마닐라 경전철

Manila Light Rail Transit System
마닐라 경전철
Lrtalogo.svg
A Line 1 train at Blumentritt station
블루멘트리트 역 1호선 열차
A Line 2 train at Santolan station
산톨란역 2호선 열차
개요
네이티브 네임시스테마나그마랑리레스판룰란나그마닐라
주인경전철청
로캘메트로 마닐라, 필리핀
트랜짓 타입고속철도/경전철
회선수2
스테이션 수33
일일 승차자수158,207 (표준)[a]
연간 승차자수56,136,617 (표준)[a]
웹 사이트경전철청
작동
가동 개시1984년 12월 1일, 37년 전(1984-12-01)
오퍼레이터행 1:
경전철 마닐라
행 2:
경전철청
성격행 1:
완전히 상승
행 2:
고가 및 지하
차량행 1:
등급 1000, 등급 1100, 등급 1200 경전철[b] 차량
행 2:
클래스 2000전기 다중 단위
차량수211대(58세트)[b]
열차 길이3~4대
전진행 1:
3~6분
행 2:
10~13분
테크니컬
시스템 길이37.24 km (23.14 mi)
트랙 수복선
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
최소 곡률 반지름메인라인: 100~175m(328~574피트)[2][3]
창고: 25~100m(82~328피트)[2][3]
전화가공선
평균 속도60km/h(37mph)
최고 속도80km/h(50mph)
메트로 마닐라 철도 노선도

Metro Manila rail network.svg

마닐라 경전철 시스템(필리피노:Sistema ng Magaang Riles Panlulan ng Maynila)는 일반적으로 LRT로 알려진 필리핀의 Metro Manila에 주로 서비스를 제공하는 도시 철도 시스템이다.원래는 경전철 차량을 사용했기 때문에 경전철 시스템으로 분류되었지만, 현재는 높은 승객 처리량, 배타적 선로권, 향후 전체 메트로 차량 사용 등 고속철도 시스템의 특성을 가지고 있다.LRT는 경전철교통국(LRTA)과 교통부(DOTR)에 소속된 정부 법인이 공동으로 운영하고 있습니다.마닐라 메트로 철도 시스템과 필리핀 국철의 메트로 통근선과 함께, 이 시스템은 메트로 마닐라의 철도 인프라를 구성합니다.

LRT의 37.24km(23.14mi) 노선은 대부분 고가이며 2개 노선과 33개 역으로 구성되어 있다.그린 라인이라고도 불리는 1호선은 1984년에 개통되어 남북으로 이동한다.2호선인 블루라인(구 퍼플라인)은 2004년에 완공되어 동서로 운행된다.원래의 1호선은 일반 대중 교통 수단으로서 건설되어 몇 가지 기능과 쾌적성이 결여되어 있지만, 새로운 2호선은 배리어 프리 액세스와 같은 추가 기준과 기준을 염두에 두고 건설되었다.2021년 1호선은 하루 평균 124,940명의 승객을 태운 반면 2호선은 33,267명의 [1]승객을 태웠다.각 역의 경비원이 검문검색을 실시하고 지원을 실시합니다.2001년에 재사용 가능한 플라스틱 자기 발권 시스템이 이전의 토큰 기반 시스템을 대체했고, 플래시 패스는 보다 통합된 교통 시스템을 위한 단계로 도입되었습니다.2015년에는 플라스틱 마그네틱 티켓이 비접촉형 스마트 카드인 Beep로 교체되어 3개의 철도 노선과 일부 버스 노선에 공통 티켓팅이 제공되었습니다.

이 시스템을 타는 많은 승객들은 목적지에 도착하기 위해 버스나 지프니 같은 다양한 형태의 대중 교통을 타고 역을 오간다.수도권의 교통 체증과 이동 시간을 줄이는 것을 목표로 하고 있지만, 교통 시스템은 자동차의 증가와 급속한 도시화로 인해 부분적으로만 성공적이었다.네트워크의 확장은 이 문제에 대처하기 위해 설정되어 있습니다.

네트워크

네트워크는 2개의 회선으로 구성되어 있습니다.원래 회선1 또는 녹색 회선과 보다 현대적인 회선2 또는 파란색 회선입니다.1호선은 19.65km(12.21mi) 이상의 완전 고가 선로를 따라 일반적인 남북 방향으로 정렬되어 있습니다.모뉴멘토에서 바클라란으로 [4][5]끝나기 전에 독점적인 통행권을 허용하는 경사로 구분된 콘크리트 고가교를 따라 리잘과 태프트 가의 혼잡한 거리 위로 남쪽으로 달립니다.Epifanio de Los Santos Avenue를 따라 3개 역의 연장선이 2010년에 개통되었으며, 일반 역은 아직 건설 중입니다.이 연장선의 최근 개통된 두 역인 발린타와크와 루즈벨트를 포함하여, 1호선은 20개의 [6][7]역이 있다.2호선은 대부분 고가 선로 17.6km(10.9mi)에 걸쳐 일반적인 동서 방향으로 13개의 역으로 구성되어 있으며, 1개의 역은 지하에 있습니다.Recto에서 시작하는 선은 Claro M에 의해 정의된 코리더를 따릅니다.Recto and Legarda Avenues, Ramon Magsay and Aurora Boulevard,[8] 그리고 Antipolo에서 선의 다른 끝에 도달하기 전에 Marikina-Infanta 고속도로.이 시스템은 Caloocan, Manila, Marikina, Pasay, Pasig, Quzon City 및 San Juan의 도시를 통과합니다.

피크 시간대에, 1호선 필드에는 최대 30대의 열차가 운행됩니다. 한 노선의 출발과 다른 노선의 도착 사이의 시간 간격은 최소 3-4분입니다.2009년 1월 9일, 1호선은 [9]블랙 나사렛 축제를 기념하여 애호가들에게 서비스를 제공하기 위해 2분 간격으로 31대의 열차를 운행하였다.반면, 2호선은 최소 5분 [10]동안 최대 10대의 열차를 운행합니다.적절한 업그레이드를 실시하면, 옐로우 라인은 1.5분 [11]정도의 짧은 속도로 동작하도록 설계되어 있습니다.2호선은 1시간당 최대 60,000명의 승객(pppd)[12]의 throughput으로 2분간의 저진행으로 운행할 수 있습니다.

3호선 (새로운 옐로우 라인이라고도 함)과 연계하여, 이 시스템은 Metro Rail Transit Corporation (MRTC)에 의해 운영되는 유사하지만 별개의 메트로 철도 시스템)과 연계하여 메트로 마닐라 지역의 대부분의 철도 여행을 위한 플랫폼을 제공합니다.PNR과 함께 이 세 가지가 SRTS를 [13]구성한다.렉토와 도로테오 호세는 LRTA의 두 노선을 연결하는 유일한 환승역입니다.Araneta Center-Cubao 및 EDSA 역은 LRTA와 MRTC 네트워크 간의 교환 역할을 합니다.노선을 갈아타려면, 승객들은 자신이 있는 역에서 [14]나와 역을 연결하는 지붕이 덮인 통로를 통과해야 합니다.한편 블루멘트리트 스테이션은 PNR 바로 위에 있습니다.

바클라란, 중앙 터미널, 모뉴펜토는 1호선의 3개 터미널역이며, 렉토, 아라네타 센터-쿠바오, 안티폴로는 2호선의 터미널역입니다.이들 모두 주요 교통로 또는 그 근처에 위치해 있어 승객들은 자가 운행 버스나 지프니와 같은 다른 교통 수단을 이용하여 메트로 마닐라 내 및 인근 지역 모두에서 최종 목적지에 도달할 수 있다.이 시스템에는 2개의 창고가 있습니다. 1호선은 바클라란 역 근처 파사이 LRTA 본사의 파사이 창고를 사용하고 2호선은 파시그에 [4][8][12][15]스미토모가 건설한 산톨란 창고를 사용합니다.

두 노선 모두 평일 오전 4시 30분(UTC+8)부터 오후 10시 15분까지, 주말 오전 5시부터 오후 9시 50분까지 매일 운영되며,[16] 변경 사항이 공지된 경우를 제외한다.필리핀의 공휴일인 홀리위크 기간에는 통근자와 지하철 주변의 교통량 감소로 인해 연간 유지보수를 위해 철도 시스템이 폐쇄됩니다.월요일부터 [17]정상 운전이 재개됩니다.크리스마스나 연말연시에는 시스템의 [18]이용객이 적어 노선 운행시간이 변경 및 단축된다.특별 일정에 대한 공지는 보도 자료, 각 방송국의 공중 주소 시스템 및 LRTA 웹사이트를 통해 제공됩니다.

