경로 맵:

로스앤젤레스 메트로 레일

Los Angeles Metro Rail
로스앤젤레스 메트로 레일
Metro Rail rapid transit (subway) train in 2008
2008년 지하철 전동차
Metro E Line train arriving at Expo/Park USC towards 7th/Street Metro Center in early 2023
2023년 초 엑스포/파크 USC 도착 지하철 E선 열차 7번가 지하철 센터 방면
개요
제공면적로스앤젤레스 군
트랜짓타입
선수
  • 경전철 4개 노선
  • 고속철도 2개 노선
측점수101
일일승객수177,400 (평일,[1] 2023년 1분기)
연간승객수57,299,800 (2022)[2]
최고경영자스테파니 위긴스
웹사이트metro.net
작동
가동시작1990년 7월 14일; 33년 전 (1990-07-14)
연산자로스앤젤레스 카운티 교통국(Metro)
테크니컬
시스템길이115.5 mi (185.9 km)[3]
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인(경전철) 또는 서드 레일(급행전철), 750V DC
시스템 맵
Map
전설
경전철
Metrolink (California)
 포모나북주
라베른
산디마스
글렌도라
A Line APU/시트러스 칼리지
아즈사 다운타운
어윈데일
두아르테/희망의 도시
몬로비아
아카디아
시에라 마드레 빌라
알렌
호수
메모리얼 파크
델 마르
더 채우기
사우스패서디나
하이랜드 파크
대서양의 E Line
사우스웨스트박물관
이스트 LA 시빅 센터
마라빌라
헤리티지 스퀘어
인디애나 주
링컨/사이프레스
소토
차이나타운
마리아치 플라자
AmtrakMetrolink (California)FlyAway (bus)B Line D Line J Line
유니온 역
피코/알리소
리틀도쿄예술구
히스토리 브로드웨이
그랜드 애비뉴 아트/벙커 힐
J Line
7번가/메트로 센터
B Line D Line J Line
피코
J Line
J Line
LATTC/정교연구소
그랜드/LATTC
J Line
제퍼슨/USC
산페드로 가
워싱턴
엑스포공원/USC
버논이
엑스포/버몬트
슬라우손
엑스포/웨스턴
플로렌스
K Line 엑스포/크렌쇼
화석
마틴 루터 킹 주니어
103번가/와트 타워스
레이머트 공원
노워크 C Line
하이드 파크
레이크우드 대로
팜데일
롱비치 대로
페어뷰 하이츠
윌로우브룩/로사 파크
다운타운 잉글우드
아발론
K Line 웨스트체스터/베테랑
하버 프리웨이
J Line
LAX/Metro Transit Center
버몬트/아테네
항공/세기
크렌쇼
엑스포/라브레아
호손/레녹스
라 시에네가/제퍼슨
항공/LAX
컬버시티
콤프턴
팜스
마리포사
웨스트우드/랜초 파크
엘세군도
엑스포/세풀베다
더글러스
엑스포/번드
레돈도 해변 C Line
26번가/베르가모트
아르테시아
17번가/SMC
델 아모
E Line 다운타운 산타모니카
워들로
윌로우 스트리트
퍼시픽 코스트 하이웨이
애너하임 가
5번가
퍼시픽 애비뉴
1번가
다운타운 롱비치 A Line
고속철도
 유니온 역 B Line D Line
AmtrakMetrolink (California)FlyAway (bus)A Line J Line
시민회관/대공원
J Line
퍼싱 광장
Angels FlightJ Line
7번가/메트로 센터
A Line E Line J Line
웨스트레이크/맥아더 파크
윌셔/버몬트
버몬트/비버리
윌셔/노먼디
버몬트/산타모니카
윌셔/웨스턴 D Line
버몬트/선셋
윌셔/라브레아
할리우드/웨스턴
윌셔/페어팩스
헐리우드/덩굴
윌셔/라시에네가
할리우드/하이랜드
윌셔/로데오
유니버설 시티/스튜디오 시티
센추리 시티/콘스텔레이션
G Line
B Line 노스할리우드
웨스트우드/UCLA
웨스트우드/VA 병원
Handicapped/disabled access 모든 역에 접근 가능합니다.
이 다이어그램:

로스앤젤레스 메트로 레일(Los Angeles Metro Rail)은 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 군의 도시 철도 교통 체계입니다.경전철 4개 노선(A, C, E, K선)과 101개 역을 운행하는 2개의 고속철도(지역적으로 지하철로 알려진) 노선(B, D선)을 포함한 6개의 노선으로 구성되어 있습니다.메트로 버스웨이 버스 고속 환승 시스템(G선과 J선), 메트로링크 통근 철도 시스템, 그리고 여러 암트랙 노선과 연결됩니다.메트로 레일(Metro Rail)은 로스앤젤레스 카운티 교통국(Metro)이 소유하고 운영하며, 1990년부터 운행을 시작했습니다.

