퍼시픽 일렉트릭

Pacific Electric
퍼시픽 일렉트릭
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1910년경 메인 창고
개요
본사로스앤젤레스, 캘리포니아
보고마크PE
로캘대로스앤젤레스 지역
가동일1901년~1965년(승객), 1965년(승객)
후계자남태평양(화물)
로스앤젤레스 교통국, 로스앤젤레스 메트로 레일(승객)
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화 600 VDC 오버헤드라인
1200VDC 오버헤드라인(San Bernardino 라인만)

레드카라는 별명을 가진 태평양 전기 철도 회사는 캘리포니아 남부에서 전기로 움직이는 노면 전차, 도시 간 자동차 및 버스로 구성된 개인 소유의 대중 교통 시스템이었고 1920년대에 세계에서 가장 큰 전기 철도 시스템이었다.LA와 San Bernardino의 시내 중심가를 중심으로 조직되어 Los Angeles County, Orange County, San Bernardino County 및 Riverside County의 도시들을 연결했습니다.

시스템은 3피트 6인치 (1,067 mm) 협궤 LA 철도, 즉 "옐로우 카" 또는 "LARY" 시스템과 4번가, 그리고 로스엔젤레스 다운타운의 호손 대로를 따라 Hawthorne 도시들을 향해 공유되었다.

지역

로스앤젤레스 퍼시픽 일렉트릭(Red Cars) 네트워크(인터랙티브 버전)

이 시스템에는 4개의 구역이 있었다.

역사

오리진스

전기 트롤리는 [1]: 208 1887년 로스앤젤레스에 처음 등장했다.1895년 패서디나 & 퍼시픽 철도는 패서디나 및 로스앤젤레스 철도와 로스앤젤레스 퍼시픽 철도(샌타모니카까지)가 합병하여 탄생했습니다.패서디나 & 퍼시픽 철도는 "산에서 바다로"라는 모토를 지키며 남부 캘리포니아 관광을 활성화시켰다.

태평양 전기의 오래된 미션 트롤리 트롤리 카가 1905년 미션 산 가브리엘 아크앙겔에 정차합니다.
체육 티켓 3장LA 시내와 산타모니카 사이의 상위 2개(전면과 후면도), 할리우드에서 산 페르난도 계곡으로 이동하기 위한 아래쪽입니다.

태평양 전기 철도는 1901년 철도 경영자인 헨리 E에 의해 만들어졌다. 헌팅턴은행가 이자이어스 W. 헬먼.[2]삼촌인 Colis P가 운영하는 Southern Pacific Railway(SP)의 부사장. 헌팅턴 주 헌팅턴에서는 샌프란시스코에서 전기 트롤리 노선에 대한 경력을 가지고 있으며, 그곳에서 그는 많은 소규모 도로 철도를 하나의 조직적인 [3]네트워크로 통합하려는 SP의 노력을 감독했습니다.샌프란시스코에서 가장 큰 은행인 네바다 은행의 총재인 헬먼은 이 은행들의 가장 큰 채권 보유자 중 한 명이 되었고 그와 젊은 헌팅턴은 긴밀한 사업 관계를 발전시켰다.샌프란시스코 트롤리 어드벤처의 성공과 초기 LA 트롤리 노선의 자금 조달에 대한 Hellman의 경험으로 그들은 로스앤젤레스 시내의 기존 노선의 구입에 투자하게 되었고, 이를 로스앤젤레스 철도라고 불리는 하나의 네트워크로 표준화하여 조직하기 시작했습니다.콜리스 삼촌이 사망했을 때 헨리는 남태평양을 장악하기 위한 이사회에서 E. H. 해리먼 유니언 태평양 대통령에게 패했다.헌팅턴은 그 후 캘리포니아 남부에 그의 에너지를 집중하기로 결정했다.

