런던 여객 수송국

London Passenger Transport Board
런던 여객 수송국
LPTA map.png
런던 여객 수송구
후계자런던 교통국장
형성1933
용해.1947년 12월 31일
유형공공기관
법적 상태용해.
목적운수 당국
본사55 브로드웨이, 런던
서비스 지역
대런던, 채링크로스 30마일(48km) 이내
주요 기관지
런던 교통

런던 여객 운송 위원회는 1933년부터 1948년까지 런던과 그 주변의 지역 대중 교통을 담당한 기관이었다.1933년부터 2000년까지 모든 런던 교통 당국들과 마찬가지로, 공공의 이름과 브랜드는 London Transport였다.

역사

런던여객운송위원회(LPTB)[1]는 1933년 4월 13일 제정된 런던여객운송법에 따라 설립되었다.이 법안은 1931년까지 노동당 정부에서 교통부 장관이었던 허버트 모리슨에 의해 도입되었다.그 법률은 복합 법안이었기 때문에 차기 국가 정부 하의 새 의회로 '롤오버'하는 것이 가능했다.새 정부는 비록 보수당이 장악하고 있지만, 공공 [citation needed]부문으로의 광범위한 민간 사업 이전에도 불구하고, 큰 변화 없이 이 법안을 계속 추진하기로 결정했다.1933년 7월 1일, LPTB는 "런던 여객 수송 지역"[1]을 포괄하는 형태로 출범했다.

LPTB의 재무구조는 1948년 1월 1일 런던교통이그제큐티브가 설립될 때까지 발생하지 않았던 완전 국유화와 같지 않았다.1933년 LPTB가 설립되었을 때, 인수된 기업들, 특히 언더그라운드 그룹과 토마스 틸링의 런던 사업장은 일부는 현금과 일부는 이자가 붙는 주식인 C주 발행으로 '매수'되었고, 이는 이전 사업자들이 계속 보유 수익률을 올렸다는 것을 의미했다.

보드

LPTB는 의장과 6명의 다른 멤버를 가지고 있었다.회원들은 법에 명시된 5명의 선임 이사들에 의해 공동으로 선출되었다.

이 법은 이사진이 교통, 산업, 상업 또는 금융 문제 또는 공공 업무 수행에 있어 폭넓은 경험을 가지고 능력을 발휘한 자여야 하며, 2명의 위원의 경우 런던 패스의 지방 정부 경험이 6년 이상인 자여야 한다고 요구했다.nger 트랜스포트 영역"[2]

초대 회장과 부회장은 언더그라운드 그룹에서 비슷한 직책을 맡았던 애쉬필드 경과 프랭크 픽이었다.이사회의 임기는 3년에서 7년 사이였으며 재임될 자격이 있었다.

회원들

  • 1933년[2][3]~1947년 애쉬필드 경
  • 프랭크 픽, 1933년-1940년[2][3]
  • 존 길버트 경(런던 카운티의회), 1933년[2]~1934년
  • 에드워드 홀랜드 경(서리 카운티 의회), 1933년[2][4][5]~1939년
  • Patrick Ashley Cooper, 허드슨 베이 회사의 총재, 1933년[2]~1947년 영국 은행 이사
  • 헨리 메이버리 경, 토목 엔지니어, 1933~1943년 런던 및 홈 카운티 교통 자문 위원회 위원장[2]
  • 존 클리프 운수일반노동자노조 서기[2], 1933년~1947년
  • 찰스 래덤, (런던 카운티의회) 1935년[6][7]~1947년
  • 포레스터 클레이튼 대령, 1939년~1947년[8]
  • C G 비커스 대령, 1941년[9] ~ 1947년
  • 윌리엄 네빌, 1946~47[9]
  • 길프리드 크레이그 경, 1944~46[10]
  • 에드워드 하디 경, 1946년[10] ~ 1947년
  • 제프리 헤이워스, 1942년[11] ~ 1947년

1947년에는 후임 런던 교통 이그제큐티브의 회장 겸 부회장이 되었습니다.

