브로드 스트리트 라인

Broad Street Line
"오렌지 선(필라델피아)"이 이곳으로 방향을 바꾼다. 다른 주황색 라인은 주황색 라인을 참조하십시오. "브로드 스트리트 지점"이라고도 불리는 런던 철도 노선은 북런던 라인 시티 지점을 참조한다.
브로드 스트리트 라인
BroadStreetLine.svg
SEPTA Broad Street Subway car at Race-Vine.jpg
레이스-바인 역의 브로드 스트리트 라인 열차
개요
상태운영
주인님.필라델피아의 도시
로캘펜실베이니아 주 필라델피아
터미NRG 스테이션(남쪽, 원래 "Pattison")
8 & 마켓(남쪽)
펀 록 교통 센터(북)
스테이션25
웹사이트www.septa.org/service/bsl/index.html
서비스
유형급행열차
시스템셉타
서비스
  • 국부적
  • 표현하다
  • 브로드리지 스퍼
  • 특별한
연산자1928-39: 필라델피아 급행열차
1940-68: 필라델피아 교통 주식회사
1968-현재: SEPA
데일리 라이더십139,950 (2018)[1]
역사
열린1928년 9월 1일
기술
선 길이12.5mi(20.1km)[2]
트랙 수4
캐릭터지하 및 지표면
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화세 번째 레일(600V)
노선도

레전설
셉타 본선
글렌사이드로
 펀 록 SEPTA.svg Park and ride
펀 록 야드
올니
로건
와이오밍 주
헌팅파크
루즈핏 대로 선
 이리
알레게니
노스이스트 코리더
SEPTA.svg Amtrak 필라델피아 북부
 필라델피아 북부
SEPTA.svg 노스 브로드
 수스케한나-다우핀
세실 B. 무어
지라드
15
브로드리지 스퍼
 페어마운트
스프링 가든
브로드 스트리트익스트리지 스퍼
 차이나타운
팻코 린덴볼트에게
 레이스-바인
동일로8길
팻코 8 & 마켓
SEPTA.svg 교외
본선
30번가까지
MFLSEPTA subway-surface trolley lines 동일로15길
 시청
팻코 12-13일
 호두-로커스트
팻코 15-16일
 롬바르드-사우스
엘스워스-연방
태스커-모리스
스나이더
오리건 주
NRG Park and ride
지하 중앙홀/환승역
서비스 간 무료 전송
서비스 간 시스템 외 전송
모든 스테이션에서 지상 버스가 연결됨
다음 다이어그램:

브로드 스트리트 선(BSL, Broad [3]Street Line, BSS, Orange Line 또는 Broad Line)은 필라델피아 시가 소유하고 있고 남동부 펜실베이니아 교통청(SEPA)이 운영하는 지하철 노선이다. 이 노선은 주로 필라델피아 북부의 펀 록 교통 센터에서 필라델피아 센터시티를 거쳐 필라델피아 남부의 패티슨 애비뉴에 있는 NRG 역까지 남북으로 운행되며, 후자의 역은 필라델피아 스포츠 콤플렉스에 있는 도시의 주요 프로 스포츠 팀들의 경기장 및 경기장 출입을 제공한다.uarter miles away. 그것은 거의 전체 길이로 뻗어 있는 브로드 가의 이름을 따서 지어졌다. 펀록의 북쪽 종단부를 제외한 전 지하에 있는 이 노선은 펀록에서 월넛-로커스트까지 국지/엑스포스 구성으로 4개의 트랙과 NRG역의 롬바르드-사우스에서 남쪽 종단까지 2개의 트랙이 있다. 센트럴 시티 필라델피아는 또한 필라델피아 시내에서 뉴저지 캠덴을 거쳐 뉴저지 린덴볼드까지 이어지는 PATCO 스피드라인 고속철도 4개 역이 운행하고 있지만 마켓-프랭크포드 라인과 함께 전체적으로 SEPA 시스템의 유일한 고속철도 2개 노선 중 하나이다. 평일 평균 약 14만 명의 하숙으로[4], SETA 제도에서 두 번째로 붐비는 노선이다.