1901년 5월, 거의 30년 동안 남부 캘리포니아의 주요 은행가였던 헬먼은 헌팅턴에게 "우리가 [4]도시 밖으로 교외 철도를 건설하기 시작할 때가 다가왔다"고 썼다.Hellman은 이미 엔지니어 Epes Randolph에게 회사의 첫 번째 라인인 롱비치에 대한 조사와 배치를 맡겼다고 덧붙였다.같은 해 헌팅턴과 헬먼은 캘리포니아의 태평양 전기 철도를 신설하여 로스앤젤레스와 주변 도시를 연결하는 새로운 전기 철도를 건설하였다.Hellman과 그의 투자자 그룹은 지배적인 주식 대부분을 소유하고 있었고(Huntington's의 두 배), 그 당시의 신문들은 그것을 Huntington-Hellman 신디케이트라고 불렀다.신디케이트는 대리인을 이용해 부동산과 우선 통행권을 구입하기 시작했다.새로운 회사의 첫 번째 주요 프로젝트인 롱비치 노선은 1902년 7월 4일에 개통되었다.

헌팅턴은 새로운 철도 건설과 함께 조직 노동자들의 반발을 겪었다.노조 지도자들과 같은 생각을 가진 로스앤젤레스 사업가들 사이의 긴장은 1900년대 초반부터 1920년대까지 극심했다.파업과 보이콧은 1919년 로스앤젤레스 노면전차 파업으로 폭력의 극에 달할 때까지 태평양 전기의 문제를 야기했다.제1차 세계대전의 발발과 함께 조직 노동자들의 노력이 끓어올랐다.

철도는 사업의 일부였다.여객 운송 수익은 화물 운송과 달리 수익을 창출하는 경우가 거의 없었다.투자자들의 진짜 돈은 새로운 지역사회에 전력을 공급하고 부동산을 개발하고 판매하는 것이었다.그들의 마을에 철도와 전기를 공급하기 위해, 지역 단체들은 지역 토지에 헌팅턴에게 이자의 기회를 제공했다.곧 헌팅턴과 그의 파트너는 나폴리, 베이 시티(씰 비치), 헌팅턴 비치, 뉴포트 비치 및 레돈도 비치를 개발하는 토지 회사에 상당한 지분을 갖게 되었다.

강력한 서던 퍼시픽 철도를 지배했던 해리먼은 이 새로운 전기 노선이 그의 증기 철도 교통량을 줄 것을 우려하여 헌팅턴에게 노선의 공동 소유권을 요구했지만 헌팅턴은 협상을 거부했다.1903년 초, Harriman은 로스앤젤레스 시의회에 3센트 요금제를 포함한 프랜차이즈 계획을 제안했는데, 이 계획은 받아들여지면 다른 철도에 심각한 장애가 될 수 있었다.헌팅턴은 해리먼 전략을 약화시킨 6.25달러(2021년 188달러에 해당)에 500마일(800km)의 여행권을 준 티켓북으로 맞섰다.의회는 그렇게 낮은 [5]요금으로 적절한 서비스를 제공할 수 있다는 것을 믿을 수 없어서 프랜차이즈 아이디어를 거부했습니다.그 후 1903년 4월 14일, 해리먼은 시내에서 캘리포니아 태평양 자회사를 통해 LA에서 [6] 페드로까지 노선을 건설하는 후크의 로스앤젤레스 트랙션 회사를 인수했다.

최종 대결은 6번가 프랜차이즈(약 1만달러의 가치가 있다고 생각됨)에 대한 입찰전쟁으로, 해리먼이 비밀 [6]낙찰자로 나서면서 마침내 11만달러(2021년 332만달러 상당)에 1순위 입찰자에게 넘어갔다.1903년 5월, 헌팅턴은 샌프란시스코로 1박 2일 여행을 가서 해리먼과 협정을 맺었다.Pacific Electric은 LA 트랙션 라인, SP의 San Gabriel Valley Rapid Transit Railway 라인, 6번가 프랜차이즈 및 시내 선로를 갖게 됩니다.그 대가로 Harriman은 Huntington과 같은 액수인 40.3%의 PE 주식을 취득했고 Hellman, Borel, De Guigne는 나머지 20%를 소유했다.Huntington은 적합하다고 생각되는 대로 PE를 확장할 수 있었지만 기존 SP [7]라인과는 경쟁할 수 없었습니다.이 매각의 부산물은 Harriman이 웰스 파고 회사의 은행 부문을 Hellman에게 팔았고, Hellman은 그것을 그의 네바다 은행 영업과 합병하여 태평양 연안 최대의 가장 강력한 은행을 설립했습니다.

