경로 지도:

모스크바 지하철

Moscow Metro
모스크바 지하철
Komsomolskaya Station Central Hall
Sokolniki Station Central Hall
Rumyantsevo Station Central Hall
Arbatskaya Station (line 4) Surface Vestibule
Kropotkinskaya Station Surface Vestibule
Arbatskaya Station (line 3) Central Hall
Park Kultury Station Central Hall
Ploschad Revolyutsii Station Central Hall
Troparyovo Station Surface Vestibule
Krasnye Vorota Station Surface Vestibule
Biblioteka Imeni Lenina Station Central Hall
Troparyovo Station Central Hall
Sokol Station Central Hall
개요
네이티브 네임Московский метрополитен
주인모스크바 정부
제공 면적모스크바
로캘모스크바 연방시와
러시아 모스크바주 코텔니키, 크라스노고르스크, 류베르시, 루토프의 도시
경유유형쾌속환승
선수19 (모스크바 모노레일모스크바 중앙 서클 포함)[1]
역수263[1]
300(모노레일 6개 역, 모스크바 센트럴 서클 31개 역 포함)
일일승차권(평균) 750만
(최고치, 2014년 12월 26일) 971만 5천
연간승차권25억 (2018년)[1]
대표이사빅토르 코즐로프스키
웹사이트mosmetro.ru
작동
가동개시1935년 5월 15일, 88년 전(1935-05-15)
연산자모스코브스키 메트로폴리텐
헤드웨이피크 시간: 1.3~1.7분
오프피크: 2.5~10분
테크니컬
시스템길이460.5 km (286.1 mi)[1]
모스크바 모노레일모스크바 센트럴 서클을 포함한 519.2 km(322.6 mi)
트랙게이지1,520mm(4 ft 11+2732 in)
전기화825V DC 3번째 레일,
3kV DC 오버헤드 라인
평균속도39.54 km/h (24.57 mph)[1]
최고속도시속 80km([1]50mph)
시스템 맵

모스크바 지하철[a]()은 러시아의 수도인 모스크바와 인근 도시인 크라스노고르스크, 루토프, 류베르시, 코텔니키를 운행하는 지하철 시스템입니다. 1935년 11킬로미터(6.8마일)의 노선 1개와 13개의 역으로 개통된 이 철도는 소련 최초의 지하 철도 시스템이었습니다.

2023년 현재 모스크바 지하철은 모스크바 센트럴 서클, 모스크바 센트럴 직경스, 모스크바 모노레일을 제외한 263개의 역(모스크바 센트럴 서클과 모노레일 포함 300개)을 보유하고 있으며 노선 길이는 460.5km(286.1마일)(모스크바 센트럴 서클과 모노레일 제외)이다.[1] 세계에서 10번째로 길고 중국 이외의 지역에서는 가장 깁니다. 마드리드와 베이징에 이어 세계에서 세 번째로 두 개의 순환선이 있는 지하철 시스템입니다.[2] 이 시스템은 대부분 지하에 있으며, 세계에서 가장 깊은 지하역 중 하나인 파크 포베디 역에서 가장 깊은 구간인 84미터(276피트)가 지하에 있습니다. 유럽에서 가장 붐비는 지하철 시스템이고, 아시아를 제외한 세계에서 가장 붐비는 시스템이며, 그 자체로 관광 명소로 여겨집니다.[3]

모스크바 지하철은 열차 운행 빈도에서 세계적인 선두주자입니다. 피크 시간대의 간격은 90초를 넘지 않습니다.[4] 2023년 2월, 모스크바는 세계 최초로 지하철 운행 간격을 80초로 줄였습니다.[5]

이름.

지하철의 완전한 법적 이름은 "레닌 훈장노동 V.I 훈장"이었습니다. Lenin Metro" (Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина) since 1955. 이것은 보통 V.I로 줄여집니다. Lenin Metro (Метрополитен им. В.И. Ленина). 이 짧은 공식 명칭은 많은 역에 표시됩니다. 공식 명칭에서 레닌을 제거하자는 제안이 있었지만 여전히 유효합니다. 1990년대와 2000년대 동안 레닌의 이름은 새로 지어지고 재건된 역의 간판에서 제외되었습니다. 2016년, 당국은 지하철의 공식 명칭을 모든 역의 간판에 반납하기로 약속했습니다.[6]

지하철의 첫 번째 공식 명칭은 L. M. 카가노비치 지하철 етрополитен им. л. м. к. агановича агановича) 이 라자르 카가노비치의 이름을 따왔습니다. (이력 섹션 참조). 하지만, 그 지하철레닌 훈장을 수여받았을 때, 그것은 공식적으로 1947년에 "레닌 L. M. 카가노비치 지하철의 모스크바 훈장" (м осковский ордена л етрополитен им л. м. к. агановича енина м)으로 이름이 바뀌었습니다. 그리고 1955년 지하철 이름이 바뀌었을 때, 카가노비치는 옥호티 랴드 역 이름을 "이메니 카가노비치"로 바꾸면서 "위로상"을 받았습니다. 그러나 불과 2년 만에 역의 원래 이름인 Okhotny Ryad가 복원되었습니다.[8]

모스크바 지하철의 첫 번째 노선은 1935년에 시작되었으며, 첫 번째 로고인 수도 M과 "м е т р о "."라는 텍스트가 결합되어 있습니다. 로고의 작성자에 대한 정확한 정보가 없기 때문에, 그것은 종종 사무일 크라베츠, 이반 타라노프, 그리고 나데즈다 바이코바라는 최초의 역의 건축가들에게 귀속됩니다. 1935년 오프닝에서 로고의 M자는 확실한 모양이 없었습니다.[9]

오늘날, 적어도 10가지 다른 형태의 변형이 사용되고 있지만, 모스크바 메트로는 여전히 명확한 브랜드나 로고 지침을 가지고 있지 않습니다. 2013년 10월, 전국적인 브랜드 이미지 경쟁을 시작하려는 시도가 있었지만, 발표된 지 몇 시간 만에 마감되었습니다. 그 해 말 디자인 크라우드소싱 회사인 디자인 콘테스트에 의해 독립적으로 개최된 유사한 콘테스트에서 메트로 관계자들이 공식적으로 수락한 것은 없었지만 더 나은 결과를 얻었습니다.[10][11]

운영

국영 기업인 모스크바 메트로는 길이가 449km(279mi)[12]에 달하며, 스포크 허브 유통 패러다임으로 구성된 15개 노선과 263개 역으로[13] 구성되어 있으며, 대부분의 철도 노선은 모스크바 중심에서 외곽 지역까지 방사형으로 운행됩니다. 콜체바야 선(5호선)은 20km(12mi) 길이의 원을 형성하여 이 직경들 사이를 승객들이 이동할 수 있도록 하고, 새로운 모스크바 센트럴 서클(14호선) 및 더 새로운 볼샤야 콜체바야 선(11호선)은 각각 54km(34mi) 및 57km(35mi) 길이의 원을 형성하여 중간 주변에서 유사한 목적을 수행합니다.[14] 대부분의 역과 노선은 지하에 있지만 일부 노선은 등급이 지정된 구간과 고가 구간이 있습니다. 필롭스카야 선, 부토프스카야 선 및 센트럴 서클 선은 등급이 지정되거나 대부분 등급이 지정된 세 노선입니다.

모스크바 지하철은 다른 러시아 철도와 마찬가지로 1,520mm(4ft 11+2732인치)의 러시아 궤간을 사용하며, 13호선과 14호선을 제외한 825V DC의 공급 장치가 있는 제3철도를 사용하며, 전자는 모노레일이고, 후자는 3000V DC 오버헤드 라인으로 본선에 직접 연결됩니다. 역 사이의 평균 거리는 1.7 킬로미터(1.1 마일)이고, 가장 짧은 구간(502 미터(1,647 피트)은 비스타보흐나야와 메즈두나로드나야 사이이며, 가장 긴 구간(6.62 킬로미터(4.11 마일)은 크릴라츠코예스트로기노 사이입니다. 역 간 거리가 멀면 시속 41.7km(25.9mph)의 높은 순항 속도가 긍정적인 영향을 미칩니다.

모스크바 지하철은 05:25에 문을 열고 01:00에 문을 닫습니다.[15] 정확한 개통 시간은 첫차 도착에 따라 역마다 다르지만, 모든 역은 정비를 위해 01시에 출입구를 동시에 폐쇄하고, 환승 통로도 마찬가지입니다. 아침과 저녁 러시아워에는 최소 배차 간격이 90초입니다.[1]

2017년 기준, 이 시스템은 하루 평균 699만 명의 승객을 보유하고 있습니다. 2014년 12월 26일 하루 최대 탑승자 수 971만 명을 기록했습니다.[1]

2014년 12월 2일부터 모스크바 지하철의 모든 노선에서 무료 Wi-Fi를 이용할 수 있습니다.[16]

역사

Typewritten document on yellowing paper, with handwritten notes
모스크바 지하철 건설을 위한 소련 정부의 결의
1935년 모스크바 지하철 1호선 개통을 기념한 소련 우표
2016년 크로포트킨스카야 역의 베스트빌레(Vestibule of the Kropotkinskaya station), 지하철의 공식 명칭은 "V"입니다.I. Lenin Metro" (Метрополитен имени В.И. Ленина)
1935년 지하철의 이전 이름과 동일한 전각: "L.M. 카가노비치 지하철" (м етро им. л. м. к. агановича агановича)

모스크바 지하철의 첫 번째 계획은 러시아 제국까지 거슬러 올라가지만 제1차 세계 대전, 10월 혁명, 러시아 내전으로 인해 연기되었습니다. 1923년 모스크바 시의회는 모스크바 도시 철도 위원회에 지하 철도 설계 사무소를 구성했습니다. 그것은 예비 연구를 수행했고 1928년까지 소콜니키에서 도심으로 가는 첫 번째 경로를 위한 프로젝트를 개발했습니다. 이와 함께 독일 지멘스 바우유니온에 같은 노선에 대한 자체 프로젝트 제출을 제안했습니다. 1931년 6월, 소련 공산당 중앙위원회는 모스크바 지하철 건설을 시작하기로 결정했습니다. 1932년 1월에 첫 번째 노선에 대한 계획이 승인되었고 1933년 3월 21일에 소련 정부는 총 노선 길이가 80km(50mi)인 10개 노선에 대한 계획을 승인했습니다.

