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런던 빅토리아 역

London Victoria station
빅토리아 라인과 혼동하지 마세요.
빅토리아
런던 빅토리아
London Victoria Station.jpg
빅토리아 역 입구 정면
Victoria is located in Central London
Victoria
빅토리아
런던 중심부에 있는 빅토리아 주의 위치
위치벨그라비아
지방 당국웨스트민스터 시
관리 대상자네트워크 레일
주인네트워크 레일
스테이션 코드VIC
DfT 카테고리A
플랫폼 수19
액세스 가능네, 그렇습니다[1].
요금 구역1
OSI빅토리아
자전거 주차있음 – 플랫폼 7~8 및 17~18
화장실 시설네.
내셔널 레일 연간 출입국
2016–17Decrease75889,000[2]
– 교환 Increase573만[2] 4천
2017–18Decrease7천495만5천[2]
– 교환 Increase610만[2] 명
2018–19Decrease7471만6000[2]
– 교환 Decrease5,800[2],000
2019–20Decrease7355만 9000[2]
– 교환 Decrease5,756,000[2]
2020–21Decrease1379만 1천[2]
– 교환 Decrease138만 5천[2]
주요 날짜
1860년 10월 1일빅토리아 역과 핌리코 철도에 의해 개업
1860런던 브라이튼 사우스코스트 철도에 임대
1862년 8월 25일런던, 채텀, 도버 및 그레이트 웨스턴 철도를 위해 별도의 역이 개설되었습니다.
다른 정보
외부 링크
WGS8451°29º43ºN 0°08°39°W/51.4952°N 0.1441°W/ 51.4952; -0.1441좌표: 51°29°43°N 0°08°39°W / 51.4952°N 0.1441°W / 51.4952; -0.1441
런던 교통 포털

빅토리아 역(런던 빅토리아라고도 함)은 런던 중앙 철도의 종착역이며,[3] 네트워크 레일에 의해 관리되는 웨스트민스터의 빅토리아에 있는 런던 지하철역과 연결되어 있습니다.빅토리아 스트리트(퀸이[4] 아님) 인근을 따라 명명된 주요 역은 브라이튼 본선의 개트윅 공항과 브라이튼, 그리고 램스게이트와 도버로 가는 채텀 본선의 종착역입니다.간선에서 열차는 Catford Loop Line, Dartford Loop Line, Oxted Line에 East Grinse 및 Uckfield로 연결할 수 있습니다.Southern은 대부분의 통근 및 지역 서비스를 런던 남부, 서리 동부 일부까지 운행하고 있으며, 남동부에서는 런던 남동부와 켄트까지 열차를 운행하고 있으며, 템즈링크에 의해 운행되는 제한된 서비스도 있다.개트윅 익스프레스 열차는 개트윅까지 직행한다.지하철역은 Sloane Square와 St James' Park 사이의 Circle and District 선과 Pimlico와 Green Park 사이의 Victoria 선에 있습니다.역 주변은 다른 교통 수단을 위한 중요한 환승역입니다. 지역 버스 정류장이 앞마당에 있고 빅토리아 버스 정류장이 근처에 있습니다.

Victoria는 Brighton과 Chatham Main Line을 모두 운행하기 위해 지어졌으며, 항상 두 개의 독립된 역이라는 "분할" 느낌을 받았습니다.브라이튼 역은 2년 후인 1860년에 채텀 역과 함께 문을 열었다.그것은 핌리코의 임시 종착역을 대체했고, 건설은 템즈 강 위에 그로브노르 다리를 건설하는 것을 포함했다.그것은 런던 종착역으로 즉시 인기를 끌었고, 지연을 초래했고 업그레이드와 재건이 필요했다.이곳은 호화로운 풀만 열차 서비스와 대륙별 보트 기차 여행으로 잘 알려져 있으며, 제1차 세계대전 동안 군인들의 중심지가 되었다.

다른 런던 터미널과 마찬가지로, 1960년대까지 빅토리아에서 증기 열차는 교외의 전기 및 디젤 복수 유닛 서비스로 대체되었습니다.채널 터널의 개통에 따라 국제선 서비스가 종료되었음에도 불구하고, 빅토리아는 여전히 중요한 런던 터미널 역으로 남아 있습니다.특히, 연결된 지하철역은 [5]2010년대 후반에 대대적인 업그레이드가 완료될 때까지 혼잡에 시달렸다.Gatwick Express 서비스는 국제 여행객을 위해 Central London과 Gatwick Airport를 쉽게 이동할 수 있는 서비스를 제공합니다.

위치

역 단지는 런던 내부 순환 도로 바로 남쪽에 있는 웨스트민스터 시의 빅토리아에 있습니다.그것은 빅토리아 가의 남쪽, 버킹엄 궁전 가의 동쪽, 보크홀 브릿지 [6]가의 서쪽에 위치해 있다.남서쪽, 남동쪽,[7] 그로브노르 다리를 통해 여러 개의 다른 철도가 역 선으로 연결됩니다.이 역은 Travelcard Zone 1에 있으며 네트워크 [8]레일에 의해 관리되는 19개 역 중 하나입니다.그것은 [9]1970년부터 2등급으로 지정된 건물이다.

빅토리아 코치 역은 기차역에서 남서쪽으로 약 300미터 떨어져 있습니다.런던 주요 버스 터미널이며 영국 전역과 유럽 [10]본토에 서비스를 제공합니다.

런던 버스 노선 2, 11, 13, 16, 24, 36, 38, 44, 52, 148, 170, 185, 211, 390, 507, C1, C10 및 야간 노선 N2, N11, N16, N38, N44 및 N136은 빅토리아 버스 정류장 또는 인근 [11][12]거리에서 운행합니다.