이[5] 노선과 그 열차는 1968년 구 필라델피아 교통 회사(PTC)로부터 도시 교통 시스템의 운영을 맡은 후 SEPA에 임대되었다.[6] 브로드 스트리트 라인 지하철은 분할 소유-운영 방식을 반영하기 위해 SETA 로고와 필라델피아 시의 도장을 모두 부착하고 있다.

역사

Center City Loop
아치 스트리트, 8번 스트리트, 호두 스트릿을 활용한 1913년 고속 교통 개발 계획으로부터 브로드 스트리트 라인의 센터 시티 유통 루프가 제안되었다.

브로드 스트리트 선의 북반부, 시청과 올니 애비뉴 사이의 서비스는 1928년 9월 1일에 개통되었다. 원래 지하철 터널은 현재의 롬바르드-남역 바로 북쪽에 완공되었지만, 호두-로커스트 역으로의 운행이 1930년에야 시작되었다. 롬바르드-남역은 1932년에 운행이 시작되었다. 그 남쪽 지점에서 스나이더 애비뉴까지의 서비스는 1938년 9월 18일에 시작되었다. 펀 록 상점 옆에 세워진 새로운 공원 및 경마장에 대한 서비스는 1956년에 시작되었고, 이 노선은 최근 완공된 스포츠 콤플렉스에 서비스를 제공하기 위해 1973년에 패티슨 애비뉴까지 남쪽으로 연장되었다.[7]

오리지널 부문인 "올니 애비뉴 사우스 스트리트"의 총 비용은 1억 2백만 달러로 명시되었다[by whom?].[citation needed]

브로드 스트리트 라인은 원래 1920년대에 전체 길이(페른 록 포털에서 스나이더까지)의 4트랙 시설로 계획되었지만, 이 터널은 포털에서 롬바르드 남부의 바로 북쪽에까지 4트랙 전용으로 건설되었다. 개통 당시, 바깥쪽 2개의 트랙은 이 길이를 따라 건설된 반면, 안쪽 2개의 익스프레스 트랙은 펀 록 포털/숍에서 올니 바로 남쪽까지, 그리고 지라드에서 롬바르드 남부의 바로 북쪽에 있는 그들의 종착역까지, 두 구역에서만 건설되었다. 공백을 메우기 위해 1959년 이리에서 지라드까지, 1991년 다시 올니에서 이리까지 두 개의 내측 급행 트랙을 깔았다.

남쪽의 롬바르드-사우스 역에서 스나이더까지 터널은 다르게 건설되었다 – 선의 동쪽 절반만이 건설되었다. 현재 남행 열차에 사용되는 선로는 사실상 북행 급행 선로다. 1973년 패티슨 역(현재의 NRG 역이라고 불림)으로 연장한 것도 이러한 정리를 계속하였다. 브로드 가의 서쪽 절반 아래에 남아 있는 2개의 선로와 남행 지방 및 급행 열차를 위한 추가적인 섬 플랫폼을 포함하는 터널의 서쪽 절반 아래에 공간이 존재한다. 그 결과 인프라가 선의 북반부에 구축된 구성과 일치할 것이다.

비행접합을 위한 준비물은 올니 역 북쪽, 에리 역 북쪽, 태스커-모리스 역과 스나이더 역 사이의 세 곳의 터널에 존재한다. 이것들은 계획되어 있지만 북쪽, 북동쪽, 북서쪽, 남서쪽으로는 연장이 지어지지 않았다. 선로는 올니와 에리 북쪽의 비행접합 지점의 위쪽 층에 놓였다. 선로는 수년 동안 운행되지 않는 열차를 저장하고 급행 및 리지 스퍼 열차의 경유지점으로 사용되어 왔다.

