통과한다.
- 트랜스 아시아 익스프레스, 이즈미트, 빌레치크, 에스키셰히르, 앙카라, 카이세리, 시바스, 엘라지, 타트반(열차 페리), 반, 타브리즈 경유 이란 테헤란행
- Van-Tebriz Treni (Van – Tabriz train) 루트: Van, Ozalp, Kapiköy, Razi, 이란 국경 통과, Salmas, Tabriz (및 뒤로)
구 국제 서비스
- 테헤란 - 다마스쿠스 열차 노선:테헤란, 타브리즈, 라지, 카피쾨이, 터키 국경 통과, 반, (열차-페리), 타트반, 무슈, 엘라지, 말라티야, 페브지파샤, 이슬라히예, 터키 메이다넥베즈, 시리아 국경 통과, (체미니-페리)이 서비스는 시리아 [16]내전으로 시리아와 터키 국경이 폐쇄되면서 중단됐다.
- Taurus Express(Toros Ekspresi), 경로:이스탄불:하이다르파샤 터미널, 에스키셰히르(엔베리예), 퀴타히야, 아피온, 코냐, 아다나, 페브지파샤, 이슬라히예, 메이다넥베즈, 시리아 국경 횡단(체민스 데페르 시리엔 경유)– 알레포, 다마스쿠스(후방).[note 1]
- 가지안테프 – 바그다드 이 서비스는 2003년 3월 13일 이라크 침공과 계속되는 반란으로 무기한 중단되었다.경로: 터키: 가지안테프, 카르카미시, 아크사칼레, 케이란피나르, 셰니우르트, 누사이빈, 시리아 국경 통과, 알카미슐리, 이라크 국경 통과, 엘-야바리비에, 바그다드, 모술.또한 2003년까지 이스탄불에서 가지안테프까지 간선 노선이 운행되었다.2012년 8월 16일 에스키셰히르-아다나[18] 구간이 다시 시작되지만 보수 공사로 2013년 [19]3월 15일 코냐-아다나 노선으로 단축되었다.
- 도스틀룩/필리아 익스프레스(IC 90/91)는 Uzunköprü, 피티온 및 알렉산드루폴리스 경유 그리스 테살로니키까지 운행합니다.그리스 경제위기로 인해 2011년 2월에 종료되었다.
지역 서비스
통근 서비스
2011년 현재 터키 국영철도는 이스탄불과 앙카라에서 통근철도를 운영하고 있으며, 2006년부터 이즈미르에서 통근철도를 운행하고 있으며, 현재는 İZB가 운영하고 있다.AN. 철도에서는 통근 서비스에 E14000 및 E23000 EMU를 사용합니다.이전에 새로 퇴역한 E8000 EMU와 E4000 전기 기관차도 사용되었습니다.터키 최초의 통근철도는 1955년에 [20][21][22]시르케치 터미널에서 할칼리까지 운행된 이스탄불-할칼리 선이었다.
화물운송업무
철도 화물 수송
이 섹션은 확장해야 합니다.추가함으로써 도움이 될 수 있습니다. (2009년 11월) |
1980년 이후 TCDD에 의해 수송된 철도 화물 톤수는 1980년 500억 톤-km에서 1990년 7억 톤-km, 2000년 [23]9억 톤-km로 소폭 증가했다.운송 화물의 약 50%는 광물 또는 광석이며 건설 자재는 1980년 5% 미만에서 2000년 10%로 증가했으며 식품/농산물, 화학/석유 및 금속 부문이 각각 5~10%를 차지하고 있다.2000년에 [23]국제 운임은 총 운임의 약 5%를 차지했습니다.
2012년 현재 터키에서는 2,570만 톤이 철도로 수송되고 있습니다.TCDD의 2대 고객인 Erdemir와 Kardemir의 2개 철강회사는 2012년에 철광석과 [24]석탄을 중심으로 450만 톤을 수송했으며, 철도 화물 중 210만 톤은 국제 운송에 속해 있습니다.대부분의 국제 교통은 카피쿨레를 통해 터키와 유럽 사이를 오간다.이 노선에는 재래식 [25]왜건뿐만 아니라 여러 대의 컨테이너 열차가 운행되고 있습니다.