역사

배경

1850년까지, 런던 남쪽의 목적지에 서비스를 제공하는 철도는 런던 브리지, 브릭레이어스 암스, 워털루라는 세 개의 터미널을 이용할 수 있게 되었다.세 곳 모두 템즈강 남쪽을 종단하는 센트럴 런던에는 불편했지만 인구, 기업, 정부의 주요 중심지는 시티오브런던, 웨스트엔드, 웨스트민스터의 [13]강 북쪽에 있었다.

빅토리아 역은 런던 브라이튼 사우스 코스트 철도 (LB&SCR)와 런던 채텀 앤 도버 철도 (LC&DR)를 위해 단편적인 방식으로 설계되었습니다.그것은 승객들의 관점에서 볼 때,[14] 연결되지 않은 두 개의 인접한 간선 철도역으로 구성되었습니다.

초기 역사

1897년 빅토리아 역, 브라이튼 역(왼쪽)과 채텀 역(오른쪽)을 구분하여 보여준다.

런던 브릿지의 런던과 브라이튼 철도 종점은 런던 시로 가는 합리적인 접근을 제공했지만 웨스트민스터를 오가는 여행객들에게는 불편했다.1842년에 존 우르페스 라스트릭은 철도가 웨스트엔드에 서비스를 제공하기 위해 지선을 건설해야 한다고 제안했지만 [15]그의 제안은 성공하지 못했다.

하지만 1851년부터 1854년 사이에 하이드 파크에서 시덴햄 힐로 크리스탈 팰리스가 이전되면서 런던 남쪽 시골 지역에 주요 관광 명소가 만들어졌고, LB&SCR은 1854년 [16]시덴햄의 브라이튼 본선에서 그 장소로 가는 지선을 개통했다.이 공사가 진행되는 동안 런던 웨스트엔드와 크리스탈 팰리스 철도도 크리스탈 팰리스에서 새로운 첼시 브릿지의 남쪽 끝에 있는 배터시 워프의 새로운 역까지 노선을 계획했다.위치에도 불구하고, 새로운 역의 이름은 Pimlico였다.1858년 3월 27일에 개업했지만,[13] 템스 강의 다리 바로 옆에 위치한 소수의 나무 오두막으로 구성된 임시 종착역으로 간주되었다.얼마 지나지 않아 LB&SCR은 새로운 철도의 대부분의 노선을 임대하였고, 노우드 정션에서 크리스탈 팰리스에서 브라이튼 본선으로의 추가 연결을 구축하여,[16] 비록 강의 북쪽에 종착역이 필요하다는 것이 인식되었지만, 런던 서부로 가는 경로를 스스로 제공하였다.

1912년 길.역으로 가는 노선은 오른쪽 위, '브라이튼 선'(녹색 표시)은 왼쪽 아래, '채텀 선'(분홍색)은 오른쪽 아래입니다.GWR LNWR(LNWR)입니다.

1857년 여름, 런던 웨스트엔드에 독립된 "그로버너 베이슨 터미널"이 "잉글랜드 남부 철도의 사용"을 위한 계획이 논의되었다.[17]이 역은 원래 "그로브너 터미널"로 불렸으나 나중에 빅토리아 스트리트 [18]끝에 위치했기 때문에 빅토리아로 개명하였다.다른 세 철도 회사들 또한 웨스트민스터에서 종착역을 찾고 있었습니다: 그레이트 웨스턴 (GWR), 런던 & 노스 웨스턴 (LNWR), 이스트 켄트 철도 (EKR)입니다.첫 번째 두 곳은 이미 LB&SCR과 웨스트 런던선을 공동 소유함으로써 Battersea로 가는 철도를 가지고 있었다.1858년, EKR은 런던 웨스트 엔드와 크리스털 팰리스 철도의 나머지 노선을 쇼트랜드 역으로부터 임대하였고, 런던 [19]서부로 가는 자체 노선 건설이 있을 때까지 LB&SCR에 의해 최근에 인수된 노선들에 대한 임시 운행 권한 협상을 벌였다.7월 23일 1859년에 이 4개 회사라 빅토리아 역과 Pimlico 철도(VS&amp을 형성했다.와츠 씨 댁에서 레인 정션, 배터시 강을 건너에서 서방 End,[20]고 EKR은 런던 채텀과 도버 철도로 이름을 바꿨다 다음 달 더 가까이로 더 편리한 위치로 철도 연장을 대상으로 PR)회사로.[21]

새로운 노선은 그로스베노르 운하와 빅토리아 역을 잇는 구 운하 유역의 일부 구간을 따라 운행되었다.그것은 템스 강에 빅토리아 [21]다리로 알려진 새로운 다리를 건설해야 했다.이 다리는 길이가 930피트(280m)로 모든 하천 통행을 차단하는 데 필요했다.그것은 존 파울러에 의해 디자인되었다.이 노선은 GWR 열차에 대응하기 위해 Battersea의 Longhedge Junction에서 혼합 궤간으로 건설되었다.다리까지 [22]도달하려면 1-in-50 상승과 LSWR 본선에서 15개의 체인(990피트; 300m) 회전이 필요했다.LB&SCR은 VS&PR과 합병하기를 희망했고, 1860년에 이를 허용하는 의회 법안을 제출했다.이것은 GWR과 LC&DR에 의해 반대되었고 [23]거부되었다.타협을 통해, LB&SCR은 VS&PR로부터 빅토리아 역을 임대하는 것을 허용받았지만, 인접한 [22]현장에 종착역을 건설할 수 있을 때까지 다른 철도를 수용하기로 합의했습니다.