첫 번째 노선은 라자르 카가노비치가 그의 프로젝트 매니저(주로 이반 M. 쿠즈네초프와 나중에 아이작 Y)와 함께 설계한 모스크바 일반 계획을 사용하여 건설되었습니다. 1930-1950년대에 시걸(Segal), 1955년까지 그의 이름을 따서 메트로(Metropoliten im. L.M. Kaganovica)라는 이름이 붙여졌습니다.[7] 모스크바 메트로 건설 기술자들은 1936년에 세계에서 가장 오래된 메트로 시스템인 런던 지하철의 기술자들과 상담을 했습니다. 영국 건축가 찰스 홀든과 행정가 프랭크 픽피카딜리 선 연장의 역 개발 작업을 해왔습니다. 그리고 런던의 소련 대표단은 홀든이 고전적인 요소들을 철저히 현대적으로 재배치하고 피카딜리 서커스의 순환 매표소에 고급 재료들을 사용한 것에 깊은 인상을 받았고, 그래서 픽과 홀든을 모스크바의 지하철 시스템의 고문으로 참여시켰습니다.[17] 부분적으로 이러한 연결 때문에 1947년에 완공된 갠츠 지하철역의 디자인은 모스크바 지하철역을 연상시킵니다. 사실, 모스크바에 대한 홀든의 경의는 2차 세계대전에서 소련의 도움이 되는 역할에 대한 감사의 표시로 묘사되어 왔습니다.[18][19]

소련 노동자들은 노동과 예술 작업을 했지만, 주요 엔지니어링 설계, 경로 및 건설 계획은 런던 언더그라운드에서 모집한 전문가들이 담당했습니다. 영국은 " 앤 커버" 기법 대신 터널링, 리프트 대신 에스컬레이터 사용, 경로 및 롤링 스톡의 디자인을 요구했습니다.[20] NKVD의 편집증은 비밀경찰이 도시의 물리적 구조에 대한 심층적인 지식을 얻었기 때문에 많은 영국인 기술자들을 스파이 혐의로 체포했을 때 분명하게 드러났습니다. 메트로폴리탄 비커스 전기 회사(Metrovick)의 엔지니어들은 1933년 쇼 트라이얼을 받고 추방되어 소련에서 영국 사업의 역할을 종료했습니다.[21]

1차 4단계 공사

1935년 5월 15일 오전 07:00에 첫 선이 대중에게 공개되었습니다.[22] 길이는 11킬로미터(6.8마일)였으며 13개의 역이 포함되어 있었습니다. 그 날은 사회주의(그리고 더 나아가 스탈린주의)의 기술적, 이념적 승리로 기념되었습니다. 약 285,000명의 사람들이 메트로의 첫 선을 보일 때 탔고, 메트로의 디자인은 자랑스럽게 여겨졌습니다. 거리의 축하 행사에는 퍼레이드, 연극 및 콘서트가 포함되었습니다. 볼쇼이 극장은 2,200명의 메트로 직원들의 합창 공연을 선보였고, 5만 5,000장의 컬러 포스터(메트로가 세계에서 가장 바쁘고 빠르다고 칭함)와 2만 5,000장의 "즐거운 메트로 정복자들의 노래"가 배포되었습니다.[23] 모스크바 지하철은 평균 시속 47km(29mph), 최고 속도는 시속 80km(50mph)였습니다.[24] 이에 비해 뉴욕 지하철은 평균 시속 25마일(40km/h)로 더 느렸고 최고 속도는 시속 45마일(72km/h)이었습니다.[23] 축하 행사는 대중의 기쁨의 표현이기도 했지만, 메트로를 합법화하고 성공을 선언하는 효과적인 선전 전시이기도 했습니다.

초기 노선은 소콜니키옥호티 랴드를 연결한 다음 파크 쿨투리스몰렌스카야를 연결했습니다.[25] 1937년 3월, 모스크바 강을 건너 스몰렌스키 메트로 다리를 건너는 첫 지하철 노선인 키예프스카야 역까지 서쪽으로 연장되었습니다.

두 번째 단계는 전쟁 전에 완료되었습니다. 1938년 3월, 아르바츠카야 지선이 분할되어 쿠르스카야 역(현재의 암청색 아르바츠코-포크롭스카야 선)까지 연장되었습니다. 1938년 9월, 소콜테아트랄나야 사이에 고르콥스카야 선이 개통되었습니다. 이 건축물은 현존하는 가장 인기 있는 역(Krasniye Vorota, Okhotny Ryad 및 Kropotkinskaya)을 기반으로 하였으며, 대중적인 아르데코 양식을 따르면서 사회주의 테마와 병합되었습니다. 최초의 심층 기둥 기지 마야콥스카야가 동시에 건설되었습니다.

제2차 세계 대전 동안 제3단계 건설 공사가 지연(중단은 되지 않았지만)되었고, 두 개의 지하철 구간이 운행에 들어갔습니다. Teatralnaya아브토자보드스카야(3개 역, 깊은 터널을 통해 모스카 강을 건너는 역)와 쿠르스카야-파르티잔스카야(4개 역)가 각각 1943년과 1944년에 개통되었습니다. 이 역들의 건축 디자인에서 전쟁 모티프는 사회주의 비전을 대체했습니다. 1941년 가을과 겨울 모스크바 공방전 동안 지하철역은 방공호로 사용되었고, 각료 회의는 사무실을 마야콥스카야 플랫폼으로 옮겼고, 스탈린은 여러 차례 공개 연설을 했습니다. Chistiye Purdy 기지도 봉쇄되었고 방공 본부도 그곳에 설립되었습니다.

1945년 전쟁이 끝난 후, 콜체바야 선, 플로샤드 레볼류치에서 키예프스카야까지 아르바츠코-포크롭스카야 선의 깊은 부분, 1950년대 초에 페르보마이스카야까지 표면 확장을 포함하는 지하철 4단계에서 건설이 시작되었습니다. 모스크바 메트로의 장식과 디자인 특성은 이들 역에서 절정에 달했다고 평가됩니다. 콜체바야 선은 모스크바 도심의 경계를 둘러싸고 있는 넓은 길인 가든 링 아래를 운행하는 노선으로 처음 계획되었습니다. 노선의 첫 번째 부분인 파크 쿨투리에서 쿠르스카야(1950)까지 이 길을 따라갑니다. 계획은 나중에 변경되었고, 북부 순환선은 사도예 콜초 외곽에서 1-1.5 킬로미터(0.62-0.93 마일)를 운행하여 7개(9개 중)의 철도 터미널에 서비스를 제공합니다. 콜체바야 선의 다음 부분은 1952년(쿠르스카야-벨로루스카야)에 개통되었고, 1954년에는 순환선이 완공되었습니다.

메트로 역사상 스탈린주의적 이상

1호선 소콜니키역. 1935년 개관(1단계)
크라스니예 보로타(Krasnye Vorota)는 1935년(1단계)에 소콜니체스카야 선(Sokolnicheskaya line)의 일부(예: 1호선)로 개통되었습니다.
외부 동영상
video icon 모스크바 지하철 개통, 소련 아카이브 영상

1935년 지하철이 개통되었을 때, 그것은 즉시 교통 체계의 중심이 되었습니다 (1930년대 모스크바에서 여전히 널리 사용된 말이 끄는 손수레와는 대조적입니다). 그것은 또한 미래의 소련의 대규모 기술에 대한 비전인 프로토타입이 되었습니다. 13개의 오리지널 스테이션의 작품은 국내적으로 그리고 국제적으로 유명해졌습니다. 예를 들어, 스베르들로프 광장 지하철역에는 소련 국민들의 일상을 묘사한 도자기 베이스 부조가 등장했고, 다이나모 경기장 종합운동장의 베이스 부조는 강력한 새로운 "호모 소비에트"(소련 남성) 위에 스포츠와 신체적 기량을 미화했습니다.[26] 지하철은 새로운 사회 질서의 상징으로 선전되었습니다 - 일종의 공산주의 현대 공학 대성당입니다.[27]

마야콥스카야 역. 1938년 개관(제2단계)
일렉트로자보드스카야 역. 1944년 개관(제3단계)

메트로는 또한 공공 예술에서 사회주의 리얼리즘을 보여주는 상징이었습니다. 그 방법은 레닌이 가장 좋아하는 19세기 허무주의자 니콜라이 체르니셰프스키의 영향을 받아 "예술은 정치에 도움이 되지 않는 한 아무 소용이 없다"고 말했습니다.[23] 이 격언은 방송국이 미학, 기술 및 이념을 결합한 이유를 요약합니다. 세 가지 영역을 모두 통합하지 않은 계획은 거부되었습니다.

  • 카가노비치가 책임자였는데, 그는 시민들이 탈 때 스탈린주의 문명의 가치와 기풍을 흡수할 수 있도록 지하철을 설계했습니다. 이러한 응집력이 없다면, 지하철은 사회주의 리얼리즘을 반영하지 못할 것입니다. 만약 메트로가 사회주의 리얼리즘을 사용하지 않았다면 스탈린주의적 가치를 설명하지 못했을 것이고 소련 시민들을 사회주의자로 변화시키지 못했을 것입니다. 사회주의 리얼리즘의 거대한 예술적 복잡성보다 더 작은 것은 스탈린의 새로운 사회에 오랫동안 지속되는 민족주의적 애착을 불러일으키지 못할 것입니다.[28]
  • 사회주의 리얼리즘은 사실 하나의 방법이지, 정확히는 양식이 아니었습니다.[29]

모스크바 지하철의 밝은 미래와 문자 그대로의 밝음

모스크바 메트로는 소련의 가장 야심찬 건축 프로젝트 중 하나였습니다. 지하철의 예술가들과 건축가들은 스벳(말 그대로 "빛", 비유적으로 "광채" 또는 "빛")과 스베틀로 부두쉬(빛이 잘 드는/빛이 잘 드는/밝은/밝은 미래)를 구현하는 구조물을 설계하기 위해 노력했습니다.[29] 반사 대리석 벽, 높은 천장, 웅장한 샹들리에를 갖춘 많은 모스크바 메트로 역들은 "인공 지하 태양"에 비유되어 왔습니다.[30]

이 궁전 같은 지하 환경은[30] 메트로 사용자들에게 밝은 미래를 실현하는 데 세금이 사용되었다는 것을 상기시켰습니다. 또한, 이 디자인은 지하 작업의 추가적인 구조적 강도를 입증하는 데 유용했습니다(지하철이 벙커, 방공호로 두 배가 되는 것처럼).

수석 조명 엔지니어는 모스크바에 있는 고등 기술 연구소를 졸업한 에이브람 담스키(Abram Damsky)였습니다. 1930년까지 그는 모스크바의 Elektrosvet Factory에서 수석 디자이너로 일했고, 제2차 세계 대전 동안 메트로스트리 (메트로 건설) 공장에 조명 공장의 책임자로 파견되었습니다.[31] 담스키는 빛을 표현하는 형태로서의 가능성뿐만 아니라 효율성의 중요성을 인식했습니다. 그의 팀은 이 기술을 최적화하기 위해 다양한 재료(가장 자주 주조되는 청동, 알루미늄, 놋쇠, 강철, 그리고 우유 유리)와 방법을 실험했습니다.[31] "램프와 건축 1930-1950"에 대한 담스키의 담론은 타간스카야 역과 칼루즈스카야 역(오늘날 옥티아브르스카야, 6호선의 현대 "칼루즈스카야" 역과 혼동하지 않도록)에 설치된 서사적 샹들리에에 대해 자세히 설명합니다. 아브람 담스키(Abram Damsky)의 연구는 사람들이 파티를 밝은 미래의 아이디어와 연관시키기를 희망하며 이러한 아이디어를 더욱 널리 알렸습니다.

칼루즈카야 역은 건축가 [[레오니드]] 폴랴코프에 의해 설계되었습니다. 폴랴코프가 러시아 고전 건축의 재해석에 자신의 디자인을 바탕으로 결정한 것은 램프의 개념에 분명히 영향을 미쳤으며, 그 중 일부는 건축가 자신과 협력하여 계획했습니다. 램프의 모양은 횃불이었습니다. 승리의 횃불, 폴리아코프의 표현대로... 역 내부에 있는 모든 램프의 예술적 품질과 스타일적 통일성은 아마도 건축 구성에서 가장 성공적인 요소로 만들었습니다. 모두 검은색과 금색 아노다이징 코팅으로 장식된 주조 알루미늄으로 만들어졌는데, 메트로스트로이 공장이 막 마스터한 기술입니다.