그 이후로 상당히 연장되었고 몇 가지 추가 연장이 진행 중이거나 검토 중입니다.2022년 시스템의 이용객은 5729만9800명으로, 2023년 1분기 기준 평일 기준 약 177만7400명에 달합니다.

로스앤젤레스에는 19세기 후반에서 1960년대 사이에 운행된 두 개의 이전 철도 수송 시스템인 태평양 전기 레드 카와 로스앤젤레스 철도 옐로우 카 라인이 있었습니다.메트로 레일 시스템은 그들의 이전의 많은 통행권을 사용하기 때문에, 그들의 간접적인 후계자로 여겨질 수 있습니다.

현행제도

줄들

대부분의 다른 메트로 시스템과 마찬가지로 로스앤젤레스 메트로 용어에서 노선은 노선과 해당 노선에서 열차가 운행하는 역 세트에 의해 정의되는 명명된 서비스입니다.(이 단어는 뉴욕 지하철의 명명법처럼 물리적인 철도 회랑을 지칭하지 않습니다.)

Metro는 또한 Metro Busway 서비스(환승로에서 운행되는 버스 고속 환승 노선)에 동일한 줄자 명명 시스템을 사용합니다.

로스앤젤레스 [3]군에는 6개의 메트로 레일 라인이 운영되고 있습니다.

라인명 길이 스테이션 테르미니 유형
A라인 48.5 mi (78.1 km) 44 APU/시트러스 칼리지 (북쪽)
다운타운 롱비치 (남쪽) 		경전철
B라인 14.7 mi (23.7 km)[4] 14 노스할리우드 (북쪽)
유니온 역 (남쪽) 		고속철도
C선 19.3 mi (31.1 km) 14 레돈도 해변 (서쪽)
노워크 (동쪽) 		경전철
D선 6.4 mi (10.3 km)[4][a] 8 윌셔/웨스턴(서쪽)
유니언역 (동) 		고속철도
E라인 22 mi (35 km) 29 다운타운 산타모니카 (서쪽)
대서양의 (동쪽) 		경전철
케이 라인 5.9 mi (9.5 km)[3] 7 엑스포/크렌쇼 (북쪽)
웨스트체스터/베테랑 (남쪽) 		경전철
  1. ^ 전용 D선 구간은 [3]5.1mi(8.2km)입니다.

B선과 D선은 완전 지하 노선을, C선은 완전 등급 분리 노선을 따릅니다.A, E, K선 노선은 전용 회랑의 A등급, 스트리트 러닝, 고가, 지하 [3]등 다양한 환경에서 운행됩니다.

두 개의 지하철 노선(B와 D)은 유니언 역과 윌셔/버몬트 사이에 선로를 공유하고, 경전철 노선(A와 E)은 피코와 리틀 도쿄/아츠 지구 사이에 선로를 공유합니다.

스테이션

다운타운 롱비치(구 트랜싯 몰)역에 정차하는 메트로 A선 열차
할리우드/하이랜드 역을 출발하는 남행 지하철 B선 열차
레돈도 해변역에서 노워크역으로 가는 동행 C선 열차
Westbound Metro E Line ~ 다운타운 산타모니카역 엑스포/세풀베다역 정차
메모리얼 파크 역에서 지멘스 P2000 열차 2대 운행
애틀랜틱 역의 구 메트로 골드 라인(현재 E 라인의 일부) 열차
주요 기사:로스앤젤레스 메트로의 역 목록

대부분의 경전철역은 지상에 있거나 고가에 있으며 일부는 참호가 있거나 완전히 지하에 있습니다.모든 중전철(즉, 고속철도)역은 완전히 지하화되어 있습니다.

역에는 최소 두 개의 티켓 자동판매기, 길 찾기 지도, 전자 메시지 표시, 벤치 좌석이 있습니다.각 역에는 지역 문화 및/또는 사회의 교통 기능을 반영한 독특한 예술 작품이 전시되어 있습니다.

정규 시간에는 역에 직원이 없습니다.콜 박스는 지하철 운영 관제 센터의 직원들이 승객들의 걱정을 도울 수 있도록 역에서 이용할 수 있습니다.