1888년의 빅토리아 역 설계도.'채텀' 쪽은 1906년에, '브라이튼' 쪽은 1898~1908년에 각각 재건되었다

빅토리아 역의 LB&SCR 쪽은 1860년 10월 1일에 문을 열었고, 배터시의 임시 종착역은 전날 문을 닫았다.이 역은 로버트 자콤 [24]후드에 의해 설계되었다.그것은 6개의 플랫폼과 10개의 선로로 구성되어 있었고 빅토리아 거리에 입구가 있었다.그 후 그 부지는 8.5에이커(3.4ha)[25]에 달했고 길이는 800피트(240m), 폭은 230피트(70m)였다.지붕은 일련의 연철 거더 위에 지어졌으며, 주 거더가 [24]열차 충돌에 견딜 수 있도록 안전 열을 추가했습니다.역의 북서쪽 모퉁이에는 300개의 침실이 있는 그로즈버너 호텔이 있었다.J. T. 놀스에 의해 설계되었으며 스테이션 자체와는 독립적으로 운영됩니다.1861년에 [26]문을 열었다.LCDR과 GWR은 1862년 8월 25일 윌튼 [27]로드에 입구가 있는 덜 위풍당당한 목조 건물에서 그들만의 역을 열었다.채텀 선 역은 8개의 플랫폼이 있었으며, 그 중 5개는 혼합 궤간으로 윈저에서 사우스올을 [28]거쳐 GWR의 광궤 열차에 의해 공유되었다.

개봉 후

빅토리아 역은 두 주요 회사 모두에게 예상외로 인기가 있었고 1862년에는 스튜아츠 레인 교차로의 혼잡으로 인해 자주 지연되었다.1863년 3월 LB&SCR과 LC&DR은 공동으로 Stewarts Lane을 피하고 광궤 레일을 세 번째 LB&SCR 노선으로 교체하는 것을 포함하여 Grosvenor Bridge의 확장을 요구하면서 빅토리아로 가는 새로운 고급 루트에 자금을 지원했다.그 작업은 1867/[29][30]8년에 완성되었다.사우스이스턴 철도(SER)는 빅토리아가 런던 다리보다 편리하기 때문에 런던 종착역으로 이용하기를 원했지만, 그렇게 하기 위해서는 많은 통행료와 비용을 지불해야 할 것이라고 조언받았다.그 결과,[31] SER는 Charing Cross에 역을 대신 건설했습니다.

1863년 4월 1일 빅토리아와 사우스올을 연결하는 GWR이 운행을 시작했으며, 이후 Uxbridge, Reading, Slough 및 [26]Windsor까지 일부 서비스를 제공하였다.1866년 8월 13일부터 LB&SCR은 새로 완공된 사우스 런던 선을 [30]따라 빅토리아에서 런던 브릿지까지 운행했다.그레이트 노던 철도는 1868년 3월 1일 빅토리아에서 바넷(루드게이트 힐 경유)까지 운행하기 시작했으며, 1870년대에 [32]빅토리아를 경유하는 다른 런던 횡단 운행도 시작했다.

1898년 LB&SCR은 역을 철거하고 찰스 랭브리지 [33][34]모건이 설계한 붉은 벽돌 르네상스 스타일의 대형 건물로 대체하기로 결정했다.LC&DR 역과 버킹엄 팰리스 로드에 의해 역의 확장이 방지되었기 때문에, 두 대의 열차가 각 플랫폼을 [35]동시에 사용할 수 있도록 플랫폼을 늘리고 교차로를 건설함으로써 역의 수용량을 증가시켰다.작업은 1908년에 완료되었으며 동시에 그로브노르 호텔의 재건축을 포함합니다.그 후 부지는 16에이커(6.5ha)에 걸쳐 3.25마일(3.62km)[25]의 플랫폼을 갖추고 있었다.1909년 12월 1일 빅토리아에서 런던 브릿지까지 고가 전동차가 운행되기 시작했다.크리스탈 팰리스로 가는 노선은 1911년 [36]5월 12일에 전기가 통했다.

빅토리아는 19세기 후반에 풀먼 서비스로 유명해졌다.LB&SCR은 1875년 11월 1일 브라이튼에 풀먼 1등급 서비스를 처음 도입했고,[37] 1881년 12월 1일 영국에서 풀먼 전용 열차가 처음 도입되었다.1908년 '서던 벨'이라는 이름으로 '올 풀맨' 서비스가 도입되어 '세계에서 가장 호화로운 열차'[38]로 묘사되었다.SECR은 1910년 4월 21일 풀만 대륙 운항을 시작했고 1919년 6월 16일 켄트 해안으로 가는 국내 운항을 시작했다.또 다른 풀먼 전용 열차인 골든 애로우(Golden Arrow)는 1924년에 운행을 시작했으며 1972년 [14]9월 30일까지 운행되었다.

런던 체텀과 도버 역은 사우스이스트와 체텀 철도에 의해 재건되었습니다.

LC&DR과 GWR은 1860년 6월 28일부터 999년 동안 관측소의 '채텀' 부분을 공동으로 임대했으며, GWR은 6.67%[28]를 차지했다.LC&DR은 1860년 12월 3일 캔터베리까지 본선을 완공하고 [39]그날부터 LB&SCR 역을 사용하기 시작했다.

1958년 동부쪽

1899년부터 LC&DR은 경쟁사인 사우스이스턴 철도(South East Railway)와 협력하여 남동부 및 채텀 철도(SECR)를 결성했습니다.그 결과, 빅토리아 역의 서비스가 합리화되기 시작했고 다른 [40]SECR 터미널의 서비스와 통합되기 시작했다.

LC&DR 스테이션은 버킹엄 팰리스 로드의 여러 부동산과 호텔이 회사에 의해 매입된 후 19세기 말에 재건되기 시작했다.작업은 1899년에 낡은 [41]지붕을 철거하면서 시작되었다.재건축된 역은 1906년 6월 10일에 부분적으로 문을 열었고, 이듬해 2월 10일 호텔의 새로운 부속 건물과 함께 추가 승강장과 택시 출구가 생겼다.1908년 [42]7월 1일에 정식으로 재개업했다.재건축의 결과로, 차링크로스나 캐논 스트리트에 비해 빅토리아에서 출발하는 보트 열차가 더 인기를 끌고 있다.Ostend와 Calais를 경유하여 도버를 경유하여 Gravesend를 경유하여 로테르담에 서비스를 제공하는 서비스가 증가하였습니다.역의 LB&SCR 부분은 뉴헤이븐을 [43]통해 디에프에도 운행되었다.