건설

1905년 롱비치 태평양 전기 및 솔트레이크 철도역
Pacific Electric Building은 Pacific Electric의 주요 역입니다.이 전망은 LA 거리 동쪽의 플랫폼과 우산 헛간을 보여주며, 이 지점의 선로는 거리 높이 약 16피트 위로 올라갑니다.이 개선은 1916년에 이루어졌다.

1903년 6월 6일 헌팅턴은 콜튼과 샌버나디노에 지선을 두고 산타애나, 뉴포트 비치, 샌 페르난도 밸리, 라 하브라, 레드랜즈, 리버사이드까지 노선을 연장할 계획으로 자본금 1,000만 달러(2021년 3억 2백만 달러 상당)의 로스앤젤레스 인터 어번 철도를 만들었다.그는 동시에 로스앤젤레스 랜드 [8]컴퍼니를 만들었다.헌팅턴은 회사의 거의 모든 주식을 소유하고 있으며, 회사 이사들에게 토큰 금액이 할당되었다.비록 회사는 헌팅턴이 외부의 간섭을 받지 않고 건설 계획을 진행하도록 허락했지만, 채권 시장의 열악한 상태는 그가 확장을 [8]위해 주주들에게 의지해야 한다는 것을 의미했다.1904년에 그는 로스앤젤레스와 글렌데일 철도를 인수하여 완성하였다.6월, LAIU는 리버사이드와 알링턴 철도, 산타 아나와 오렌지 자동차 철도를 지배하게 되었고, 곧이어 PE와 LAIU는 헌팅턴 비치까지 연장 작업을 마치고 [9]코비나까지 노선을 건설하기 시작했습니다.

헌팅턴은 이익을 발표하지 않고 계속 확장했다.1904년 12월 7일 Hellman 그룹은 PE와 LAIU의 나머지 주식과 채권을 120만 달러(2021년 3620만 달러 상당)에 헌팅턴과 해리먼에 매각했다.헌팅턴과 해리먼은 이제 태평양 전기의 소유권을 가진 동등한 파트너였다.Hellman 신디케이트는 LA 철도에 대한 45%의 지분을 유지했고, 그들은 결국 배당을 선언할 것이라고 생각했습니다.[10]

1905년에는 뉴포트 라인과 산타아나 라인이 완공되었다.1906년, 뉴포트 노선은 발보아까지 연장되었고, 1906년 말에 파사데나의 시에라 마드레와 오크 놀로 가는 노선이 완공되었다.두 회사는 449마일의 선로를 통제했으며, 태평양 전기는 197마일,[11] LAIU는 252마일이었다.Huntington은 1905년 7월에 Los Angeles and Redondo Railway와 해변 지역 토지의 90%를 소유한 Redondo Land Company를 구입했습니다.이 발표는 그 지역의 토지 붐을 촉발시켰고, 결과적으로 그 지역과 철도에 대한 헌팅턴의 모든 투자가 빠르게 회수되었다.[12]

1906년 3월 19일, Moses Sherman과 Eli P가 소유Los Angeles Pacific Railway의 통제권을 팔기로 합의가 이루어졌다. Clark는 Harriman에 보고된 6백만 달러(2021년에는 1억8천100만 달러 상당)에 대해 로스앤젤레스 시내에서 산타모니카까지, 그리고 해안에서 레돈도 해변까지 이어지는 모든 노선이 [13]남태평양으로 넘어갔다.1907년 1월, Hellman 신디케이트는 헌팅턴이 PE와 비슷하게 LA 철도를 운영하면서 배당을 선언하지 않고 지속적으로 확장한 것을 보고, LA 철도의 지분 45%를 Harriman과 Southern [14]Pacific에 매각했습니다.

1907년 코비나 노선이 완공되었으며 몬로비아에서 글렌도라까지 노선도 완성되었다.이 시스템은 1908년에 La Habra에 도달했다.1910년까지 체육은 거의 900마일(1,400km)의 [15]트랙을 운영했습니다.루트는 이제 막 성장하기 시작한 지역으로 건설되거나 통과되었습니다.