이름 및 색상 열린 마지막 내선번호 스테이션 길이 테르미니
회선 1 1984년 12월 1일(1984-12-01) 2010년 10월 22일(2010-10-22) 이십[c] 19.65 km (12.2 mi) 루즈벨트[d] 바클라란
회선 2 2003년 4월 5일(2003-04-05) 2021년 7월 5일(2021-07-05) 13 17.6 km (10.9 mi) 렉토 안티폴로
이탤릭체로 표시된 노선과 역은 현재 건설 중이거나 아직 운영 중이거나 폐쇄되었습니다.

역사

1888년부터 1898년까지 말라본과 톤도를 운행한 증기 트랜비아.

조기 열차 시스템(1878년-1945년)

주요 기사:트란비아(마닐라)

이 시스템의 기원은 1878년 스페인 공공사업부의 필리핀 관리가 마닐라 전차 시스템을 제안했던 때로 거슬러 올라간다.제안된 시스템은 비논도의 산 가브리엘 광장에서 출발하여 인트라무로스, 말라테, 말라카냥 궁전, 삼팔록, 톤도로 이어지는 5개 노선 네트워크였다.이 프로젝트는 승인되었고 1882년 스페인계 독일인 사업가 자코보 조벨 데 잔그로니즈, 스페인 엔지니어 루치아노 M. 브레몬, 스페인 은행가 아돌포 바요가 스페인 식민지 정부에 의해 부여된 양허를 운영하기 위해 콤파니아 데 로스 트란비아스 데 필리피나스를 설립하였다.말라카냥 궁전 노선은 나중에 마닐라에서 말라본을 연결하는 노선으로 대체되었고, 1885년에 건설이 시작되었다.독일제 증기 기관차 4대와 9인승 객차 8대가 이 회사의 초기 자산을 구성했다.마닐라-말라본 선은 1888년 10월 20일 일반에 개통된 새로운 시스템의 첫 번째 노선이었고, 나머지 네트워크는 [20]1889년에 개통되었다.처음부터 오전 5시 30분부터 오후 7시 30분까지 운행하는 등 인기 노선이었습니다만, 말라본에서 출발하는 노선은 오전 6시부터 오후 8시까지, 오전에는 매시간, 오후 [21]1시 30분마다 운행되었습니다.

미국이 필리핀을 인수함에 따라, 필리핀 위원회는 마닐라 전기 철도 및 라이트 컴퍼니(Meralco)가 1905년 [23]MERALCO에 의해 운영되는 12개의 의무 전기 트랜비아(트램) 노선 중 첫 번째 노선을 필리핀에 [22]인수하는 것을 허용했다.첫해 말에는 약 63km(39mi)의 선로가 [24]부설되었다.1920년에 5년간의 재건 프로그램이 시작되었고 1924년까지 170대의 자동차가 도시의 많은 부분과 [24]외곽에 서비스를 제공하였다.비록 이것은 도시의 220,000명의 주민들을 위한 효율적인 시스템이었지만, 1930년대까지 [23][24][25]전차망은 확장을 멈췄다.

An electric trolley with a man hanging off one side rounds a corner of a street lined by two-story stores and horse-drawn kalesas.
1910년대의 트란비아

전후(1945-1977)

그 시스템은 제2차 세계대전 중에 폐쇄되었다.전쟁이 끝날 무렵, 폐허가 된 도시 속에서 전차망은 복구될 수 없을 정도로 손상되었다.그것은 해체되었고 지프니는 한때 전차 [23]노선에 의해 운행되던 노선을 운행하는 도시의 주요 교통 수단이 되었다.버스와 자동차가 도로로 돌아오면서 교통 체증이 문제가 되었다.

1966년 필리핀 정부는 필리핀 모노레일 운송 시스템(PMTS)에 도심 모노레일 [26]운영을 위한 프랜차이즈를 승인했다.정부가 일본국제협력단(JICA)에 별도 수송 [25]조사를 의뢰했을 때 모노레일의 실현 가능성은 아직 평가되고 있었다.1971년과 1973년 사이에 준비된 JICA 연구는 일련의 원주 및 방사형 도로, 도심 고속 철도 시스템, 통근 철도, 그리고 3개의 [25]지선이 있는 고속도로를 제안했다.추가 검토 후, 많은 권고 사항이 채택되었지만, 고속 교통은 포함되지 않았고 모노레일은 건설되지 않았습니다.PMTS의 프랜차이즈는 이후 [27]1974년에 만료되었다.

또 다른 연구는 1976년과 1977년 사이에 이루어졌는데, 이번에는 프리먼 폭스와 어소시에이츠에 의해 이루어졌고 세계은행의 자금 지원을 받았다.원래는 거리 수준의 철도를 제안했지만, 신설된 교통 통신부(현 DOTr)에 의해 권고 사항이 수정되었습니다.대신 교육부는 도시의 많은 [23]교차로 때문에 높은 시스템을 요구했다.그러나 개정으로 인해 프로젝트의 가격은 15억 파운드에서 20억 파운드로 인상되었다.보충 연구가 실시되어 3개월 이내에 완료되었다.

1호선의 도래(1977년~2003년)

Below, on elevated tracks surrounded by a daytime urban landscape of roads, cars, buildings, and billboards, a metro train approaches, its front driver's window framed on the sides by angled planes and yellow markings visible as the rest of the train trails behind curving slightly to the right into the distance.
EDSA 역에 접근하는 1호선 열차

페르디난드 마르코스 대통령은 1980년 7월 12일 당시 "메트로레일"이라고 불렸던 것을 탄생시킨 행정명령 제603호에[28] 따라 경전철청(LRTA)을 창설했다.당시 마닐라 메트로 주지사이자 인류 정착부 장관이었던 퍼스트레이디 이멜다 마르코스가 초대 의장이 되었다.LRTA는 시스템 운영을 책임지고 있지만, 주로 운임 설정 및 규제, 연장 계획, 규칙 및 정책 결정에만 국한되어 일상적인 운영은 Meralco Transit Organization(METRO Inc)이라는 Meralco의 자매 회사에 맡겼습니다.[29]이 프로젝트에 대한 초기 지원은 벨기에 정부로부터 3억엔의 소프트 론 형태로 이루어졌으며, 추가로 7억엔은 SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi(ACEC)와 BN Constructions Ferroviaires et Métalliques(오늘날의 BN Constructions)로 구성된 컨소시엄에서 조달되었다.Ractionnel Engineering International(TEI) 및 Transurb Consult(TC).[29][30]운영 개시 후 20년 이내에 수익으로 회수할 것으로 예상되지만, 초기에는 최소 1993년까지 시스템이 손해를 볼 것으로 추정되었다.운영 첫 해에는 총 수익이 3억 6천 5백만 파운드로 예상됨에도 불구하고, 2억 1천 6백만 파운드의 손실이 발생할 [25]것으로 생각되었다.

1호선의 건설은 1981년 9월 스위스 기업인 로싱어&시에(Toder Marazi)와 미국 주식회사 필리핀 자회사의 지원을 받아 필리핀 건설공사(현 필리핀 국립건설공사)가 시공사로 나섰다.정부는 취리히의 Electrowatt Engineering Services를 건설을 감독하도록 임명했고, 결국 미래 확장 [25]프로젝트의 확장 연구를 담당하게 되었습니다.이 노선은 1984년 3월에 시험 운행되었고, 바클라란에서 중앙 터미널까지 1호선의 전반부가 1984년 12월 1일에 개통되었다.중앙터미널에서 모뉴멘토까지 이어지는 후반부는 1985년 [4]5월 12일에 개통되었다.문을 연 지 몇 년이 지나자 인구과밀과 관리 불량으로 인해 피해가 속출했다.1990년, 1호선은 너무 이른 마모와 인열로 인해 파손이 심해 중앙 터미널역으로 향하는 열차는 균열이 [23]나타나기 시작함에 따라 아래 지지보에 더 이상의 손상을 피하기 위해 서행해야 했다.1호선의 조기 노후화에 의해,[31] 일본의 ODA에 의한 대규모 리퍼비시·구조적 능력 확충 프로그램이 실시되었다.