NRG 역은 하층 플랫폼(그러나 매우 넓은 상위 레벨 플랫폼에 비해 매우 좁음)을 갖추고 있으며, 스포츠 경기에서 많은 인파가 몰릴 수 있도록 추가 열차를 수용할 수 있도록 건설되었다. 최근 몇 년 동안 거의 사용되지 않는 이 선로는 주로 철도나 작업용 열차를 저장하는 데 사용된다. 브로드 스트리트 지하철 역 중 두 곳이 폐쇄되었다: 리지 애비뉴 스퍼 라인의 스프링 가든 역(1991년 폐쇄)과 PATCO 노선의 프랭클린 스퀘어 역(1953년 폐쇄, 이후 바이 센테니얼을 위해 1976년 폐쇄되었다가 1979년에 다시 폐쇄되었다.)

브로드 스트리트 라인은 뉴욕 시 외곽에 있는 미국에서 유일하게 두 개의 고속 철도 노선 중 하나로 별도의 지역 선로와 급행 선로를 상당 기간 사용하고, 다른 하나는 퍼플 라인 급행 열차가 이용하는 아미티지 북쪽에서 시카고의 노스 사이드 본선이다.

2020년 초 이 노선은 펜실베이니아에서 COVID-19 대유행으로 인해 "Lifeline Service"를 운영했다. 2020년 4월부터 열차는 로건, 와이오밍, 수스케한나-다우핀, 페어마운트, 스프링가든, 차이나타운, 롬바르드-사우스, 태스커-모리스 역을 우회했다. 모든 역은 2020년 7월까지 재개장했다.[8]

2021년, SEPA는 시스템을 보다 쉽게 탐색할 수 있도록 하기 위해 그들의 철도 운송 서비스를 "SEPA Metro"로 다시 브랜드화할 것을 제안했다. 이 제안에 따라, 브로드 스트리트 라인은 각각의 서비스에 오렌지 색과 숫자 접미사가 있는 "B" 라인으로 재브랜드 될 것이다. 지역 서비스는 B1로, 급행 및 특별 서비스는 B2로, 브로드-리지 스퍼는 B3으로 알려져 있다.[9][10]

제안된 확장명

루즈벨트 대로

주요 기사: 루즈벨트 대로 지하철

필라델피아 시와 SETA는 도시의 동북부 지역에서 증가하는 인구에 봉사하기 위해 루즈벨트 대로를 따라 브로드 스트리트 라인을 연장하는 것을 연구해왔다. 시 정부의 자료실에는 1948년에 작성된 조사 보고서가 들어 있으며, 에리 애비뉴에서 페니팩 서클 인근까지 브로드 스트리트 노선의 연장 필요성을 논의하고 있다(루즈벨트 대로 참조).[11] 지하철의 목적지 표지판에는 심지어 새로운 "사우스 브로드" 자동차에 Rhawn Street와 같은 루즈벨트 대로를 따라 있는 주요 도로의 역명과 종착역 이름까지 포함되었다. 도시의 다른 지역으로 확장하는 것이 4개 선로 간선 도로의 용량을 이용하는 것이 더 나을 것이다.[12]

1964년, 시는 펜실베이니아 교통부가 건설할 새로운 동북 고속도로와 함께 루즈벨트 Blvd를 따라 브로드 스트리트 노선을 9천4백만 달러 연장하는 9마일(14 km)을 제안했다. 개발은 1967년 시어스, 로벅, 컴퍼니가 애덤스 애비뉴의 루즈벨트 대로에 있는 단지에 미래의 서비스를 기대하여 1백만 달러를 들여 지하철역 하나를 건설하는 것으로 제한되었다. 이 역은 1994년 10월 시설이 철거되면서 파괴됐다.[13][14] 결국 동북고속도로는 자금 부족으로 건설된 적이 없고, 지하철 연장은 종이 개념으로 남아 있었다.