링 라인의 타간스카이아 지하철역은...건축가 K.S. Ryzhkov와 A.의 또 다른 스타일. 메드베데프... 그들의 주제는 전쟁과 승리의 이미지를 다루었습니다.전체적인 효과는 의식의 하나였습니다... 플랫폼 홀에서 샹들리에의 파란색 세라믹 본체는 좀 더 소박한 역할을 했지만 여전히 램프의 전반적인 표현력을 강조했습니다.[31]

Abram Damsky, Lamps and Architecture 1930–1950

산업화

바우만스카야 역의 소련 노동자들을 대표하는 동상
1944년 파르티잔스카야 역에 소련 빨치산 조야 코스모데만스카야 기념비

스탈린의 최초 5개년 계획(1928-1932)은 사회주의 조국을 건설하기 위한 급속한 산업화를 촉진시켰습니다. 이 계획은 농업 사회를 산업주의로 방향을 바꾸려는 야심찬 계획이었습니다. 산업화의 속도를 유지한 것은 스탈린의 광적인 에너지와 대규모 계획, 자원 배분이었습니다. 최초의 5개년 계획은 모스크바 지하철을 완성하는 데 중요한 역할을 했습니다. 산업화가 없었다면 소련은 프로젝트에 필요한 원자재를 보유하지 못했을 것입니다. 예를 들어, 강철은 많은 지하철역의 주요 구성 요소였습니다. 산업화 이전에는 소련이 지하철 설계에 적용할 수 있는 충분한 철강을 생산하는 것이 불가능했을 것이고, 또한 철강 부족으로 인해 지하철 시스템의 크기와 기술 발전이 제한되었을 것입니다.

모스크바 지하철은 스탈린의 제2차 5개년 계획과 일치하는 프로젝트였기 때문에 사회주의 소비에트 연방 건설을 더욱 추진했습니다. 제2차 계획은 도시화와 사회 서비스 개발에 중점을 두었습니다. 모스크바 메트로는 1930년대 동안 도시로 이주한 농민들의 유입에 대처하기 위해 필요했습니다. 모스크바의 인구는 1928년 216만 명에서 1933년 360만 명으로 증가했습니다. 지하철은 또한 지금까지 거의 존재하지 않았던 모스크바의 취약한 사회 기반 시설과 공동 서비스를 강화했습니다.[23]

동원

공산당은 동원할 수 있는 힘을 가졌고, 당은 통제의 유일한 원천이었기 때문에 자원을 집중할 수 있었습니다. 소련에서 가장 주목할 만한 동원 사례는 제2차 세계대전 중에 발생했습니다. 러시아는 또한 전례 없는 속도로 모스크바 지하철을 완성하기 위해 동원되었습니다. 동원의 주요 동기 요인 중 하나는 서구를 추월하고 사회주의 메트로가 자본주의 디자인을 능가할 수 있다는 것을 증명하는 것이었습니다. 1930년대 사회주의가 산업적, 기술적, 예술적으로 성공하는 것은 소련에게 특히 중요했는데, 이는 대공황 동안 자본주의가 최저기였기 때문입니다.

메트로 동원 담당자는 라자 카가노비치였습니다. 저명한 당원인 그는 최고 감독자로서 프로젝트의 통제권을 잡았습니다. 카가노비치는 "철의 위원회"라는 별명을 얻었는데, 그는 스탈린의 광신적인 에너지, 극적인 웅변의 불꽃, 그리고 위협과 처벌로 노동자들을 빠르게 성장시킬 수 있는 능력을 공유했습니다.[23] 그는 비용에 상관없이 모스크바 지하철을 실현하기로 결심했습니다. 카가노비치의 관리 능력이 없었다면 모스크바 지하철은 소련 궁전과 같은 운명, 즉 실패를 맞이했을지도 모릅니다.

키예프스카야 (3호선) (1954)는 당시 소련의 일부였던 우크라이나에서의 삶을 묘사한 다양한 예술가들의 모자이크로 장식되어 있습니다.

이것은 포괄적인 동원이었습니다; 그 프로젝트는 소련 전체로부터 자원과 노동자들을 끌어 모았습니다. 고고학자 마이크 오마호니(Mike O'Mahoney)는 그의 기사에서 메트로 동원의 범위에 대해 설명합니다.

우크라이나와 시베리아 탄전의 광부들과 마그니토고르스크의 제철소, 드네프르 수력발전소, 투르키스탄-시베리아 철도의 건설 노동자들을 포함하여 다양한 지역에서 전문 인력이 동원되었습니다. 지하철 건설에 사용된 재료로는 시베리아 쿠즈네츠크의 철, 러시아 북부의 목재, 볼가 지역과 코카서스 북부의 시멘트, 바쿠의 역청, 카렐리야, 크림 반도, 코카서스, 우랄, 소련 극동의 채석장의 대리석과 화강암 등이 있습니다.

Mike O'Mahoney, Archeological Fantasies: Constructing History on the Moscow Metro[32]

숙련된 엔지니어는 부족했고 비숙련 노동자는 지하철을 실현하는 데 중요한 역할을 했습니다. 메트로스트리(Metrostroi, 메트로 건설을 담당하는 조직)는 대대적인 모집 캠페인을 벌였습니다. 그것은 숙련되지 않은 노동자들을 끌어들이기 위해 우다르니크 메트로스트로이아(Metrostroi Shock Worker, 일간지) 15,000부와 700부의 다른 소식지(일부는 다른 언어로 된)를 인쇄했습니다. 카가노비치는 힘과 젊음 때문에 콤소몰 세대를 겨냥해 영입전에 긴밀하게 참여했습니다.

후일 소비에트 연방의 방송국

"5단계" 스테이션 세트

냉전의 시작으로 아르바츠코-포크롭스카야 선의 깊은 구간이 건설되었습니다. 이 노선의 역들은 핵전쟁이 일어났을 때 피난처로 계획되었습니다. 1953년에 노선을 마친 후 플로샤드 레볼류치이키예프스카야 사이의 상부 선로는 폐쇄되었고, 이후 1958년에 필롭스카야 선의 일부로 재개통되었습니다. 이 기지들에도 적절한 원자력 대피소로서 기능할 수 있도록 촘촘한 출입구와 생명 유지 시스템이 제공되었습니다.

1957년에서 1959년 사이에 개통된 역을 제5단계라고 부르기도 하지만, 지하철의 발전 과정에서 "단계"라는 용어는 더 이상 사용되지 않았습니다.

스포르티브나야, 1957년 1호선 ("역행 열차" 포함)

니키타 흐루쇼프의 원가절감 시대

레닌스키 고리, 1959, 1호선 (1982년 오래된 사진)
Kakhovskaya, 1969, 11호선 (재건축 전)
폴자예프스카야. 1972년에 문을 열었습니다. 2022년 1월 현재, 잡색벽은 "그대로" 보존되어 있습니다.

1950년대 후반과 1960년대 내내 니키타 흐루쇼프의 명령으로 새로운 메트로 역의 건축적 사치는 결정적으로 거부되었습니다. 그는 잔혹주의 스타일과 유사한 실용주의적인 "미니멀리즘"과 같은 디자인 접근 방식을 선호했습니다. 이 거부 뒤에 숨겨진 아이디어는 값싸지만 쉽게 대량 생산되는 흐루시요프카스를 만드는 데 사용된 아이디어와 비슷했습니다. 그의 시대의 역들과 1970년대의 대부분의 역들은 디자인과 스타일이 단순했고 벽은 동일한 정사각형 세라믹 타일로 덮여 있었습니다. 심지어 금지령이 내려진 시점에 지하철역의 장식들도 (VDNKhAlexeyevskaya 같은) 마지막 장식들이 간소화되었습니다. 예를 들어, VDNKh의 호/문구들은 주변의 세심한 장식들과 판노들과 대조하기 위해 평범한 녹색 페인트를 받았습니다.

저렴한 얕은 도그 지하철역의 전형적인 배치(두 줄로 40개의 콘크리트 기둥이 있는 초기 설계에서 빠르게 소로코노즈카 – "센티페이드"로 알려짐)는 모든 새로운 역을 위해 개발되었으며, 역들은 대리석과 세라믹 타일의 색상만 다를 뿐 거의 동일하게 보이도록 지어졌습니다. 대부분의 역은 더 단순하고 저렴한 기술로 지어졌습니다. 이로 인해 실용적인 디자인에 어떤 면에서는 결함이 있었습니다. 인접한 Rechnoi VokzalVodny Stadion 또는 순차적 레닌스키 프로스펙트, 아카드미체스카야, ProfsoyznayaNovye Cheryomushki와 같은 일부 역은 느끼기 어려운 동일한 크기의 흰색 또는 오프화이트 세라믹 타일을 광범위하게 사용하기 때문에 유사한 모양을 가질 것입니다.

값싼 세라믹 타일이 있는 벽은 열차와 관련된 진동에 취약했습니다. 일부 타일은 결국 떨어져 나가고 부서집니다. 사라진 타일을 항상 정확한 색과 톤의 타일로 대체할 수는 없었고, 이는 결국 벽의 얼룩진 부분으로 이어졌습니다.

소련 후기의 지하철역

모스크바 중심부의 강력하게 장식된 역들과 1960년대 스파르타식으로 보이는 역들 사이의 대조적인 스타일 차이가 결국 채워졌습니다. 1970년대 중반에 건축의 호화로움이 부분적으로 회복되었습니다. 그러나, 더 새로운 디자인의 얕은 "센티페이드" 역(현재는 26개의 기둥이 있고, 더 넓은 간격이 있음)은 계속해서 지배적이었습니다. 예를 들어, 1974년의 칼루츠카야 "센티페데" 역(Novye Cheryomushki 역과 인접)은 평평하지 않은 타일(3D 효과 활용)을 특징으로 하고 1978년의 메드베데코보는 복잡한 장식을 특징으로 합니다.

1971년 역 키타이고로드(당시 "플로샤드 노기나")는 6호선과 7호선이 교차하는 승강장이 있다. 비록 "센티페이드" 디자인이나 저렴한 세라믹 타일 없이 지어졌지만, 이 역은 거의 회색에 가까운 색상 선택을 활용합니다. 역의 "남행" 홀과 "북행" 홀은 동일한 모양을 가지고 있습니다.

1978년의 바부슈킨스카야 역은 칼럼이 없는 역입니다(1935년의 비블리오테카 이메니 레니나와 유사). 1983년 체르타노프스카야 역은 크로포트킨스카야(1935년)와 유사합니다. 깊은 땅속의 샤볼롭스카야(1980)와 같은 일부 역에는 터널 벽이 타일이 아닌 금속판으로 장식되어 있습니다. Tyoply Stan은 역의 이름과 위치와 관련된 주제를 특징으로 합니다(문자 그대로 따뜻한 지역이라는 의미로 사용되는 Tyoply Stan): 벽은 라디에이터처럼 보이는 벽돌색의 리브드 판으로 덮여 있습니다.

시내에는 보로비츠카야(1986)와 같은 역들이 있었는데, "소련의 사람들의 나무"로 알려진 단일 금도금 장식 판유리나 트레야콥스카야가 6호선과 8호선 사이의 교차 승강장 교환 시스템을 수용하기 위한 추가 역 홀이 있습니다. 오늘날까지 트레야콥스카야 지하철역은 1986년 트레야콥스카야 갈레레이야를 연상시키는 잔혹주의 같은 1971년 홀과 커스텀 디자인 홀 두 개의 대조적인 홀로 구성되어 있습니다.

근대 러시아 연방의 포스트 USR 방송국

코주홉스카야 역 (1995년)
알마아틴스카야 (2012년 개통)

1990년대와 2000년대의 지하철역들은 스타일이 다양하지만, 몇몇 역들은 그들만의 테마를 가지고 있는 것 같습니다:

  • 울리차 아카데미카 얀겔야 역은 일반 백색 조명 대신 짙은 오렌지색 네온 램프 같은 나트륨 조명이 특징이었습니다.
  • 모스크바 지하철의 가장 깊은 역인 파크 포베디(Park Pobedy)는 2003년에 지어졌으며 짙은 오렌지색 광택 화강암을 광범위하게 사용한 것이 특징입니다.
  • 슬라y스키 불바르 역은 식물에서 영감을 받은 테마("바이오닉 스타일"과 유사)를 활용합니다.
  • 앞서 언급한 바이오닉 스타일의 날렵한 변형은 다양한 10호선 역사에서 어느 정도 나타나고 있습니다.
  • 10호선의 슈레텐스키 불바르역은 주변의 기념비와 장소를 그림으로 장식했습니다.
  • 스트로지노 역은 조명에 대한 거대한 눈 모양의 경계를 주제로 하고 있으며, "눈"이 역 천장을 차지하고 있습니다.
  • 트로파료보(2014)는 연마된 금속으로 만든 나무를 특징으로 합니다. 그 나무들은 그 역의 다이아몬드 모양의 조명을 고정합니다. 하지만 역은 눈에 띄게 희미합니다.
  • 딜로보이 첸트르(2016, MCC, 지상국)는 녹색 색조를 띠고 있습니다.
  • 로모노소프스키 프로스펙트(8A선)는 다양한 방정식으로 꾸며져 있습니다.
  • Olkhovaya(2019)는 가을/겨울에서 영감을 받은 색상과 함께 식물에서 영감을 받은 다른 테마(ольха 명사는 오리나무를 의미함)를 사용합니다.
  • 코시노(2019)는 얇은 LED 조명을 추가하여 첨단 스타일을 사용합니다.