빅토리아 여왕은 그 후 다른 어떤 런던 방송국보다 왕족과 국가 원수들의 방문을 더 많이 보아왔다.에드워드 7세의 장례식 동안,[44] 7명의 왕, 20명이 넘는 왕자, 5명의 대공들이 이곳에서 영접을 받았다.

20세기 초, 런던 지하철의 개발과 개선은 빅토리아가 런던을 횡단하는 서비스로서 경쟁할 수 없음을 의미였다.GNR 열차는 1907년 10월 1일에 운행을 중단했고, 미들랜드 열차는 다음 해 6월에 운행을 중단했다.GWR은 1915년 3월 21일 새로운 지하철 노선 외에도 제1차 세계 대전으로 인해 정기 운행을 위해 이 역을 사용하지 않게 되었다.빅토리아는 징집된 군인들과 전쟁에서 전투에서 돌아온 군인들을 위한 주요 기지로 사용되었다.전쟁 중반 무렵에는 빅토리아와 포크스톤 사이를 운행하는 열차가 하루에 12편 운행되었고, 도버에는 추가 열차가 운행되었다.이 역에는 [45]하루에 4,000명까지 봉사하는 퇴역 군인들을 위한 뷔페가 정기적으로 제공되었다.빅토리아 자체는 전쟁 중에 큰 피해를 입지 않았지만, 그로스베노르 다리의 일부는 대공 포탄이 [46]그 아래에 있는 가스 본관을 강타한 후 파괴되었다.

전쟁 후 역 양쪽에 기념비가 세워졌다.남부 철도는 626명의 군인이 사망하거나 실종된 것으로 표시되며, 채텀은 556명으로 [47]표시된다.1920년 [48]11월 10일 빅토리아에 도착한 무명전사의 시신을 나타내는 명패가 있다.

1919년 1월 18일 도버를 통해 오스텐드로 가는 서비스가 다시 도입되었다.포크스톤을 경유하는 불로뉴행 민간열차는 2월 3일에 재개되었다.뉴헤이븐행 보트열차 운행은 6월 1일에 시작되었고 파리와의 연결은 7월 15일에 시작되었다.1920년 1월 8일, 빅토리아는 채링 크로스가 더 많은 시설과 더 가까운 기관차와 마차 시설을 가지고 있었기 때문에 대륙 서비스를 위한 주요 역으로 대체하였다.칼레와 도버를 경유하여 파리로 가는 서비스는 같은 [47]날 시작되었다.

남부 철도

1955년 브라이튼 측 중앙홀

빅토리아에 있는 두 역은 1923년에 빅 4 그룹의 [49]일부로 남부 철도(SR)가 설립되면서 대부분 단일 소유권이 되었습니다.두 역을 통합하기 위해 다음 해 조치가 취해졌다.승강장은 하나의 순서로 번호를 다시 매겨졌고, 벽에는 승객들이 거리로 나가지 않고 한 곳에서 다른 곳으로 지나갈 수 있도록 구멍이 뚫렸으며,[50] 선로에는 상호 교환이 가능하도록 변경되었다.이 작업은 1925년에 완료되었고, 모든 플랫폼에 연속된 [49]순서로 번호가 다시 매겨졌습니다.그해 7월 12일 에르네 힐과 오르핑턴으로 가는 전기 교외 운행이 처음 시작되었고, 1928년 6월 17일 사우스 런던 노선 운행이 시작되었고,[51] 1929년 3월 3일 크리스털 팰리스와 엡솜(미참 정션 경유)으로 가는 전기 운행이 시작되었다.SR은 또한 1924년 [37]골든 애로우호와 [52]1936년 나이트 페리를 도입하면서 빅토리아주에 대륙 기선 교통을 집중시켰다.

1961년 중앙부, Tunbridge Wells West에서 열차로 이동

그 방송국에는 연속 프로그램을 보여주는 뉴스 시네마(나중에 만화 영화)가 있었다.람세이 총리의 아들인 알리스터 맥도널드가 설계했으며 1933년부터 1981년 철거될 때까지 운영됐다.GWR은 1932년까지 역의 일부 소유자로 남아 있었지만,[53][54] 그 후 운영력을 유지한 것으로 보인다.

제2차 세계대전이 선포된 1939년 9월 4일 빅토리아에서 야간열차 운행이 중단되었고, 1940년 5월 독일의 프랑스 침공 이후 다른 운행이 중단되었다.1940년과 1941년에 여러 차례 폭격을 당했지만 운영을 막을 만한 피해는 없었다.1940년 9월 15일 여객기가 정거장 동쪽에 추락했고 [55]1944년 6월 27일 날아오는 폭탄이 부분적인 피해를 입혔다.

1920년대와 1930년대 역의 가장 큰 변화는 모든 교외 및 많은 간선 서비스에 대한 제3의 철도 전철화의 도입으로, 1929년까지 원래의 LB&SCR 오버헤드 계획을 대체하였고, 채텀 섹션 간선 및 Oxted 선 열차를 제외하고 증기 트랙션을 대체하였다.Orpington에 대한 서비스는 1925년에, 그리고 그 다음 해에 Epsom에 전화되었다.1932년까지 브라이튼 본선은 전기화되었고,[56] 1938년까지 다른 서섹스 해안 도시와 포츠머스로 빠르게 이어졌다.이 모든 서비스에 "Southern Electric"이라는 브랜드 이름이 적용되었습니다.세계 최초의 풀먼 전동 서비스인 브라이튼 벨은 1934년 6월 29일부터 1972년 [53][57]철수할 때까지 빅토리아에서 운행되었다.

