볼티모어 메트로 링크

Baltimore Metro SubwayLink
"메트로 지하철"은 여기서 우회한다. 일반적으로 지하철 및 지하철 시스템의 경우 고속 교통편을 참조하십시오.
메트로 지하철링크
Baltimore Metro Subway logo.svg
MTAMaryland178.jpg
오윙스 밀즈행 리스터스타운 플라자 역으로 들어가는 지하철 메트로
개요
상태운영
소유자메릴랜드 교통국
로캘메릴랜드 주 볼티모어
터미오윙스 밀스(서부)
존스 홉킨스 병원(동쪽)
스테이션14
웹사이트mta.maryland.gov/metro-subway Edit this at Wikidata
서비스
유형급행열차
연산자메릴랜드 교통국
디포와바시[1] 가 5801번지
롤링 스톡버드 유니버설 트랜짓 차량 100대[2]
데일리 라이더십평일 평균 17,000회(에스트) 2018 회계)
평일 평균 5,100명(2021년 2분기)
라이더십12,948,400 (2015)[5]
2,861,300 (2020) [6]
역사
열린1983년 11월 21일; 37년 전(1983-11-21)
기술
선 길이15.4mi(24.8km)[7]
트랙 길이34mi(55km)[1]
트랙 수2
캐릭터지하, 지표면, 상승
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화700 V DC 3차 레일[7]
작동 속도110km/[2]h 70mph
최고 고도28피트(8.5m)[2]
노선도

레전설
I-795
노스웨스트 고속도로
Parking
오윙스 밀스
I-695
볼티모어 벨트웨이
Parking
올드 코트
Parking
밀퍼드 밀
Parking
리스터스타운 플라자
Parking
로저스 애비뉴
Parking
웨스트 콜드 스프링
Parking
몬다우민
펜-노스
업턴-아벤유 시장
BSicon TRAM.svg
주립 센터 / 문화 센터
BSicon TRAM.svg
렉싱턴 시장
찰스 센터
숏 타워
존스 홉킨스 병원
다음 다이어그램:

메트로 지하철, 더 지하철, 볼티모어 메트로로 알려진 메트로 링크(Metro Metro Link)는 미국 메릴랜드 주 볼티모어의 더 넓은 지역에 서비스를 제공하는 고속 환승 노선이며, 메릴랜드 교통국이 운영하고 있다.[8] 노선의 절반도 안 되는 선이 지하에 있고, 중앙 도시 외곽의 노선은 대부분 상승하거나 지표면 등급에 있다.[2]

역사

메트로 지하철의 기원은 1965년에 발행된 볼티모어 지역 대중 교통 계획에 있다. 이 계획은 중앙 도시 루프에서 뻗어 나오는 6개의 고속 환승 노선을 구상했다. 1968년의 계획 연구는 71 mi(114 km) 길이의 철도 시스템을 제안했다.[2]

비전이 현실로 번역되면서 1971년 발간된 1단계 계획에서 원래 개념은 28mi(45km) 체계로 다듬어졌다. 이 계획에는 원래 6개 노선 중 2개 노선이 포함되었는데, 볼티모어 다운타운에서 오윙스 밀즈까지 북서쪽 노선과 글렌 버니까지 남쪽 노선이 포함되어 있었다. 1단계는 1972년 메릴랜드 총회에 의해 자금후원을 승인받았다. 앤 아룬델 카운티 주민들의 범죄 우려에 대응하여, MTA는 1975년에 남부 노선을 1단계 계획에서 삭제했다.[2]

1983년 11월 21일 볼티모어 지하철이 개통되었을 때 1965년 계획의 '북서' 노선만이 결실을 맺었다. 이 7.6 mi(12.2 km) 구간은 볼티모어 다운타운의 찰스 센터와 시의 북서쪽에 위치한 리스터스타운 플라자 사이에서 서비스를 제공했다. 1987년 7월 20일 6.1mi(9.8km)의 추가 구간이 리스터타운 로드 플라자에서 볼티모어 카운티의 오윙스 밀스까지 연장되었고, 이 노선의 대부분은 I-795의 중앙분리대에서 운행되고 있다. 찰스 센터에서 존스 홉킨스 병원까지 1.6 mi(2.5 km)의 추가 연장이 1995년 5월 31일에 열렸다.[1][7]