아카데미체스카야유고자파드나야와 같은 황량하고 싱그러워 보이는 "지네"들은 21세기에 보수 공사를 거쳤습니다(아카데미체스카야의 새로운 파란색 줄무늬 흰색 벽, 유고자파드나야의 부드러운 유리질, 빛나는 벽).

모스크바 센트럴 서클 도시 철도 (14호선)

Large, light outdoor station
루즈니키 MCC 역
라스토치카 열차
라스토치카 열차의 좌석

모스크바의 새로운 순환 지하철 노선은 비교적 빠르게 2010년대에 만들어졌습니다. 모스크바 센트럴 서클 노선(14호선)은 2016년 9월 에 젤레즈노 도로즈노 콜초를 용도 변경 및 업그레이드하여 사용할 수 있도록 개통되었습니다. 2012년에 그 화물선을 여객 운행이 잦은 광역철도로 전환하자는 제안이 발표되었습니다. 원래의 선로는 모스크바 메트로가 설립되기 수십 년 전에 혁명 이전의 모스크바에서 건설되었습니다. 선로는 21세기까지 비 전기화된 선로로 한 조각으로 유지되었습니다. 하지만경로는 결코 포기하거나 끊기지 않았습니다. 2014년에서 2016년 사이에 새로운 선로(기존 선로를 따라)가 설치되고 모든 역이 새로 지어졌습니다. MCC의 역에는 자판기무료 물장고와 같은 편의 시설이 있습니다.

14호선은 러시아 철도가 운영하고 있으며, 대형 열차(S-Train과 다소 유사한 아이디어)를 사용합니다. S-Train 노선과 매우 유사한 점은 1908년 노선이 현재 현대 북부 주거 지역과 서부 및 남부 도심 지역을 연결하고 모스크바 국제 비즈니스 센터와 인접한 역이 있다는 것입니다.

MCC가 도입된 이후 혼잡이 눈에 띄게 완화되어 이전에 과밀화된 콜체바야 라인의 사용이 감소했습니다. 14호선은 콜체바야 선의 잦은 환승 이용자들에게 매력적으로 보이기 위해 모스크바 지하철의 일반적인 편안함에 대한 업그레이드가 이루어졌습니다. 소형 노트북/휴대용 비디오 재생 장치의 사용과 14호선경우도 개선되었습니다. 열차는 거의 모든 좌석의 뒤쪽에 작은 접이식 테이블이 있는 반면, 좌석은 일반적인 메트로의 측면 소파와는 달리 비행기나 시외 버스처럼 한쪽 방향을 향합니다.

MCD 라인(D1, D2 등)과 달리 MCC 노선은 모스크바 지하철과 모스크바의 버스처럼 "통합" 티켓과 "트로이카" 카드를 받습니다. 환승 전 이동 시간이 90분 미만인 경우 MCC와 모스크바 지하철 간 무료 환승이 허용됩니다.[33] 철도에서 사용되는 "종이 티켓"을 인쇄하는 대신 문자 그대로 "통합"된 티켓인 동일한 "에디니"를 사용함으로써 가능해졌습니다.

  • 14호선으로 무료 환승하려면 모스크바 지하철에 새로 들어온 후 14호선 역에 들어갈 때 적용하기 위해 새로 사용한 티켓을 보관해야 합니다(그 반대의 경우 14호선에서 환승을 위해 떠난 후 지하 지하철 노선에 들어갈 수 있는 "신선한" 티켓을 보관해야 합니다).

MCD(D 라인)

2019년 러시아 철도의 새로운 노선은 "D1 노선"과 "D2 노선"으로 메트로 지도에 포함되었습니다. 14호선과 달리 MCD 노선은 실제로 S-Train 노선을 형성하며, 각 도시간 철도의 종착역인 복잘스("Vokzals")를 우회합니다. D3 라인은 2023년 8월에, D4는 그해 9월에 출시될 예정입니다. 2023년 중앙 교통 허브 인프라 개발 일정은 2022년 12월 세르게이 소뱌닌 모스크바 시장올레그 벨로제로프 러시아 철도청장이 서명했습니다.[34]

수수료에 관해서는 MCD가 모스크바의 "Troika" 카드를 받습니다. 또한, 모든 MCD 방송국에는 "X 방송국 – Y 방송국" 티켓을 종이에 인쇄하는 프린터가 있습니다. D 노선의 사용자는 목적지 역을 빠져나갈 때까지 티켓을 보관해야 합니다. 출구 터미널에는 유효한 "..." 티켓 바코드가 필요합니다.[citation needed]

빅써클라인(11호선)

재건 후 카홉스카야
스트라이프 스타일의 아미넵스카야
81-765 열차 셀레피카 역

1908년부터 철도를 제대로 된 메트로 노선으로 업그레이드한 후, 다른 순환 노선의 개발이 다시 시작되었고, 현재는 14호선의 배 모양 순환 노선에 맞게 조정되었습니다.

2010년대 후반에 걸쳐 11호선은 짧고 작은 카홉스카야 선에서 반원(카홉스카야에서 사y롭스카야까지)으로 연장되었습니다. 2023년 초, 서클이 끝났습니다.[35]

2023년 봄의 경우, MCC가 모스크바의 북부 지역으로 뻗어나가는 것과 반대로 도시의 남부 근거리 MKAD 주거 지역(Prospect Vernadskogo, Tekstilshiki)까지 뻗어 있는 원을 형성하면서 전체 원 노선이 가동되고 있습니다. 다시 말해서, 그것은 도심을 중심으로 완벽한 원을 형성하는 것이 아니라 14호선을 "거울"합니다. 70km 길이의 이 노선은 현재 세계에서 가장 긴 지하철 노선으로, 이전 기록 보유자인 베이징 지하철 10호선보다 13km 앞서 있습니다.[36]

확장

모스크바 메트로의 성장. 원본 데이터를 보거나 편집합니다.
모스크바 메트로 성장의 GIF 애니메이션 계획 (1935-2019)

2천년이 된 이후로 여러 프로젝트가 완료되었고, 더 많은 프로젝트가 진행되고 있습니다. 첫 번째는 안니노-부토보 연장으로, 2000년에 프라흐스카야에서 울리차 아카데미카 얀겔랴까지, 2001년에 안니노, 2002년에 불바르 드미트리야 돈스코고까지 세르푸홉스코-티미랴젭스카야 선이 연장되었습니다. 그 연장선인 고가의 부토프스카야 선은 2003년에 개통되었습니다. 1959년 처음 개통했다가 다리 건설에 사용된 콘크리트에 결함이 발견돼 1983년 강제 폐쇄됐던 보로비 고리 역은 수년 만인 2002년 재건돼 다시 문을 열었습니다. 또 다른 최근 프로젝트에는 필롭스카야 선에서 모스크바 국제 비즈니스 센터로 가는 지점을 건설하는 것이 포함되었습니다. 여기에는 비스타보흐나야(2005년 개장)와 메즈두나로드나야(2006년 개장)가 포함되었습니다.

Strogino-Mitino 연장은 2003년 Park Pobedy에서 시작되었습니다. 2008년 1월에 첫 번째 역(쿤체프스카야 역과 스트로기노 역)이 문을 열었고, 9월에 슬라y스키 불바르 역이 그 뒤를 이었습니다. 먀키니노, 볼로콜람스카야, 미티노는 2009년 12월에 문을 열었습니다. 먀키니노 역은 모스크바 메트로 역사상 독특한 국영 금융 파트너십에 의해 건설되었습니다.[37] 새로운 종착역인 Pyatnitskoye Shosse는 2012년 12월에 완공되었습니다.

수년간의 공사 끝에 대망의 류블린스카야연장은 2007년 8월 트뤼브나야, 그해 12월 스레텐스키 불바르와 함께 개통되었습니다. 2010년 6월에는 북쪽으로 도스토예프스카야 역과 마리아나 로샤 역과 함께 확장되었습니다. 2011년 12월, 류블린스카야 선은 남쪽으로 3개의 역으로 확장되어 자모스크보레츠카야 선과 연결되었고, 2012년 12월 알마-아틴스카야 역이 개통되었습니다. 칼리닌스카야 선은 2012년 8월 노보코시노 역과 함께 모스크바 순환도로를 지나 연장되었습니다.

2011년 콜체바야 선의 압력을 제거하기 위한 제3 인터체인지 윤곽선에 대한 작업이 시작되었습니다.[38] 결국 새 라인은 모든 라인(콜체바야 및 부토프스카야 제외)과 연결되는 두 번째 링 모양을 얻을 수 있습니다.[39]

2013년에는 줄레비노 역과 레르몬토프스키 프로스펙트 역이 개통되면서 링 로드 외곽의 모스크바 남동부 지역으로 여러 차례 지연된 후 타간스코-크라스노프레스넨스카야 선이 연장되었습니다. 원래 2013년으로 예정되어 있던 파크 포베디와 델로보이 첸트르 사이의 칼리닌스카야 선의 새로운 구간은 2014년 1월에 개통되었고, 북쪽으로 부토프스카야 선의 지하 연장은 칼루츠코-리즈카야 선으로의 환승을 제공하기 위해 2월에 완공되었습니다. 40년 동안 미완성으로 남아있던 타간스코-크라스노프레스넨스카야 선의 스파르탁 역이 마침내 2014년 8월에 개통되었습니다. 소콜니체스카야 선의 남쪽 연장의 첫 번째 단계인 트로파료보 역은 2014년 12월에 개통되었습니다.

현재계획

모스크바 정부와 러시아 철도는 주요 지하철 확장 외에도 더 많은 통근 철도를 MCC와 유사한 메트로 스타일의 서비스로 업그레이드할 계획입니다. 이를 위해 새로운 선로와 역사가 건설될 계획입니다.