이후 몇 년 동안 1호선은 순조롭게 운영되었다.그러나 2000년 메트로의 직원들이 파업에 돌입하여 2000년 7월 25일부터 8월 2일까지 1호선 운행이 마비되었다.그 결과, LRTA는 2000년 7월 31일에 만료된 METRO Inc.와의 운영 계약을 갱신하지 않고 [4]모든 운영 책임을 떠맡았습니다.2000년 12월 30일 낮 12시 15분경, 블루멘트리트에 도착하는 1호선 전동차 앞칸에서 폭탄이 터져 11명이 사망하고 60명 이상이 부상했다. 이 폭탄은 현재 '리잘 데이 폭탄 테러'[32][33]로 알려져 있다.

Line 2 프로젝트(2003~현재)

일본의 ODA 총액은 750억엔으로, 1990년대에 2호선이 착공되어 [34]2003년 4월 5일에 산톨란에서 아라네타 센터-쿠바오까지의 제1구간이 개통되었다.아라네타 센터-쿠바오에서 레가르다까지 두 번째 구간은 정확히 1년 후 개통되어 2004년 [35]10월 29일까지 전 노선이 완전히 운행되었다.그 사이 1호선은 현대화됐다.마그네틱 스트라이프 플라스틱 티켓을 이용한 자동 요금 징수 시스템이 설치되었고, 에어컨이 설치된 열차가 추가되었으며, 1, 2, 3호선 사이의 보행자 통로가 [14]완성되었다.2005년에 LRTA는 6800만 파운드의 이익을 냈는데,[36] 1984년 1호선이 운행되기 시작한 이후 처음으로 이익을 낸 것이다.

마리키나에서 리잘 지방의 마시나그까지 동쪽으로 2호선 2역, 3.8km(2.4mi) 연장선이 2021년 [37]7월 5일 일반에 개통되었다.

1호선 양허(2015~현재)

2015년 9월 12일 메트로 퍼시픽 라이트 레일 코퍼레이션(MPLRC)의 합작사인 LRMC(Light Rail Manila Corporation), Ayala Corporation의 AC Infrastructure Holdings Corporation(AC Infra), 필리핀의 Macquarie 투자 제휴 인프라(Infra)가 설립되었습니다.이 회사는 1호선의 운영과 유지보수에 대한 32년간의 양허와 [38]캐비테주 바쿠르에 대한 650억 파운드의 연장 프로젝트 건설을 추진했다.

사회 기반 시설

스테이션

A relatively empty boarding platform with only a handful of people identified by a sign as that at Vito Cruz station. Pebbles line the tracks and sunlight comes in from spaces open to the outside and large open flaps in the dark warehouse-like roof.
대부분의 1호선 역의 중앙홀과 플랫폼 구역은 모두 같은 층에 위치해 있습니다.
J. 루이즈 역이요승강장은 2호선 역에서 다른 층에 있습니다.

카티푸난(지하)을 제외하고 LRTA의 33개 역은 고가이다.[4][6][8]두 가지 레이아웃 중 하나를 따릅니다.대부분의 1호선 역은 아래 거리에서 계단으로 접근할 수 있는 단 하나의 층으로 구성되어 있으며,[39] 역의 중앙홀과 승강장 구역이 개찰구로 구분되어 있다.탑승 플랫폼의 길이는 100미터(328피트 1인치), 폭은 3.[5]5미터(11피트 6인치)입니다.1호선의 바클라란, 센트럴 터미널, 캐리로, 발린타와크, 루스벨트, 노스 애비뉴 역과 모든 2호선 역은 낮은 중앙홀 층과 높은 플랫폼 층의 두 층으로 구성되어 있다(카티푸난의 경우 역).개찰구는 승강장 층에 접근할 수 있는 계단 및 에스컬레이터와 중앙홀 층을 구분합니다.1면 1선의 섬식 승강장인 바클라란과 섬식 승강장인 산톨란을 제외하고 모든 역에 상대식 승강장이 있으며 2021년 LRT 2호선이 마리키나와 안티폴로를 추가하는 새로운 역을 도입했다.

LRTA 역의 중앙홀 구역에는 일반적으로 승객 지원 사무소(PAO), 티켓 구매 구역(티켓 카운터 및/또는 자동 발매기), 음식 및 [40]음료를 판매하는 최소 한 개의 노점이 있습니다.터미널 [41]역에는 홍보실도 있습니다.상점이나 ATM은 보통 역 밖 거리 층에 있지만,[12] 중앙홀 안에 있는 경우도 있습니다.Monumento, Libertad, Araneta Center-Cubao와 같은 일부 역은 쇼핑몰과 [14]직접 연결되어 있습니다.2호선 역에는 화장실이 두 개 있지만, 1호선 화장실은 모든 승객(남성, 여성, 장애인 또는 기타)에게 서비스를 제공할 것으로 예상되는 단일 화장실 제공뿐만 아니라 화장실이 부실하고 [42]비위생적이라는 인상 때문에 비판의 대상이 되어 왔다.

2009년 11월 8일부터 접이식 자전거를 1호선 및 2호선 열차에 반입할 수 있게 되어 양면 교통을 촉진하고 있습니다.LRTA는 또한 각 열차의 마지막 칸을 "그린 존"으로 지정했습니다. 접이식 자전거 사용자는 자전거를 [43]가지고 탈 수 있습니다. 단, LRTA의 수하물 크기 제한인 2x2피트(20x20인치)[44]를 초과하지 않아야 합니다.

원래 회선1은 접근성을 염두에 두고 구축되지 않았습니다.이것은 1호선의 에스컬레이터와 엘리베이터와 같은 배리어 프리 시설이 부족한 것에 반영된다.또한 다른 면에서 불편하다. 즉, 측면 승강장의 사용으로 인해, 1호선 역의 반대 방향으로 가는 열차의 다른 승강장에 접근하고자 하는 승객은 역(및 시스템)에서 나와 새로운 요금을 지불해야 한다.새로운 라인 2는 경쟁 제품과 달리 배리어 프리 설계로 플랫폼 간 심리스 전송이 가능합니다.한진-이토추 합작에 의해 건설된 2호선 역은 에스컬레이터와 엘리베이터 [8][12][45]외에 탑승 승강장으로 통하는 휠체어 경사로, 점자 표시, 양각된 바닥재를 갖추고 있다.

필리핀 데일리 인콰이어러와 협력하여, 무료 타블로이드 크기의 타갈로그판 인콰이어러 브로드시트의 사본인 인콰이어러 리브레는 공급 [41]물량이 소진될 때까지 선택된 LRTA 역에서 이용할 수 있다.

차량

4종류의 차량이 시스템에서 운행되며, 3종류가 1호선에서 사용되고 다른 1종류가 2호선에서 사용됩니다.1호선 차량은 벨기에에서 La Bruggeoise et Nivelle, 현대 Precision과 Adtranz(La Bruggeoise et Nivelle, Adtranz는 현재 봄바르디에 운수의 일부)에 의해 제조되었으며, 일본에서는 Kinki Sharyo와 [8][29][46]Nippon Sharyo가 제조하였다.2호선은 1호선과 달리 현대로템이 만들고 마루베니가 이끄는 아시아유럽 MRT 컨소시엄이 제공하는 국내 중전철을 운행하며 승객 수용력과 최고 [47]속도를 자랑한다.4종류의 차량 모두 가공선을 통해 공급되는 전기로 구동된다.

2개의 LRTA 라인 중, 2호선은 차량 내 랩 광고를 현저하게 채용하고 있습니다.1호선은 2세대 열차에 대해서도 랩 광고를 사용하기 시작했고, 3세대 열차에 이어 2세대 열차에도 랩 광고를 사용하기 시작했습니다.