메트로 레일은 지불 증명 요금 시스템을 사용하고 있으며, 메트로의 요금 검사관들은 승객들이 TAP(Transit Access Pass) 전자 요금 카드에 유효한 요금 상품을 가지고 있는지 확인하기 위해 열차와 역을 무작위로 검사합니다.승객들은 역에 들어갈 때 고객이 카드를 올려놓을 때 요금을 징수하는 TAP 카드 검증기를 만나게 됩니다.또한 TAP 카드 검사기에 연결된 요금 게이트(개찰구)는 모든 지하역, 모든 고가역 및 일부 지상역에 있습니다.승객들이 이 검사기를 통과하거나 열차에 탑승하면 "요금 지불 구역"으로 들어가는데, 여기서 요금 검사관들은 유효한 요금이 있는지 확인하기 위해 TAP 카드를 확인할 수 있습니다.

일반적으로 거리 수준의 역은 그늘진 캐노피로 설계된 승강장으로, 승객들이 요금을 구매하고 기차에 탑승할 수 있는 가까운 도로 및 인도와 분리되어 있습니다.

지하철역은 일반적으로 승객들이 열차에 탑승하는 승강장 층 이상의 요금 판매 및 요금 징수를 위한 메자닌 층으로 규모가 큽니다.지하역사와 터널은 특정 위치에서 발생할 수 있는 지반의 흔들림에 저항하도록 설계되어 있지만, 전체 시스템이 [5]견딜 것으로 예상되는 일반적인 규모의 지진은 없습니다.메트로 레일 시스템은 1993년 개통 이후 지진으로 인한 피해는 없었습니다.

일부 교외 역에는 무료 또는 유료 주차장과 놀이기구를 이용할 수 있으며 대부분 자전거 보관소를 이용할 수 있습니다.

롤링스톡

주요 기사:로스앤젤레스 메트로 철도 주식

Metro Rail은 경전철 시스템과 고속철도(지하철) 시스템이라는 두 개의 다른 철도 시스템을 유지하고 있습니다. 이 두 시스템은 호환되지 않는 기술을 사용하지만, 모두 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm)메트로의 고속철도 노선은 제3의 철도로 운행되는 반면, 경전철 노선은 오버헤드 캐터너리로 운행됩니다.또한 두 개의 분리된 시스템은 다른 적재 게이지를 가지고 있으며 플랫폼은 분리된 차량 폭에 맞게 설계되었습니다.

조업시간

1990년부터 2020년 2월까지 메트로 레일 노선은 오전 5시부터 자정까지 주 7일 동안 정기적으로 운행되었습니다.자정 이후와 오전 5시 이전에 특정 구간의 제한적인 서비스가 제공되었습니다.금요일과 토요일 저녁에는 새벽 2시 정도까지 운행했습니다.새벽 2시부터 3시 30분 사이에는 섣달 그믐날과 같은 특별한 경우를 제외하고는 철도 운행이 없었습니다.서비스는 성수기에는 5~10분 간격으로, 낮과 주말에는 10~15분 간격으로, 저녁에는 20분 간격으로 서비스가 종료될 때까지 운영됩니다.정확한 시간은 경로마다 다릅니다.

2020년 3월에는 코로나19 범유행으로 시행된 규제에 대응하기 위해 열차의 주파수 조정을 시작했습니다.열차는 매일 오전 5시부터 자정 사이에 운행되며, 열차 청소를 위해 주말 심야 운행은 중단됩니다.현재 경전철은 10분(피크)과 12분(오프피크)으로 운행되고 있습니다.

운임 및 요금징수

모든 여행에 메트로 기본 요금이 적용됩니다.요금 징수는 부분적인 지불 증명 제도를 기반으로 합니다.각 역마다 최소 두 대의 요금 기계가 있습니다.요금검사원, 지방경찰, 부보안관들은 시스템을 조사하고 지불 증빙 없이 개인들을 인용합니다.요금 게이트가 설치된 역에 들어가려면 TAP 카드를 구입해야 합니다.TAP 카드를 사용하는 승객은 첫 탭에서 2시간 이내에 메트로 노선 간에 무료로 환승할 수 있습니다.

2023년 7월 메트로는 요금을 이용하기 쉽게 업데이트했습니다.그들은 1일권, 7일권, 30일권을 [6]요금 상한선으로 대체했습니다.요금 상한을 적용하면, 승객들은 하루에 5달러(3대) 이상을 지불하거나 7일 이내에 18달러(11대)를 지불하지 않습니다.그들이 1일 혹은 7일 요금 상한선에 도달하면,[7] 놀이기구는 무료입니다.

다음 표는 2023년 7월 1일(미국 달러 기준)부터 지하철 [8]요금을 나타낸 것입니다.

