평양 지하철

Pyongyang Metro
평양 지하철
A blue circle with red lettering inside it; underneath the circle is a red V
Type D (Puhung Station)
타입 D(푸흥역)
개요
네이티브 네임평양 지하철도
평양치하얼토
로캘 북한, 평양
트랜짓 타입고속철도
회선수2개[1]
회선번호천리마 선
혁신선
스테이션 수16(천리마선: 8, 혁신선: 8)[1]
일일 승차자수400,000 (평일)
700,000 (공휴일)
【[1]2019년 7월】
본사평양 지하철
시티 메트로 유닛,
철도 구간,
교통통신위원회,
평양,
조선민주주의인민공화국
작동
가동 개시1973년 9월, 48년 전(1973-09)[2]
오퍼레이터평양시 도시철도국[1][2]
성격지하철
차량수220(타입 D: 216,[3] 타입 1: 4[4])
열차 길이4
전진3분(피크시)
5분(오프피크시)
테크니컬
시스템 길이22.5km(14.0mi)[1][2]
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
최고 속도70km/h(43mph) (타입 D)
평양 지하철 노선도

Geographically accurate map of the Pyongyang Metro.png

평양 지하철
조선걸
한차
개정된 로마자 표기법평양지하철도
맥쿤-라이샤우어평양치하철도

평양 지하철은 평양의 수도 평양에 있는 지하철이다.대동강 둔치에 있는 푸슝역에서 풀곤별역까지 북쪽으로 운행하는 천리마선과 남서쪽에 있는 광복역에서 북동쪽에 있는 라원역까지 운행하는 혁신선 두 노선으로 구성되어 있다.두 노선은 천우역에서 교차한다

하루 이용객은 30만 명에서 70만 [5][6]명으로 추정된다.지하철의 구조 공학은 북한이 완성했으며,[7][8][9] 중국에서 차량 및 관련 전자 장비들이 수입되었다.이것은 나중에 동독에서 [10]인수한 차량으로 대체되었다.

평양 메트로에는 건설과 역사에 전념하는 박물관이 있다.

건설

1965년에 지하철의 건설이 시작되었고 1969년에서 1972년 사이 김일성 [11]주석이 역을 열었다.16개의 공공역 대부분은 1970년대에 건설되었다. 단, 가장 웅장한 두 개의 역은 제외된다.1987년에 건설된 푸슝과 영광.NK 뉴스 소식통에 따르면 1970년대 건설 사고로 수십 명의 근로자가 [12]사망했을 가능성이 있는 것으로 알려졌다.

중국은 후난성[13] 샹탄에서 만들어진 전기 장비와 상하이 [14][15]셀레바가 만든 64m 높이의 에스컬레이터 등 중국산 장비를 설치하기 위해 전문가를 파견했다.

평양 지하철은 지하 110미터(360피트) 이상의 깊이에 위치한 세계에서 가장 깊은 메트로 중 하나입니다. 평양 지하철에는 지상 구간이나 역이 없습니다.지하철의 깊이와 외부 구역의 부족으로 인해, 지하철역은 복도에 [16][17]방공호가 설치되어 방공호로 사용될 수 있다.지상에서 승강장까지는 에스컬레이터로 3분 30초 걸립니다.지하철은 너무 깊어서 플랫폼의 온도가 일년 내내 [18]18°C(64°F)를 일정하게 유지합니다.상트페테르부르크 지하철은 또한 모든 역의 평균 깊이에 근거해 가장 깊다고 주장한다.키예프 지하철 스비아토신스코-브로바르스카 선의 아스날나 역은 현재 105.5미터(346피트)[19]로 세계에서 가장 깊은 역입니다. 키이우.스위스의 고타르트 베이스 터널 위에 위치한 포르타 알피나 역은 지하 800미터(2,600피트)에 있어야 했지만,[20] 2012년에 프로젝트가 무기한 연기되었다.

이 시스템은 처음에는 825V로 전기가 공급되었지만 클래스 GI [21]세트의 작동을 지원하기 위해 750V로 낮췄다.그러나 이는 750V를 +20% 및 -38%의 [22]공차로 사용하는 DK4 세트의 설명서와 충돌합니다.

