에스토니아의 철도 교통

Rail transport in Estonia
발티자암(Balti jaam, 문자 그대로 발트 역)은 에스토니아의 수도 탈린(Talinn)의 주 여객철도의 역이다.
뮐미스트의 스타들러 바람둥이

에스토니아의 철도 수송 시스템은 약 1,200 킬로미터(750 mi)의 철도 노선으로 구성되어 있으며, 이 중 900 킬로미터(560 mi)가 현재 공공 용도로 사용되고 있다. 철도 네트워크의 인프라는 대부분 국가가 소유하며 에스토니아 기술 감시 기관(에스토니아어: 테닐리스 예일발베 아메).

에스토니아의 모든 공공 철도는 1,520 mm ( 4ft 11+2732 in)(러시아 게이지), 러시아, 벨라루스, 라트비아, 리투아니아와 동일하다. 에스토니아에서 사용되는 1,520 mmgage핀란드의 1,524 mm(5 ft) 게이지와도 호환된다. 때때로 그것은 1,524mm로 정의된다(: 핀란드에서 선로 정비나 차량을 구입할 때).

오늘날 에스토니아의 철도는 대부분 화물 운송에 사용되지만, 승객 수송에도 사용되며, 2019년에는 830만 명의 승객이 탑승한 것으로 보고되었다.[1] 발티자암을 중심으로 탈린 근처에서 여객 수송이 가장 빈번하다.

탈린에서 타르투로 가는 철도는 2024년까지 전기화 될 예정이며, 나머지 네트워크의 전기화는 2028년까지 완료될 것으로 예상된다.[2]

역사

네트워크

  • 총 길이: 약 1,200km이며, 이 중 900km는 공공용으로[3] 사용된다.
  • 게이지: 1,520 mm(4ft 11+2732 인치) 러시아 게이지
  • 전기화: 133km(83mi)

에스토니아 철도망은 국영기업 AS에스티 로데와 민간기업인 에델라루테이트 인프라루쿠리 AS가 소유하고 있다. 이러한 철도망 기반구조 사업자는 화물과 여객 서비스를 운영하는 철도 사업자에게 모든 철도망 서비스를 제공한다. ASE Eesti Raudtee는 약 800km(500mi)의 트랙을 제공하며, 이 중 107km(66mi)는 더블 트랙이고 133km(83mi)는 전기가 통한다. 에델라루트루투리 AS는 선로 298km(185mi)를 유지하며, 선로는 본선 219km(136mi)와 역선 79km(49mi)로 구성된다.

주선

2015년 현재 공용 철도 노선.
에스토니아의 모든 철도 노선(철거 포함)
2016년 통근 열차 운행 횟수
2016년 철도 노선 전기화.

AS Eesti Raudtee 소유:

Edelaraudtee Infrastructurerukturi AS 소유:

  • 탈린-렐레–(페르누)–(Mõisaküla), 141.4km(87.9mi) (구 190.0km) 미자쿨라에서 라트비아까지 국제적으로 연계가 있었지만 2008년 페르누-미자쿨라 구간이 중단됐다.[7][8] Lelle-Pérnu 구간은 1,700만 유로의 재정비가 필요했기 때문에 2018년 12월 9일 여객 운항을 위해 영구 폐쇄되었다. 발티카 철도 개통과 함께 페르누 역까지의 철도 운행이 재개된다.[9][10]
  • 릴레-빌잔디, 78.7km(48.9mi) 이 선은 빌잔디와 탈린-페르누 노선을 렐레를 경유하여 연결한다.

주요 산업 철도

  • Põlevkivi Raudtee(오일 셰일 철도)는 아이다비루마에서 200km(120mi) 이상의 선로를 유지하고 있다.[11] 이 네트워크의 주요 용도는 지하 및 오픈캐스트 광산에서 나르바 발전소오일 셰일을 수송하는 것이다. 이 회사는 에스티 페레브키비(Eesti P plevkivi)의 자회사로, 그 자체가 에스티 에네르기아의 자회사로 국가가 소유하고 있다.
  • 락베레-쿤다, 19km(12mi) 1896년에 건설된 이 노선은 산업도시 쿤다와 탈린-타파-나르바 노선을 연결한다.[12] 이 노선은 민간기업 쿤다트랜스가 소유하고 있다.