회선 1

주요 기사 : LRT 1호선 (메트로 마닐라) rolling 철도 차량

역사의 여러 단계에서 1호선은 2량, 3량, 4량 열차를 사용해 왔다.2량 편성의 열차는 최초의 1세대 BN 열차이다.대부분 3량 편성 열차로 개조되었지만, 많은 2량 편성 열차가 운행되고 있다.4량 편성의 전동차는, 보다 현대적인 2세대 현대·정밀·아드란즈(1100년부터 번호부여)와 3세대 긴키·일본·아드란즈([48][49]1200년)이다.이 노선은 139량 편성되어 있으며, 이 중 1세대 차량은 63량, 2세대 차량은 28량, 3세대 차량은 48량이다.리잘 데이 폭탄 테러로 열차 1량(1037호)이 심하게 파손되었고 [10]그 후 해체되었다.이 자동차들의 최고 속도는 시속 60에서 80킬로미터 사이이다.[29][46]

옐로 라인 확장의 제2단계로서 2006년 3분기에 긴키 샤료와 닛폰 샤료에 의해 일본에서 만들어진 12대의 열차가 출하되어 2007년 1분기에 운행을 개시했다.냉방이 되는 열차로 인해 노선 이용객은 [49][50][51]방향당 시간당 27,000명에서 40,000명으로 늘어났다.

이 노선의 남쪽 연장선의 일부로서 Construcciones y Auxilious de Ferrocariles와 Mitsubishi Corporation에 의해 [52]스페인과 멕시코에 건설된 30대의 새로운 열차가 2017년에 구입되었다.이 열차는 2021년부터 일괄적으로 운행되고 있으며,[53] 2022년까지 운행될 예정이다.

회선 2

주요 기사 : LRT 2호선 rolling 차량
2호선 열차

2호선 차량은 경량 스테인리스 차체와 교류 견인 모터를 갖춘 18량의 중전철 4량 열차를 운행한다.최고 속도는 시속 80km(50mph)이며, 보통 노선의 한쪽 끝에서 [54]다른 쪽 끝까지 이동하는 데 약 40분이 소요됩니다.각 열차는 폭이 3.2미터, 길이가 92.6미터로 승객 수가 1,628명(좌석 232명, [8]입석 1,396명)이다.각 측면에 20개의 슬라이딩 도어가 있어 빠른 승하차가 용이합니다.이 노선의 열차는 또한 에어컨, 산톨란의 운영 통제 센터(OCC)로부터의 무인 자동 열차 운전, 저소음 제어, 전기 및 유압 브레이크 작동, 열차 [55][56]내부의 폐쇄 회로 텔레비전도 갖추고 있다.휠체어 이용자와 노인 승객을 위한 특별 공터와 좌석이 지정되며 [8][45]시각장애인을 위한 승객의 편의를 위해 다음 정거장 자동 안내가 이루어진다.

동쪽 연장 및 미래의 서쪽 연장을 위한 14량의 추가 4량 열차가 현재 [57]조달되고 있습니다.

시그널링

그 시스템은 그 역사를 통틀어 다양한 신호 시스템을 사용해 왔다.LRT 선로 1에 사용된 원래 신호 전달 시스템은 고정 블록 및 릴레이 유형의 선로 측 시스템에 기반했습니다.열차는 빨간 신호로 통과하거나 과속할 경우 활성화되는 자동 정지 시스템을 가지고 있었다.2007년에는 용량 확장 프로젝트의 일환으로 신호 시스템이 Siemens [58][3]기술을 이용한 자동 열차 보호 및 자동 열차 감시에 기반한 신호 및 열차 제어 시스템으로 대체되었습니다.2022년, 노선의 남쪽 연장선의 일부로, 1호선에 사용된 기존의 신호 전달 시스템은 ETCS 레벨 [59][60]1에 기반을 둔 알스톰의 Atlas 100 솔루션으로 대체되었습니다.

한편, 2호선은 자동 열차 보호(ATP), 자동 열차 운행(ATO), 자동 열차 관리(ATS)의 3개의 서브시스템을 갖춘 자동 열차 제어 시스템을 사용한다.ATO 서브시스템은 자동으로 열차를 운전하며, 도어의 개폐는 열차 [61][62]승무원에 의해 제어됩니다.이 시스템은 Westinghouse Signals(나중에 Siemens Mobility)[63]에서 제공하는 장비를 갖춘 트랙 회로 기반 시스템입니다.

선 공급자. 솔루션 유형 커미션 날짜 언급
회선 1 알스톰[60] 아틀라스[59] 100 ETCS 레벨 1[64] 2022 없음.
회선 2 웨스팅하우스 시그널
(나중에 [63]Siemens)		 FS2550 ATP[63] 고정 블록[61][62] ATC 2003 지속적인[65] 업그레이드
예전의
회선 1 ACEC 알 수 없는 고정[58] 블록 1984 2007년까지 폐지
지멘스[58] 2007 2022년까지 해체

안전 및 보안

이 시스템은 항상 이동하기에 안전한 시스템으로 제시되어 왔으며, 일부 사건에도 불구하고 Halcrow가 작성한 세계은행 보고서는 도시철도 운영이 전반적으로 "좋다"[66]고 간주했습니다.영어와 타갈로그어로 된 안전 안내문은 역과 기차 안에서 흔히 볼 수 있는 광경이다.확성기를 든 경비원들이 선로로 떨어지지 않도록 [10]승객들에게 승강장 끝에 있는 경고 타일에서 뒤로 물러나 달라고 요청하는 모습을 탑승 구역에서 볼 수 있다.열차에서 비상사태나 예기치 않은 사건이 발생할 경우, 승객들에게 운행의 현재 상태를 알리기 위해 경보가 사용됩니다.LRTA는 Code Blue, Yellow 및 Red의 3가지 경보를 사용합니다.

경고 표시
코드 블루 열차 도착 간격 증가
코드 옐로우 기차역 출발 및 도착에 약간의 지연이 있음
코드 레드 기술적 문제로 인해 모든 열차 운행이 일시 중단됨

이전에는 역의 승강장과 열차 안에서만 금지되었던 흡연이 2008년 [67]6월 24일부터 역 중앙홀 구역에서 금지되었다.페인트나 휘발유와 같은 위험한 화학물질은 물론 무기로 사용될 수 있는 날카롭고 뾰족한 물체는 [68]금지된다.접이식 자전거의 금지는 2009년 [69][70]11월 8일에 해제되었지만, 일반 자전거와 스케이트보드 또한 열차에 탑승할 수 없다.음주자는 [68]역 출입이 거부될 수 있습니다.

2000년 12월 30일 리잘데이 폭탄 테러에 대응해 1호선 열차에 대한 폭격을 포함한 일련의 공격과 9·11 테러 이후 테러에 대한 인식이 높아지면서 기내에 보안이 강화됐다.필리핀 경찰은 두 노선 [71]모두 특수 경찰력을 배치하고 있다.사설 회사에서 제공하는 보안 경찰은 모든 역에 배치되어 각각 지정된 헤드 가드(head guard)를 갖추고 있습니다.방송국을 감시하고 수상한 [8]활동을 추적하기 위해 폐쇄회로 TV가 설치되었다.어떠한 부작용에 대한 대비와 대응을 개선하기 위해 테러와 지진을 시뮬레이션한 훈련이 [10][72]실시되었다.핸드헬드 금속 탐지기를 장착한 경비원이 역에 진입할 때 가방을 검사하는 것은 표준 관행이다.이러한 검사의 제출을 거부하는 자는 [73]입국이 거부될 수 있다.2007년 5월 1일부터 LRTA는 전국 공항에서 이미 시행된 허위 폭탄 위협을 금지하는 정책을 시행하고 있다.이러한 협박을 한 자는 대통령령 1727호에 위반되는 처벌을 받을 수 있을 뿐만 아니라 법적 [74]조치를 받을 수도 있다.역 벽과 열차 내부에 게시된 안내문은 승객들에게 기차에 붐비는 사람들을 이용할 수 있는 범죄자들을 조심하고 경계하라고 상기시킨다.혼잡한 열차에서 부적절한 접촉에 대한 우려를 해결하기 위해, 1호선과 2호선 열차의 첫 번째 객차는 PWD와 여성 [41]전용으로 지정되었습니다.

COVID-19 조치

주요 기사: 필리핀의 COVID-19 대유행, 필리핀의 COVID-19 지역사회 격리, 그리고 COVID-19 대유행에 대한 필리핀 정부의 대응 § "예방접종 금지, 승차 금지" 정책

COVID-19 대유행에 대한 대응으로, 시스템은 3개월간의 폐쇄 [75]후 2020년 6월 1일 대중교통 운행이 재개되었을 때 제한된 용량으로 운영되었다.2020년 6월 운영 재개 이후 안면 마스크(및 이후 안면 보호막)의 사용이 의무화 되었다.2021년 11월, 한 지역이 두 가지 최고 수준의 경보 시스템 [76]아래에 있는 경우를 제외하고, 안면 보호막 사용은 대중 교통에서 더 이상 의무화되지 않았다.사회적 거리 두기 조치도 시행되었다.2022년 3월 1일 이후, 모든 철도 노선은 메트로 마닐라의 감가로 인해 5단계 경보 시스템 [77]중 가장 낮은 수준으로 최대 용량으로 운행되고 있습니다.