1999년 KBS 뉴스 방송에서는 광복역에서 만경대까지 3호선이 운행되는 등 2개 노선이 공사중이며 4호선의 위치는 알려지지 않았다고 밝혔다.이 두 노선은 제55회 [23]창건기념일에 개통될 예정이었다.

2012년 조선중앙TV는 평양건축제에서 [24]전시된 만경대라는 이름이 새겨진 새 방송국의 도면을 공개했다.

2018년, NK뉴스는 익명의 소식통이 광복역 서쪽에서 활동했다고 주장하면서 지하철 시스템의 연장이 있을 것이라고 주장했다.상업용 위성사진은 건설 중인 구조물 한 곳만을 보여주었고, 관영 매체의 발표가 없는 것은 1970년대 터널링 [12]사고뿐만 아니라 자금 문제 때문이라고 추측했다.

2019년에는 개손역과 통일역이 [25]현대화 되어 다음 서비스와 밝은 조명을 보여주는 TV가 추가되었다.2020년에는 [26]조누역과 춘천역이 그 뒤를 이었다.TV는 또한 노동신문의 디지털 버전을 보여줄 수 있다.

조선노동당 제8차 대회에서 평양 지하철의 갱신과 개조를 추진하고 새로운 형태의 [27]지하철 생산을 추진한다는 발표가 있었다.

작동

평양 지하철은 몇 분 간격으로 운행되도록 설계되었다.출퇴근 시간에는 최소 2분 간격으로 운행할 수 있습니다.기차에는 음악이나 다른 [28]녹음을 재생할 수 있는 기능이 있습니다.실제 운행에서는 출퇴근 시간에는 3분마다, 하루 [29]종일 5분마다 운행됩니다.

평양 지하철은 표 [30]한 장에 단돈 5원으로 세계에서 가장 저렴하다.이전에 지하철은 종이 승차권 대신 알루미늄 토큰을 사용했는데, 여기에 지하철의 상징과 한글 """이 새겨져 있었다.그것은 파란색 잉크로 [29]" on"가 인쇄된 종이 티켓 시스템을 사용했다.승차권은 역 부스에서 구입합니다.오늘날 네트워크에서는 네트워크의 로고가 그려진 비접촉식 카드와 전면에 설정된 열차와 다른 쪽에 약관을 사용하고 있습니다.Gates는 카드에 남아 있는 주행 횟수를 표시하며, 승차 및 [29]하차 시 주행 횟수를 탭합니다.지하철 안에서 흡연과 식사를 하는 것은 금지되어 있으며 큰 벌금에 처해질 수 있다.

네트워크

평양 지하철은 두 개의 노선으로 구성되어 있습니다.

  • 고대 한국 신화에 나오는 날개 달린 말의 이름을 딴 천리마선.그것은 약 12킬로미터(7.5마일)에 걸쳐 있다.1968년에 착공하여 1973년 9월 6일에 개통하였다.총 노선은 푸흥, 용광, 봉화, 숭리, 통일, 개손, 조누, 풀군별역을 포함한다.
  • 말 그대로 갱신을 의미하는 현신선은 약 10km(6.2마일)에 걸쳐 있다.정기 운행은 1975년 10월 9일에 시작되었다.이 노선은 광복, 콩국, 황금볼, 곤솔, 혁신, 존성, 삼흥, 락원역을 포함한다.폐쇄된 광명역은 삼흥역과 락원역 사이에 위치해 있다.

두 노선은 존성역 [31]근처에 위치한 연결 선로를 가지고 있다.

대부분의 지하철역들은 인근의 특징과 관련이 있으며, 개선역은 개선문에 위치해 있으며, 용광역은 숭리거리에 있는 숭리역 [32]용광거리 근처에 위치해 있다.