1995년에 이 프로젝트가 완성되자, 메트로 지하철의 총 비용은 13억 9천 2백만 달러였다.[2]

현재 계통은 길이 15.4mi(24.8km)로 지하 6.2mi(10km), 고도 2.2mi(3.5km), 고도 7.0mi(11.3km)로 구성되어 있다(도로 분리). 14개 역 중 8개가 도로 위 52피트(16m)에서 112피트(34m)까지 지하에 있다. 그것의 높은 역들은 지상 25피트(7.6m)에서 28피트(8.5m)까지 서 있다.[7]

시스템이 가동되자 수잔 B의 단일 사용자 중 가장 규모가 컸다. 앤서니 달러 동전.[9]

2018년 2월 11일, MTA는 안전 점검에서 확인된 비상 선로 수리를 완료하기 위해 한 달 동안 전체 시스템을 폐쇄한다고 발표했다. 시스템의 지상 부분은 이미 긴급 점검과 수리로 인해 정지된 상태였다.[10] 이 제도는 2018년 3월 9일에 재개봉되었다.[11]

운임박스 회복률은 28%에 불과하다. 이것은 국제 표준으로는 낮지만 미국 대륙의 다른 비슷한 크기의 시스템과 비교가 된다.

경로

메트로 지하철은 역행 J의 모양을 한 단일 노선이 있다. 존스 홉킨스 병원에서 남쪽으로 향하는 열차는 볼티모어의 중심 업무지구 아래를 지날 때 서쪽으로 방향을 틀다가 오윙스 밀스를 향해 북서쪽으로 향한다. 이 노선은 몬다우민역에서 북서쪽으로 터널을 빠져나와 와바시 애비뉴와 하노버 소분할을 평행으로 하는 고가 건물로 진입한다. 이 선로는 서부 메릴랜드 철도 노선의 일부였다. 이 노선은 결국 오래된 철도권을 떠나 I-795 중앙분리대에 진입하는데, 이 중앙분리대는 시스템의 오윙스 밀스 종착역까지 점령한다.

존스 홉킨스 병원으로 향하는 열차는 "동행" 열차로, 오윙스 밀스를 향하는 열차는 "서행"이라고 한다.[8]

스케줄

줄의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 가는 여행은 30분 정도 걸린다. 고속도로는 낮 최고조에 8분에서 밤늦은 시각과 주말에 11분까지 다양하다. 기차는 평일 오전 5시부터 자정까지, 주말에는 오전 6시부터 자정까지 운행된다.[8]

운임

주요 기사: 현재 MTA 요금

이것들은 현재 MTA 버스, 경전철, 메트로 지하철 여행의 요금이다.[12]

유형 풀 운임 시니어/장애인 학생 이동성
싱글 트립 $1.90 $.90 $1.40 $2.10
데이 패스 $4.40 $2.20 - -
위클리 패스 $21.00 - - -
월별 패스 $74.00 $22.00 - -
  • 참고: 패러트랜싯 서비스를 받을 자격이 있는 사람들은 메트로 지하철을 무료로 이용할 수 있다.

연결 서비스

대부분의 메트로 지하철 역은 많은 MTA 버스 노선이 운행한다. 메트로가 처음 운행을 시작한 지 불과 몇 달 후인 1984년에는 문자(M, P, R)에 이어 번호까지 지정되는 피더 루트가 많이 만들어졌다. 1987년에는 이러한 노선들 중 다수가 이름이 바뀌었고, 접두사 "M"만 사용되었다. 몇 년 동안, 많은 노선이 통합되면서, M-라인 수는 줄어들었다. 2008년에는 문자 "M"으로 지정된 노선의 명칭이 일반적 두 자릿수 지정으로 변경되었다. 마지막으로, 2009년 8월 30일, 마지막 네 개는 번호를 다시 매기거나 제거되었고, 경로 변경은 이루어지지 않았다. 그들은 메트로 지하철의 공급 경로로 계속 작용하고 있다.