또한 열차 내에서 다른 승객과 통화하거나 전화를 받는 것은 금지되어 있다.이 정책은 또한 모든 철도 노선과 대중교통 [78]형태에서 시행되었다.

기차가 종착역에 도착하면 정기적으로 소독을 받고 있다.열차가 [79]소독되는 데 3분에서 5분 정도 걸립니다.

운임

2018년 퀴리노역 개찰구.

마닐라 경전철 시스템은 동남아시아에서 가장 저렴한 고속철도 시스템 중 하나로,[80][81] 이 지역의 다른 시스템보다 훨씬 적은 비용을 지불합니다.역의 유료 구역 내에서 다른 노선으로 갈아타는 다른 교통 시스템과는 달리, 승객들은 하차한 후 그들이 진입하는 노선에 대한 새로운 요금을 지불해야 한다.반대 방향으로 가는 열차를 타기 위해 승강장을 바꿀 때도 옐로우 라인에서 마찬가지입니다.

1호선은 두 가지 요금 구조를 사용합니다. 하나는 단일 여행 카드용이고 다른 하나는 저장 가치(비프음) 카드용입니다.승객은 유료 구역에 입장하면 11파운드가 부과된다.단일 여정 카드를 사용하는 승객은 0~4.00km(0.00~2.49mi), 4.01~9.00km(2.5~5.6mi), 9.00km(5.6mi) 이상의 거리는 30파운드의 요금이 부과된다.저장값(비프) 카드도 주행 거리(킬로미터)에 따라 충전되지만, 보다 정밀하게 등급이 매겨집니다.비프카드 이용자는 1km 주행 시 1엔과 11엔의 탑승료가 부과된다.2호선은 1호선과 동일한 요금표를 사용하지만, 9.00km(5.6mi) 이상의 거리를 이동하면 25파운드가 부과된다.

티켓팅

2001년 이전에는 1호선 승객들이 역에 들어가기 위해 토큰을 구입했다.요금 징수 시스템의 후속 업그레이드로 인해 결국 옐로우 라인은 토큰 기반 시스템에서 티켓 기반 시스템으로 전환되었고,[82] 2001년 9월 9일에 티켓 기반 시스템으로 완전히 전환되었다.2015년 9월부터 구 마그네틱 티켓은 비접촉형 스마트 카드 기술로 대체되었습니다.승객은 단일 이동 경로 또는 저장된 값 비프 카드를 사용하여 시스템 결제 구역에 입장할 수 있습니다.비프 카드는 모든 LRT 회선과 MRT 회선에서 사용할 수 있습니다.티켓은 역무원이 운영하는 매표소나 자동발매기에서 구입할 수 있습니다.

마그네틱 티켓

2012년 루즈벨트 역은 마그네틱 티켓이 여전히 사용되던 시기에 오래된 개찰구를 배경으로 했습니다.

이전에는 행선지에 따라 비용이 달라지는 편도(편도) 티켓과 [83]100엔으로 이용할 수 있는 격납값(다중용도) 티켓의 2종류의 티켓이 사용되고 있었습니다.노약자 및 장애인 승객은 법에 규정된 요금 할인을 받을 수 있습니다.티켓에는 보통 현직 대통령의 사진이 찍혀있지만, 일부 티켓 디자인은 이 관행을 없앴다.

편도 승차권은 구입 당일만 유효하며 이후에는 사용할 수 없습니다.입력 후 30분 후에 같은 스테이션에서 나가는 데 사용하지 않는 경우 또는 입력 후 120분 후에 시스템을 나가는 데 사용하지 않는 경우 만료됩니다.항공권이 만료되면 승객은 새 항공권을 구입해야 합니다.

한 노선에서 다른 노선으로 갈아탈 경우 요금이 새로 부과되지만, 두 노선에서 모두 이용하실 수 있습니다.티켓 큐를 줄이기 위해 LRTA는 저장된 값 티켓 사용을 촉진하고 있습니다.1호선의 저요금 구조의 혜택을 받는 것 외에, 스토어드 밸류 티켓 사용자는 스토어드 밸류 티켓의 잔액을 통상 최저 12엔 미만의 요금 또는 출발역에서 도착역에 대한 적절한 요금으로 사용할 수 있는 라스트 라이드 보너스라는 제도를 정액 [81]요금으로 이용할 수 있다.저장된 값 티켓은 다시 로드할 수 없으며 마지막 사용 후 개찰구에서 캡처됩니다.최초 [83]사용일로부터 6개월 후에 유효기간이 만료됩니다.

티켓은 시스템의 유료 영역에 출입하는 데 사용됩니다.출발역 개찰구에 삽입된 승차권을 처리하여 승객에게 개찰구를 통과하게 한다.그런 다음, 이젝트된 티켓은 통과 중에 회수되어 목적지 역의 출구 개찰구에서 구내를 떠날 때 사용할 수 있습니다.티켓은 출구 개찰구에 의해 캡처되어 더 이상 가치가 없는 경우 시스템에서 재사용됩니다.다만, 어느 정도의 가치가 남아 있는 격납 가치 티켓이라면, 다시 개찰구에서 꺼내어 향후의 [39]이용을 위해서 이용하도록 한다.

플래시 패스

플래시 패스 카드

LRTA와 MRTC 네트워크를 보다 잘 통합하기 위해, 홍콩의 옥토퍼스 카드와 싱가포르의 EZ-Link 카드와 유사한 비접촉형 스마트 카드를 활용한 통합 발권 시스템을 SRTS의 [84][85]목표로 삼았다.이러한 통합 티켓팅 시스템을 향한 과도기적 움직임으로,[86] Flash Pass는 임시방편으로 2004년 4월 19일에 시행되었습니다.그러나 스마트 카드를 사용하는 통합 티켓팅 시스템에 대한 계획이 [87]좌절되어 플래시 패스가 가까운 미래에 그 역할을 대신하게 되었습니다.원래 LRTA와 블루라인 운영사인 메트로 레일 트랜짓 코퍼레이션에 의해 판매되었던 이 패스는 2010년 베니그노 아키노 3세가 필리핀 대통령으로 선출되면서 중단되었다.

패스는 Flash Pass 카드와 Flash Pass [88]쿠폰의 두 부분으로 구성되어 있습니다.Flash Pass 쿠폰을 구입하려면 검증에 사용된 양도 불가능한 플래시 패스 카드를 구입해야 합니다.카드를 발급받기 위해, 승객은 지정된 역을 방문하여 신청서를 작성해야 했다.카드는 무료로 발급되며 유효기간이 없지만 1회만 발급될 것으로 예상된다.분실한 경우, 교환품을 발행하기 전에 선서서를 제출해야 했다.티켓 역할을 했던 플래시 패스 쿠폰은 쿠폰에 인쇄된 카드 번호를 통해 승객의 플래시 패스 카드에 연결되었습니다.쿠폰은 250엔에 판매되었으며, LRTA와 MRTC의 3개 노선 모두에서 1주일 [88]동안 무제한 승차할 수 있었다.카드와 쿠폰은 개찰구 옆에 있는 경비원에게 보여주며 사용됐고 경비원은 유효성을 확인한 뒤 [86]통과를 허용했다.

비프 카드

주요 기사:비프음(스마트카드)

Beep은 Metro Manila 및 그 주변의 철도 기반 고속 교통 요금을 지불할 때 마그네틱 카드 기반 시스템을 대체하기 위한 재장전 가능한 비접촉형 스마트 카드입니다.비프음은 또한 일부 편의점이나 다른 사업장에서 현금 대신 사용하는 것을 목표로 하고 있다.Beep 시스템은 주로 Ayala Corporation과 Metro Pacific Investments Corporation이 소유한 AF Payments Incorporated에 의해 구현 및 운영됩니다.