2014년 현재 터키에서는 2,660만 톤이 철도로 수송되고 있으며, 그 중 710만 톤이 자가용 왜건으로 수송되고 있습니다.국제 운송은 170만 [26]명으로 줄었다.
컨테이너는 국제 및 국내 운송에 널리 사용되고 있으며, 760만 톤의 컨테이너로 운반되고 있습니다.TCDD는 컨테이너 수송을 지원하고 있습니다.따라서, 거의 모든 민영 철도 회사는 컨테이너 왜건에 투자했고, 전체 철도 화물의 20%를 자사 [27]왜건으로 운송했습니다.
TCDD는 2023년까지 4000km 재래선을 추가하는 등 화물통행을 강화할 계획이다.여기에는 그루지야, 이라크, [28]이란으로 가는 새로운 국제 철도 연결도 포함됩니다.TCDD는 [29]더 많은 화물을 철도로 운송할 수 있도록 18개의 물류 센터를 건설하고 있습니다.
TCDD는 유럽과 아시아를 연결하는 '철의 실크로드'를 구축해 교통량(11000~2011년)을 늘릴 계획이다.Marmaray는 2015년에 완료되어 현재 서비스 [30]중인 이 프로젝트의 가장 중요한 부분입니다.또 다른 프로젝트는 카르스-트빌리시-바쿠 철도입니다. 이 철도는 2016년에 완공되어 [31]2017년에 운행을 시작할 예정입니다.또한 카르스-트빌리시-바쿠 철도에 대한 또 다른 공급 프로젝트인 카르스-이그디르-나크치반 고속철도의 계획이 완료되었다.[32]TCDD는 이 [33]라인을 통해 유럽과 중국 사이의 화물 운송에서 분담하기를 원합니다.
포트
주 철도는 전국에 7개의 항구를 소유하고 운영하고 있으며, 2개의 항구와 추가로 연결되어 있습니다.TCDD을 소유하고 있는 무역항 포트 Haydarpaşa[34]의 이스탄불의 보스포루스 해협의 남쪽에 포트 Izmir[35]의 에게해, 포트 Mersin[36]과 포트 İskenderun[37]의 지중해에 포트 Bandırma[38]의 SeatheSeaof마르마라 해, 포트 Derince[39]의 걸프 İzmit고, 포트 삼순의 Bl.ack 바다철도는 Turkiye Tashkömü Kurumu(터키 석탄 회사), Tekkeköy 항구 및 Tekirda,[41] 항(ACSH)이 소유한 Zonguldak [40]항과 연결되어 있습니다.2004년에 Haydarpasha를 제외한 모든 항구의 민영화가 시작되었다.[42]
2014년까지 메르신, 이스켄데룬, 반디르마, 삼선항이 [43]민영화된다.데린스항 민영화 입찰도 완료돼 [44]인수를 기다리고 있다.
주 철도는 2004년까지 TCDD가 서비스했던 귈뤽[45] 항 (시네 경유) 및 에레슬리 항에 철도 연결을 구축할 계획입니다.
TCDD가 소유한 포트는 터키에서 가장 중요합니다.그 나라의 5대 항구는 국영 철도가 소유하고 있다.하이다르파샤 항구는 마르마라이 프로젝트가 [citation needed]완료되면 곧 해체될 것이다.
1950년 이후, 철도 시스템의 화물 운송 시장 점유율은 70%에서 5555%(1960년), 2525%(1970년), 1010%(1980년, 1990년), 그리고 2000년에는 10% 미만으로 떨어졌습니다.철도 승객 수송의 비율에서도 비슷한 추세가 관찰되었습니다. 1950년 40% 이상에서 1960년 25% 이하로 떨어졌고, 1970년 10% 미만으로 떨어졌으며, 1980년 5% 미만으로 떨어졌으며,[46] 2000년에는 사상 최저인 2%에 도달했습니다.이는 부분적으로 도로망에 대한 대규모 투자와 확장 때문이다.