1905년은 태평양 전기로 90,711달러(2021년 274만 달러 상당)의 수익을 올린 해였다.Huntington Land and Improvement Company의 수익은 도시 간 시스템의 저조한 수익을 메워 1905년 151,000달러였던 이익이 1907년 402,000달러로 증가했다.[16] 하지만 1909년에는 수입이 75,[15]000달러에 불과했다.

헌팅턴은 1907년부터 로스앤젤레스 전기철도를 통합하기 위해 해리먼과 오랜 협상을 시작했다.헌팅턴은 PE를 자신의 부동산 노력을 용이하게 하기 위한 수단으로 보고 해리먼은 그것을 [17]남캘리포니아에 있는 남태평양 전체 교통 시스템의 일부로 보고 있어 철도의 목적에 대해 두 사람 사이에는 항상 차이가 있었다.해리먼은 1910년까지 헌팅턴을 홀로 떠났고, 전자는 해리먼이 싼타페 [18]철도와 맺은 경쟁적 합의를 방해할 샌디에이고행 노선을 운행하는 것을 거부하였다.

1908년 6월 헌팅턴은 로스앤젤레스 인터 어번 철도의 모든 노선을 해리먼에 임대했다.1909년 그는 프레즈노와 산타클라라 카운티의 시스템을 남태평양에 팔았다.회담은 1909년 9월 9일 해리먼이 사망한 후 중단되었다가 1910년 [19]초에 재개되었다.1910년 9월 27일 헌팅턴과 남태평양의 경영진은 최종 합의에 도달했다.복잡한 주식 및 채권 거래에서 Huntington은 Pacific Electric의 50%를 남태평양으로 넘겼고 SP의 LA 철도 지분 45%를 취득했습니다.게다가 헌팅턴은 로스앤젤레스와 레돈도 철도를 [20]남태평양으로 운반했다.헌팅턴은 1945년 헌팅턴의 사유지에 의해 이 회사에 대한 지배지분이 매각될 때까지 LA 철도의 지배권을 유지했습니다.

대합병과 새로운 태평양 전기

1911년 9월 1일 "대합병"이라고 불리는 것으로, 남태평양은 새로운 태평양 전기 철도 회사를 설립하였고, 현재 모든 전기 운영은 태평양 전기 회사라는 이름으로 운영되고 있습니다.구성 철도는 다음과 같습니다.[21]

  • 헌팅턴 소유의 오리지널 '오래된' PE
  • 로스앤젤레스 인터 어번 철도
  • 로스앤젤레스 퍼시픽 철도
  • 로스앤젤레스와 레돈도
  • 샌버너디노 밸리 트랙션 컴퍼니
  • 샌버나디노 인터어번
  • 레드랜즈 센트럴
  • 리버사이드와 알링턴

이러한 인수 이후, PE는 1,000마일(1,600km)[22] 이상의 선로를 매일 운행하는 2,160대의 세계 최대 규모의 도시 간 전기 철도 여객 서비스 사업자가 되었습니다.그것은 남부 캘리포니아, 특히 남쪽과 동쪽의 많은 목적지로 운행되었다.

남태평양은 이제 화물운송을 강조하기 시작했다.운임 수입이 519,226달러였던 1911년부터 운임 수입은 1915년 1,203,956달러(2021년 3,220만 달러와 동일)로 증가하여 [21]총 수익의 13%를 차지했습니다.

1920년대 수익은 좋았고 노선은 패서디나 지역, 로스앤젤레스 카운티의 산타 모니카, 델 레이, 맨해튼/레돈도/헤르모사 해변과 롱 비치, 오렌지 카운티의 뉴포트 해변과 헌팅턴 해변까지 확장되었습니다.주말, 특히 승객들이 동시에 돌아오기를 원하는 늦은 오후에는 정상 시간대를 초과한 추가 서비스가 제공되었다.코미디언 해롤드 로이드는 1924년 영화 걸 샤이에서 이 시스템의 인기와 유용성을 연장된 시퀀스로 강조했는데, 레드카 한 대가 너무 붐비는 것을 발견한 후 다른 차를 징발하고 컬버 시티와 로스앤젤레스 거리를 고속으로 운전했다.