네트워크는 완전히 지하에서 운영됩니다.네트워크의 설계는 다른 공산주의 국가, 특히 모스크바 [33]메트로의 메트로 네트워크를 기반으로 했습니다.두 네트워크 모두 노선의 깊은 곳(100m(330ft) 이상)과 역 간의 장거리 등 많은 특성을 공유합니다.또 다른 공통적인 특징은 역사 안에 전시되어 있는 사회주의 사실주의 미술품이다 - 벽화와 [34]동상들.Metro의 직원들은 이 근로자들에게만 특화된 군복을 입고 있다.지하철역마다 무료 화장실이 있어 손님들이 이용할 수 있다.방송국들은 국영 라디오 방송도 하고 노동신문도 전시한다.

전시에는 지하철역이 [35]방공호로 사용될 수 있다.이를 위해 역에는 대형 강철 [36]도어가 설치되어 있습니다.일부 소식통들은 대규모 군사 시설들이 [37]역과 연결되어 있고, 정부 [5][38]전용 비밀 경계선도 존재한다고 주장한다.

광명역 1개역은 김일성 주석 묘역이 있는 관계로 1995년부터 폐쇄되었다.그 역에는 전철이 서지 않는다.

현신선 지도는 광복 이후 두 개의 역을 추가로 보여준다.보도에 따르면 둘 다 개발 중인 영궁과 칠골이다.한편, 천리마선 지도에는 연못, 서포, 청춘, 만경대 등 4개의 역이 추가로 계획 중이거나 개발 중에 있다.그러나 최신 지도에서는 이러한 역을 [29]생략하고 있습니다.천리마 선은 이미 지하철 창고로 가는 국철 소포역과 연결되어 있으며, 지하철의 계획에서는 이 노선의 비상업적인 부분이 결국 지하철 [39]시스템의 일부가 될 것이라고 제안하고 있는 것으로 보인다.그러나, 현재 터널 출구는 이를 허용하지 않습니다. 왜냐하면 이 세그먼트는 제3의 레일 전화화가 없고 GKD5B 차단기에 의해 운반되는 기관차이기 때문입니다. 또한 스위치백을 협상해야 합니다.

승객을 위한 메인 시스템 외에도, 모스크바의 메트로-2와 유사한 정부용 추가 시스템이 있는 것으로 알려졌다.비밀 평양 시스템은 아마도 정부의 중요한 [40]장소들을 연결시켜줄 것이다.또 대규모 지하광장과 지하철역을 [41]연결하는 지하도로도 있는 것으로 알려졌다.

차량

2013년 옛 서독 U-Bahn 차량 탑승을 보여주는 VOA 보도

1970년대 지하철 운행이 시작되었을 때, 중국 회사 창춘 철도 차량이 북한을 위해 만든 DK4 객차가 사용되었다.

중국제 차량 중 일부는 신의주 지역과 북부 [21]지역에서 운행되고 있는 것이 관찰되었다.

2012년 평양 지하철에 탄 북한 주민들.문 위의 초상화는 김일성과 김정일 전 지도자의 초상화이다.

1997년 이후 평양 지하철은 주로 베를린 [42]U-Bahn의 옛 독일 차량을 사용해 왔다.

옛 베를린 열차들은 [42]평양에서 새로운 빨간색과 크림색 복장을 받았다.모든 광고는 제거되었고 지도자 김일성과 김정일의 초상화로 대체되었다.2000년, BBC 기자는 "구 동독 열차들이 원래의 [10]독일 그래피티로 완성되었다"고 보았다.고려관광은 또 다른 기사에서 옛 서베를린 D트레인에 대해 쓰고 보여주며 BBC 기사가 동베를린의 [42]GI급과 혼동했을 수 있음을 시사한다.2006년 이후, 주로 D형 자동차가 사용되었다.GI급 전동차는 잦은 관제대 화재로 지하터널 운행이 금지됐다가 2001년 지하철 운행에서 철수해 현재 평양과 북부지역을 중심으로 통근열차로 [43][44]운행 중이다.D형 지하철 차량 한 대가 부서별 차량으로 개조된 것으로 보이며, 이후 차량 뒤쪽의 인터캐리지 도어 옆에 보조 운전석 한 대가 설치되어 있습니다.지하철 차량은 빨간색 경고 [45]장식이 달린 노란색으로 칠해져 있다.