1999년 9월 10일, SECA는 EPA에 동북공정에 대한 환경영향평가서를 작성하기 위한 의향서를 제출하였다.[15] 2001년 12월 필라델피아 도시계획위원회는 루즈벨트 블vd.를 따라 브로드 스트리트 노선을 버스톤 애비뉴까지 연장하는 것을 지원했는데, 그곳에서 마켓-프랭크포드 라인이 합류하게 되며, 프랑크포드 터미널(현재 재건된 프랭크포드 교통 센터)에서 확장되었다. 예상 비용은 34억 달러로 불어났다.

필라델피아 해군 야드

현재, 브로드 스트리트 라인은 패티슨 에이브와 3개의 주요 경기장의 NRG 역에서 남쪽으로 종착한다. 필라델피아 해군 야드 재개발이 바로 남쪽으로 진행되면서 2012년 3월, 해군 야드까지 노선을 연장하는 것이 통근자들에게 실행 가능한 옵션이 될 것인지를 결정하기 위한 건강 영향 평가 보고서가 발표되었다. 그것은 이 노선을 해군 야드로 연장하면 왕복하는 자가용 차량의 수가 절반 이상 감소하고 나머지는 제안된 지하철 노선과/또는 자전거 옆길을 이용하게 될 것이라고 결정했다. 국토해양부는 브로드 스트리트 라인 증설을 우선으로 할 것을 권고하고 있으며, 최근에는 증설이 많은 지지를 얻고 있다.[16][17]

웨스트 필라델피아

1940년대 한 보고서는 메뚜기 성전철을 서부 필라델피아까지 연장하는 것을 제안했다. 이 노선은 현재 지하철 노면 시스템이 운행하고 있는 도로 중 하나 아래를 운행했을 것이다. 짐작컨대, 현재의 지하철-표면 노선은 버스 운행으로 전환되어 이 노선에 연료를 공급하는 데 사용되었을 것이다. 이 제안은 1950년대 지하철-표면 시스템의 지하철 부분 연장으로 대체된 것으로 보인다.

노스웨스트

같은 보고서도 북서쪽 연장을 제안했다. 이것은 노스 필라델피아 역에서 시작되었고, 펜실베니아 철도의 체스트넛 힐 분기를 인수했을 것이다. 체스트넛 힐 웨스트 라인으로서 오늘날에도 여전히 SETA 지역 철도 시스템의 일부로 운영되고 있다.

작전

롤링 스톡

브로드 스트리트 라인 열차 내부

브로드 스트리트 지하철의 첫 번째 철도 차량 세트는 J.G. 브릴 컴퍼니가 1926-27년에 건설한 B-1 차량이었다. 프레스드 스틸 자동차 회사는 1938년에 B-3로 알려진 추가 세트를 공급했다. JG브릴社도 1936년 초 고급 아트 데코 유선형 지하철 26대를 델라웨어 강 공동위원회에 건설해 납품해 8일부터 브릿지 라인과 벤자민 프랭클린 브릿지를 경유해 NJ 캠덴으로 들어가는 마켓에서 사용할 수 있도록 했다. 이 차들은 다른 브로드 스트리트 자동차들과 호환되도록 설계되었고, 그것들과 함께 여러 번 달릴 수 있었다. 1968년 말 브리지 라인이 PATCO Lindenwold High-Speedline의 일부가 된 후, 이러한 구 "브릿지 라인" 중 23대는 1969년 필라델피아 시에 판매되어 브로드 스트리트 지하철에서 사용되었고, 1984년 초까지 B-2로 지정되었다.