모스크바 지하철의 날짜별 확장 공사 목록
터미널 길이(km) 측점 상황 계획된
오프닝
#16 Troitskaya line 트로이츠카야 선 노바토르스카야 코무마르카 19 7 공사중 2024
#1 Sokolnicheskaya line 소콜니체스카야 선 코무마르카 포타포보 2.4 1 공사중 2024
#16 Troitskaya line 트로이츠카야 선 노바토르스카야 ZIL 8.5 4 공사중 2025
#17 Rublyovo-Arkhangelskaya line 루블료보-아르한겔스카야 선 Shelepikha 불바르 카르비셰바 3.7 3 공사중
#5 Koltsevaya line 콜체바야 선 수보롭스카야 0 1 공사중
#18 Biryulyovskaya line 비릴료프스카야 선 ZIL 비룰료보 22.2 10 공사중
#10 Lyublinsko-Dmitrovskaya line Lyublinsko-Dmitrovskaya line Yuzhny Port 0 1 계획된
#3 Arbatsko-Pokrovskaya line 아르바츠코포크롭스카야 선 슈치올콥스카야 골랴노보 1.5 1 계획된
#16 Troitskaya line 트로이츠카야 선 코무마르카 트로이츠크 6 계획된
#17 Rublyovo-Arkhangelskaya line 루블료보-아르한겔스카야 선 불바르 카르비셰바 일리인스카야 5 계획된
#8 Kalininskaya line 칼리닌스카야 선 트레티아콥스카야 Delovoy Tsentr 5.1 3 계획된

메트로-2

음모론자들은 냉전 중 핵 공격 시 주요 도시 요원들을 긴급 대피시키기 위해 고안된 "[40][better source needed]D-6"이라는 두 번째이자 더 깊은 지하철 체계가 군사 관할 하에 존재한다고 주장했습니다. 크렘린궁, 본부장(총참모부겐슈타브), 루비얀카(FSB 본부), 국방부 및 기타 여러 비밀 시설을 연결하는 단일 트랙으로 구성된 것으로 추정됩니다.[citation needed] 러시아 국립 도서관, 모스크바 국립 대학교(MSU) 및 최소 2개의 일반 지하철역과 같은 여러 민간 건물에서 시스템으로 들어가는 입구가 있다고 주장됩니다. 이를 통해 대부분의 정예 군인 외에 무작위로 선택된 소수의 민간인을 대피시킬 수 있을 것으로 추측됩니다. 소콜니체스카야 선스포르티브나야 역 뒤에는 비밀 시스템과 일반 지하철 사이에 있는 것으로 추정되는 분기점이 있습니다. 이 시스템의 마지막 섹션은 1997년에 완료된 것으로 추정됩니다.[41]

측점

지하철 250개 역 중 88개 역은 지하 깊은 곳, 123개 역은 얕은 곳, 12개 역은 지표면, 5개 역은 고가입니다.

깊은 역은 55개의 3중 주탑 역, 19개의 3중 주탑 역, 1개의 1개의 1중 주탑 역으로 구성됩니다. 얕은 역은 79개의 스팬 기둥 역(그 중 상당 부분은 "센티페이드" 설계를 따른다), 33개의 단일 볼트 (하코프 기술), 4개의 단일 스팬 역으로 구성됩니다. 또한 다리 위에는 지상 12개의 역과 4개의 고가역, 1개의 역(Voroby Gory)이 있습니다. 두 개의 역에는 3개의 선로가 있고, 하나는 2개의 홀이 있습니다. 7개 역에는 측면 승강장이 있습니다(그 중 1개 역만 지하역입니다). 또한 철도 마당 내에 두 개의 임시 역이 있었습니다.

스탈린 정권 하에서 사회주의 고전주의 스타일로 건설되고 있는 역들은 지하 '인민의 궁전'을 의미했습니다. 콤소몰스카야, 키예프스카야 또는 마야콥스카야와 같은 역들과 1935년 이후 네트워크 진화의 두 번째 단계에서 지어진 다른 역들은 관광 랜드마크입니다: 그들의 사진 같은 건축물, 큰 샹들리에, 그리고 자세한 장식은 20세기의 도시 교통 시스템으로서는 이례적입니다.

21세기에 개통된 역은 기술적 품질이 향상된 국제적이고 중립적인 스타일의 영향을 받습니다.[42]

미추린스키 프로스펙트는 모스크바 지하철의 첫 번째 반지하 역입니다.

압연주

서클라인의 열차 퍼레이드

처음부터 승강장은 8량 열차를 수용할 수 있는 길이가 최소 155미터(509피트)였습니다. 유일한 예외는 필롭스카야 선입니다. 비스타보흐나야, 메즈두나로드나야, 스튜덴체스카야, 쿠투조프스카야, 필리, 바그라티오프스카야, 필리옵스카야, 필리옵스카야, 필리옵스카야, 필리옵스카야 공원피오네르스카야는 6량 열차만 허용합니다(이 목록에는 일반 길이 열차가 허용되는 쿤체프스카야를 제외한 모든 지상역이 포함됩니다).

자모스크보레츠카야, 칼루츠코-리즈카야, 타간스코-크라스노프레스넨스카야, 칼리닌스카야, 솔른세프스카야, 볼샤야 콜체바야, 세르푸홉스코-티미랴젭스카야, 류블린스코-드미트롭스카야, 네크라솝스카야 노선의 열차는 8량, 소콜니체스카야 노선은 7량 또는 8량, 원래 콜체바야 노선은 7량 또는 8량이 운행됩니다. 그리고 필롭스카야 선에는 6대의 차가 있습니다. 아르바츠코-포크롭스카야 선은 또한 한때 7량 81-717 크기의 열차를 운행했지만 지금은 다른 종류의 5량 열차를 사용합니다. 부토프스카야 선은 다른 종류의 3량 열차를 사용합니다.

치수는 미묘하게 다양하지만 대부분의 자동차의 경우 길이가 19~20미터(62ft 4인치 – 65ft 7인치), 너비가 2.65~2.7미터(8ft 8+3 8인치 8ft 10+1 ⁄ 4인치)이며 측면당 4개의 도어가 있습니다. 81-740/741 Rusich는 여기서 크게 벗어나는데, 3량 Rusich는 약 4량의 일반 차량이고 5량 Rusich는 7량의 일반 차량입니다.

모스크바 메트로의 롤링 스톡
배달했다 사용중
а/б("A/B") 1934–1939 1935–1975
B("V", 의 C) 1927–1930 1946–1968
г("G") 1939–1940, 1946–1956 1940–1983
д("D") 1955–1963 1955–1995
E/е м/е ж("E/Em/Ezh") 1959–1979 1962–2020
81-717/81-714 1976–2011 1977 ff.
И ("I", 81-715/716) 1974, 1980–1981, 1985
81-720/721 "Yauza" 1991–2004 1998–2019
81-740/741 "Rusich" 2002–2013 2003 ff.
81-760/761 "Oka" 2010–2016 2012 ff.
81-765/766/767 "Moskva" 2016–2020 2017 ff.
81-775/776/777 "Moskva 2020" 2020 ff. 2020 ff.

열차가 더 이상 운행되지 않음

V형 전동차는 1945년부터 1969년까지 베를린 U반 C급 전동차로 운행되다가 1970년에 완전히 운행이 중단되었습니다. 그들은 소련 점령 기간 동안 베를린 U반에서 수송되었습니다. 개통 당시부터 A형과 B형 열차가 주문 제작되었습니다.

운행중인 열차

현재 메트로는 81 스타일의 열차만 운행하고 있습니다.

몇몇 노선의 롤링 스톡은 원래 경전철 지하철 노선을 위해 설계된 81-740/741 Russich 열차로 대체되었습니다. 부토프스카야 선은 다양한 표준에 의해 설계되었으며, 더 짧은(96미터(315피트) 승강장이 있습니다. 81-740/741편성을 채용하고 있으며, 3량 편성으로 구성되어 있습니다(이 노선은 전통적인 4량 편성 열차도 사용할 수 있습니다).

모스크바 모노레일에는 6량의 짧은 객차로 구성된 인타민 P30 열차가 사용됩니다. 기존 철도 노선인 모스크바 센트럴 서클에는 5량으로 구성된 ES2G Lastochka 열차가 사용됩니다.

네트워크

모스크바 지하철, 모스크바 모노레일(13호선), 모스크바 센트럴 서클(14호선)의 위상도와 향후 계획.

줄들

모스크바 지하철 열차가 소콜니체스카야콜체바야 선을 통과합니다. 운전석 객실에서 보기

각 행은 이름, 영숫자 인덱스(일반적으로 숫자로만 구성되며 때로는 문자 접미사로 구성됨) 및 색상으로 식별됩니다.[43] 지도와 표지판에 표시하기 위해 각 선에 할당된 색상은 볼샤야 콜체바야, 자모스크보레츠카야, 류블린스코 드미트롭스카야, 부토프스카야 선(각각 11, 2, 10, 12)에 할당된 녹색과 파란색을 제외하고 구어 식별자입니다.[citation needed] 다가오는 역은 도심으로 향하는 열차(원선, 시계 방향 열차)에서는 남성의 목소리로, 아웃바운드 열차(원선, 시계 반대 방향 열차)에서는 여성의 목소리로 각각 발표됩니다.[43]

이 지하철은 모스크바 모노레일과 연결되며, 모스크바 모노레일은 티미야제프스카야VDNKh 사이에 4.7 킬로미터(2.9 마일)의 6개 으로 구성되어 있습니다. 정식 개통 이전에 모노레일은 2004년부터 '출동 모드'로 운영되었습니다.

모스크바 지하철의 노선
아이콘 라인 이름 처음 열림 최근.
연장의
길이
(km)
측점 평균 거리.
영어 러시아어
#1 Sokolnicheskaya line 소콜니체스카야 Сокольническая 1935 2019.12 41.5 26 1.6
#2 Zamoskvoretskaya line Zamoskvoretskaya Замоскворецкая 1938.09 2018 42.8 24 1.86
#3 Arbatsko-Pokrovskaya line 아르바츠코포크롭스카야 Арбатско-Покровская 1938.03 2012 45.1 22 2.15
#4 Filyovskaya line 필롭스카야 Филёвская 1958 (1935)[Note 1] 2006 14.9 13 1.24
#5 Koltsevaya line Koltsevaya (Circle) Кольцевая 1950 1954 19.3 12 1.61
#6 Kaluzhsko-Rizhskaya line Kaluzhsko-Rizhskaya Калужско-Рижская 1958 1990 37.8 24 1.63
#7 Tagansko-Krasnopresnenskaya line Tagansko-Krasnopresnenskaya Таганско-Краснопресненская 1966 2015.08 42.2 23 1.92
#8 Kalininskaya line 칼리닌스카야[주2] Калининская 1979 2012 16.3 8 2.36
#8A Solntsevskaya line Solntsevskaya[주2] Солнцевская 2014 2023.01 28.3 14 2.02
#9 Serpukhovsko-Timiryazevskaya line Serpukhovsko-Timiryazevskaya Серпуховско-Тимирязевская 1983 2002 41.5 25 1.72
#10 Lyublinsko-Dmitrovskaya line Lyublinsko-Dmitrovskaya Люблинско-Дмитровская 1995 2023 44.3 26 1.77
#11 Bolshaya Koltsevaya line 볼샤야 콜체바야 (빅 서클) Большая кольцевая 2018 2023 61.7 31 1.99
#12 Butovskaya line 부토프스카야 Бутовская 2003 2014.02 10.0 7 1.67
#14 Moscow Central Circle 모스크바 센트럴 서클[주3] Московское центральное кольцо 2016 2016 54.0 31 1.74
#15 Nekrasovskaya line 네크라솝스카야 Некрасовская 2019 2020 14.0 8 1.75
514.5 294 1.75
경전철
#13 Moscow Monorail 모노레일[주4] Монорельс 2004 2004 4.7 6 0.94
기타 도시철도
#D1 Line D1 (Moscow Central Diameters) 라인 D1(모스크바 중앙 직경) Белорусско-Савёловский диаметр 2019 2020 52 25 2.08
#D2 Line D2 (Moscow Central Diameters) 라인 D2(모스크바 중앙 직경) Курско-Рижский диаметр 2019 2023 80 37 2.16
#D3 Line D3 (Moscow Central Diameters) D3 라인(모스크바 중앙 직경) 레닌그라드스코어 - 카잔스키 диаметр 2023 2023 85 38 2.24
#D4 Line D4 (Moscow Central Diameters) D4 라인(모스크바 중앙 직경) Kaluzhsko-Nizhegorodsky диаметр 2023 2023 86 36 2.39
822.2 436 1.89
  1. ^ 필롭스카야 선의 네 개의 중앙역인 알렉산드롭스키 사드 (구 이메니 코민테르나), 아르바츠카야, 스몰렌스카야, 키예프스카야는 원래 소콜니체스카야 선의 한 지점이었던 1935년에서 1937년 사이에 개통되었습니다. 1938년에서 1953년 사이에 그들은 아르바츠코-포크롭스카야 선의 일부였습니다. 역들은 1953년에서 1958년 사이에 폐쇄되었다가 새로운 필롭스카야 선의 일부로 다시 문을 열었습니다. 필롭스카야를 분기하는 노선은 알렉산드로프스키 사드 역에서 출발하여 키예프스카야 역까지 이어지는 노선으로 2009년 7월 현재 운영되고 있습니다.
  2. ^ a b 칼리닌스코-솔른체프스카야 선은 현재 노보코시노트레야콥스카야 사이, 에어로포트 브누코보델로보이 첸트르 사이의 두 개의 분리된 구간으로 운영되고 있습니다.
  3. ^ (MCC) 모스크바 지하철이 운영하지만, 서비스는 러시아 철도에 아웃소싱됩니다. 센트럴 서클과 모스크바 메트로 간의 무료 환승을 허용하는 메트로 시스템과 동일한 요금과 티켓을 사용합니다.
  4. ^ 모스크바 메트로가 운영하는 경전철 노선. 2016년 13호선으로 메트로 시스템에 통합되었습니다.
  5. ^ MCD의 미래 경계 내에서 메트로 시스템에 통합되는 교외 열차. 지하철 전용 노선이 건설 중입니다.