2015년 김정은은 북한의 [46]김정태 전기기관차공장에서 개발·제작된 것으로 알려진 4량짜리 신형 전동차를 탔는데, 이 차량들은 상당히 개조된 것으로 보인다.이 세트의 이름은 '지하 전기 자동차 1호'이다.VVVF 컨트롤이 특징이며 처음에는 비동기식 모터를 장착했으나 나중에 김책공대에서 개발한 영구 자석 동기식 모터로 교체되었다.그것은 보통 천리마 선에서 운행되지만, 혁신 [47]선에서도 운행되고 있다.

조선노동당 제8차 당 대회 선물로, 김정태 전기 기관차 공장은 80일간의 [48]캠페인에 의해 추진된 새로운 지하철 차량을 완성하기 위해 노력하고 있는 것으로 알려졌다.하지만, 조선중앙통신의 80일간의 캠페인을 요약한 기사에는,[49] 새로운 차량이 생산되고 있다는 언급은 없었다.앞서 4도어 세트는 주로 혁신선을 운행할 수 있도록 제작돼 '지하전기차 [47]2호'로 명명될 것으로 알려졌다.또 다른 뉴스 보도에서는 김정태 기관차가 80일간의 캠페인을 위해 지하 전기차 1형 연재를 조직하고 있으며 차체 건설에 대해 언급하고 있다.그러나, 이것은 80일간의 캠페인의 목표였지만, 새로운 세트는 [50]아직 만들어지지 않았다.

이미지 유형 최고 속도 트랙션 지었다. 제조원 원산지 차량 수 번호 범위 처분 메모들
Ex pyongyang metro.JPG DK4 80 km/h[51] 캠축 가변 저항 제어, 모터당 76kWh 최대 출력, 총 304kWh.750볼트로 [51]작동하도록 설계되었습니다. 1973-1978 CNR 창춘 철도 차량 중국 1978년 [15]9월까지 112대의 차량이 북한에 제공되었다. 001 ~ 1xx 001로 시작하는 세트는 특수[52] 차량으로 보관될 가능성이 높습니다. 베이징 지하철 DK3 시리즈의 파생 모델입니다.


일부 차량은 한국국유철도 운행을 위해 1000계 전동차로 개조되었다.일부 유닛은 특별한 날이나 공휴일에 빈티지 열차로 운행되는 메트로 디포에 보관되어 있는 것을 볼 수 있습니다.

4기통 트레일러 카 김종태 전기 기관차 공사 북한 2xx DK4 세트를 3대 [53]또는 4대로 늘리기 위해 제작된 액슬 트레일러 차량 4대.
[1] G '지젤라 70 km/h 컨택터 제어 1978-1983

1996년에 구입[54]

 LEW 헤니그스도르프 GDR 120 5xx - 6xx 2001년에 퇴역 베를린 U-반에서 온 전 BVG 열차는 1996년에 중고로 구입했다.

통제대 화재가 [citation needed]잦고 심각해 지하터널 운행이 금지된 이후 대부분 국철 500계 전동차로 개조됐다.

Pyongyang subway train.jpg 도라 70 km/h 컨택터 제어 1958-1965

1999년에 구입[54]

 O&K, DWM, AEG, Siemens FRG 알려진 220대의 객차 중 132대만이 [55]운행 중인 것으로 기록되었습니다. 7xx, 8xx 및 9xx 사용중 베를린 U-반에서 온 전 BVG 열차는 1998년에 중고차를 구입했다.

일부 클래스 D 세트에는 다음 정지 표시기가 [45]설치되어 있습니다.