첫 번째 세트는 필라델피아에서 궁극적으로 시장-프랭크포드 선이 되기 위해 만들어진 마켓 스트리트 자동차 다음으로 두 번째로 긴 수명을 가지고 있다. 이 노선은 UMTA의 아트 카 프로그램의 진행자였지만, 브로드 스트리트 자동차의 실제 교체는 1982년 후반에 이르러서야 이루어졌는데, 이때 SEPA는 현재 이 노선을 운행하는 유일한 자동차인 가와사키가 건설한 새로운 "B-IV" 자동차를 선보였다. 이 차들은 길이가 67피트 6인치, 너비가 10피트 1.5인치, 높이가 12피트 3인치다.

보존

서비스

NRG 역으로 가는 브로드 스트리트 라인 지방 열차가 시청역에 도착하다.

브로드 스트리트 라인을 따라 운영되는 4가지 서비스:

  • 로컬(L) – 열차에 흰색 마커 표시등 표시, 모든 스테이션에서 정차
  • 익스프레스(E) – 열차는 녹색 표시등을 표시하며, 펀 록과 호두 로커스트 사이의 특정 역에서만 주중에 정차한다.
  • 브로드-리지 스퍼(R) – 열차에 노란색 표시등이 표시됨. 월요일부터 토요일까지 리지 Ave에서 8일까지 & Market까지 서비스 가능
  • 특수(S) – 열차에 파란색 마커 표시등이 표시됨, 스포츠 및 엔터테인먼트 이벤트용 NRG 스테이션과 NRG 스테이션 간의 모든 급행 열차 서비스

패널 표시기

전체 서비스 패널 그리드
올니 시장8길 펀 록
남쪽 NRG 이리
스나이더 호두 지라드
특수 국부 표현
리지 스퍼 서비스를 나타내는 패널
올니 시장8길 펀 록
표현
Express 서비스를 나타내는 패널
펀 록
호두
표현
Sports Express 서비스를 나타내는 패널
펀 록
NRG
특수

가와사키 B-IV 자동차는 다중 패널 표지를 특징으로 하여 출발지점, 목적지, 서비스 종류를 표시한다. 차의 양쪽 측면에 하나의 간판이 설치되어 있으며, 창문 바로 안쪽에는 내부와 외부 모두에서 그것을 볼 수 있도록 되어 있다. 택시 장비가 있을 때 카엔드 도어 위에 이와 유사하고 작은 간판이 설치된다. 이 간판은 외부에서만 볼 수 있다. 이러한 징후는 그러한 징후가 완전히 결여되어 있던 이전의 롤링 스톡에 비해 상당히 개선된 것이었다.

각 부호는 각각 3열로 4열로 배열된 12개의 패널 세트로 구성된다(3 x 4 그리드). 각 패널은 백열 전구로 조명할 수 있다. 위와 같이, 위 세 행은 스테이션 이름을 나타내고 아래 행은 서비스 유형을 나타낸다. 열차는 보통 두 개의 역 이름(원점과 목적지)과 서비스 유형(로컬, 익스프레스 또는 특수)의 세 개의 패널을 조명한다. 그리드에 중요한 측점만 표시된다.

1982년, 첫 번째 상당수의 B-IV 차량이 인도된 후, SETA는 이 차들을 급행 운행 복원에 할당했다. 표지판에는 "OLNY" "WALNUT" "EXPRESS"가 켜졌다. 1983년 초, 더 많은 B-IV 차량이 도착하여 현지 서비스에 투입되면서 「FERN ROCK」 「PATTISON」 「LOCAL」이라는 표지판이, 막차 인도 후 브로드-리지 스퍼 열차는 「ERIE」 「8번째 마켓」(러시 아워)이나 「GIRARD」 「8번째 마켓」(오프피크 및 주말)을 나타냈다. Special trains showed "FERN ROCK" "PATTISON" "SPECIAL" "EXPRESS". Subsequent changes to express and Broad–Ridge Spur service patterns led to the current signage: express trains show "FERN ROCK" "WALNUT" "EXPRESS" and Broad–Ridge trains show "OLNEY" "8th-MARKET" "EXPRESS" (weekdays) and "FERN ROCK" "8th-MARKET" "EXPRESS" (weekends). 2010년 단말기 명칭 변경으로 'PATTISON' 대신 'AT&T'로 모든 간판이 업데이트됐고, 2018년에는 'NRG'가 'AT&T'로 대체됐다.