국유화

1953년 빅토리아 역을 떠나는 골든 애로우

1948년 1월 1일 영국 철도(BR)가 이 역을 인수했다.콘티넨탈 열차를 위한 새로운 사무실 세트가 6월 14일에 문을 열었고, 동부 예약장은 1951년 [55][58]2월 5일에 개장했다.

1950년대와 1960년대 초반, 영국 철도 (남부 지역)는 켄트 코스트 전기화 계획을 완료했습니다. 이는 보트 열차를 포함한 역의 나머지 대부분의 서비스가 전기화되었음을 의미합니다.일부 소규모 서비스는 철수했고, Oxted 및 그 이후 남은 몇 안 되는 증기 서비스는 디젤 전기 다중 장치로 [59]대체되었습니다.새로운 사무실, 호텔, 헬리콥터 [60]기지를 포함한 빅토리아주의 재개발 계획이 이 시기에 제안되었다.마지막 증기 서비스는 1964년 1월 8일 빅토리아를 출발하여 이스트그린대신에 도착하였고, 그 후 디젤 전기 다중 [59]장치로 대체되었다.

이 역은 1980년대에 내부적으로 재개발되었으며, 중앙홀 안에 상점들이 추가되었고, 서쪽 플랫폼 위에는 "빅토리아 플레이스" 쇼핑 센터와 220,000 평방 피트 (202,000 m)의 사무실 공간이 추가되었다.16번과 17번 승강장은 1987년 [61][62]12월 21일 이전 택시 승강장 자리에 문을 열었다.작업 [53]중에 주요 재신호 계획이 실시되었다.이 역은 브리티시 [63]레일 하의 네트워크 사우스이스트에 의해 관리되었다.

2003년 빅토리아에서 개트윅 익스프레스 서비스

1958년 5월 28일 개업한 이후 개트윅 공항 역까지 서비스가 점진적으로 발전한 것도 BR의 역의 주요 변화였다.1962년 5월 1일 클라이브 파스콜이 [59][64]설계한 전용 철도-항공 터미널이 15번 플랫폼 위에 문을 열었다.

빅토리아에서 온 몇 가지 오래된 서비스는 BR 시대에 종료되었습니다.브라이튼 벨의 마지막 서비스는 1972년 4월 30일에 있었고, 마지막 골든 애로우는 9월 30일에 있었다.야간 페리는 1980년 10월 31일까지 운행되었지만, 호화 [53]풀만 서비스인 베니스-심플론 오리엔트 익스프레스는 1982년부터 간헐적으로 운행되고 있다.

1984년에 30분간의 이동 시간을 목표로 직행 Gatwick Express 서비스가 시작되었습니다.이는 공항 라운지와 1층 체크인 시설의 제공과 결합되어 개트윅 익스프레스 플랫폼까지 전용 에스컬레이터가 설치되었다.브리티시 에어웨이즈와 다른 주요 항공사들은 그곳에 [65]그들만의 체크인 데스크를 가지고 있었다.영국 철도는 국내 여행 센터와는 별도로 중앙역 내에 국제 여행 센터를 운영했습니다.당시 빅토리아는 여전히 도버로 가는 보트 열차와 프랑스,[66] 벨기에 등으로 가는 포크스톤과 같은 국제 여행의 주요 출발지였습니다.이것은 1994년 빅토리아 항공을 운행하지 않는 유로스타가 도입되면서 중단되었고, 국제 여행 센터는 문을 [67]닫았다.

서비스

2019/20년에 빅토리아는 영국에서 두 번째로 혼잡한 역으로, 약 7360만 명의 승객의 [68]출입을 기록했다.그러나 다른 방송국과 마찬가지로 COVID-19 대유행으로 인해 후원자가 급격히 감소했다.2020/21년 예상 사용량은 1천380만 명으로 81% 감소했지만 빅토리아는 Stratford에 [69]이어 2위를 유지했습니다.

동작상, 다음의 2개의 메인 라인 터미니가 있습니다.

  • 1~8번 승강장으로 구성된 동부(채텀) 쪽은 채텀 본선과 그 [70]지선을 통해 켄트로 가는 남동부 서비스의 종착역입니다.이 역은 또한 가장 긴 [71]플랫폼인 2번 플랫폼에서 베니스-심플론 오리엔트 급행의 런던 종착역입니다.1994년 [72]유럽 대륙에 유로스타 열차가 도입되면서 불필요해지기 전까지 도버와 포크스톤으로 가는 보트 열차에 사용되었다.
  • 9-19번 승강장으로 구성된 서쪽(브라이튼)은 서리 및 서섹스로 가는 서던 및 개트윅 익스프레스 서비스의[73] 종착역이며, 브라이튼 본선의 개트윅 공항과 브라이튼, Oxted [74]선의 이스트 그레인스 지선이 이에 해당된다.

서비스는 남동부 및 남부에서 운영하고 있으며, 각각 교통부와 고비아가[75] 소유하고 있습니다.빅토리아주의 모든 서비스는 전동 다중열차를 [51]이용한다.

다양한 시설로 이어지는 중앙홀의 층에 늘어선.
스테이션 중앙홀의 360° 구면도

승객들이 올바른 서비스를 선택할 수 있도록 빅토리아 주 중앙홀 바닥에는 다양한 색상의 선이 표시되었습니다.승객은 특정 색상으로 표시된 노선을 따라 출발 지점에 [76]도착할 수 있습니다.

남동쪽

빅토리아 남동쪽 서비스는 1~8번 플랫폼을 사용합니다.이 역은 지하철과 장거리(간선) 서비스가 혼합되어 운행됩니다.메트로 서비스는 클래스 465 및 466 EMU를 사용하여 운영되며, 간선 서비스는 클래스 375 및 377 EMU를 사용하여 운영됩니다.