Subway (32294099584).jpg 지하 전기 자동차 1호 알 수 없는 IGBT-VVF 인버터 및 PMSM 모터 2015년[47] 김종태 전기기관차 공장 (중국제 부품 포함) DPRACK 4

(1세트)

 1xx (101 ~104) 사용중 또 다른 세트가 [50]공사 중인 것 같습니다.
[2] 자주호(자립형) 알 수 없는 알 수 없는

(저항 제어 가능)

 불명(1974년 이전) 김종태 전기 기관차 공사 DPRACK 알 수 없는 ? 알 수 없는 시제품 열차.

1974년 김정일이 탔지만 더 이상 운행되지 않으며 평양 메트로 [56]박물관에 보관되어 있다고 한다.

용광호(영광형) 김종태 전기 기관차 공사 415 3도어 버전의 모델은 메트로 박물관에 있으며,[57] 번호는 415번입니다.

1995년 뉴스에서 DK4 [23]자동차와 결합된 것을 볼 수 있습니다.

[3] GKD5B 45 km/h[58] 12V135Z 디젤 엔진 1996-1997[59] CNR 다롄 중국 2 사용중 디젤 전기 분리 기관차. 터널 입구부터 차고까지 고가 전철 구간에서 지하철 열차를 운반하는 데 사용됩니다.

관광업

2010년 이전에는 푸흥역(왼쪽)과 영광역(오른쪽)만 운행할 수 있어 두 역이 전체 시스템을 구성하고 있다는 음모론이 제기되기도 했다.

일반적으로, 북한 관광은 미리 계획된 여행 일정에서 벗어나도록 허락되지 않고 안내된 단체에서만 허용된다.예전에는 외국인 관광객들은 푸슝역과 영광역 [60]사이에서만 여행할 수 있었다.하지만 외국인 학생들은 지하철 전체를 자유롭게 이용할 [61]수 있었다.2010년부터 관광객들은 6개 [62]역에서 지하철을 탈 수 있게 되었고 2014년에는 모든 지하철역이 외국인에게 개방되었다.평양프로젝트와 함께 여행하는 대학생들도 모든 [63]역을 방문했다고 보고했다.

2014년 현재, 특별 대중교통 투어의 관광객들은 모든 [64]역을 방문하는 것을 포함하여 두 노선을 통해 메트로를 탈 수 있다.2014년 4월, 첫 번째 관광단이 두 지하철 노선의 역들을 방문했으며, 두 지하철 노선의 연장 방문은 미래 [65]관광단에게도 가능할 것으로 예상된다.

이전에는 관광객의 접근이 제한적이었기 때문에 지하철은 순전히 과시용이라는 음모론이 제기되었다.두 정거장으로만 구성되어 있었고 승객들은 [66][67][68]배우였다고 주장되었다.

박물관

평양 메트로에는 자체 박물관이 있다.수집품의 상당 부분은 김일성 주석이 이 시스템을 구축하는 근로자들에게 "현장 지도"를 제공하는 것과 관련이 있다.전시품 중에는 대통령이 공사 중인 역까지 내려오던 특수 기능성 차량(에스컬레이터가 사용하게 될 경사진 터널을 타고 내려오는 것)과 철도 [69][70]버스 등이 있다.대동강을 가로지르는 3호선 칠골 부근의 공통역에서 종점하는 천리마와 혁신선이 나와 있으며, 결국 락랑 부근에서 종점하는 천리마행과 천리마행 소포행 기지도 있다e.[71]

갤러리

  • Mural at Puhŭng Station entrance

    부엉역 입구 벽화

  • Staff in a military-style uniform

    군복을 입은 직원

  • A public newspaper display on a platform

    플랫폼상의 공공 신문 전시

  • Socialist realist mural at Ponghwa Station

    봉화역 사회주의 현실주의 벽화

  • 9 September 2015 newspaper at Puhŭng Station

    2015년 9월 9일 부엉역 신문

  • Escalators at Puhŭng Station

    푸슝역의 에스컬레이터

  • Chandelier at Yŏnggwang Station

    영광역 샹들리에

  • Mural at Puhŭng Station

    부흥역 벽화

  • Pyongyang Metro map at Kaesŏn Station

    개선역 평양 지하철 노선도

  • Pyongyang Metro ticket

    평양 지하철 승차권

네트워크 맵

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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