운임종류 규칙적인. 시니어(62+)
비활성화됨
메디케어		 학생K-12/

대학.
직업

 저소득(LIFE)
기본요금 $1.75 0.35달러(비피크)
$0.75(피크)		 $0.75 20 무임승차 후 일반요금
1일 캡 $5 $2.50 $2.50
7일 상한 $18 $5 $6
지하철-무니 환승 $0.50 $0.25 — —

TAP(Transit Access Pass) 및 요금 게이트

Metro는 TAP 카드(Transit Access Pass)라는 저장 가치 스마트 카드를 이용한 전자 요금 징수 시스템을 구현했습니다.이 카드는 요금 징수를 단순화하고 [9]비용을 절감하기 위한 것이었습니다.2012년 종이 월간 이용권이 단계적으로 폐지되고 TAP 카드로 대체되었습니다.2013년 9월 기준으로, 메트로를 처음 이용하는 승객은 재장전이 가능한 TAP 카드를 얻기 위해 첫 요금 지불 외에 추가로 $2(또는 TAP 자동판매기에서 $1)를 예치해야 합니다.또한 2008년 메트로는 모든 지하철역, 모든 고가역 및 일부 지상역에 요금 게이트를 설치하기 시작했습니다.두 프로그램(TAP 카드와 요금 게이트 프로그램)의 구현은 비용이 많이 드는 것으로 드러났으며(지금까지 총 1억 5천 4백만 달러), 초기 출시는 [10]문제가 있었습니다.

라이더쉽

2022년 메트로 레일 시스템은 57,299,[2]800명의 승객을 기록했습니다.

2023년 1/4분기 기준, 지하철 B와 D 노선을 합한 지하철은 평일 평균 81,100명으로 미국에서 [11]9번째로 붐비는 고속 교통 시스템입니다.전체 선로 길이를 고려하면, 메트로 레일의 고속 교통 노선은 노선 마일 당 7,960명의 승객을 수송하며, 이는 1 마일 기준으로 미국에서 다섯 번째로 붐비는 고속 교통 시스템입니다.

메트로의 경전철 시스템은 2023년 [12]1분기 기준 평일 평균 탑승 인원이 96,300명으로 미국에서 가장 붐빕니다.노선 길이 면에서 메트로의 경전철 시스템은 미국에서 가장 큽니다.

LA 지하철[13] 연도별 승객 수
연도 버스 레일 총 바꾸다
2009 370,983,141 92,540,577 463,523,718 n/a
2010 358,228,816 95,596,698 453,825,514 Decrease02.09%
2011 359,604,569 97,762,378 457,366,947 Increase00.78%
2012 360,076,040 108,879,123 468,955,163 Increase02.53%
2013 363,319,498 114,790,046 478,109,544 Increase01.95%
2014 352,058,138 112,535,260 464,593,398 Decrease02.83%
2015 333,971,187 106,974,667 440,945,854 Decrease05.09%
2016 304,160,857 111,458,473 415,619,330 Decrease05.74%
2017 284,708,290 112,783,075 397,491,365 Decrease04.36%
2018 275,777,661 108,017,525 383,795,186 Decrease03.45%
2019 277,308,845 93,171,898 370,480,743 Decrease03.47%
2020 161,171,528 51,918,949 213,090,477 Decrease042.48%
2021 179,859,174 47,866,883 227,726,057 Increase06.87%
2022 197,952,375 57,300,995 255,253,370 Increase012.09%

보안 및 안전

메트로 레일의 열차와 역의 절반은 로스앤젤레스 카운티 보안관 부서가 법 집행 계약에 따라 순찰하고 있습니다.로스앤젤레스 경찰국과 롱비치 경찰국은 각각의 도시 내에 있는 순찰대도 [14]계약을 맺고 있습니다.이 시스템은 폐쇄회로 TV [15]카메라를 통해 보안 요원들의 감시를 받기도 합니다.

역사

주요 기사:로스앤젤레스 메트로 레일 앤드 버스웨이의 역사
1990년 7월 14일, 당시 블루 라인으로 알려졌던 로스앤젤레스 메트로 레일의 첫 운행 구간이 개통되었습니다.

20세기 초, 서던 캘리포니아에는 퍼시픽 일렉트릭(Red Cars)과 로스앤젤레스 철도(Yellow Cars)[16]가 운영하는 1,600km(1,000마일) 이상의 선로를 가진 광범위한 개인 소유 철도 교통망이 있었습니다.하지만 1927년부터 수익 부족으로 인해 퍼시픽 일렉트릭은 가벼운 철도 노선을 버스로 대체하기 시작했습니다.1958년에 개인 소유의 철도와 버스 시스템의 잔재는 Los Angeles Metropolitan Transit Authority 또는 MTA로 알려진 정부 기관으로 통합되었습니다.1963년까지 남은 철도 노선들은 완전히 철거되었고 버스 운행으로 대체되었습니다.