TCDD는 정부로부터 사회적 필요업무에 대한 보조금을 받고 있지만, 항만사업 이외의 모든 사업분야에서 손실이 증가하고 있어 항만관세가 36%[46] 이상이다.2000년까지 터키 정부에 대한 비용은 [46]1억 달러 이상의 보조금에 더해 연간 5억 달러를 초과했다.문제를 1950년 이후로 투자의 결여에 의한 것 외에 TCDD 조직은 일반적인 문제 공기업과 관련된을 앓고 있는;포함해 왔다 즉 생산에 대한 강조보다는 고객 요구;정부 의존과 간섭에 의거가 지향적 기업 문화이다.[46]
2008년 현재 운송량은 역대 최고(1천834만3천톤)로, 과거 10년간 실제 증가폭은 미미했지만 승객 수는 전체적으로 [42]소폭 증가했다.
2008년 현재, TCDD는 앙카라 철도 공장, 시바스 콘크리트 침목 공장, 아피온 콘크리트 침목 공장, 베히스비 레일 용접 및 선로 기계 수리 공장 및 샹키르 스위치 공장을 관리하고 있습니다.또한 국영기업인 TüLOMSASH, TüDEMSASH 및 TüVASASH는 계열사입니다.TCDD는 이즈미르에서 지하철을 운영하는 I banzmir Banliyyö Taımacylli Sistemi A.S.S.S.(IzZBAN A. A.SH.)의 지분 50%와 [42]EUROTEM의 지분 15%를 가지고 있다.
차량
기관차
모델 | 사진. | 숫자 | 지었다. | 구축수 | 유형 | 힘 | 빌더(디자이너) | 메모들 |
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메인 라인 | ||||||||
DE24000 | 24001-24418 | 1970–84 | 418[47] | 디젤 전기 | 2360h(1760kW) | 툴롬사시(MTE) | TCDD의 차량 디젤 완전화 주문 | |
DE18100 | 18101-18120 | 1978 | 이십[48] | 디젤 전기 | 1,300 hp (1,320 kW) | Matériel de Traction Electrique(MTE) | 3구역에서의 사용 주문 | |
DE22000 | 22001-22086 | 1985–89 | 86[49] | 디젤 전기 | 2,200 hp (1,620 kW) | TüLOMSASH (전기자동차 부문) | ||
E43000 | 43001-43045 | 1987 | 45 | 전기 | 4260 hp (3180 kW) | TüLOMSAş (도시바) | ||
DE33000 | 33001-33089 | 2003–04 | 89[50] | 디젤 전기 | 3,300hp (2,463kW) | TüLOMSASH(전기-모티브 디젤) | DE22000 기반 | |
E68000 | 68001-68080 | 2013– | 80 | 전기 | 6800hp(5000kW) | 현대로템, TüLOMSASH | 최초 8대는 현대로템이, 이후 72대는 TüLOMSASH가 제작하고 있다. | |
DE36000 | 36001-36020 | 2013– | 이십[51] | 디젤 전기 | 3600hp (2,680kW) | TüLOMSASH(일반전기) | GE 파워홀 타입 | |
쉰팅 | ||||||||
DE11000 | 11001-11085 | 1985 | 85세[52] | 디젤 전기 | 1065hp(780kW) | 크라우스-마페이, TüLOMSASH | 최초 20개는 크라우스-마페이에 의해 건설되었고 60개는 TüLOMSASH에 의해 건설되었다. | |
DH7000 | 7001–7020 | 1994 | 이십[53] | 디젤 유압 | 710 hp (522 kW) | 툴롬사시 | ||
DH9500 | 9501–9526 | 1999 | 스물여섯[54] 살 | 디젤 유압 | 950hp(700kW) | 툴롬사시 | TCDD DE11000의 디젤 유압 재설계를 통해 TCDD DE11000의 트랙션 모터에 필요한 스페어 부품 부족 문제를 해결 | |
E1000 | 1000 | 2015– | 1 | 전기 | 1,360hp(1,000kW) | TübitakTak MAM, Tülomsash | 주로 션트 작업에 사용되는 프로토타입(TCDD DE11000의 전기 전용 어댑테이션) |
트레인 세트
모델 | 사진. | 숫자 | 지었다. | 작성된 수 | 유형 | 힘 | 빌더(디자이너) | 메모들 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DMU | ||||||||