작동 시간 및 헤드웨이

브로드 스트리트 지하철이 펀 록 교통 센터 역에 들어선다.
브로드 스트리트 지하철 급행 열차가 시청역에 도착하다.

전 노선을 따라 국지적으로 이동하는 데는 약 35분이 걸린다. 열차는 오전 5시부터 새벽 1시까지 운행되며, 시청역에서 12시 30분에 시간제 환승하여 최종 열차를 기준으로 마켓 프랭크포드 선과 연결된다. 브로드 스트리트 올빼미 버스는 월요일부터 금요일까지 밤 내내 지하철을 대체하며 지하철과 같은 장소에 정차한다. 1991년 탈락할 때까지 24시간 운행하다 2014년 6월 20일 금요일과 토요일 밤샘 시험 운행에 그쳤다. 2014년 10월 8일 주말에 브로드 스트리트 라인에서 만 명의 추가 승객을 실어 나르는 노선에 성공하여 영구화되었다. 2014년부터는 금요일 오전 5시부터 월요일 오전 1시까지 쉬지 않고 운행한다.

브로드 스트리트 라인의 지방 구간은 평일 낮 시간대에는 8분, 주말과 주요 공휴일에는 10~12분, 저녁 시간대에는 12분 내외의 간선도로를 운행한다. 주말 야간 운행은 20분 주파수로 구성되며 평일 새벽 버스 운행은 15분 주파수를 활용한다. 라인의 급행 부분은 피크 시간 7분에서 피크 시간 12분, 브로드 리지 스퍼는 피크 시간 7분에서 피크 시간 20분까지 다양하다.

서비스 시작 시간 종료 시간
북행 열차 오전 4시 52분 오전 12시 55분
남행 열차 오전 4시 45분 오전 12시 43분
북행 야행 버스 오전 12시 22분 오전 5시 35분
남행 야행 버스 오전 12시 14분 오전 5시 34분
노스바운드 브로드-리지 스퍼(월-금요일) 오전 5시 45분 오후 9시 15분
사우스바운드 브로드-리지 스퍼(월-금요일) 오전 5시 24분 오후 8시 48분
노스바운드 브로드-리지 스퍼(토요일) 오전 6시 40분 오후 9시 26분
사우스바운드 브로드-리지 스퍼(토요일) 오전 6시 17분 오후 9시 3분

브로드리지 스퍼

브로드리지 스퍼 8번가 및 마켓

브로드-리지 스퍼로 알려진 브로드 스트리트 라인의 투 트랙 스퍼는 페어마운트에서 본선에서 이탈한다. 원래 8번가 지하철로 알려진 이 노선은 브로드 스트리트, 리지, 페어마운트 어벤지스의 교차로에서 남동쪽으로 리지 애비뉴를 따라 8번가 아래 2층 분기점까지, 그리고 벤자민 프랭클린 다리에서 캠덴까지 이어지는 터널이 연결되는 레이스 스트리트까지 이어진 뒤 8번가 밑으로 남쪽으로 이어진다. 8번가와 마켓 거리의 남쪽 종착역에서 승객들은 마켓-프랭크포드 선과 PATCO 스피드라인으로 갈아탈 수 있다. 이 스퍼는 월요일부터 토요일까지 오전 6시부터 오후 9시까지 운행하며, 2량 열차를 운행한다(플랫폼은 5량을 수용할 수 있지만).[24]

리지 스퍼 8번가는 1932년 12월 21일에 시작되었다.[25] 그 사업의 일환으로, 8번가 아래 남쪽을 거쳐 메뚜기 거리 아래 서쪽 18번가까지 이어지는 터널 포탄 (1917년에 건설된 미완성 센터 시티 루프 일부 사용)이 1933년에 완공되었지만, 서비스를 위해 준비되지 않았다.[26][27] 8번가에서 브릿지 라인, 1936년 6월 7일부터 마켓 투 캠던(Market to Camden) 서비스가 시작되었는데, 리지 스퍼(Ridge Spur) 플랫폼은 8번가와 마켓에서 공유하고 차이나타운 역 바로 남쪽에 있는 스퍼에서 분리되었다.