PE는 미국 인터버전 중 하나인 전기로 움직이는 철도 우체국 노선을 포함하여 레드랜드까지 65마일(105km)에 걸쳐 빈번한 화물 열차를 전력으로 운행했습니다.이것은 중요한 수익을 가져왔다.PE는 경사 교차 안전의 혁신을 주도했습니다. 즉, 자동 전기 기계식 경사 교차 신호(wigwag)입니다.이 장치는 다른 철도에 빠르게 채택되었다.2006년 [citation needed]현재 몇 개의 위그들이 계속 가동되고 있습니다.

이 기간 동안, 로스앤젤레스 철도는 로스앤젤레스 중심부와 인근 지역사회에 로컬 노면 전차 서비스를 제공했습니다.이 트롤리는 "옐로우 카"로 알려져 있으며, LA의 "레드 카"보다 더 많은 승객을 태웠다. LA의 남쪽에서 호손까지, 그리고 LA의 서쪽 부근까지 피코 대로를 따라 거대한 시어즈 로벅 상점 및 유통 센터(LA)에서 종착역을 하는 것을 포함하여 로스앤젤레스에서 가장 인구가 밀집된 지역을 운행했기 때문이다.철도의 가장 인기 있는 노선인 "P" 노선.현재 MTA 투톤 그린으로 도색된 옐로우 카의 특이한 협궤 PCC 노면 전차는 1963년 철도 운행이 끝날 때까지 계속 운행되었다.

토지 개발로 인해 새로운 노선을 따라 많은 이익이 창출되었다.헌팅턴 비치는 1909년에 설립되었고 헨리 헌팅턴이 소유한 부동산 개발 회사인 헌팅턴 비치 컴퍼니에 의해 개발되었는데, 이 회사는 여전히 도시의 토지와 대부분의 광물권을 소유하고 있다.

다른 지역 전차 교외가 있다.앤젤리노 하이츠는 템플 스트리트 호르세카 주변에 지어졌으며, 후에 옐로우 카 시스템의 일부로 전기 노면 전차로 업그레이드되었다.하이랜드 파크는 피게로아 스트리트 트롤리 노선과 로스앤젤레스 시내와 패서디나를 연결하는 철도를 따라 개발되었습니다.헌팅턴은 태평양 전기 랜드 회사의 거의 [23]모든 주식을 소유하고 있었다.웨스트 헐리우드는 모지스 셔먼과 그의 로스앤젤레스 및 태평양 철도 파트너들에 의해 설립되었다.Moses Sherman, Harry Chandler, Hobart Johnstone Whitley, 그리고 다른 사람들은 1910년에 남부 San Fernando Valley 전체를 샀다.전기 철도와 셔먼 웨이라고 불리는 50만 달러짜리 대로가 그들이 팔고 있던 세 도시를 연결했다.여기에는 Van Nuys, Marion (현재의 Reseda), Owensmouth (현재의 Canoga Park)가 포함되었다.셔먼 가의 일부는 현재 챈들러 대로와 반 누이스 대로로 불린다.

철도 회사는 "지도상의 모든 점을 연결했고, 점 사이에 있는 모든 부동산을 개발하는 데 주도적인 역할을 했습니다."[1]: 208, 211

사양

태평양 전기 철도 노선도, 1920년.

헌팅턴이 도시 철도에 관여한 것은 그의 부동산 개발 사업과 밀접하게 관련되어 있었다.부동산 개발은 헌팅턴과 SP에게 매우 수익성이 높았고 그들은 레드카를 손실의 선두주자로 사용할 수 있었다.그러나 1920년, 회사의 대부분의 지분이 개발되었을 때, 그들의 주요 수입원은 고갈되기 시작했다.많은 시골 여객선은 수익성이 낮았고, 인구 밀집 복도의 여객선과 화물 [citation needed]운영에서 발생한 수익으로 손실을 상쇄했다.가장 이용률이 낮은 레드카 노선은 1925년에 [24]더 저렴한 버스 노선으로 전환되었다.1936년 태평양 전기는 남부 캘리포니아에서 시외 [25]버스 서비스를 운영하는 Motor Transit Company를 인수했습니다.