MT15000 | 15001-15012 | 2008 | 12 | DMU | 650kW | 현대로템 | 지역 서비스에 사용 | |
MT30000 | 15401-15452 | 2011– | 14 | DMU | 650kW | 튀바사슈 | 지역 서비스에 사용 | |
EMU | ||||||||
E22000 | 22001-22033 | 2010-2011 | 33 | EMU | CAF | Egeray 통근 열차에 사용 | ||
E22100 | 22001-22040 | 2012-2015 | 40 | EMU | 현대로템 | Egeray 통근 열차에 사용 | ||
E23000 | 23001-23033 | 2009–???? | 33 | EMU | 유로템 | 바슈켄트레이 통근 열차 | ||
E32000 | 32001-32054 | 2011–???? | 88 | EMU | 유로템 | 마르마라이 통근 열차 | ||
고속열차 | ||||||||
HT65000 | 65001-65012 | 2007-10 | 12 | EMU | 4800kW | CAF | TCDD 고속열차 세트 | |
HT80000 | 80001 및 80101-80106 | 2013–2021 | 19 | EMU | 8000kW | 지멘스 | TCDD 고속열차 세트 |
철도 차량
모델 | 사진. | 숫자 | 지었다. | 작성된 수 | 유형 | 힘 | 빌더(디자이너) | 메모들 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MT5700 | 5701-5730 | 1993 | 30 | 철도 차량 | 피아트 | 지역 서비스에 사용 |
승용차
모델 | 사진. | 지었다. | 유형 | 빌더(디자이너) |
---|---|---|---|---|
지역 함대 | 1972 | 코치 | 튀바사슈 | |
풀먼 함대 | 1980–90 | 코치, 쿠셰트, 식당, 발전기 | 튀바사슈 | |
TV2000 | 1992 | 버스, 식당, 쿠셰트, 침목, 발전기 | 튀바사슈 |
퇴역 함대
기관차
모델 | 사진. | 숫자 | 지었다. | 획득한 | 유형 | 힘 | 빌더(디자이너) | 메모들 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
로드 파워 | ||||||||
E4000 | 4001–4003 | 1955 | 1955 | 전기 | 2170hp(1620kW) | 알스톰 | TCDD의 첫 번째 전기 회선에 사용하기 위해 주문되었습니다. | |
DE20000 | 20001-20005 | 1957–58 | 1957–58 | 디젤 전기 | 1,300 hp (1,320 kW) | 제너럴 일렉트릭 | ||
E2000 | 2000 | 1955 | 1961 | 전기 | 2346hp(1750kW) | MTE | 이전 SNCF BBB 20003 | |
DH27000 | 27001-27003 | 1961 | 1961 | 디젤 유압 | ???? | 크라우스마페이 | ||
DE21500 | 21501-21540 | 1964–65 | 1965 | 디젤 전기 | 1580 hp (2,150 kW) | 제너럴 일렉트릭 | ||
E40000 | 40001-40015 | 1969 | 1971–1973 | 전기 | ?? hp (2945 kW) | Alsthom 및 TüVASASH(그루먼트 50Hz) | ||
E52500 | 52501-52520 | 1967 | 1998–2005 | 전기 | 5180 hp (3860 kW) | 콘차르(ASEA) | 1967년에 클래스 441로 제작되어 1998년에 TCDD에 인수되어 정비되었습니다.대출계약 종료 후 반환됩니다. | |
스위처 | ||||||||
DH33100 | 33101-33105 | 1953 | 1953 | 디젤 유압 | 350hp(260kW) | 마크 | TCDD 최초의 디젤 기관차. | |
DH44100 | 44101-44106 | 1955 | 1955 | 디젤 유압 | 800hp(590kW) | 마크 | ||
DH6000 | 6001 | 1959 | 1959 | 디젤 유압 | 610hp(445kW) | 젠바허 | 타입 DH600C | |
DH4100 | 4101 | 1960 | 1960 | 디젤 유압 | 410hp(300kW) | 젠바허 | 타입 DH400C | |