2021년 12월 현재, 시간당 열차 (tph)에서 남동부가 운영하는 일반적인 비수기 서비스는 다음과 같습니다.[77]

사우스이스턴에서는 또한 월요일부터 금요일까지 Ashford International까지 단일 오전 서비스를 운영하고 있으며, 이 서비스는 Wandsworth Road와 Clapham High [78][79]Street에서 추가로 통화합니다.

남부

Victoria의 남부 서비스는 9-19번 플랫폼을 사용합니다(2020년 5월 기준).이 역은 지하철과 장거리(간선) 서비스가 혼합되어 운행됩니다.메트로 서비스는 377 EMU를 사용하여 운영되며, 간선 서비스는 클래스 377 및 387(Gatwick Express에서)을 사용하여 운영됩니다.

2020년 5월 현재, 시간당 열차 (tph)에서 Southern이 운영하는 일반적인 오프 피크 서비스는 다음과 같습니다.[74]

2020년 5월 개트윅 익스프레스 서비스가 일시적으로 중단된 후(개트윅 공항 역 업그레이드로 인해), 빅토리아 공항의 남부 서비스는 역에서 13번과 14번 플랫폼을 사용하기 시작했고 일부 남부 서비스는 개트윅 [80]익스프레스 387번기를 사용하여 운영된다.

개트윅 익스프레스

Gatwick Express는 이전에는 별개의 프랜차이즈였으나 현재는 Southern에 의해 운영되고 있으며, 13번과 14번 플랫폼에서 서비스를 운영하고 있습니다.2011년에 [81]이 플랫폼들에 티켓 장벽이 설치되었다.

2020년 5월까지 열차는 개트윅 공항까지 15분마다 논스톱으로 운행되었으며, 브라이튼까지 논스톱으로 이어지는 30분짜리 운행이 있었다.그러나 2020년 5월 현재, 개트윅 공항 역의 업그레이드 작업으로 인해 [80]개트윅 익스프레스 서비스가 일시적으로 중단되었다.

템즈링크

템즈링크는 런던 빅토리아에서 켄트의 세븐오크스까지 일요일이나 이른 아침에 제한된 서비스를 운영하고 있습니다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
종착륙장남동쪽
남동쪽
남동쪽
종착륙장남부
남부
종착륙장개트윅 익스프레스
종착륙장 벨몬드
런던 파리 베니스 		포크스톤 웨스트
선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
동그라미 선
해머스미스 방면(타워 힐 경유)
디스트릭트 라인
업민스터 방향으로
브릭스턴 방면
빅토리아 선
장래의 발전
선행역 Crossrail seal only.svg 크로스 레일 다음 역
햄프턴 코트 또는 셰퍼튼을 향하거나
체싱턴 사우스 또는 엡섬
크로스 레일
크로스 레일 2

사고 및 사고

1884년 2월 26일, 페니안 다이너마이트 [82]작전의 일환으로 브라이튼 측 물품보관소에서 폭발이 일어나 직원 7명이 부상을 입었다.

1910년 8월 27일, 빈 LB&SCR 차량 열차가 부적절한 신호 배치로 탈선하여 4명의 [83]부상자가 발생했다.1946년 7월 17일, 경기관차가 여객 열차와 충돌하여 여러 명이 [84]부상을 입었다.

1939년 7월 26일, IRA의 S-Plan의 일환으로, 킹스 크로스에 있는 수하물 사무소와 빅토리아에 있는 물품 보관소에서 폭탄이 터졌다.빅토리아에서는 5명이 부상을 입었고 킹스크로스에서는 1명이 사망하고 17명이 [85][86]중상을 입었다.

1959년 12월 15일, 여객열차가 화물 트럭의 갈퀴와 충돌했다.적어도 11명이 [87]다쳤다.

1973년 9월 8일 아일랜드 공화국군 임시 폭탄이 매표소에서 폭발해 4명이 [88][89]부상했다.

1991년 2월 18일 IRA 폭탄이 쓰레기통에서 폭발해 데이비드 [90]코너가 숨지고 38명이 부상했다.모든 주요 역에 대한 일반 폭탄경보가 07시에 전화로 접수되었지만, 런던 경찰 테러방지국은 [91]역들을 폐쇄하지 않기로 결정했다.

2009년에 한 여성이 수상한 행동을 하는 경찰 커뮤니티 지원관(PCSO)에 의해 발견되었다.그녀가 다가가자 총을 꺼내 지나가는 어린 아이에게 겨누었다.런던경찰의 무장하지 않은 PCSO 조지 맥노트는 이 여성을 제압하고 구금하기 전에 이 여성의 손에서 총을 빼앗았다.이 여성은 체포되었고 PCSO McNaught는 그의 용감한 행동으로 그레이터런던 고위 보안관의 표창을 받았다.그는 이 [92]상을 받은 첫 번째 PCSO이다.

2010년 3월에는 빅토리아 지하철역에서 수많은 목격자 앞에서 한 청년이 흉기에 찔려 숨졌다.8명이 2013년 살인죄로 유죄 판결을 받았다.피고인 3명은 살인죄로 유죄 판결을 받았고 5명은 [93]과실치사죄로 유죄 판결을 받았다.

크리스토퍼 마이어 전 주미 영국 대사는 2018년 7월 역의 지하철 승강장에서 공격을 받았다고 주장했다.두 명의 10대들이 [94]경찰에 의해 체포되고 보석되었다.그러나 한 목격자는 크리스토퍼 경이 실수로 [95]넘어진 후 부상을 입었다고 주장했다.

2019년 5월 8일, 377급 전기 다중 유닛 377 142가 [96]완충장치와 충돌하였다.