1949년 6월부터, 리지 스퍼와 브릿지 라인 열차는 8번가와 마켓에서 경유되었다.[28] 사용되지 않는 메뚜기 거리 터널은 1953년 2월 15일에 완공되었고 브릿지 선 열차는 15-16번가 역에서 두 개의 중간 정차역을 가진 새로운 종착역까지 연장되었고, 리지 스퍼 열차는 8번가와 지라드 사이를 운행하는 것으로 되돌아갔다.[29][30] 1954년 1월, 낮은 기수로 인해 비수기 운행과 토요일은 다시 지라드와 캠든 간에 운행되기 시작했으며, 8~16호 역 사이에 셔틀 열차가 운행되었다. 그 당시 일요일은 최소한의 사용으로 인해 운행이 중단되었다.[31] 리지 스퍼 서비스는 1968년 8월 23일부터 27일까지 8-로쿠스트 스트리트 전철을 린덴월트 고속선(PATCO Speedline)으로 전환할 수 있도록 8번가 역에서 새로운 상층 터미널 플랫폼으로 선로가 전환되면서 중단되었다.[32]

리지 스퍼는 1981년 2월부터 1983년 9월 6일까지 센트럴 시티 통근 연결 공사 중에 폐쇄되었다.[33] 스프링 가든 역은, 당시 출구 전용으로, 안전상의 문제로 1989년 9월 10일에 폐쇄되었다.[34][35] 높은 기수를 끌어들이지 않고, 그 자극은 여러 차례에 걸쳐 폐쇄를 제안되어 왔다. 2014년 8번가와 마켓 역에 인접한 갤러리 몰의 폐쇄로 인해 탑승객 수가 25%나 [36]급감했다.

스테이션

모든 역은 펜실베이니아 주 필라델피아 시에 위치해 있다. 브로드-리지 스퍼에 있는 방송국들은 금색으로 음영 처리되어 있다. 스포츠 및 엔터테인먼트 행사를 위한 특별 추가 서비스는 펀 록에서 월넛-로커스트까지 모든 급행정지를 한 후 NRG에 계속 급행 운행한다.