DH6500 | 6501–6540 | 1960 | 1960 | 디젤 유압 | 650hp(480kW) | 크루프 | ||
DH3600 | 3601–3624 | 1968 | 1968 | 디젤 유압 | 350hp(260kW) | 마크 | DE22000을 기반으로 합니다. | |
DH11500 | 11501-11511 | 1960 | 1982 | 디젤 유압 | 1100hp(810kW) | 마크 | 1982년 도이치반에서 인수. |
트레인 세트
모델 | 사진. | 숫자 | 지었다. | 유형 | 힘 | 빌더(디자이너) | 메모들 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
MT5200 | 5201–5202 | 1944 | DMU | 840 hp | 남자 | ||
MT5300 | 5301–5516 | 1951 | DMU | 1,100 hp | 남자 | ||
E8000 | 8001–8030 | 1955 | EMU | 1020kW | 알스톰 | ||
MT5500 | 5501–5511 | 1968 | DMU | 580 hp | 피아트 | ||
E14000 | 14001-14075 | 1979 | EMU | 1040kW | TüVASASH(배율 50Hz) |
철도 차량
모델 | 사진. | 숫자 | 지었다. | 유형 | 힘 | 빌더(디자이너) | 메모들 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1-6 | 5401–5420 | 1934 | 철도 차량 | 85 마력 | 슈코다 | ||
21-25 | 5401–5420 | 1935 | 철도 차량 | 130 hp | 남자 | ||
MV5100 | 5401–5420 | 1942 | 철도 차량 | 210 hp | 우얼딩겐 | ||
MT5400 | 5401–5420 | 1954 | 철도 차량 | 300 hp | SCCF | ||
RM3000 | 5401–5420 | 1960 | 철도 차량 | 340 마력 | 우얼딩겐/독일 | ||
MT5600 | 1990 | 철도 차량 | 550 hp | 튀바사슈 | 지역 서비스에 사용 |
네트워크
TCDD는 57개 [55]주에 걸쳐 8,697km(5,404mi)의 공통 캐리어 라인을 직접 소유하고 운영하고 있으며, 이 중 1,920km(1,190mi)가 전기화되어 있습니다.이와 함께, 철도는 240km(150mi) 이상의 산업 노선과 206km(128mi) 이상의 고속 노선을 소유하고 운영하며 574km(357mi)의 노선이 [56]건설 중입니다.2010년 현재, 철도는 763개의 터널, 25,441개의 브리지, 17개의 WYE 및 7개의 [57]루프로 구성되어 있습니다.이 철도의 선단은 간선 디젤 기관차 467대, 전기 기관차 67대, 객차 860대, MU 135대, 고속 철도 33대, 화물차 [58]15,384대로 구성되어 있다.TCDD는 또한 3개의 철도 페리를 소유하고 있다.
표준
- 레일 게이지 – 1435mm (4피트 8 1⁄2인치)
- 전화 – 25 kV, 50 Hz AC 오버헤드 라인
- 로딩 게이지 – UIC GC
- 트래픽 – 우측 트래픽
- 팬터그래프 – 1950mm(구형) 및 1600mm(신규, 리빌드 및 고속 라인)
- 레일 – UIC S49(구형) 및 UIC 60(신규, 리빌드, 고속선)
- 침목 – 목재 및 강철(구) 및 콘크리트(신규, 재건 및 고속 라인)
- 고정 – 나사 스파이크(구형) 및 텐션 클램프(신품, 리빌드 및 고속 라인)를 탑재한 베이스 플레이트
- 플랫폼 높이 – 380 mm (저속 플랫폼), 550 mm (고속 열차 플랫폼), 1050 mm (커머스 레일 플랫폼)
- 커플링 – 버퍼 및 체인(로코모티브 및 승용차) 및 샤르펜베르크(MU)
- 브레이크 – 공기
- 곡선 최소 – 200 m (656 피트) 및 3,500 m (11,483 피트) (고속선)
전화
터키는 기존의 25kV 50Hz AC에서 전기를 공급하기로 결정했다.최초의 전기화된 노선은 1955년 12월 4일 시르케치에서 소욱수까지 유럽 쪽에 있는 이스탄불 교외 노선이었고, 같은 기간 E8000 전기 다중 장치가 사용되었다.하이다르파샤에서 게브제까지 이스탄불의 아시아 쪽 교외 노선은 1969년에 전철화되었고, 앙카라 교외 노선은 1972년에 신칸에서 카야슈까지 전철화되었습니다.