팽창

LRTA 네트워크를 확장하는 계획은 그 역사를 통해 수립되어 왔으며, 후속 관리 당국은 메트로 마닐라의 오랜 교통 [89]문제를 완화하기 위한 열쇠 중 하나로 열차를 홍보하고 있습니다.이 시스템의 확장은 2005년 글로리아 마카파갈 아로요 대통령이 제시한 10대 어젠다에서 언급된 주요 프로젝트 중 하나였다.[90]

내선번호

1호선의 남쪽 연장이 공사 중입니다.계획된 노선은 11.7km(7mi)에 걸쳐 8개의 역이 카비테 지방의 바쿠르에 종착하게 된다.이 노선은 리잘의 안티폴로의 2호선 동쪽 연장 개통 후 메트로 마닐라 지역 밖으로 연장되는 세 번째 노선이 될 것이며, 케손 시티의 노스 애비뉴에서 시작하여 불라칸의 새너제이 델 몬테에서 끝나는 7호선이 계획될 것이다.2005년, 캐나다의 SNC-Lavalin으로부터 이 프로젝트를 건설·운영하기 위한 자발적인 입찰은 필리핀 정부에 의해 거부되었습니다.정부는 고문(International Finance Corporation, White & Case, Halcrow 등)과 협력하여 연장 공사 입찰에 대한 공개 시장 유치와 30년 간의 운영 양허를 실시하고 있다.카비테에서 바쿠르에서 아이무스로, 그리고 거기에서 다스마리냐스로의 추가 확장도 [91][92][93]검토되고 있다.2012년 3월 22일, 600억엔의 1호선 남쪽 연장 사업이 국가경제개발청(NEDA)[58]으로부터 승인되었다.이에 따라 1호선의[94] 운영 및 유지보수는 2014년 마닐라 경전철공사에 인수되어 2015년 [95]9월 12일부터 운행을 시작하였다.2017년 [96]5월 4일 남쪽 연장 기공식이 열렸으며,[97] 2019년 5월 7일 착공되었다.남부 연장선의 부분 운영은 2024년으로 계획되어 있으며, 2027년까지 [98]전면 운영될 예정이다.

LRTA는 또한 현재 바클라란에서 니노이 아키노 국제공항 제3터미널까지 6.2km(3.9mi)의 4개 역 1호선의 실현 가능성에 대한 연구를 진행 중이며, 하루 승객 수는 40,000명으로 예상된다.프로젝트에 대한 자금은 공식 개발 지원 또는 민관 [99]협력에서 조달할 수 있다.

2호선은 렉토에서 서쪽으로 톤도의 마닐라 [100]북항까지 연장될 예정이다.

새로운 회선

주요 기사 : LRT 6호선 (동산)

LRT 6호선은 원래 Cavite의 Dasmarinas까지 LRT 1호선을 연결하는 것으로 생각되었습니다.현재의 형태에서, "수정"된 6호선은 몰리노-팔리파란 도로를 통해 바코르의 니오그 역에서 다스마리냐스의 가바나 드라이브 역까지 23.5km(14.6mi)의 고가 철도입니다.이 노선은 또한 파사이에서 니노이 아키노 국제공항(6B호선)까지 북쪽으로, 타가이타이(6A호선)로 남쪽으로 연장될 예정이다.또한 마닐라 남부 메트로의 닥터 산토스 애비뉴와 알라방-자포테 도로를 지나는 지선도 생길 것이다.연장선과 지선을 포함한 제안된 노선의 총 길이는 86 km(53 mi)이고 선로 길이는 169 km(105 mi)[101][102][103]입니다.

네트워크 맵

메모들

  1. ^ a b 두 [1]노선의 합산 승객 수.
  2. ^ a b 120대 이상의 차량 또는 30세트가 아직 제작 중이거나 테스트 및 시운전 단계에 있는 경우.
  3. ^ 루즈벨트 역은 [19]노스트라이앵글공통역 건설로 임시 폐쇄돼 LRT 1호선 19개 역만 운행 중이다.
  4. ^ 발린타와크 역은 루즈벨트 역의 폐쇄로 인해 노스 트라이앵글 커먼 [19]역 건설로 인해 LRT 1호선의 현재 종착역입니다.