볼티모어 경전철이나 MARC와의 직접적인 연결은 없다. 그러나 메트로 지하철 렉싱턴 시장역은 같은 이름의 경전철 정류장에서 도보 200야드(180m) 거리에 있고 주립센터역은 경전철 문화센터에서 약 1.5블록 떨어져 있다. 또 MARC 펜 역은 스테이트 센터에서 도보로 약 반 마일 떨어져 있으며, MARC 캠던 역은 렉싱턴 마켓에서 약 5블록 떨어져 있다.

스테이션

위치 거리(mi/km) 역 연결
오윙스 밀스 0.0 (0) 오윙스 밀스 볼티모어 링크: 87, 89
로히아른 3.6 (5.8) 올드 코트 볼티모어 링크: 37, 83
5.4 (8.7) 밀퍼드 밀 볼티모어 링크: 81, 85
볼티모어 글렌 6.1 (9.8) 리스터스타운 플라자 볼티모어 링크: 82
볼티모어 알링턴 7.1 (11.4) 로저스 애비뉴 볼티모어 링크: 28, 30, 31, 34, 80, 82, 89
8.3 (13.4) 웨스트 콜드 스프링 볼티모어 링크: 28, 82
볼티모어 몬다우민 10.1 (16.3) 몬다우민 볼티모어 링크: 네이비, 라임, 옐로, 22, 26, 29, 82, 83, 85, 91
볼티모어 펜노스 10.8 (17.4) 펜-노스 볼티모어 링크: 라임, 골드, 85
볼티모어 업턴 11.3 (18.2) 업턴-아벤유 시장 볼티모어 링크: 라임
볼티모어 마운트 버논 12.5 (20.1) 주립 센터 / 문화 센터 볼티모어 링크: 라임, 옐로, 54, 73, 154, 410
볼티모어 다운타운 13.3 (21.4) 렉싱턴 시장 볼티모어 링크: 블루, 54, 71, 80, 94, 105, 115, 154, 320
라이트 레일링크(렉싱턴 마켓)
13.8 (22.2) 찰스 센터 볼티모어 링크: 오렌지, 그린, 실버, 레드, 퍼플, 51, 56, 65, 67, 71, 76, 78, 95, 103, 105, 164, 120, 150, 310, 320, 410, 411
CCC: 보라색
14.4 (23.2) 숏 타워 볼티모어 링크: 오렌지, 블루, 퍼플
CCC: 녹색
볼티모어 중동 15.4 (24.8) 존스 홉킨스 병원 볼티모어 링크: 핑크, 골드, 브라운, 퍼플, 21, 56, 104, 105, 115, 120, 160, 310, 320, 411, 420
CCC: 녹색

출처:[13]

퍼포먼스

2010 회계연도의 경우, MTA는 시스템의 95% 정시 성과를 보고했다. 수익 마일당 평균 3.0명의 승객 여행으로, 한 해 동안 총 1,340만 명의 승객 여행이 있었다. 차량은 수익 마일당 평균 11.59달러의 비용으로 운행되었다. 반면 시내버스는 수익 마일당 13.57달러의 비용으로 운행했다.[14]

롤링 스톡

밀포드 밀 역에서 출발하는 볼티모어 메트로 링크에서 볼 수 있는 버드 빌드 유니버설 트랜짓 차량.