1977년 2월 6일, 게브제에서 아다파자르까지 선로가 복선화 되어 전기가 통하게 되어 터키에서 첫 번째 간선 전철 운행이 가능하게 되었다.아다파자르 외곽의 아리피예에서 에스키셰히르로 가는 노선은 1989년에, 그리고 1993년에 이스탄불에서 앙카라로 가는 전기 열차 통로를 허용하면서 추가로 전기화되었다.1994년에는 이스탄불에서 에디르네, 카피쿨레, 불가리아 국경까지 이어지는 유럽 노선도 전철화됐다.같은 해 터키 동부의 디브리시에서 이센데룬까지 가는 노선도 전기화되었지만, 이 노선은 전기화된 네트워크의 나머지 부분과 연결되어 있지 않다.2006년에는 이즈미르 교외 시스템도 전기화되었다.
인접국과의 철도 연결
서방 인접국
- 불가리아 – 개방 – 1,435 mm (4피트 8+1µ2인치)– 25 kV, 50 Hz AC
- 그리스 – 개방 – 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) – 25 kV, 50 Hz AC (그러나 그리스 경제 위기로 인해 2011년 2월 이후 열차는 운행되지 않음)
동쪽 인접국
- 조지아 – 오픈 – Akhalkalaki에서 1,435mm(4ft 8+1⁄2인치)/1,520mm(4ft 11+27⁄32인치) (조지아, 바쿠-트빌리시-카르스 철도 참조)
- 아르메니아 – 1993년 이후 폐쇄 – 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 in)/1,520 mm (4ft 11+27µ32 in) (카르스-겸리-트빌리시 철도 [59]노선 참조)
- 아제르바이잔 – 직접 링크 없음– 2017년 이후 조지아 경유로 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)/1,520mm(4피트 11+27º32인치)의 브레이크 오브 게이지
- 이란 – 레이크 반 열차 페리를 통해 개방– 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치)
- 이라크 – 직접 링크 없음, 시리아 경유 트래픽 라우팅– 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치)
- 시리아 – 시리아 내전 때문에 폐쇄– 1,435mm (4피트 8+1⁄2인치)
물류 센터
TCDD는 화물 [29]수송에서 철도가 차지하는 비중을 높이기 위해 2023년까지 18개의 물류센터를 건설하고 있다.이러한 센터(화물 마을이라고도 함)에는 철도 연결 컨테이너 야드, 크레인, 창고, 세관 및 기타 시설이 들어설 예정입니다.이들 18개 물류센터는 할칼리, 삼순겔레멘, 우삭(완성) 코세코이이즈미트, 하산베이에스키시르, 카클릭데니즐리, 보가스코프루카이세리(일부완성)이다.예실바예르이스탄불, 예니체메르신, 시바스, 튀르코흘루-카흐라마만마라시, 카르스, 팔란도예케네르주룸(건설업)
야드와 창고
TCDD는 터키 전역에 많은 시설을 소유하고 운영하고 있습니다.이러한 시설은 화물 및 객차를 보관하는 야드, 수리 및 유지보수를 위한 창고 및 기관차 상점, 화물 운송 또는 보관을 위한 화물 시설이다.
앙카라 중심부에 있는 귀베르신릭 야드는 터키에서 가장 큰 철도 시설입니다.이 다용도 시설에는 승용차, 화물차, 기관차용 마셜링 야드, 여객 야드, 3개의 정비소, 화물 수송 터미널, 곡물 사일로 사이딩 등이 있습니다.하이다르파샤 야드는 터키에서 두 번째로 큰 야드로 화물 야드, 여객 야드, 기관차, 객차 및 화물차용 정비소 3곳, 기차용 루프로 구성되어 있습니다.
- 앙카라에 있는 귀베르신릭 야드는 터키에서 가장 큰 철도 야드입니다.
- 이스탄불의 하이다르파샤 야드는 터키에서 가장 큰 여객 야드입니다.
- 앙카라에 있는 Etimesgut 야드는 터키에서 가장 큰 고속 철도 야드입니다(건설 중).
- 이스탄불의 Ispartakule 야드는 터키의 고속 철도 야드입니다(계획 중).
- Tüprash 하역 시설은 터키에서 가장 큰 화물 야드입니다.