자동차 이전 시대에, 전기 도시 철도는 교외 및 교외 소포를 중앙 도시와 연결하는 가장 경제적인 방법이었다.

철도에는 광범위한 개인 노반이 있으며, 대개 도시 지역 사이에 있었지만, 로스앤젤레스 강 서쪽의 로스앤젤레스 시내와 같은 도시 지역의 많은 PE 트랙은 자동차와 트럭과 공유되는 거리에 있었습니다.사실상 모든 횡단보도가 정상이었고, 자동차 통행량의 증가로 인해 대부분의 [26]트랙에서 레드카 속도가 감소했습니다.로스앤젤레스에서 헐리우드, 베벌리힐스와 산타모니카를 잇는 번화한 산타모니카 대로 노선의 최저속도는 평균 [27]시속 21km였다.

교통 체증은 1930년대 후반까지 매우 큰 걱정거리였고, 남부 캘리포니아의 영향력 있는 자동차 클럽은 고가 고속도로 형태의 고속도로 시스템을 만들기 위한 정교한 계획을 세웠고, 그 주요 측면은 노면 전차의 노선들을 해체하는 것이었고, 그들을 지역 거리와 새로운 도로에서 달릴 수 있는 버스로 대체했다.도로를 [28]압박하다

1930년대 고속도로 시스템이 계획되었을 때 도시 계획자들은 각 고속도로의 중앙 여백에 도시 간 선로를 포함시킬 계획이었지만 [29]이 계획은 실행되지 않았다.할리우드 프리웨이에서 카후엔가 패스를 경유한 예외가 하나 있었다.할리우드에서 출발한 샌 페르난도 밸리 라인은 고개 너머로 고속도로 중앙으로 가서 랭커심 대로에서 빠져나왔다.그 서비스가 종료되었을 때, 고속도로는 이전의 PE 노반으로 확장되었습니다.

휘티어 & 풀러톤 선은 1938년, 레돈도 비치, 뉴포트 비치, 산비센테를 경유하는 쏘텔, 그리고 1940년 리버사이드가 끊겼다.1941년 샌버너디노 고속도로가 개통됐지만 아직 할리우드 고속도로와 연결되지 않은 상태에서 포웨이 고가도로가 건설되고 있을 때 SB 고속도로에서 서쪽으로 향하는 차량들이 현재의 유니언 역 근처 시내 거리로 쏟아져 나왔다.Pasadena, Sierra Madre 및 Monrovia/Glendora를 오가는 PE의 여러 차량 열차는 사설 선로권으로부터 마지막 몇 마일 떨어진 곳에서 6번 및 메인 PE 터미널에 도달하기 위해 같은 거리를 사용했으며, 이 정체된 교통 체증에 갇혔습니다.일정을 맞출 수 없었고, 게다가 예전 고객들도 지금 운전을 하고 있었다.San Bernardino 라인, Pomona 지점, Temple City 지점(Alhambra's Main St. 경유), San Bernardino's Mountain View(34번가 지역), Santa Monica Blvd.(베벌리 힐스 경유), 그리고 나머지 Pasadena 지역 서비스는 모두 1941년에 중단되었습니다.1942년 9월 제너럴 병원행 셔틀 노선을 포기하라는 허가가 접수됐다.이 노선은 회사 관계자가 [30]수개월 동안 적자를 보고 운영해 왔다고 말했다.

글렌데일 라인은 로스앤젤레스 시내로 가는 지하철의 편리함 덕분에 1950년대 초반까지 살아남았고, 회사의 유일한 최신 장비인 유선형의 PCC 차량군을 사용했다.1940년 퍼시픽 일렉트릭은 글렌데일, 버뱅크, 패서디나 사업장을 퍼시픽 시티 [31]라인에 매각했다.San Bernardino 사업장은 San Bernardino Valley [32]Transit에 매각되었다.