런던 여객 수송구

런던여객운송지역(LPTA)은 채링크로스에서 약 30마일(48km)의 반경을 가지고 있으며, 후에 공식적으로 그레이터런던에서 발독, 동쪽의 브렌트우드, 남쪽의 호스햄, 서쪽의 하이위컴까지 확장되었다.LPTA의 면적은 1,986 평방 마일 (5,1402 [12]km)이었다.LPTA는 1924년 런던 교통법에 의해 정의된 런던 교통 지역(LTA)과 겹쳤고, LPTA의 일부는 LPTB가 지방 도로 대중 [12]교통을 독점하는 "특수 지역"으로 정의되었다.

1933년~1947년 런던 여객 수송구

LPTA map.png

런던 여객 수송 구역은 빨간색으로 표시되어 있으며, LPTB "특수 구역"은 지방 도로 대중 교통을 독점하고 있으며, 검은색 선이 끊어져 있다.당시 경시청의 경계는 파란색 파선으로 표시되며 런던 카운티는 회색으로 음영 처리된다.LPTB가 지역 밖에서 서비스를 운영하도록 허용된 도로는 끊어진 빨간색 선으로 표시됩니다.

LPTB가 운영하는 특별지역 서비스에서는 도로 서비스 면허가 필요하지 않았으며, LPTB의 서면 허가 없이는 공공 도로 서비스를 제공할 수 없었다.특별 지역 밖의 런던 여객 운송 구역에서는 LPTB가 도로 서비스 [13]면허를 소지해야 했다.

책임

주요 기사:런던 여객 운송 위원회로 이관된 운송 사업 목록

이 법에 따라 LPTB는 다음과 같은 우려를 취득하였다.

철도

전차 및 트롤리 버스

버스 및 버스

추가 이력

1938년 튜브 스톡
AEC 리젠트 III RT

LPTB는 고위 간부들에게 상당한 자율성을 부여한 현대의 콴고와 유사한 준공공 조직이었다.Southern Railway와 같은 Big 4 철도 회사가 제공한 것을 제외하고, 그것은 지역 내에서 운송 서비스의 완전한 독점을 누렸다.결과적으로, 주요 철도 회사와 교외 서비스에 관한 조정 계약을 체결할 수 있게 되었습니다.런던 및 홈 카운티 교통 자문 위원회를 통해 사용자에게 제한된 범위 내에서 설명되었습니다.

약 1억2000만 파운드의 자본금으로 92개의 운송 및 보조 사업이 LPTB에 속했다.중앙 버스, 트롤리 버스, 지하철과 트램은 "지하"와 "런던 제너럴" 빨간색으로 칠해져 있었고, 버스와 컨트리 버스는 녹색 라인으로 표시되어 있었다.대부분의 튜브 시스템에서 이미 사용되고 있는 "UNDERGROUND" 브랜딩은 모든 노선과 역으로 확장되었습니다.이 이름은 1908년 제1대 애쉬필드 남작 앨버트 스탠리가 언더그라운드 그룹의 총지배인으로 있을 때 만들어졌다고 한다.