- 할칼리 물류 센터는 터키에서 가장 큰 다목적 화물 야드입니다(재건축 중).
- 귀베르신릭 유지보수 시설은 터키에서 가장 큰 규모의 전기 유지보수 시설입니다.
- 할카피나르 유지보수 시설은 터키에서 가장 큰 비전기화 유지보수 시설입니다.
- 에스키셰히르 철도 상점은 터키에서 가장 큰 철도 건설 시설입니다.
페리
터키 국영철도는 두 대의 철도 페리를 소유하고 운영하며 다른 세 대의 페리와 연결됩니다.
그 중 가장 유명한 것은 이스탄불의 보스포루스 기차 페리입니다.이 페리는 아시아쪽의 하이다르파샤와 유럽쪽의 [citation needed]시르케치를 연결합니다.Demirolu와 Demirolu II는 이 항로를 운항하는 두 개의 페리로 TCDD가 소유하고 있습니다.
TCDD는 Marmay 프로젝트를 시작함으로써 보스포루스 열차 페리를 종료하고 유럽에서 아시아로 또는 그 반대로 가는 화물 열차를 위한 대체 페리를 발표했습니다.테키르다-데린스 페리TCDD의 하청업체로 일하는 에르데미르라는 개인 여객선입니다페리는 2012년에 시운전을 실시해,[60] 2013년 말에 정기 수송을 개시했다.페리는 총 길이 800m의 5개 노선이 있습니다.
TCDD가 소유한 다른 열차 페리는 터키 최대의 호수인 반 호수를 통해 타트반과 반 호를 연결하는 반 호수 페리가 될 것이다.이 페리는 터키와 이란, 그리고 유럽과 인도를 연결하는 유일한 철도의 일부입니다.Van은 이 항로를 운항하는 페리의 이름으로 [61]TCDD가 완전히 소유하고 있습니다.
기타 열차 페리:
- 터키 Derince에서 우크라이나 Chornomorsk까지 TCDD는 Derince 항구를 소유하고 운영합니다.
- Zonguldak ~ Erelili – Alyans Tempo Group에 의해 운영됩니다.
- Samsun에서 Kavkaz까지– UPM에 [62]의해 운영됩니다.
네트워크 확장 및 현대화
터키 국영 철도는 현재 많은 네트워크 확장 및 현대화 프로젝트를 계획하고 있습니다.TCDD는 1930년대 이후 가장 많은 투자를 받고 있으며, 이러한 투자로 새로운 라인, 주로 고속 라인을 건설하고 있습니다.
터키 교통부는 2023년 [28]전략의 일환으로 5000km의 고속선 외에 4000km의 재래식 철도 신설을 발표했다.
TCDD는 또한 기존 라인을 갱신하고 있으며, 일부는 전기화, 신호화 및/또는 복선화해야 합니다.기존 라인의 리뉴얼 및 인프라 예산은 [63]2014년에 10억 TL 이상입니다.
Marmaray, Egeray, Bashkentray 또는 Gaziray와 같은 완성 단계, 건설 단계 또는 계획 단계인 통근 철도 프로젝트(갱신 또는 신규 노선)도 있습니다.
「 」를 참조해 주세요.
- 터키의 교통 기관
- 고속도로총국(터키)
- 터키 국영 철도
- TCDD 타시마실릭
- 철도 교통망 규모별 국가 목록
- 철도 이용 현황에 따른 국가 목록
- 터키항공
- 터키의 교통
- 터키 국도
- 터키의 고속철도
- 터키의 철도
- 오토요리
레퍼런스 및 메모
메모들
레퍼런스
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- ^ TCDD의 역사 – 터키의 기차 및 철도
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- ^ 터키 국영 철도, T.C.D.D.의 연례 부문 보고서는 http://www.tcdd.gov.tr/files/istatistik/2014sektorrapor.pdf에서 구할 수 있습니다.
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- ^ 아나돌루 에이전시터키 철도, 2020년 6월 12일 "2019년 사상 최대 수치 기록"
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- ^ 우이살, 오누르2014년 7월 26일 터키 철도 앙카라 이스탄불선 첫 고속열차 도착
- ^ 우이살, 오누르"이스탄불-앙카라 고속열차의 새로운 일정", 2014년 8월 9일 터키 레일
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