이후 수십 년 동안, 교통 체증이 증가하면서 철도 교통의 귀환에 대한 대중의 지지가 증가했습니다.1970년대부터 환경 문제, 인구 증가, 휘발유 가격 등 다양한 요인들이 버스 이외의 대중 교통을 요구하게 되었습니다.LACMTA(Los Angeles County Metropolitan Transport Authority)는 유권자가 승인한 판매세 인상 수입을 사용하여 1980년대 전반에 걸쳐 초기 노선 건설을 시작했습니다.블루(A) 라인은 마지막 노면전차 라인이 폐쇄된 지 약 27년 후인 1990년 7월 14일에 마침내 문을 열었습니다.그 날짜 이후로 시스템이 현재 크기로 개발되었습니다.다음 표는 이 확장의 타임라인을 보여줍니다.

세그먼트설명 개설일자 현재 선
부분적으로		 엔드포인트 # 새것의
역들		 길이
(주로)
파란색 선 초기 세그먼트 1990년7월14일 A Line E Line 피코 – 애너하임 가 17 19.1
블루 라인 롱비치 루프 1990년9월1일 A Line 애너하임 가 – 퍼시픽 애비뉴 4 2.2
블루 라인과 금융 지구 연결 1991년2월15일 A Line E Line 피코 – 7번가/메트로 센터 1 0.7
레드 라인 MOS-1 1993년1월30일 B Line D Line 유니언 스테이션 – 웨스트레이크/맥아더 파크 3[a] 4.4
그린라인 1995년8월12일 C Line 레돈도 해변 – 노워크 13[a] 20.0
레드 라인 MOS-2 웨스트 1996년7월13일 B Line D Line 웨스트레이크/맥아더 파크 – 윌셔/웨스턴 3 2.0
레드 라인 MOS-2 노스 1999년6월12일 B Line 윌셔/버몬트 – 할리우드/바인 5 4.7
레드라인 MOS-3 2000년6월24일 B Line 할리우드/바인 – 노스할리우드 3 6.3
골드 라인 초기 세그먼트 2003년7월26일 A Line 유니언 역 – 시에라 마드레 빌라 12[a] 13.7
골드 라인 이스트사이드 익스텐션 2009년11월15일 A Line E Line 유니언 역 – 애틀랜틱 8 6.0
엑스포 선 1단계 2012년4월28일 E Line 플라워/워싱턴 – 라 시에네가/제퍼슨[b] 8 7.6
컬버시티로 가는 엑스포선 2012년6월20일 E Line 라 시에네가/제퍼슨 – 컬버시티 2[c] 1.0
골드 라인 산기슭 연장 2016년3월5일[17] A Line 시에라 마드레 빌라 – APU/시트러스 칼리지 6[17] 11.5[17]
엑스포선 2단계 2016년5월20일[18] E Line 컬버시티 – 산타모니카 7[18] 6.6[18]
K선 초기 세그먼트 2022년10월7일[19] K Line 엑스포/크렌쇼 – 웨스트체스터/베테랑 6[a] 5.9[3]
지역 커넥터 2023년6월16일[20] A Line E Line 7번가/메트로 센터 – 리틀 도쿄/아트 구 2[a] 1.9
총 101 113.7[d]
  1. ^ a b c d e 세그먼트에는 기존 스테이션의 대폭적인 확장도 포함되어 있습니다. 이 스테이션은 새 스테이션으로 계산되지 않았습니다.
  2. ^ 선로 추가, 엑스포 선은 7번가/메트로 센터까지 운행되었습니다.
  3. ^ 확장에는 새로운 충전소가 포함되었습니다.
  4. ^ 공식적인 메트로 수치와는 다를 수 있는데, 이는 라운딩 차이 때문입니다.

확장예정

메트로는 프로젝트 자금 지원과 실행을 계획하고 우선순위를 정하는 일을 해왔습니다.Metro의 2009 Long Range Transportation Plan (LRTP)은 향후 30년간 [21]교통 시스템 개발의 장기적인 비전을 제공하기 위해 개발되었습니다.메트로는 새로운 주택 동향과 재정 변화를 언급하며 2009년 LRTP 계획을 업데이트하기 위해 노력했습니다.메트로는 [22]2020년에 업데이트된 LRTP를 출시했습니다.