LPTB는 주로 1935-1940년 신사업 프로그램의 산하에 서비스를 확장하고 많은 기존 자산을 재건하는 3500만 파운드의 자본 투자 프로그램에 착수했다.제2차 세계 대전이 발발하기 전에 약 2,100만 파운드의 자본이 사용되었지만, 센트럴, 베이컬루, 북부 및 메트로폴리탄 선로의 확장을 허용했고, 많은 중앙역(올드게이트 이스트 등)의 광범위한 재건축과 함께 새로운 열차와 정비 창고를 건설했으며, 트램 네트워크의 상당 부분을 대체했다.세계에서 가장 큰 트롤리 버스 시스템 중 하나가 되었습니다.이 기간 동안, 런던 교통의 두 가지 아이콘이 처음 나타났다: 1938년식 튜브 스톡 열차와 RT형 버스.제2차 세계대전의 발발에 의해 축소되고 지연되었지만, 이 프로그램은 지하철 시스템의 현재 지상 구간 중 몇 가지 핵심 요소를 전달하였다.그러나 이사회가 신작을 통해 제정한 가장 심오한 변화는 앞서 언급한 트램에서 트롤리버스 운행으로의 전환이었다.1933년에 LPTB는 327마일의 트램길과 18마일의 트롤리버스를 운행했다.1948년까지 이 총계는 각각 102마일과 255마일이 되었으며, 주로 북런던에서 전차를 없앴다.1952년에 전차가 마지막으로 사라진 것은 직원과 일반인에 의해 유감스러운 일이었지만, 이용자에 대한 영향의 관점에서 이것은 아마도 그 기간 중 가장 눈에 띄는 극적인 변화였을 것이다.마지막으로 운행된 653대의 트롤리버스 중 마지막은 1961년에 버스로 대체되었다.

LPTB는 Underground Group에 의해 도입된 기업 아이덴티티, 디자인 및 상업광고를 계속 발전시켰다.여기에는 Charles Holden이 설계한 역, Wallis, Gilbert & Partners와 같은 건축가가 설계한 버스 차고, 버스 정류장과 대피소와 같은 더 초라한 구조물이 포함되었습니다.LPTB에 의해 발행된 포스터와 광고는 종종 모범적인 품질이었고 여전히 많은 관심을 받고 있다.

LPTB는 1948년 1947년 교통법에 따라 런던 교통이그제큐티브에 의해 대체되었다.그것은 사실상 국유화되었고, 영국의 다른 버스 회사들, 도로 운송량, 그리고 철도를 운영하는 영국 교통 위원회의 산하에 들어갔지만, 여전히 상당한 자치권을 유지했다.LPTB는 1949년 [15]12월 23일에 종료될 때까지 법적 실체로 계속 존재했다.

원천

  • T C Barker and Michael Robbins, 런던 교통의 역사, 제2권 – 20세기 ~ 1970년, George Allen & Unwin, 1974년

레퍼런스

  1. ^ a b Cooke, B.W.C., ed. (September 1964). "The Why and the Wherefore: London Transport Board". The Railway Magazine. Westminster: Tothill Press. 110 (761): 739.
  2. ^ a b c d e f g h Plummer, Alfred (1 November 1933). "The London Passenger Transport Act of 1933: A New Socialization". The Quarterly Journal of Economics. Harvard University Department of Economics. 48 (1): 181–193. doi:10.2307/1884802 – via Oxford University Press.
  3. ^ a b 1940년 4월 18일 더 타임스 LPTB 회장
  4. ^ 부고:존 길버트 경, 타임스, 1934년 12월 24일
  5. ^ 부고: 더 타임스, 에드워드 홀랜드 경, 1939년 12월 28일
  6. ^ LPTB, 더 타임스, 1935년 1월 26일 신규 회원
  7. ^ 1937년 12월 10일, 타임즈 LPTB 임명
  8. ^ LPTB 임명, 더 타임스, 1939년 3월 14일
  9. ^ a b 제14회 LPTB 연차보고서[full citation needed]
  10. ^ a b 제13회 LPTB 연차보고서[full citation needed]
  11. ^ 제10회 LPTB 연차보고서[full citation needed]
  12. ^ a b "The London Passenger Transport Board - Area of Operation (Notes to Map)". Retrieved 3 July 2021.
  13. ^ 영국 버스 서비스의 역사, 존 히브스, 제2판, 뉴턴 애벗, 1979
  14. ^ 런던의 트램과 트롤리버스, 존 R.1979년 London Transport에서 발행한 Day
  15. ^ "Main-Line Companies Dissolved". The Railway Magazine. London: Transport (1910) Ltd. 96 (586): 73. February 1950.

외부 링크

선행
다양한 기타
 런던 대중교통 기관
1933–1948		 에 의해 성공자