2020년 3월 22일, 전세계적인 COVID-19 대유행 중, 매표소 직원인 벨리 무징가는 다른 여성 직원과 함께 COVID-19에 걸렸다고 주장하는 일반인 남성으로부터 반복적으로 기침과 침을 뱉었다.며칠 후, 무징가와 동료 모두 바이러스에 걸렸다.Mujinga는 근본적인 호흡기 질환이 있었고 결국 Barnet 종합병원에 입원하여 인공호흡기를 착용했다.그녀는 4월 5일 47세의 나이로 11살 된 딸과 남편을 남기고 세상을 떠났다.경찰은 바이러스 검사에서 음성 판정을 받은 57세의 남성을 면담했다.이 사건이 무진가의 사인이 아닌 것으로 밝혀져 더 이상의 조치는 취해지지 않았고, 상급 형사들은 "범죄를 입증할 증거가 없다"[97][98]고 결론지었다.

런던 지하철역

빅토리아
201909 london victoria underground station.jpg
카디널 플레이스 입구
위치벨그라비아
지방 당국웨스트민스터 시
관리 대상자런던 지하철
주인런던 교통
플랫폼 수4
액세스 가능네, 그렇습니다[99].
요금 구역1
OSI런던 빅토리아
런던 지하철 연간 출입국
2016Increase8,350만[100]
2017Decrease7936만[100]
2018Increase8447만[101]
2019Increase8547만[102]
2020Decrease2,295만[103]
주요 날짜
1868오픈(DR)
1872"외부 원"(NLR) 시작
1872'중간원'(H&CR/DR) 시작
1900종료된 "중간원"
1908종료된 "외부 원"
1949시작(원선)
1969종착역으로 개통(빅토리아 선)
1971남쪽 연장선(빅토리아 선)
다른 정보
외부 링크
런던 교통 포털

빅토리아에는 서로 다른 층에 한 세기 이상 떨어져 있는 두 개의 지하철역이 연결되어 있습니다.버스 정류장 북쪽에 있는 오래된 노선은 도로 바로 아래에 '컷 앤 커버' 방식으로 건설된 디스트릭트 및 서클 노선을 운행합니다.간선 역에 더 가까운 새로운 역은 심층 튜브인 빅토리아 선을 운행합니다.각각 독자적인 매표소가 있어 버스정류장 [104]아래에 보행자 통로로 연결되어 있다.

빅토리아는 현재 런던 지하철에서 세 번째로 붐비는 역으로 2020년에 2,295만 명의 승객들이 이 역을 이용하고 있다.이 역은 이렇게 많은 승객을 위해 지어지지 않았고, 이로 인해 혼잡한 [105]시간대에 군중 통제 조치를 시행해야 하는 과밀 현상을 초래했다.2018년에 7억 파운드의 역 업그레이드가 완료되었으며, 이는 기존 역의 두 배에 달할 뿐만 아니라 단계 없는 [106][107]접근을 제공한다.

원 및 구 선

이 역은 1868년 12월 24일 디스트릭트 철도(DR, 현재 디스트릭트 선)가 사우스켄징턴과 [108]웨스트민스터 사이에 첫 구간을 개통하면서 처음 문을 열었다.DR은 South Kensington에서 메트로폴리탄 철도 (MR, 후에 메트로폴리탄 노선)에 연결되었고, 비록 두 회사가 경쟁사였지만, 각 회사는 "Inner Circle"로 알려진 공동 서비스를 통해 서로의 선로 위에서 열차를 운행했습니다.이 노선은 증기 기관차에 의해 운영되었고,[109] 주기적인 간격을 공기에 개방할 필요가 생겼다.

1872년 2월 1일 DR은 애디슨 로드(현재의 켄징턴(올림피아))[110]에 얼스 코트에서 웨스트 런던 익스텐션 조인트 철도(WLEJR, West London Line)로 가는 북쪽 지선을 개통했다.이 날짜부터 "외부 서클" 서비스가 [111]DR 상에서 실행되기 시작했습니다.이 서비스는 런던시의 Broad Street(현재는 철거)에서 Willesden Junction(Willesden Junction)까지 북런던 철도(NLR)에 의해 운영되었으며, 이후 웨스트런던 선에서 Adison Road까지, DR에서 새로운 동부 [112]종착역인 맨션까지 운행되었습니다.

1872년 8월 1일부터 "미들 서클" 서비스는 빅토리아를 거쳐 이너 서클 북쪽의 MR을 따라 무어게이트에서 패딩턴까지, 해머스미스 & 시티 철도(H&CR)를 거쳐 라티머 로드, 맨션 [113]하우스까지 운행되기 시작했다.1900년 6월 30일, 얼스 코트와 맨션 [114]하우스 사이의 미들 서클 서비스가 철회되었다.1908년 12월 31일 아우터 서클 서비스도 [115]철수했다.

최초의 DR 스테이션은 20세기 초에 단층 구조로 재건되었습니다.그 위에 나중에 사무실이 들어섰다.그 노선은 [116]1905년에 전기가 통했다.1949년, 이너서클 노선은 튜브맵에서 Circle [117][118]노선으로 독자적으로 식별되었다.

선

결국 빅토리아 선이 된 노선의 계획은 1940년대부터 시작되었다.런던 북동부와 중앙을 연결하는 새로운 지하철 노선에 대한 제안은 1943년 [119]런던 카운티 계획에 포함되었다.1946년에서 1954년 사이에, 런던 남부와 북부와 북동부의 다양한 장소를 연결하는 일련의 노선이 서로 다른 교통 당국에 의해 제안되었다.이들은 각각 킹스크로스, 유스턴,[a] 빅토리아에 있는 세 개의 간선 터미널을 연결했다.노선은 1955년에 승인되었고,[123][124] 건설에 대한 자금 지원은 1962년까지 정부에 의해 승인되지 않았지만 추후 연장될 예정이다.

빅토리아 선 건설의 일환으로, 새로운 매표소가 철도 본관 바로 바깥에 건설되었다.매표소에서 일련의 에스컬레이터가 새로운 빅토리아 노선으로 이어졌다.빅토리아 선 역은 1969년 3월 7일 워렌 [125]거리 남쪽에서 3단계 노선이 운행되기 시작하면서 개통되었다.브릭스턴으로 가는 마지막 단계가 건설되는 동안 빅토리아는 종착역이었다.1971년 [126]7월 23일에 문을 열었다.