2014년부터 메트로의 승객 수는 감소하기 시작했습니다.안전에 대한 우려, 차량 호출 서비스 이용의 증가, 임대료 상승으로 인해 LA에서 말라가는 저소득층 주거 기회, 그리고 주택 [23]부족을 포함한 많은 이유들이 있습니다.승객 감소는 2013년 브라운 주지사가 법으로 서명한 AB 60의 통과와도 일치합니다. AB 60은 이민 [24][25]상태에 관계없이 차량 운영자 면허를 발급받을 수 있도록 규정하고 있습니다.

재정적 변화는 2008년 유권자들이 통과시킨 카운티 단위의 증분 판매세 인상안인 Measure R의 통과이며, LRTP에서 [26][non-primary source needed]가장 우선순위가 높은 많은 프로젝트들에 대한 자금을 제공합니다.2012년 11월 6일, 메트로는 Measure [27]J 통과를 시도했지만 [28][29]통과에 필요한 3분의 2에 미치지 못해 실패했습니다.2016년 11월 선거에서 메트로는 또 다른 판매세를 투표용지에 붙이기로 결정했습니다.그 후 유권자들은 메트로 [30]레일 확장을 포함한 많은 지역 프로젝트에 자금을 지원하기 위해 0.5센트의 영구 판매세 인상안인 Measure M을 승인했습니다.

2018년, 메트로는 뉴욕시의 [31][32]철도 노선과 유사한 문자 기반 체계를 사용하여 철도 노선 이름을 변경하는 것을 승인했습니다.메트로는 [33]노선명을 변경하기 위한 출발점으로 2019년에 A선을 정비하고,[34][non-primary source needed] 이후 K선 개통을 계속하여 2023년에 지역 연결선 개통에 맞춰 마무리할 것을 권고했습니다.

현재 및 우선순위 프로젝트

메트로는 다음의 철도 프로젝트를 최우선 순위에 두고 있습니다.이들은 모두 2009년 LRTP 제한 [21]계획에 등장하며, 모두 Measure [26][35]R에서 할당된 자금을 가지고 있습니다.2016년 Measure M이 통과되면서 메트로는 2017년 2월에 업데이트된 장거리 운송 계획을 발표했고,[36] 2020년에 28년 [37]계획과 함께 전체 보고서를 발표했습니다.