레퍼런스

  1. ^ a b YEAR-END ACCOMPLISHMENT REPORT (PDF) (Report). Light Rail Transit Authority. December 31, 2021. p. 9. Retrieved March 9, 2022.
  2. ^ a b Light Rail Transit Authority (August 9, 2017). Maintenance of the Manila LRT Line 2 System, Terms of Reference (PDF) (Report). Light Rail Transit Philippines. Archived (PDF) from the original on June 12, 2020. Retrieved January 17, 2022.
  3. ^ a b c Japan International Cooperation Agency; Oriental Consultants Co., Ltd.; ALMEC Corporation; Katahira & Engineers International; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (July 2013). LRT LINE 1 CAVITE EXTENSION PROJECT (PDF). STUDY ON RAILWAY STRATEGY FOR ENHANCEMENT OF RAILWAY NETWORK SYSTEM IN METRO MANILA OF THE REPUBLIC OF THE PHILIPPINES - FINAL REPORT (Report). Vol. 1. Archived (PDF) from the original on December 27, 2021. Retrieved January 17, 2022.
  4. ^ a b c d e "The Line 1 System – The Yellow Line". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on March 1, 2009. Retrieved January 19, 2010.
  5. ^ a b 국제 연합 인간 정착 센터(1993)개발도상국의 도시 대중교통에 대한 이동 경로 공간 제공.UN-HABITAT. 페이지 15, 26-70, 160-179.ISBN 92-1-131220-5.
  6. ^ a b "LRTA opens Balintawak station". ABS-CBN News and Current Affairs. March 22, 2010. Retrieved March 24, 2010.
  7. ^ Kwok, Abigail (October 22, 2010). "New Line 1 station opens in Quezon City". Philippine Daily Inquirer. Archived from the original on October 23, 2010. Retrieved October 23, 2010.
  8. ^ a b c d e f g h "The Line 2 System – The Purple Line". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on March 17, 2009. Retrieved January 19, 2010.
  9. ^ "LRT-1 set new ridership record during Black Nazarene feast". GMA News and Public Affairs. January 11, 2009. Retrieved January 9, 2022.
  10. ^ a b c d Light Rail Transit Authority. Planning Department/MIS Division. (2007). Light Rail Transit Authority Annual Report 2006 (PDF). Author. pp. 18–20. Archived from the original (PDF) on July 8, 2008. Retrieved January 15, 2010.
  11. ^ 가드너, 제프, 프란시스 쿤(1992)개발 도상 도시의 적절한 대중 교통.1992년 6월 리옹에서 열린 제6회 세계교통연구총회에서 발표된 논문. 페이지 7. 2010년 3월 11일 영국 국제개발부의 Transport-Links 웹사이트에서 취득.
  12. ^ a b c d "Manila light rail transit – Purple Line". Halcrow. Archived from the original on April 26, 2010. Retrieved May 16, 2010.
  13. ^ Villanueva, Marichu. (July 15, 2003). "GMA Launches transit system". The Philippine Star. Archived from the original on January 31, 2013. Retrieved January 18, 2010.
  14. ^ "Contact Us". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on March 21, 2009. Retrieved March 11, 2010.
  15. ^ "Train Schedule". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on March 1, 2009. Retrieved January 19, 2010.
  16. ^ Ronda, Rainier Allan (March 31, 2010). "LRT, MRT closed for Holy Week". The Philippine Star. PhilStar Daily, Inc. Retrieved December 21, 2021.
  17. ^ Grecia, Leandre (December 21, 2021). "Here are the LRT-1, LRT-2, MRT-3 schedules for Christmas 2021". Top Gear Philippines. Retrieved December 21, 2021.
  18. ^ a b Ong, Ghio (August 8, 2020). "LRT-1 to close Roosevelt station". The Philippine Star. Archived from the original on September 23, 2020. Retrieved December 21, 2021.
  19. ^ R. De la Torre, Visitacion (1981). Landmarks of Manila, 1571–1930. Manila: Filipinas Foundation. p. 41.
  20. ^ de los Reyes, Isabelo (1890). "III". El folk-lore Filipino. University of the Philippines Press. Appendix "Malabon Monográfico".
  21. ^ The Philippines' Oldest Business House. Makati: Filipinas Foundation. 1984. pp. 68–70.
  22. ^ a b c d e Satre, Gary L. (June 1998). "The Metro Manila LRT System—A Historical Perspective" (PDF). Japan Railway and Transport Review. 16: 33–37. Archived from the original (PDF) on May 5, 2006. Retrieved May 8, 2006.
  23. ^ a b c Manila Electric Company (Meralco). (November 10, 2004). "History of Meralco". Meralco company website. Archived from the original on September 18, 2009. Retrieved January 18, 2010.
  24. ^ a b c d e "Light Rail Transit Authority Company History". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on August 25, 2012. Retrieved October 7, 2012.
  25. ^ 필리핀 공화국(승인: 1966년 6월 14일).공화국법 제4652호 – 필리핀 모노레일 교통 시스템에 권한을 부여하는 법률로, 마닐라 및 교외, 세부 시 및 주에서 모노레일 운송 서비스를 설립, 유지 및 운영할 수 있는 프랜차이즈를 설립하였다.Chan Robles Virtual Law Library에서 2009년 12월 13일 취득.
  26. ^ 필리핀 공화국. (실제:1971년 10월 4일).공화국법 제6417호 – 제3항 및 제7항 개정법 제4652호, "필리핀 모노레일 운송 시스템을 부여하는 법률, 마닐라 및 교외에 모노레일 운송 서비스를 설립, 유지 및 운영할 수 있는 프랜차이즈 설립Chan Robles Virtual Law Library에서 2009년 12월 13일 취득.
  27. ^ Republic of the Philippines. (July 12, 1980). "Executive Order No. 603". Archived from the original on May 19, 2007. 2010년 2월 15일 경전철국 웹사이트에서 취득.
  28. ^ a b c d Razon, Evangeline M. (June 1998). "The Manila LRT System" (PDF). Japan Railway and Transport Review. 16: 38–39. Archived from the original (PDF) on August 24, 2009. Retrieved December 15, 2009.
  29. ^ Net Resources International. [ca. 2010]. "Manila Light Rail Extension, Philippines". Railway Technology. Retrieved January 14, 2010.
  30. ^ "Line 1 Capacity Expansion Project" (PDF). Japan International Cooperation Agency. Retrieved September 23, 2021.
  31. ^ Aning, Jerome. (December 31, 2000). "Bodies tell of deadly force of LRT blast". The Philippine Daily Inquirer. Retrieved March 14, 2010.
  32. ^ GMA 뉴스 리서치(2009년 1월 23일).'리잘데이 폭격 연대기'GMA 뉴스2010년 3월 14일 취득.
  33. ^ Japan International Cooperation Agency. "Metro Manila Strategic Mass Rail Transit Development" (PDF). JICA Official Page.
  34. ^ Bergonia, Allan. (October 28, 2004). "Line 2 Recto Station Opens". People's Journal. Archived from the original on March 8, 2005. 2006년 5월 11일 LRTA 웹사이트에서 취득.
  35. ^ "LRTA posts profit, pays P23M in income taxes". Philippine Daily Inquirer. April 24, 2006. Archived from the original on September 7, 2006. Retrieved May 6, 2006 – via lrta.gov.ph.
  36. ^ Garcia, Leandre (July 5, 2021). "The new LRT-2 stations in Marikina and Antipolo are now operational". Top Gear Philippines. Retrieved July 5, 2021.
  37. ^ "LRMC Company Profile". Light Rail Manila Corporation. Archived from the original on August 23, 2015. Retrieved September 13, 2015.
  38. ^ a b Mga Gabay sa Pasaherong Sasakay ng LRT [LRT를 타는 승객을 위한 팁][ca. 2010] (필리핀어)경전철 교통국2010년 3월 13일 취득.
  39. ^ 경전철 교통국(2008년 8월 21일).경전철 1호선 남부 연장 프로젝트에 대한 환경 영향 보고서 (보고서 번호 E1970).2010년 3월 26일 세계은행 웹사이트에서 취득.
  40. ^ a b c "Customer Services". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on June 22, 2009. Retrieved January 19, 2010.
  41. ^ Ongoy, Lym R. (December 25, 2007). "Just one restroom for everyone at every station". Philippine Daily Inquirer. Archived from the original on June 29, 2009. Retrieved December 25, 2007.
  42. ^ GMANews.TV, SOPHIA DEDACE. "Bikes, trains, and fewer cars with LRT's Bike O2 project". GMA News Online. Retrieved May 15, 2022.
  43. ^ "Wala pong limit sa diameter ng wheels. Kaugnay naman po ng bagahe, hanggang 2 feet x 2 feet po ang maximum dimension na pinapayagan sa LRT-2". Twitter. Retrieved May 15, 2022.
  44. ^ a b "Line 2, Victory Liner are PWD-Friendly: PAVIC". Light Rail Transit Authority. August 2, 2004. Archived from the original on December 29, 2005. Retrieved April 7, 2006.
  45. ^ a b Otaki, Tsutomu (2007). "The Commissioning – In Case of a Project in Manila" (PDF). KS World. Kinki Sharyo. 14: 12–13. Archived from the original (PDF) on September 28, 2011. Retrieved January 15, 2010.
  46. ^ "Infrastructure". Marubeni Philippines. Archived from the original on January 26, 2010. Retrieved February 17, 2010.
  47. ^ "The Line 1 Capacity Expansion Project (Phase I)". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on May 17, 2006. Retrieved April 7, 2006.
  48. ^ a b "Light Rail Transit Authority, Manila Philippines, Light Rail Vehicle". Kinki Sharyo. Retrieved March 8, 2010.
  49. ^ "3rd Generation LRV Mock Up on Display". Light Rail Transit Authority. March 9, 2006. Archived from the original on April 24, 2006. Retrieved April 7, 2006.
  50. ^ Olchondra, Riza T. (2006년 12월 7일)"12월 11일 LRTA 승객들에게 서비스를 제공하기 위한 3G 열차: 통근자들에게 더욱 편안하고 안전한 승차감이 보장됩니다."필리핀 데일리 인콰이어러.2010년 2월 7일 취득.
  51. ^ "CAF and Mitsubishi win LRV contract in Manila". Railway PRO. November 21, 2017. Retrieved March 14, 2022.
  52. ^ Amojelar, Darwin G. (February 25, 2022). "LRT-1 to deploy new trains in 2nd quarter". Manila Standard. Retrieved March 14, 2022.
  53. ^ Rotem. Total Rail Systems Division. (January 2005). "Rotem Ranks 3rd in Global Metro System Supply: SCI" (PDF). Rolling into the Future. 1: 5. Archived from the original (PDF) on July 23, 2011. Retrieved February 10, 2010 – via www.industrykorea.net.