이 라인은 현재 버드 컴퍼니가 생산한 100대의 자동차를 필라델피아 북동부에 있는 레드 라이온 공장에서 사용하고 있다.[14] 대부분은 1983년에 공급되었고, 1986년에 라인 확장을 위해 본질적으로 동일한 차종을 추가로 구입했다. 버드가 유니버설 트랜짓 차량으로 시판한 이 차들은 두 기관이 동시에 시스템을 구축하고 단일 주문을 공유해 비용을 절감했기 때문에 마이애미 메트로레일에서 이전에 사용했던 차들과 동일하다.[2]

열차는 전기 세 번째 레일에서 동력을 끌어낸다. 이 자동차의 길이는 75피트(22.86m)이고 폭은 10피트(3.05m)이며 최고 속도는 110km/h이다.mph)이다. 자동차는 기혼쌍으로 반영구적으로 붙어 있고, 2량, 4량, 6량 열차는 모두 선상에 보인다. 각 자동차는 최대 166명의 승객(좌석 76명, 입석 76명, 입석 90명).[2]

그 함대는 2002년과 2005년 사이에 대대적인 정비를 했다. 좌석은 다시 채워졌고, 바닥은 교체되었다. 외부 목적지 롤라인은 LED 디스플레이로 대체되었고, 열차 목적지와 다가오는 정류소 안내문을 표시하는 내부 시스템도 설치되었다.[citation needed]

2017년 7월 MTA는 전체 지하철 선단을 대체하기 위한 78대의 신형 철도 구입을 발표했다. 이 차들은 과거 안살도브레다였던 히타치 레일 이탈리아가 플로리다에 건설할 예정이며, 마이애미 메트로레일용으로 구입한 차들과 외관이 비슷할 것이다.[15][16]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "MTA Media Guide 2010-2011" (PDF). MTA Maryland. August 2010. pp. 4, 9, 10. Retrieved June 30, 2011.
  2. ^ a b c d e f g h i Scott M. Kozel (October 13, 2002). "Baltimore Metro Subway". Roads to the Future. Archived from the original on 8 August 2002. Retrieved June 28, 2002.
  3. ^ "Maryland ramps up Baltimore rail spending as riders trend down". The Daily Record - Maryland. August 31, 2018. Retrieved 2021-11-16.
  4. ^ "Public Transportation Ridership Report Second Quarter 2021" (PDF). American Public Transportation Association. Retrieved 16 November 2021.
  5. ^ [htts://www.apta.com/wp-content/uploads/2015-Q4-Ridership-APTA.pdf "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2015"] (PDF). American Public Transportation Association. March 2, 2016. Retrieved 16 November 2021.
  6. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2020" (PDF). American Public Transportation Association. Retrieved 16 November 2021.
  7. ^ a b c d Robert Schwandl. "Baltimore Metro Subway". UrbanRail.Net. Retrieved November 27, 2014.
  8. ^ a b c "Metro Subway". MTA Maryland. Retrieved June 30, 2011.
  9. ^ Valentine, Paul W. (1984-04-02). "Underground Coin". The Washington Post. Retrieved 2019-05-28.
  10. ^ Campbell, Colin (February 11, 2018). "Entire Baltimore Metro system to close for a month for emergency repairs". Baltimore Sun. Retrieved February 11, 2018.
  11. ^ Richman, Talia. "Riders relieved as Baltimore Metro Subway reopens after monthlong shutdown". baltimoresun.com. Retrieved 2018-04-01.
  12. ^ "Regular Fares". Maryland Transit Administration. Retrieved 2016-09-06.
  13. ^ "Metro Subway Schedule" (PDF). MTA Maryland. Retrieved June 30, 2011.
  14. ^ a b "2012 Annual Report" (PDF). MTA Maryland. p. 30. Retrieved October 10, 2013.
  15. ^ "Maryland Transit Administration". mta.maryland.gov.
  16. ^ "MDOT MTA Wins Approval for $400.5M Purchase of Metro SubwayLink Railcars and Train Control System". Mass Transit. 31 July 2017. Retrieved 16 November 2021.

외부 링크

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