서비스

로컬 익스프레스 브로드-리지 스퍼 스페셜

이웃 사람들 역 L E R S 연결 평일 라이더십(2018)[37] 메모들
펀 록 펀 록 교통 센터 Disabled access ● ● ● ● SEPTA.svgSEPTA Regional Rail 워민스터 선, 웨스트 트렌턴 선, 랜스데일/둘레스타운 선
SEPTA.svgSEPTA City Transit Division surface routes4, 28, 57, 70 		4,498
로건 올니 교통 센터 Disabled access ● ● ● ● SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 6, 8, 16, 18, 22, 26, 55, 80, L 16,591 아인슈타인의료원 필라델피아와 라살레 대학교를 위해 봉사하다
로건 ● │ │ │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 16, J 2,452
와이오밍 주 ● │ │ │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 16
SEPTA.svg Trolleybuses in Philadelphia 75 		2,087
헌팅파크 헌팅파크 ● │ │ │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 1, 16, 53, R 3,006
이리 ● ● ● ● SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 16, 23, 53, 56, H, XH 7,750 서빙 템플 대학교 병원
글렌우드 알레게니 Disabled access ● │ │ │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 16, 60 3,842 템플 대학교 치의학 학교 서빙
필라델피아 북부 Disabled access ● │ ● │ AmtrakUS Passenger rail transport노스 필라델피아 주(북 필라델피아) 및 키스톤 코리더 서비스
SEPTA.svgSEPTA Regional Rail 트렌턴 선, 체스트넛 힐 웨스트 선(북 필라델피아), 랜스데일/둘레스타운 선, 마나용크/노리스타운 선(북브로드)
SEPTA.svgSEPTA City Transit Division surface routes4, 16, 54 		4,168
세실 B. 무어 수스케한나-다우핀 ● │ │ │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 4, 16, 39 3,392 원래 이름은 다우핀수스케하나
세실 B. 무어 Disabled access ● │ │ │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 3, 4, 16 7,375 서빙 템플 대학교, 원래 컬럼비아 애비뉴
프랜시스빌 지라드 Disabled access ● ● ● ● SEPTA.svgBSicon PCC.svg15
SEPTA.svgSEPTA City Transit Division surface routes4, 16 		4,009
페어마운트 ● │ ● │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 4, 16, 61 2,156
캘러힐 스프링 가든 │ 1989년 이후 휴업
차이나타운 차이나타운 ● SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 47,47m, 61(전남) 322 원래 이름은 빈
마켓 이스트 8 & 마켓 Disabled access ● SEPTA.svgSEPTA#Rapid transitMFL마켓-프랭크포드 선
DRPA logo.svgPATCO Speedline팻코린덴월트 선
SEPTA.svgSEPTA City Transit Division surface routes17, 33, 38(서쪽), 44, 47(남쪽), 47m(남쪽), 61, 62 		2,254 원래 이름은 마켓 스트리트(Market Street)이다.
차이나타운 스프링 가든 Disabled access ● ● ● SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 4, 16, 43 7,462 필라델피아 커뮤니티 칼리지 봉사
레이스-바인 ● ● ● SEPTA.svgSEPTA City Transit Division surface routes4, 16, 27
NJ TransitNJ Transit Bus 400, 401, 402, 404, 406, 408, 409, 410 		3,226 펜실베이니아 컨벤션 센터 서비스
센터시티 시청 ● ● ● SEPTA.svgSEPTA Regional Rail(교외역)
SEPTA.svgSEPTA#Rapid transitMFL마켓-프랭크포드 선(15번가)
SEPTA.svgSEPTA subway–surface trolley lines10, 11, 13, 34, 36 (15번가)
SEPTA.svgSEPTA City Transit Division surface routes4, 16, 17, 27, 31, 32, 33, 38, 44, 48, 62, 78
SEPTA.svgSEPTA Suburban Division bus routes124, 125
NJ TransitNJ Transit Bus 400, 401, 402, 404, 406, 414, 417, 555 		30,506 센터 시티 통근자 연결 중앙홀에 위치
워싱턴 스퀘어 웨스트 호두-로커스트 Disabled access ● ● ● DRPA logo.svgPATCO Speedline팻코린덴월트 선(15-16위 & 메뚜기)
SEPTA.svgSEPTA City Transit Division surface routes4, 9, 12, 16, 21, 27, 32, 38, 42 		7,633 Kimmel Center 및 Academy of Music 서비스
롬바르드-사우스 ● │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 4, 27, 32, 40 2,915 예술대학, 피어스 칼리지 및 대학원 병원 지원
사우스 필라델피아 엘스워스-연방 ● │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 4, 64 3,715 이탈리아 시장 서비스
태스커-모리스 ● │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 4, 29 4,505
스나이더 ● │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 4, 37, 79 5,500 세르비아 감리교 병원
오리건 주 Disabled access ● │ SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 4, 7, 45, 68, G 4,045 서비스 마르코니 플라자
NRG Disabled access ● ● SEPTA.svg SEPTA City Transit Division surface routes 4, 17 1,541 사우스 필라델피아 스포츠 콤플렉스(원래 패티슨(Pattison) 및 이후 AT&T)에 서비스를 제공함

참조

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