또한 1969년 8월 11일부터 2019년 10월 26일까지 모스크바 지하철은 카홉스카야 3.3km 길이의 역을 포함했으며, 이 역은 긴 재건을 위해 폐쇄되었습니다. 2021년 12월 7일, 카홉스카야볼샤야 콜체바야 선의 일부로 재건축 후 재개장합니다. 2023년 3월 1일에 완전히 가동된 볼샤야 콜체바야 선의 일부로 재개장한 바르샤브스카야 역과 카시르스카야 역이 재개장했습니다. 새로운 역에는 페차트니키, 나가틴스키 자톤, 클레노비 불바르가 포함되었습니다.[44]

이름이 변경된 라인

티켓팅

모스크바 지하철의 편도 교통카드
모스크바 지하철 개찰구

모스크바 지하철 지하에는 "A 지점 – B 지점" 관세도 "구역" 관세도 없습니다. 대신 시간이나 범위 제한이 없는 단일 항목의 경우 "승차"에 대한 수수료가 있습니다. 예외는 "규칙만 확인"합니다. "직경"(Dx 라인)과 모스크바 중앙선(14 라인)은 러시아 철도의 노선이므로 공유되되 통일된 관세 체계는 아닙니다.

2021년 10월 기준, 1회 승차 비용은 60루블(약 1달러)입니다. 개별승차 할인(최대 33%)은 승차권 '일괄 구매(20, 60회 등)' 시 가능하며, 7세 미만 어린이는 (부모님과) 자유롭게 여행할 수 있습니다. 트로이카 "지갑"(일본의 Suica 카드와 유사한 카드)은 표를 사기 위해 줄을 서는 대신 카드를 사용하는 데 약간의 할인도 제공합니다. 이동 거리나 환승 횟수에 관계없이 일정 횟수의 여행이 가능한 티켓의 "승차".

  • 14호선과 같이 MCC의 경우 예외: 무료 환승의 경우 메트로 진입 후 90분 이내에 환승/환승해야 합니다. 그러나 몇 시간 동안 탈 수 있고 남기지 않고 편의 시설을 사용할 수 있습니다.

"승차"가 없는 표도 있습니다 – 24시간 "통합" 표(2022년 265루브), 72시간 표, 한 달 동안 표, 그리고 1년 동안 표입니다.

요금 집행은 입장 지점에서 이루어집니다. 승객이 메트로 시스템에 진입한 후에는 더 이상의 티켓 검사가 필요하지 않습니다. 어떤 역이든 탑승하여 시스템 내에서 자유롭게 환승할 수 있습니다. 다른 대중 교통 시스템(예: 버스, 트램, 트롤리 버스/"전기 버스")으로의 환승은 메트로에 진입하는 데 사용되는 바로 그 승차권에서는 적용되지 않습니다. 모노레일 및 MCC로의 환승은 승차에 무료로 추가됩니다(메트로역 진입 후 최대 90분까지 이용 가능).

현대 메트로에서 개찰구는 지정된 플라스틱 카드("Troika", "소셜 카드") 또는 일회용 RFID 칩 판지 카드를 받습니다. 또한 학생들은 70루블의 일회성 비용으로 할인된 가격(2017년 기준, 달력 한 달 무제한 사용 시 415루블 또는 약 6달러)에 무제한 카드를 사용할 수 있습니다. Transport Cards는 연속 사용 시마다 지연을 부과합니다. 즉, 사용자가 개찰구를 통과한 후 7분 동안 카드를 사용할 수 없습니다.

스마트 티켓팅의 역사

소비에트 시대의 개찰구는 단순히 Nkopeck 동전을 받아들였습니다.

러시아 연방 초기에는(그리고 초인플레이션이 시작되면서) 플라스틱 토큰이 사용되었습니다. 일회용 마그네틱 스트라이프 카드는 1993년에 시범적으로 도입되었고, 1996년에서 1998년 사이에 무제한 월간 티켓으로 사용되었습니다. 토큰 판매는 1999년 1월 1일에 종료되었고, 1999년 2월에 접수가 중단되었고, 그 때부터 마그네틱 카드는 승차 횟수가 정해져 있는 티켓으로 사용되었습니다.

1998년 9월 1일, 모스크바 지하철은 교통카드로 알려진 비접촉식 스마트 카드를 완전히 구현한 유럽 최초의 지하철 시스템이 되었습니다. 교통카드는 30일, 90일 또는 365일 동안 무제한으로 여행할 수 있는 카드였으며, 활성 수명은 3 ½ 년으로 예상되었습니다. 결함이 있는 카드는 추가 비용 없이 교환해야 했습니다.

  • 2004년 8월, 시 정부는 모스크바 시민의 소셜 카드 프로그램을 시작했습니다. 소셜 카드는 모스크바 또는 모스크바 지역 주민으로 공식 등록된 노인 및 기타 시민 단체를 위해 발급되는 무료 스마트 카드입니다. 상점과 약국에서 할인을 제공하고 모스크바 은행에서 발급하는 신용 카드의 두 배를 제공합니다. 소셜 카드는 모스크바 지하철을 포함한 시의 대중 교통 시스템에 무제한 무료로 접근할 수 있도록 사용할 수 있습니다. 시간 지연이 특징은 아니지만 사진이 포함되어 있으며 전송할 수 없습니다.
  • 2006년부터 여러 은행에서 Ultra light 카드의 두 배를 사용하고 개찰구에서 사용할 수 있는 신용 카드를 발행했습니다. 요금은 은행으로 전달되며, 해당 달의 여행 횟수에 따른 할인율을 사용하여 역월 말에 소유자의 은행 계좌에서 결제가 인출됩니다(최대 70회 여행의 경우 각 여행 비용은 현재 울트라라이트 요금에 비례합니다; 각 추가 여행 비용은 24.14루블입니다).[45] 파트너 은행으로는 모스크바 은행, 씨티 은행, 로스 은행, 알파 은행, 아방가르드 은행이 있습니다.[46]

2007년 1월, 모스크바 메트로는 NXP의 MIFARE 울트라 라이트 기술을 기반으로 제한된 마그네틱 카드를 비접촉식 일회용 티켓으로 교체하기 시작했습니다. 초경량 항공권은 1, 2, 5, 10, 20, 60 여행 단위(구매일로부터 5일 또는 90일 동안 유효)로 정해진 횟수만큼 사용할 수 있으며 월간 항공권으로 선택한 달력 월에만 유효하며 70회까지만 사용할 수 있습니다. 마그네틱 카드 판매는 2008년 1월 16일에 종료되었고 마그네틱 카드는 2008년 말에 접수가 중단되어 모스크바 지하철은 비접촉식 자동 요금 징수 시스템으로만 운영되는 세계 최초의 주요 대중 교통 시스템이 되었습니다.[47]

2013년 4월 2일, 모스크바 교통국은 트로이카(Troika)라는 이름의 스마트 카드 기반 운송 전자 지갑을 선보였습니다. 3개의 스마트 카드가 추가로 출시되었습니다.

  • 모스크바 메트로와 모스크바 메트로가 운영하는 모든 도시 소유 대중 교통을 위한 "일회용" 디자인 카드인 에디니의 RFID 칩 카드.
  • 90분 카드, 무제한 "90분" 카드
  • Mosgortrans가 운영하는 지상 대중 교통을 위한 TAT 카드입니다.[48]

몇 주 동안 (예: 트로이카의 고급 칩을 사용하기 위해) 쉽게 닳아버린 에디니의 판지 카드를 소지하지 않도록 하기 위해 트로이카 카드에 에디니 티켓을 "녹음"할 수도 있습니다. 모스크바 지하철의 개찰구에는 "남은 돈"(트로이카가 "지갑"으로 사용되는 경우), "DD까지 유효"와 같은 데이터를 보여주는 단색 화면이 있습니다.MM.YYYYY"(소셜 카드를 사용하는 경우) 또는 "왼쪽으로 탑승"(에디니 관세 티켓을 사용하는 경우).

티켓과 함께, 새로운 자동판매기가 티켓(1~2개의 놀이기구)을 판매하고 트로이카 카드에 결제할 수 있도록 만들어졌습니다. 그 당시 기계는 비접촉식 급여를 받지 않고 있었습니다. 같은 기계들은 이제 비접촉식 결제(Troika card의 빠른 결제 허용)를 위한 키패드를 가진 작은 단말기를 가지고 있습니다.

2013년, "소치 올림픽과 활동적인 생활 방식"을 홍보하기 위한 방법으로, 모스크바 메트로는 통근자들에게 30개의 스쿼트를 하는 대신 무료 티켓을 주는 자판기를 설치했습니다.[49]

2015년 1분기부터 역의 모든 매표 창구(개찰구 아님)에서 요금 결제 시 은행 카드를 받습니다. 승객들은 또한 PayPass 기술과 같은 비접촉식 결제 시스템을 통해 티켓을 지불할 수 있습니다.[citation needed] 2015년부터 역의 요금 게이트는 근거리 무선 통신 처리 스마트폰(및 적절한 SIM 카드)이 필요한 Metro가 Mobilny Billet(м обильный билет)이라고 부르는 시스템을 통해 모바일 티켓팅을 받습니다. 가격은 트로이카와 동일합니다. 고객은 모스크바의 지상 교통편에서 모바일 티켓을 사용할 수 있습니다.[50] 모스크바 메트로는 원래 2010년에 MTS(Mobile TeleSystems)와 함께 모바일 티켓팅 서비스를 시작할 계획을 발표했습니다.[51]

2021년 10월, 모스크바 메트로는 고객에게 페이스페이를 제공하는 세계 최초의 메트로 시스템이 되었습니다. 이 시스템을 사용하려면 승객들은 메트로의 모바일 앱을 통해 사진, 은행 카드 및 메트로 카드를 서비스에 연결해야 합니다. 이를 위해 지하철 당국은 240개 이상의 역에 900개 이상의 개찰구에 생체 인식 스캐너를 설치할 계획입니다. 이를 통해 승객은 전화기, 지하철 또는 은행 카드를 꺼내지 않고 승차 비용을 지불할 수 있으며, 따라서 역 입구에서 승객 흐름이 증가합니다. 2022년 페이스페이는 1년 동안 3,200만 번 이상 사용되었습니다.