  54. ^ Toshiba (2003). "Power Systems and Industrial Equipment" (PDF). Science and Technology Highlights 2003: A Special Issue of Toshiba Review. p. 19. Archived from the original (PDF) on June 12, 2011. Retrieved February 10, 2010.
  55. ^ Singapore Technologies Electronics. "Electronics Systems Package for Manila Line 2, Philippines" (PDF). Singapore Technologies Engineering. Archived from the original (PDF) on November 18, 2006. Retrieved February 15, 2010.
  56. ^ Balinbin, Arjay (February 11, 2020). "LRT-2 extension 77% complete". Bworldonline.com. Retrieved March 14, 2022.
  57. ^ a b c d Department of Transportation and Communications; Light Rail Transit Authority (June 4, 2012). MANILA LRT1 EXTENSION, OPERATIONS AND MAINTENANCE PROJECT (PDF). Public-Private Partnership Center (Report). Retrieved December 23, 2021.
  58. ^ a b "Alstom to supply an integrated metro solution to Manila". Alstom.com. February 12, 2016. Retrieved January 11, 2022.
  59. ^ a b officialLRT1 (February 1, 2022). "LRMC completes upgrade of LRT-1 signalling system". Light Rail Manila Corporation. Retrieved February 2, 2022.
  60. ^ a b Department of Transportation and Communications; Light Rail Transit Authority (September 2014). LRT LINE 2 OPERATIONS AND MAINTENANCE PROJECT (PDF) (Report). Retrieved January 11, 2022.
  61. ^ a b Light Rail Transit Authority (August 9, 2017). Maintenance of the Manila LRT Line 2 System, Terms of Reference (PDF) (Report). Archived (PDF) from the original on June 12, 2020. Retrieved January 11, 2022.
  62. ^ a b c Contract for the Supply of Various Signaling Equipment (Interlocking, Jointless Track Circuits, and Miscellaneous Wayside) or its approved equivalent (PDF) (Report). Light Rail Transit Authority. March 16, 2022. pp. 40–46. Retrieved March 22, 2022.
  63. ^ "Alstom in the Philippines" (PDF). Alstom. November 2021. Retrieved March 14, 2022.
  64. ^ Cabuenas, Jon Viktor D. (February 13, 2022). "LRT-2 delays expected as signaling system undergoes upgrade". GMA News. Retrieved March 14, 2022.
  65. ^ A Tale of Three Cities: Urban Rail Concessions in Bangkok, Kuala Lumpur and Manila – Final Report (PDF) (Report). East Asia and Pacific Infrastructure Flagship Study. World Bank. December 2, 2004. p. 17. (작성: 할크로우 그룹 유한회사).
  66. ^ Uy, Veronica (June 24, 2008). "LRTA enforces no smoking policy". Philippine Daily Inquirer. Archived from the original on January 8, 2009. Retrieved January 21, 2010.
  67. ^ a b Ruiz, JC Bello. (October 26, 2009). "LRTA reminders for holidays". The Manila Bulletin. Archived from the original on June 7, 2011. Retrieved January 21, 2010.
  68. ^ Kwok, Abigail. (November 6, 2009). "Bike your way to work on board LRT's 'green zones'". Philippine Daily Inquirer. Archived from the original on November 9, 2009. Retrieved November 7, 2009.
  69. ^ "Bike O2 Project". Light Rail Transit Authority. 2009. Archived from the original on September 21, 2010. Retrieved November 12, 2009.
  70. ^ Del Puerto, Luigi A. & Tara V. Quismundo. (November 13, 2004). "New task force formed to keep LRT, MRT safe". The Daily Tribune. Archived from the original on August 28, 2005. LRTA 웹사이트에서 2010년 2월 15일 취득.
  71. ^ 푸나이, 에듀 (2006년 7월 31일)LRTA는 중앙 터미널에서 폭탄 훈련을 실시합니다.필리핀 스타.2010년 1월 24일 취득.
  72. ^ Ruiz, JC Bello (December 7, 2009). "Wrapped gift items inspected at LRT, MRT rail stations". The Manila Bulletin. Archived from the original on June 7, 2011. Retrieved January 24, 2010.
  73. ^ Olchondra, Riza T. (2007년 5월 3일)LRTA는 통근자들에게 경고합니다. 폭탄 장난은 안 돼, 그렇지 않으면...필리핀 데일리 인콰이어러.2010년 2월 7일 취득.
  74. ^ Garcia, Ma. Angelica (May 28, 2020). "LRT, MRT, PNR to resume limited ops starting June 1". GMA News. Retrieved March 30, 2022.
  75. ^ "DOTr: WEARING OF FACE SHIELDS IN PUBLIC TRANSPORT IN AREAS UNDER ALERT LEVELS 1, 2, AND 3, NO LONGER MANDATORY". Department of Transportation (Philippines) (Press release). November 16, 2021. Retrieved March 29, 2022.
  76. ^ Geducos, Argyll Cyrus (February 27, 2022). "Alert Level 1 requires face masks, proof of full vaccination; allows 100 percent capacity". Manila Bulletin. Retrieved March 30, 2022.
  77. ^ Pornelos, Vince (September 17, 2020). "DOTr bans talking and answering calls on public transport". AutoIndustriya.com. Retrieved March 30, 2022.
  78. ^ Laurel, Drei (March 10, 2020). "MRT, LRT undergo regular sanitation amidst spread of COVID-19". Top Gear Philippines. Retrieved March 30, 2022.
  79. ^ "LRT Fares Lowest in Southeast Asia". Light Rail Transit Authority. December 5, 2003. Archived from the original on November 5, 2005. Retrieved April 7, 2006.
  80. ^ a b "LRT Passengers Urged to Use Stored Value Ticket". Light Rail Transit Authority. December 10, 2003. Archived from the original on November 5, 2005. Retrieved April 8, 2006.
  81. ^ "The Automated Fare Collection System (AFCS) Project". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on June 29, 2006. Retrieved February 22, 2010.
  82. ^ a b "Ticket and Fare Structure". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on November 5, 2005. Retrieved February 15, 2010.
  83. ^ "LRT, MRT smart cards for commuters". The Manila Bulletin. December 10, 2003. Archived from the original on March 10, 2005. LRTA 웹사이트에서 2010년 2월 22일 취득.
  84. ^ Casanova, Sheryll B. (February 4, 2004). "Single Pass Rail Ticket May Be Ready Ahead of Schedule". The Manila Times. Archived from the original on November 5, 2005. 2006년 4월 7일 LRTA 웹사이트에서 취득.
  85. ^ a b Marfil, Jude O. (April 20, 2004). "For LRT, MRT riders: 1 ticket, 3 lines". Manila Standard. Archived from the original on November 5, 2005. LRTA 웹사이트에서 2010년 2월 22일 취득.
  86. ^ "Integrated Ticketing Systems for Various LRTA Lines". National Economic and Development Authority. Archived from the original on March 13, 2007. Retrieved April 7, 2006.
  87. ^ a b "Flash Pass Ticketing System". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on July 8, 2008. Retrieved November 26, 2009.
  88. ^ Virola, Romulo A. (October 12, 2009). "Land Transport in the Philippines: Retrogressing Towards Motorcycles?". Philippine Statistics Authority. Archived from the original on September 11, 2016. Retrieved February 26, 2014.
  89. ^ Republic of the Philippines. Office of the President. (July 21, 2005). "SONA 2005 Executive Summary". Archived from the original on May 13, 2010. Retrieved February 20, 2010.
  90. ^ Ho, Abigail L. (October 13, 2003). "LRTA set to bid out $841-M light rail project". Philippine Daily Inquirer. Archived from the original on November 5, 2005. Retrieved April 7, 2006 – via lrta.gov.ph.
  91. ^ Batino, Clarissa S. (April 20, 2005). "Line 1 consortium seeks gov't. guarantee". Philippine Daily Inquirer. Archived from the original on November 5, 2005. Retrieved April 7, 2006 – via lrta.gov.ph.
  92. ^ "The Line 1 South Extension Project". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on April 30, 2006. Retrieved February 20, 2010.
  93. ^ "DOTC awards LRT-1 Cavex PPP; starts bid for LRT-2 O&M". Official Gazette of the Republic of the Philippines. September 13, 2014. Retrieved December 23, 2021.
  94. ^ "LRMC consortium takes over LRT-1 operations". The Manila Times. September 14, 2015. Retrieved December 23, 2021.
  95. ^ Saunar, Ivy (May 4, 2017). "₱65-billion light rail from Manila to Cavite begins construction". CNN Philippines. Retrieved December 23, 2021.
  96. ^ Orellana, Faye (May 7, 2019). "Construction of LRT-1 Cavite extension begins". Philippine Daily Inquirer. Retrieved December 23, 2021.
  97. ^ Balinbin, Arjay L. (August 9, 2021). "LRMC says LRT-1 Cavite Extension 60% finished". BusinessWorld. Retrieved December 23, 2021.
  98. ^ "NAIA Rail Link Project". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on February 14, 2011. Retrieved May 3, 2011.
  99. ^ "The Metro Manila Strategic Mass Rail Transit Development Project: Line 2". Light Rail Transit Authority. Archived from the original on May 17, 2006. Retrieved April 6, 2006.
  100. ^ "Project Description for Scoping (Line 6A and 6B/C)" (PDF). eia.emb.gov.ph. Environmental Management Bureau, Department of Environment and Natural Resources. January 31, 2019. Retrieved February 18, 2021.
  101. ^ "LRT6-Executive Summary English" (PDF). Environmental Management Bureau, Department of Environment and Natural Resources. August 15, 2019. Retrieved February 19, 2021.
  102. ^ "CAVITE-LAGUNA PUBLIC TRANSPORT MASTER PLAN AND THE PRELIMINARY FEASIBILITY STUDY OF MEDIUM-CAPACITY RAIL SYSTEM IN THE REPUBLIC OF PHILIPPINES" (PDF). Ministry of Economy, Trade and Industry. February 2020. Retrieved February 18, 2021.

추가 정보

외부 링크

Wikimedia Commons에는 마닐라 경전철과 관련된 미디어가 있습니다.