및

2000년대 승객 수의 증가에 따라 빅토리아 지하철역은 연간 [105][127]약 8000만 명의 승객으로 지하철에서 가장 붐비는 역 중 하나가 되었다.출퇴근 시간대인 오전 8시부터 9시 사이에 3만 명 이상의 승객이 역에 들어섰고, 승강장 [105]층의 과밀 위험 수위로 인해 역 출입구가 자주 폐쇄되었다.

TfL은 이후 2011년부터 2018년 사이에 7억 파운드의 비용으로 역의 과밀을 완화시키고 단계 없는 [105][128]접근을 제공하기 위해 역을 업그레이드 및 확장하였다.이 작업에는 기존의 남쪽 "빅토리아 선" 매표소 확장, 브레센덴 플레이스 아래의 추가 출입구 및 매표소 확장, 새 에스컬레이터 및 교체된 에스컬레이터, 기존 역 전체의 보수 및 확장 작업, 스텝프리 출입이 [106][107]포함됩니다.전체적으로, 이 작업은 역을 110% 확장했으며, 9개의 새로운 에스컬레이터와 10개의 [127]새로운 엘리베이터가 설치되었다.

업그레이드에 대한 일반 조사 기고자들은 플랫폼에 대한 접근이 [129]기존 에스컬레이터를 사용한 직접 접근에 비해 길거나 간접적이라고 비판했지만,[130] 이 작업은 2009년 7월에 허용되었다.2011년에 [128]착공하여 복잡한 작업 끝에 2015년에 터널링이 완료되었으며, 기존 디스트릭트 및 서클 [131]라인 터널에서 60cm 떨어진 곳에서 터널링이 진행되었습니다.

프로젝트의 첫 번째 단계는 2017년 1월에 시작되었으며, 새로운 에스컬레이터와 [132][133]엘리베이터로 빅토리아 선과 연결되는 브레센덴 플레이스 지하의 노스 티켓 홀로 연결되는 새로운 입구로 이어졌다.이 작업은 BAM Nuttall과 Taylor Woodrow [134]Construction의 합작회사가 맡았다.2018년 1월, 본선 역 앞 윌튼 로드에 새로운 입구와 빅토리아 선 [107]매표소 확장으로 2단계 프로젝트가 시작되었습니다.본 사업은 2018년 10월 전 노선의 스텝프리 접근이 [135]완료되었다.버스 정류장과 역사적인 요크 공작의 공공주택을 복원하는 [136]작업은 2019년까지 계속되었다.

★★★★★★★★★★★★★★★.

빅토리아는 1991년부터 [137]보호되고 있는 크로스레일 2의 정류장입니다.이 프로젝트에는 2개의 새로운 250미터 (820피트) 길이의 플랫폼과 Ebury Street 및 주요 National Rail 역으로 가는 새로운 출입구가 포함됩니다.디스트릭트 선과 서클 선 매표소는 확장될 것이며 새로운 크로스 레일 역과의 직결 연결도 포함될 것이다.크로스레일 2호 열차도 빅토리아에서 후진할 수 있을 것이다.이 서비스는 역을 통해 시간당 30대의 열차를 추가로 운행할 것을 제안하며, 이는 빅토리아 주의 혼잡도를 25%[138]까지 줄일 것으로 기대됩니다.

도클랜드 경전철도 [139]빅토리아주와 연계될 것으로 제안되었다.이것은 뱅크에서 시티 템즈링크를 경유하여 다른 지점으로 [140][141]유스턴까지 이어지는 노선입니다.2020년 현재, DLR의 이러한 확장은 [142]진행되지 않고 있다.

2020년 1월, 지역 사업 개선 구역인 빅토리아 BID는 새로운 "역 광장"을 만들기 위해 간선 역 앞마당에서 버스 정류장을 철거할 것을 제안했다.버스 정류장은 인근 [143][144]거리로 이전될 것이다.

문화 레퍼런스

빅토리아 역은 오스카 와일드의 "진지함의 중요성"에서 잭 워싱이 토마스 카듀에 의해 발견된 장소로 언급된다.Lady Bracknell에게 이것을 설명하면서, Jack은 Cardew가 Worthing행 티켓을 가지고 있었기 때문에 이름을 지었다고 밝히고, 이것을 "Brighton line"(LC&DR [145]역이 아닌 LB&SCR 역)이라고 명확히 합니다.

왓슨 박사가 모리아티와 그의 [146]심복들을 피하기 위해 빅토리아에서 출발하는 대륙 급행 열차를 탈 때, 셜록 홈즈의 단편 소설 "최종 문제"에 이 역이 언급된다.

해롤드 핀터 쇼트 플레이 빅토리아 역은 운전자가 결코 [147]도달하지 못할 목적지로 역을 가지고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ 1946년 철도(런던 계획) 위원회는 Streatham Hill, Brixton, Vauxhall, Victoria, Bond Street, Euston's Crosson, 터널에서 Norbury와 Hornsey 사이를 운행하는 간선 서비스인 "Route 8 – South to North link from East Croy Croydons Park"를 포함한 보고서를 발표했습니다.1947년, 런던 여객 운송 위원회는 런던 북동부로 가는 지하철 노선에 대한 유사한 노선 계획을 수립했다.이것은 콜스돈 노스 또는 샌더스테드와 월섬스토우(호 스트리트) 또는 월섬크로스 [121]사이를 운행할 것이다.이 계획들은 1949년 영국 교통위원회에 의해 검토되었고 타당성 조사가 권고되었다.이것은 월섬스토와 빅토리아 [121][122]사이를 운행하는 "Route C"라는 복합 경로가 되었다.

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