인접 국가로의 연결

러시아 철도청이 운영하는 상트페테르부르크(상트페테르부르크)를 통해 탈린모스크바(야간 열차, 이동시간은 15시간)를 매일 연결하는 여객 서비스다.

2016년 여름 현재 라트비아 철도가 운행하는 일일 열차 3대가 리가(라트비아)와 발가(에스토니아)를 연결한다. 인근 국가로 가는 다른 철도 노선은 현재 직접적인 여객 운송에 사용되지 않는다. 발가에서는 열차 변경으로 탈린과 리가를 오가는 것이 가능하며 탈린-발가-발가-리가의 시간표도 그 목적으로 조정되지만, 버스(여행시간 약 5시간)나 항공편에 비해 여전히 오랜 시간이 걸린다.

역사적인 열차 노선은 타르투-페초리를 경유하는 탈린-모스코우와 리가-스테이다. 페테르부르크는 라트비아 발카에서 에스토니아 발가까지 에스토니아를 통과했다.러시아비루-피우사-페초리. 둘 다 1990년대에 문을 닫았다.

2025년경 운행될 예정인 새로운 고속선 탈린-리가(폴란드로 계속) 레일 발타(Lail Valtica)에 대한 계획이 있다.

인접 국가와의 철도 연결

연산자

화물열차는 에스티 로데(Eesti Raudtee)와 에스토니아 철도서비스(E.R.S AS),[13] 스페이스컴 등 민간기업이 운행한다.[14]

승객 서비스는 다음의 세 가지 운영자에 의해 제공된다.

참고 항목

참조

  1. ^ "IRJ in brief – Financial: Strong sales for TMH – passenger growth for SJ – loss for DSB". International Railway Journal. 24 February 2020. Retrieved 7 September 2020.
  2. ^ ERR 뉴스. 에스토니아의 철도 전기화 예산에서 4천3백만 유로가 누락되었다. 2021년 7월 9일 회수
  3. ^ "Estonian Technical Surveillance Authority". Retrieved 2008-12-09.
  4. ^ "Eesti Raudteemuuseum" (in Estonian). Archived from the original on 2009-09-07. Retrieved 2008-12-09.
  5. ^ "Go Track to build Riisipere - Turba railway" (in Ewe). Retrieved 2018-12-30.
  6. ^ a b c "About Estonian Railways: Corporate information: History". Eesti Raudtee. Retrieved 2008-12-10.
  7. ^ Tanel Mazur (2007-07-16). "Mõisaküla: viimane sõit raudteed pidi Pärnusse" (in Estonian). Eesti Päevaleht. Retrieved 2007-08-11.
  8. ^ Tõnu Kann (2008-11-08). "Koos Pärnu-Mõisaküla raudteega hääbub elu ja sureb linn" (in Estonian). Pärnu Postimees. Archived from the original on 2009-09-09. Retrieved 2008-11-13.
  9. ^ "Estonia to close railway line and wait for Rail Baltica". Baltic News Network. 6 November 2018.
  10. ^ ERR 뉴스. 탈린-페르누 철도 노선은 12월에 영구 폐쇄될 예정이다. 검색된 2019년 6월 7일
  11. ^ "Eesti Põlevkivi: Raudteetransport" (in Estonian). Archived from the original on 2009-09-07. Retrieved 2008-12-10.
  12. ^ "138 years of cement". Retrieved 2008-12-10.
  13. ^ E.R.S. about us. 2011-07-20 Wayback Machine www.ers.com.ee에 보관
  14. ^ 공동 주식 회사 스페이스컴은 2010-03-07년 웨이백 머신보관했다. www.spacecom.ee

외부 링크