컨셉명 묘사 시공 운용성 상황 참조.
LAX 자동 피플 무버 및 K선 역사 자동화된 피플 무버 시스템 구축을 통해 LAX 터미널과 새로운 렌터카 시설을 메트로 레일 시스템에 연결할 예정입니다.이 프로젝트가 [38]완료되면 LAX/Metro Transit Center와 Aviation/Century 두 K Line 역이 개통됩니다. 2018–2024 2024년 말 공사중 [39][40][41][42][43]
D Line D선 연장 1단계는 Wilshire Blvd를 따라 서쪽으로 D선을 연장하여 La Cienega까지, 2단계는 La Cienega에서 서쪽으로 Beverly Hills를 거쳐 Century City까지 3마일 더 연장됩니다.3단계는 서쪽으로 웨스트우드/UCLA 및 VA 의료 센터까지 확장됩니다.모든 단계는 2028년 하계 올림픽에 맞춰 마무리될 계획으로 공사 중입니다. 2015–2027 2025(1단계)/2026(2단계)/2027(3단계) 공사중 [44][45][46][47][48][49][50]
A Line 산기슭확장공사 2B단계 또한 현재 A선의 북동쪽 구간을 APU/Citrus College 역에서 Pomona까지 동쪽으로 연장합니다. 2019–2024 2024 공사중 [51][52][53][54][55]
동부산페르난도 계곡 경전철 사업 동부 산페르난도 계곡과 G선을 연결하는 LRT 노선, 주로 반 누이스 블러바드와 산페르난도 로드를 따라 연결됩니다.HRT 세풀베다 교통 회랑은 Van Nuys Blvd 회랑 종점 바로 남쪽에 있습니다.환승역은 BRT G선, HRT 세풀베다 환승 회랑선, 그리고 계획된 LRT의 세 가지 환승 옵션과 연결되도록 건설될 것입니다.환승역 옵션으로는 메트로링크 반 누이스 역, 셔먼 웨이 역 또는 G 라인 반 누이스 역이 있습니다. 2023 2030 시공전 유틸리티 이전 [56][57][58][59][60]
E Line 이스트사이드 트랜짓 코리더 2단계 현재 E 라인의 남동쪽 부분은 워싱턴 대로를 따라 동쪽으로 휘티어까지 확장됩니다. 2025 2035 최종 EIR/CEQA 진행 중 [61][62]
C Line 사우스베이 C선 연장 C선은 레돈도 해변의 현재 종착역에서 토런스와 사우스베이 도시로 연장됩니다.자금이 확보되면 2028년까지 완료될 수 있습니다. 2026 2033[63] 3개의 LPA 옵션/EIR 초안 진행 중 [64]
웨스트 산타아나 지점 환승 통로 LA 시내에서 아르테시아와 게이트웨이 시티를 연결하는 새로운 LRT 노선을 건설합니다. 대부분은 사용되지 않는 태평양 전기 사업권인 West Santa Ana Branch를 따라 건설됩니다. 2023 2033[65] 초안 EIR 완료/보류 중인 EIR [66][67][68][69]
[프로젝트 리포트] 세퓰베다 교통회랑 프로젝트 1단계 및 2단계 계곡의 G선과 East San Fernando Valley Transit Corridor(위 참조)에서 Westside의 D선과 E선 사이의 철도 연결 계획 중.다른 모드와 달리 터널링 없이 세풀베다 고개를 횡단할 수 있는 독립형 고속 수송 라인; 또는 모노레일을 포함한 검토 중인 모드.기존의 지역 자금원은 2030년대 초에 예정된 개장을 위해 프로젝트에 약 57억 달러를 제공할 것입니다. 민관 협력을 포함한 추가 자금은 2028년 하계 올림픽 이전에 라인을 완성하기 위해 모색되고 있습니다. 2028 2039 6개 LPA 분석 진행 중 / EIR 초안 진행 중 [70][71]
K Line K선 북부연장 B 라인의 할리우드/하이랜드 역 남쪽에서 D 라인까지 연결하는 새로운 지하 경전철 노선을 만들고, 웨스트 헐리우드의 산타 모니카 대로를 거쳐 K 라인의 엑스포/크렌쇼 역을 연결합니다.가능한 남북 항로로는 페어팩스, 라브레아, 산비센테 대로 등이 있습니다.2009년 장거리 운송 계획에는 K선 북쪽 연장이 Tier 1 Strategic Unfunded Plan 프로젝트로 포함되어 있습니다. 2041 2047 3건의 LPA 분석 진행 중 / EIR 초안 진행 중 [21][72][73][74][75]
B Line D Line 예술지구/6번가 역 동부 종착역인 유니언역에서 L.A.를 따라 남쪽으로 HRT D선과 B선을 연장합니다. 리버에서 아트 디스트릭트까지, 그리고 아마도 휘티어 블을 따라 강을 건너 이스트사이드까지.다만 메트로는 D선 서편 연장이 완료되면 증편된 고속도로를 수용할 수 있도록 이미 이 지역에 있는 레일 야드를 개선하고 확장하는 프로젝트의 일환으로 예술지구 강을 따라 한두 정거장을 추가하는 방안을 검토 중입니다. 알 수 없는 알 수 없는 EIR 초안 진행 중 [76][77][78][79]
버몬트 교통 회랑 윌셔/버몬트 역, 메트로 E 라인 및 C 라인 사이의 버몬트 애비뉴를 따라 새로운 남북 노선을 만듭니다.2009년 장거리 교통 계획에서 Tier 2 Strategic Unfunded Plan 프로젝트에 포함되었습니다. 버스 고속 환승 노선은 가까운 시일 내에 Measure M에 의해 자금이 지원되었지만, 버몬트 회랑은 메트로에서 두 번째로 붐비는 대중 교통 회랑이기 때문에 가능한 중전철 고속 환승을 위한 연구가 진행될 것입니다. BRT 2020; HRT 2060 BRT 2024; HRT 2067 3개의 LPA 분석 자금 지원 / BRT를 위한 Draft EIR 보류 중 [21][80]
G Line G선 LRT 변환 현재 운행 중인 G노선 버스 고속철도 노선을 LRT로 전환하는 것.1990년대 동네 반대로 제정된 G선 고속도로를 따라 LRT를 금지하는 주법이 2014년 폐지되면서 가능해졌습니다.장기 계획에는 2057년까지 단계적으로 완전한 전환과 완전한 교체가 포함됩니다.메트로는 2018년부터 BRT 업그레이드를 시작하여 Grade Crossing Gate를 추가하고 Van Nuys Bl과 Sepulveda Bl의 두 개의 새로운 고가 구간을 추가하여 이동 시간을 20% 단축했습니다. 2051 2057 2051년까지 LRT에 사용할 수 있는 현재 자금이 없습니다. [81][82][83]
C Line 링컨 BLvd BRT/LRT 노선 LAX 북서쪽에서 베네치아와 산타모니카 해변까지 LRT C선을 연장하고 E선 서부 종착역과 연결할 수 있습니다.C 라인은 원래 이 확장과 호환성을 유지하기 위해 설계되었습니다.2009년에는 시티 오브 로스앤젤레스 웨스트사이드 모빌리티 계획 및 Tier 2 Strategic Unfunded Plan 프로젝트에 포함되었습니다. BRT 2043; LRT 알 수 없음 BRT 2047; LRT 알 수 없음 LPA 또는 EIR 미실시 [21][84]