요금

2023년[45] 2월부터 시행되는 티켓 요금
트립한도 중심구역비용 교외 지역에 대한 비용
에디니 티켓. 메트로, 모노레일, MCC 및 지상 운송에 유효합니다. MCD에 유효하지 않습니다.
놀이기구 1대 62 -
놀이기구 2개 124 -
트로이카 카드에 있는 Koshelek 티켓. 모스크바의 모든 대중 교통(메트로, MCC, 모든 지상 교통, 교외 전기 열차)에 유효합니다.
놀이기구 1대 50 65
90분 75 -
트로이카 카드에디니 티켓. 모든 메트로, 모노레일, MCC, MCD 존 "Central", "Suburban" 또는 육상 운송에 유효합니다.
60번의 여행 2.730
1일 285
3박 540
30일 2.540 3.010
90일 6.150 7.800
365일 19.500 24.450

MCD 네트워크는 "Central" 구역과 "Suburban" 구역으로 나뉩니다. 메트로(모노레일 및 MCC 포함)는 완전히 중앙 구역 내에 있습니다.

왕복운임 1935년~2018년[citation 필요]
시행일 가격. 언급
1935-05-15 50코펙스
1935-08-01 40코펙스 시즌권 포함 – 35 코펙스
1935-10-01 코펙스 30개 시즌권 포함 – 25 코펙스
1942-05-31 40코펙스
1948-08-16 50코펙스 지폐는 가치가 10분의 1로 떨어졌지만 대부분의 가격은 그대로였습니다.
1961-01-01 코펙스 5개 리디노미네이션; 개찰구는 5코펙 동전을 받습니다.
1991-04-02 15코펙스 개찰구는 5코펙 동전 3개를 받아들였습니다(5+5+5로 표기).
1992-03-01 50코펙스 5코펙 코인은 개찰구 토큰으로 대체되었습니다.
1992-06-24 1루블
1992-12-01 3루블
1993-02-16 6루블
1993-06-25 10루블
1993-10-15 30루블
1994-01-01 50루블
1994-03-18 100루블
1994-06-23 150루블
1994-09-21 250루블
1994-12-20 400루블
1995-03-20 600루블
1995-07-21 800루블
1995-09-20 1,000루블
1995-12-21 1,500루블
1997-06-11 2,000루블
1998-01-01 2루블 구소련 이후 물가상승에 따른 재지정
1998-09-01 3루블
1999-01-01 4루블
2000-07-15 5루블
2002-10-01 7루블
2004-04-01 10루블
2005-01-01 13루블 모노레일 요금은 50루블(25루블 할인 요금)이며, 모노레일에서는 다른 항공권은 유효하지 않습니다.
2006-01-01 15루블
2007-01-01 17루블
2008-01-01 19루블 모노레일 요금은 지하철 요금과 동일하며(19루블로 인하), 이 노선에서는 특별한 월간 티켓만 사용할 수 있으며 유효합니다.
2009-01-01 22루블
2010-01-01 26루블
2011-01-01 28루블 러시아 철도 요금은 모스크바 요금 원칙에서 분리되어 있으며 요금은 이전과 달리 인상되지 않았습니다(26루블).
2013-01-01 28루블 사소한 변경: 모든 지하철 요금에 모노레일 요금이 포함되어 있으며, 90분 후 첫 환승 시 요금이 부과되지 않습니다.
2013-04-02 30루블 단일 여정 요금이 인상되었습니다. 대부분의 다른 종류의 요금은 낮아집니다. 새로움: 90분 요금.
2014-01-01 30~40루블 싱글과 더블 요금이 인상되었습니다. 5-60 패스 요금, 90분 요금은 모두 숙박합니다. 모스크바의 러시아 철도 요금은 28루블로 인상되었습니다.
2016-01-01 32~50루블 모든 티켓 요금이 인상되었습니다. 단일 요금은 50루블 또는 32루블(Troika e-wallet 기준)로 인상되었습니다. 무제한 요금은 모두 유지됩니다.[52]
2017-01-01 35~55루블 모든 티켓 요금이 인상되었습니다. 단일 요금은 55루블 또는 35루블(Troika e-wallet 기준)로 인상되었습니다. 무제한 요금은 그대로입니다.
2018-01-02 36~55루블 트로이카 전자 지갑으로 결제하는 동안만 단일 요금이 1루블 인상되었습니다. 90분 요금은 54루블에서 56루블로 인상되었습니다.
2019-01-02 38~55루블 트로이카 카드 결제시 단일요금 2루블 인상 90분권 3루블 인상
2019-12-09 38~55루블 지하철 요금에 포함된 철도 노선 10개 중 4개, 중앙 구역은 필요 없음(0-2 구역), 수르부비안 +7RUR(단, 7RUR은 차이가 있을 뿐, 2-3 구역은 이전과 같이 23RUR이 소요됨)
2020-02-01 40~57루블 요금이 2루블 인상되었고 시즌티켓은 유지되었습니다. 또한 오스타피에보를 5구역에 개설하여 일부 요금을 낮췄습니다. 당신은 다른 티켓의 목적지와 코스로 설정했습니다.
2020-04-21 40루블 2010-06-09 COVID-19 제한까지: 단일 운임 항공권 제거, 6월 9일까지 은행 카드 비활성화, 일부 할인도 차단(날짜 미표시)
2020-02-01 42~60루블 90/365일을 제외하고 인상된 운임.

통계

모스크바 메트로는 세계에서 가장 바쁜 메트로 시스템하나입니다.
승차권 통계
승객(2018) 2[1],500,400,000명의 승객
—— 만선의 승객 1,812,900,000명
—— 특권 범주 승객 473,500,000명
—— 학생과 학생 승객 214,000,000명
일일 최대 승차 인원 승객 9,715,635명
운임수익(2005) 159억 9,744만 루블
평균여객여행 14.93km(9.28m)
선 통계
총선길이 333.3km(207.1m)
선수 15
최장선 아르바츠코-포크롭스카야 선(43.5km(27.0m))
최단선 카홉스카야 선 (3.3km(2.1m))
최장구간 StroginoKrylatskoye (6.7 kilometres (4.2 mi))
최단구간 VystavochnayaMezhdunarodnaya (502 metres (1,647 ft))
측점 통계량
역수 228
— 환승역 68
— 포인트를 이전하다 29
— 표면/elevated 16
가장 깊은 역 파크 포베디 (84미터 (276피트)
가장 얕은 지하역 페차트니키
가장 긴 승강장을 가진 역 Vorobyovy Gory (메트로) (282 미터 (925 피트))
단일 출입구가 있는 역의 수 73
인프라 통계
출입구 자동제어 기능이 있는 개찰구 2,374
에스컬레이터가 설치된 스테이션 수 125
에스컬레이터 수 631
— 모노레일 역 포함 18
가장 긴 에스컬레이터 126미터 (413피트) (파크 포베디)
총환기축수 393
사용중인 국소환기장치 수 4,965
의료지원 포인트 수 (2005년) 46
모든 에스컬레이터의 총 길이 65.4km(40.6m)
롤링스탁통계
열차 정비소 수 16
하루 총 열차 운행 횟수 9,915
평균 속도:
— 상업적인 시속 41.71km(25.92mph)
— 테크니컬(2005) 시속 48.85km(30.35mph)
총 자동차 대수(1일 평균) 4,428
운행 중인 자동차(하루 평균) 3,397
모든 자동차의 연간 주행량 722,100,000km(448,700,000mi)
자동차의 하루 평균 운행 횟수 556.2km(345.6m)
자동차당 평균 승객 수 53명
시간표 이행 99.96%
최소평균간격 90초
직원통계
총종사자수 34,792명
— 수컷 18,291명
— 암컷 16,448명

주목할 만한 사건

1977년 폭파 사건

1977년 1월 8일, 폭탄으로 7명이 사망하고 33명이 중상을 입었다고 보고되었습니다. 이즈마일롭스카야 역과 페르보마이스카야 역 사이의 붐비는 열차 안에서 폭발이 일어났습니다.[53] 세 명의 아르메니아인이 이 사건과 관련하여 나중에 체포, 기소 및 처형되었습니다.[54]

1981년 역 화재

1981년 6월, 옥티야브르스카야 역에서 화재가 발생하는 동안 7구의 시신이 제거되는 것이 목격되었습니다. 그 무렵 프로스펙트 미라 역에서도 화재가 발생했다는 신고가 들어왔습니다.[55]

1982년 에스컬레이터 사고

1982년 2월 17일 칼리닌스카야 선아비아모토르나야 역에서 에스컬레이터 붕괴로 인해 사망 사고가 발생했습니다. 비상 브레이크 결함으로 인한 추돌사고로 8명이 숨지고 30명이 다쳤습니다.[56]

1996년 살인

1996년 키예프스카야 지하철역에서 미국계 러시아인 사업가 폴 테이텀이 살해됐습니다. 그는 숨겨진 칼라시니코프 총을 소지한 사람의 총에 맞아 죽었습니다.[57]

2000년 폭탄 테러

2000년 8월 8일, 모스크바 중심부에 위치한 푸시킨스카야 지하철역에서 발생한 강력한 폭발로 12명이 사망하고 150명이 부상을 입었습니다. TNT 800g 분량의 사제폭탄이 키오스크 근처 가방에 담겨 있었습니다.[58]

2004년 폭탄 테러

2004년 2월 6일, 자모스크보레츠카야 선아브토자보드스카야 역과 파벨렛츠카야 역 사이의 열차가 폭발로 파괴되어 41명이 사망하고 100명 이상이 부상을 입었습니다.[59] 체첸 테러리스트들이 비난을 받았습니다. 이후 조사 결과 카라차이 체르케시아 주민이 자살 폭탄 테러를 감행한 것으로 결론이 났습니다. 같은 단체는 2004년 8월 31일에 또 다른 공격을 조직하여 10명을 죽이고 50명 이상을 다치게 했습니다.

2005년 모스크바 정전

2005년 5월 25일, 도시 전역의 정전으로 일부 노선의 운행이 중단되었습니다. 그러나 다음 라인은 계속 작동합니다. 아브토자보드스카야에서 레흐노이복잘까지 소콜니체스카야, 자모스크보레츠카야, 아르바츠코-포크롭스카야, 필롭스카야, 콜체바야, 칼루츠코-리즈카야, 비체프스키 공원에서 옥티야브르스카야-라디알나야, 프로스펙트 미라-라디알나야에서 메드베데코보, 타간스코-크라스노프레스넨스카야, 칼리닌스카야, 세르푸홉스코-티미랴젭스카야(Serpukhovskaya)에서 알투피예보(Altufyevo)로, 류블린스카야(Lyublinskaya)에서 치칼롭스카야(Chkalovskaya)에서 두브로브카(Dubrovka)로 이동합니다.[60] 카홉스카야와 부토프스카야 노선에는 서비스가 없었습니다. 정전은 자모스크보레츠카야와 세르푸홉스코-티미랴젭스카야 노선에 심각한 영향을 미쳤으며, 도시 남부의 터널에서 열차가 멈춰 처음에는 모든 운행이 중단되었습니다(정전의 영향을 가장 많이 받았습니다). 이후 제한된 운행이 재개됐고 터널에 발이 묶인 승객들은 대피했습니다. 일부 노선은 정전의 영향을 약간 받았을 뿐이며, 주로 모스크바 남부에 영향을 미쳤습니다. 도시의 북쪽, 동쪽 및 서쪽 지역은 거의 또는 전혀 혼란을 겪지 않았습니다.[60]

2006년 광고판 사건
다음날 발생한 공사말뚝사고 현장(2006년)

2006년 3월 19일, 무단 광고판 설치로 인한 공사 더미가 터널 지붕을 뚫고 자모스크보레츠카야 선소콜 역과 보이콥스카야 역 사이의 열차를 덮쳤습니다. 부상자는 발생하지 않았습니다.[61]

2010년 폭탄 테러

2010년 3월 29일, 소콜니체스카야 선에서 두 개의 폭탄이 폭발하여 40명이 사망하고 102명이 부상을 입었습니다. 아침 러시아워 시간대인 7시 56분 소콜니체스카야 선루비얀카 역에서 첫 번째 폭탄이 터졌습니다.[62] 첫 번째 폭발로 최소 26명이 사망했고, 그 중 14명은 발생한 레일카에 타고 있었습니다. 첫 번째 폭발이 있은 지 40분쯤 지난 8시 38분쯤 파크 쿨투리 역에서 두 번째 폭발이 일어났습니다.[62] 그 폭발로 14명이 사망했습니다. 코카서스 에미리트는 나중에 폭탄 테러가 자신들의 소행이라고 주장했습니다.