기타확장개념

메트로의 장거리 교통 계획은 [21]2009년에 발표되었고,[22] 2020년에 갱신되었습니다.다음의 제안된 노선/시스템 확장은 메트로의 장기 계획에서 자금 지원이나 우선순위가 높지 않습니다.일부는 지난 장거리 운송 계획에서 "전략적 자금 미지원"으로 명시되어 있어, 추가 자금 지원이 실현될 경우 건설될 가능성이 있음을 나타냅니다.기타는 향후 타당성 조사 가능성과 함께 메트로 보드에 대한 논의의 대상이 되었습니다. (각 프로젝트에 대한 자세한 내용은 참고 자료에서 확인할 수 있습니다.)

컨셉명 묘사 원천
버뱅크-글렌데일 선 로스앤젤레스 다운타운에서 글렌데일과 버뱅크를 연결할 겁니다1990년대에 연구되었으며, 2009년 장거리 운송 [21]계획에서 Tier 1 Strategic Unfunded Plan 프로젝트로 포함되었습니다. [85][21]
B선과 버뱅크 공항 연결 Metro B Line을 북서쪽 종착역에서 할리우드 버뱅크 공항까지 3.2마일(5.1km) 연장합니다.2009년 장거리 운송 [21]계획에서 Tier 1 Strategic Unfunded Plan 프로젝트에 포함됨. [21]
C 라인과 노워크 메트로링크 연결 C선을 동쪽으로 연장하여 Norwalk/Santa Fe Springs역(메트로링크)까지 연결합니다.2009년 장거리 교통 [21]계획에서 Tier 1 전략적 자금 지원 계획 프로젝트로 포함되었지만 2020년 장거리 교통 계획에서 주요 교통 프로젝트(그림 8)에 포함되어 "개방 연도"[22]로 추정되는 2052년입니다. [86]
"핑크라인"/"실버라인" (이전 이름) DTLA 유니언 역은 헐리우드에서 베벌리힐스까지 연결되며 건설 중인 D 라인 센추리 시티 역에서 끝납니다.실버레이크, 다저스타디움, 에코파크, 웨스트할리우드, 센추리시티 근처에 들릅니다.주로 선셋 대로와 샌타모니카 대로 동서로.웨스트 할리우드에서 검토 중인 헐리우드 또는 LRT K 라인을 통해 이미 건설된 HRT B 라인 트랙을 사용할 수 있습니다.유니언역의 동쪽은 캘리포니아주의 라 푸엔테나 엘 몬테로 향합니다.이스트 LA, 캘리포니아 주립 LA, 샌 가브리엘, 볼드윈 공원에 들를 수 있습니다.나열된 LPA가 없습니다.자금이 없습니다.2009년 장거리 운송 계획인 Tier [21]2에서 여러 "Strategic Unfunded Plan" 프로젝트 중 하나로 선정되었습니다.이스트사이드 노선은 60번 고속도로를 따라 철거된 이스트사이드 교통 회랑 옵션에 의해 더 이상 충족되지 않습니다. [87][88][89][21]
하버 라인 항구 지역(산 페드로)에서 메트로 A 선 또는 C 선을 연결하는 경전철 노선.LA 시의회 동의안과 메트로 하버 구역 연구에 포함됩니다.또한, C선의 남쪽으로의 추가 연장은 2009년 장거리 운송 계획에서 Tier 1 전략적 자금 지원 계획 프로젝트로 포함되어 있습니다.다른 계획으로 인해 J선이 [21]철도로 전환될 수 있습니다. [90]
IMT2000 3GPP - D선 연장 Metro D Line을 건설 중인 서부 종착역인 Westwood/VA Hospital 역에서 Downtown Santa Monica 역까지 3.5마일(5.6km) 연장합니다.자금이 없습니다. [91][92]
베니스 대로 회랑 서쪽의 베니스 비치에서 북쪽으로 라브레아 애비뉴를 지나 할리우드로 향하거나 동쪽으로 로스앤젤레스 다운타운으로 향하는 컬버 정션 지역으로 가는 베니스 대로의 열차 운행을 복구합니다.로스앤젤레스 서부와 중부 지역에 서비스를 제공할 것입니다.Pacific Electric Venice Short Line은 1950년대에 마지막으로 사용되었습니다. [93]

참고 항목

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외부 링크

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