2014년 파일 사건

2014년 1월 25일 15시 37분에 모스크바 센트럴 서클 건설 현장에서 건설 더미가 자모스크보레츠카야 선아브토자보드스카야 역과 콜로멘스카야 역 사이의 터널 지붕을 통해 운전되었습니다. 열차 운영자가 비상 브레이크를 밟았고, 열차는 더미에 충돌하지 않았습니다. 승객들은 터널 밖으로 대피했으며 부상자는 없는 것으로 알려졌습니다. 같은 날 19시 50분부터 정상적인 라인 운영이 재개되었습니다.[63]

2014년 탈선 사고

2014년 7월 15일, 아르바츠코-포크롭스카야 선파크 포베디와 슬라ans스키 불바르 사이에서 열차가 탈선하여 24명이 사망하고 수십 명이 부상을 입었습니다.

대중문화에서

모스크바 지하철은 메트로 시리즈의 중심지이자 이름을 딴 곳으로, 핵전쟁이 일어나는 동안 모스크바 주민들은 낙진 대피소로 설계된 모스크바 지하철로 내몰리고, 다양한 역들은 임시 정착지로 바뀝니다.

2012년, 모스크바 지하에서 일어난 재앙에 관한 예술 영화가 개봉되었습니다.[66]

참고 항목

메모들

  1. ^ Russian: Московский метрополитен, IPA:[mɐˈskofskʲɪj mʲɪtrəpəlʲɪˈtɛn])

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g h i j k Метрополитен в цифрах [Metropolitan in figures] (in Russian). Moscow Metro. Archived from the original on 26 December 2018. Retrieved 17 March 2018.
  2. ^ "Как выглядят новые станции Большой кольцевой линии метро". MSK News. March 2023.
  3. ^ "The best places to visit in Moscow". Expatica.
  4. ^ "Москва первой в мире снизила интервал движения поездов метро до 90 секунд". Moscow 24.
  5. ^ "Москва побила рекорд по интервалу движения поездов метро". NEWS.ru.
  6. ^ "Имя Ленина оставят в названиях станций московского метро Подробнее". MОСКВА24. 18 May 2016. Retrieved 2 February 2023.
  7. ^ a b Metro.ru 지하철의 이름을 카가노비치의 이름을 따서 명명한 최초의 순서. 2001년 7월 10일 아카이브에서 검색.현재 2007년 10월 19일
  8. ^ Корябкин, Андрей (1 June 2020). "Московское метро: Лазарю – Лазарево, Ленину – ленинское". vgudok Light. Retrieved 2 February 2023.
  9. ^ "У московского метро нет логотипа". ADME. Archived from the original on 23 February 2014.
  10. ^ "Проект DesignContest проводит конкурс на новый логотип столичного метро". Алиса По. The Vilarge. 2013. Retrieved 12 February 2014.
  11. ^ "Moscow Metro 2014". DesignContest. 2013.
  12. ^ "Московский метрополитен".
  13. ^ "Lines and stations". Moscow Metro website. Archived from the original on 30 December 2014. Retrieved 22 January 2015.
  14. ^ 이미지를 예로 보십시오.
  15. ^ "Режим работы станций и вестибюлей". Moscow Metro. Archived from the original on 17 November 2011. Retrieved 17 January 2015.
  16. ^ "С сегодняшнего дня сеть Wi-Fi стала доступна на всех линиях Московского метрополитена". 1tv.ru (in Russian). Channel One Russia. 2 December 2014. Retrieved 12 April 2021.
  17. ^ Wilson, Vicky (2018). London's Oddities. Metro Publications Ltd. p. 310. ISBN 978-1-902910-53-6.
  18. ^ "Archived copy". Archived from the original on 25 March 2009. Retrieved 20 October 2008.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사본(링크)
  19. ^ Lawrence, David (1994). Underground Architecture. Harrow: Capital Transport. ISBN 1-85414-160-0.
  20. ^ 마이클 로빈스, "런던 지하철과 모스크바 지하철", 교통 역사 저널, (1997) 18#1 pp 45-53.
  21. ^ Gordon W. Morrell, "지능과 정보 수집의 재정의: 산업 정보 센터와 메트로 비커스 사무, 모스크바 1933", 정보국가 안보 (1994) 9#3 pp 520–533.
  22. ^ 사착(날짜 미상). и стория создания м осковского метро (모스크바 지하철의 역사) (러시아어)
  23. ^ a b c d e Jenks, Andrew (October 2000). "A Metro on the Mount: The Underground as a Church of Soviet Civilization". Technology and Culture. 41 (4): 697–724. doi:10.1353/tech.2000.0160. JSTOR 2517594. S2CID 108455892.
  24. ^ 2012년 3월 10일 Wayback Machine보관모스크바 지하철 / 모스크바 지하철 / 일반 정보 / 주요 성능 지표. Engl.mosmetro.ru . 2013년 8월 17일에 검색되었습니다.
  25. ^ 첫 번째 메트로 지도. : CS1 메인트: 제목(링크)으로 보관된 복사본에서 검색되었습니다.
  26. ^ 이사벨 빈셰(Isabel Wünsche)는 "호모 소비에트쿠스: 다이나모 지하철역 디자인에 나타난 운동적 모티브, 장식예술에 관한 연구 (2000) 7#2 pp 65–90
  27. ^ Andrew Jenks, "A Metro on the Mount", Technology & Culture (2000) 41#4 pp 697–723
  28. ^ Voyce, Arthur (January 1956). "Soviet Art and Architecture: Recent Developments". Annals of the American Academy of Political and Social Science. Russia Since Stalin: Old Trends and New Problems. 303: 104–115. doi:10.1177/000271625630300110. JSTOR 1032295. S2CID 144177034.
  29. ^ a b Cooke, Catherine (1997). "Beauty as a Route to 'the Radiant Future': Responses of Soviet Architecture". Journal of Design History. Design, Stalin and the Thaw. 10 (2): 137–160. doi:10.1093/jdh/10.2.137. JSTOR 1316129.
  30. ^ a b Bowlt, John E. (2002). "Stalin as Isis and Ra: Socialist Realism and the Art of Design". The Journal of Decorative and Propaganda Arts. Design, Culture, Identity: The Wolfsonian Collection. 24: 34–63. doi:10.2307/1504182. JSTOR 1504182.
  31. ^ a b c Damsky, Abram (Summer 1987). "Lamps and Architecture 1930–1950". The Journal of Decorative and Propaganda Arts. 5 (Russian/Soviet Theme): 90–111. doi:10.2307/1503938. JSTOR 1503938.
  32. ^ O'Mahoney, Mike (January 2003). "Archaeological Fantasies: Constructing History on the Moscow Metro". The Modern Language Review. 98 (1): 138–150. doi:10.2307/3738180. JSTOR 3738180. S2CID 161592843.
  33. ^ б есплатные пересадки м осковского центрального кольца, MCC 공식 페이스북 그룹
  34. ^ "D3 and D4 will be launch in 2023". Kommersant. 26 December 2022.
  35. ^ о на имеет протяженность 70 км и насчитывает 31 станцию (길이 70km, 역 수 31)
  36. ^ [1]
  37. ^ "Крокус" сдал "частную" станцию метро. bn.ru (in Russian). Archived from the original on 13 January 2010. Retrieved 27 January 2010.
  38. ^ "Третий пересадочный контур метро разгрузит Кольцевую ветку на 20%". RIA Novosti. 10 March 2009.
  39. ^ "Власти Москвы утвердили план развития столичного метро с 2012 года". RIA Novosti. 22 March 2010.
  40. ^ "Moscow Metro 2 – The dark legend of Moscow". Moscow Russia Insider's Guide. Archived from the original on 23 June 2011. Retrieved 6 March 2011.
  41. ^ "Метро-2".
  42. ^ "The people's palace: exploring Moscow Metro's evolving designs". railway-technology.com. 10 December 2018. Retrieved 19 November 2021.
  43. ^ a b Голоса в метро. Official blog of Moscow Metro (in Russian). 26 November 2010. Archived from the original on 24 January 2015. Retrieved 22 January 2015.
  44. ^ "Ликсутов: После полного запуска БКЛ пассажиры уже совершили по новому кольцу 53,4 миллиона поездок". msk.kp.ru (in Russian). 3 May 2023. Retrieved 6 May 2023.
  45. ^ a b "Table of tariffs" (in Russian). City of Moscow.
  46. ^ "Безналичная система оплаты проезда". Moscow metro. Archived from the original on 27 July 2011. Retrieved 20 September 2010.
  47. ^ "Moscow Metro: the World's First Major Transport System to operate fully contactless with NXP's MIFARE Technology". NXP Semiconductors. Retrieved 26 January 2009.
  48. ^ "Troika official site". City of Moscow. Retrieved 2 April 2013.
  49. ^ "30 squats gets you a subway ride in Russia". Mother Nature Network. Archived from the original on 20 March 2014. Retrieved 22 December 2013.
  50. ^ Московское метро ввело оплату с мобильного телефона. BBC Русская служба (in Russian). 4 September 2015.
  51. ^ 모스크바 메트로 / 홍보부 / 뉴스 아카이브 2012년 3월 7일 Wayback Machine. Engl.mosmetro.ru (2010년 11월 24일). 2013-08-17에 검색되었습니다.
  52. ^ "На сколько в 2016 году подорожает проезд в московском метро?". 7 December 2015.
  53. ^ "Terrorism: an appetite for killing for political purposes". Pravda.ru. 11 September 2006. Retrieved 19 October 2007.
  54. ^ Взрыв на Арбатско-Покровской линии в 1977г.. metro.molot.ru (in Russian). Retrieved 31 August 2010.
  55. ^ "7 Die in Moscow Subway Fire". The New York Times. UPI. 12 June 1981. Retrieved 19 March 2010.
  56. ^ Авария эскалатора на станции "Авиамоторная". metro.molot.ru (in Russian). Archived from the original on 30 August 2010. Retrieved 31 August 2010.
  57. ^ "Slaying Could Chill Business with Moscow Oklahoman in Hotel Dispute". 5 November 1996.
  58. ^ "In pictures: Moscow's bomb horror". BBC News.
  59. ^ Взрыв на Замоскворецкой линии. metro.molot.ru (in Russian).
  60. ^ a b Grashchenkov, Ilya (25 May 2005). Как работает московское метро. Список закрытых станций (in Russian). Yтро.ru. Archived from the original on 19 July 2011. Retrieved 18 March 2010.
  61. ^ 모스크바 지하철 터널 붕괴 사고, 아무도 다치지 않음 2006년 2월 6일 Wayback Machine보관
  62. ^ a b "38 killed in Moscow metro suicide attacks". RTÉ. 29 March 2010. Retrieved 29 March 2010.
  63. ^ "Движение на "зеленой ветке" московского метро восстановлено после аварии". Interfax.ru (in Russian). 22 January 2014. Retrieved 29 June 2021.
  64. ^ "Число жертв аварии в московском метро увеличилось до 24 человек". ТАСС. Retrieved 16 November 2020.
  65. ^ Alla Eshchenko, Laura Smith-Spark and Holly Yan (15 July 2014). "Report: 22 killed in Moscow train derailment". CNN. Retrieved 16 November 2020.
  66. ^ "КиноПоиск.ru". www.kinopoisk.ru (in Russian). Retrieved 27 July 2017.

추가읽기

외부 링크

KML은 위키데이터에서 왔습니다.