PE는 제2차 세계 대전 동안 증가하는 승객을 실어 날랐는데, 당시 로스앤젤레스 카운티의 인구는 전쟁 산업이 이 지역에 집중되어 수백만 명의 근로자들을 끌어모으면서 거의 두 배로 증가했습니다.휘발유와 고무가 배급되고 많은 사람들이 대중 교통에 의존했을 때 회사의 손익계산서가 이익을 나타냈던 시절이 몇 년 있었다.전쟁이 끝나갈 무렵, PE는 매일 10,000대 이상의 열차를 파견했고, 남부 캘리포니아의 주요 고용인이었습니다.그러나 사용 중인 장비는 오래되어 유지보수가 지연되어 어려움을 겪었다.

이 나라의 마지막 도시간 철도 우체국(RPO) 서비스는 PE에 의해 San Bernardino [33]선에서 운영되었습니다.이것은 비교적 늦은 1947년 9월 2일에 출범했다.그것은 터미널 서쪽의 LA의 새로운 도시 간 야드를 출발하여 오후 12시 45분에 알라메다 거리로 북쪽으로 방향을 틀어 오후 4시 40분에 샌 버나디노에 도착했다.필요에 따라 우편정류하면서 여행에 3시간이 걸렸다.일요일이나 공휴일에는 운행하지 않았다.이 마지막 RPO는 1950년 5월 6일에 종료되었습니다.

대부분의 신규 입국자들이 전쟁 후 이 지역에 머물 계획이라는 것을 알고, 지방 자치 단체, 로스앤젤레스 카운티 및 주 정부는 대규모 인프라 개선 프로그램이 필요하다는 데 동의했습니다.그 당시 정치인들은 그 지역을 가로지르는 고속도로망을 건설하는 데 동의했다.이것은 새로운 대중 교통 시스템이나 [24]PE의 업그레이드보다 더 나은 해결책으로 여겨졌습니다.

고속도로 건설

Pacific Electric #1299 비즈니스 카.

새로운 [citation needed]고속도로 건설을 위한 대규모 토지 취득은 1951년에 본격적으로 시작되었다.이 지역의 원래 네 개의 고속도로인 헐리우드, 아로요 세코, 하버, 그리고 샌 버나디노는 사용 중이거나 완공되고 있었다.샌버너디노 고속도로가 로스앤젤레스 시내 인근 알리소 거리까지 부분적으로 완공되면서 들어오는 차량들이 고속도로를 벗어나 시내로 진입하는 교통대란이 빚어졌다.

Southern District의 Santa Ana and Baldwin Park 여객 서비스는 Northern District의 Pasadena의 Oak Koll 선과 Sierra Madre 선과 마찬가지로 1950년에 종료되었습니다.베니스와 산타모니카로 가는 서부지구의 마지막 노선도 끝이 났다.파사디나 및 몬로비아/글렌도라 선은 1951년에 종료되었습니다.

도시, 카운티, 주 등 다양한 공공기관은 PE와 더 이상의 서비스 폐기가 필요하다는 데 동의했고 PE는 기꺼이 이에 응했습니다.PE 경영진은 일찍이 북부 지역 도시 간 노선을 Pasadena, Monrovia/Glendora 및 Baldwin Park와 버스로 전환하는 비용을 비교한 결과, 후자를 선호하는 것으로 나타났습니다.

퍼시픽 전기 자동차는 1956년 터미널 아일랜드에 파괴를 기다리고 있다.

나머지 PE 승객 서비스는 1953년에 메트로폴리탄 코치 라인에 매각되었고, 메트로폴리탄 코치 라인은 철도 시설을 [34][35]2년간 무료로 사용할 수 있게 되었습니다.메트로폴리탄 코치의 Jesse Hauh는 Pacific City Lines의 전 임원입니다.National City Lines와 함께 전국의 지역 전차 시스템을 인수하여 Great American Streetcar [36]Scandle로 알려진 노면 전차 시스템을 폐쇄하고 버스 운행으로 전환하려고 했습니다.

시내 지하철 터미널 빌딩에서 벨몬트 터널을 이용하던 북쪽과 서쪽의 여러 노선이 운행을 중단했습니다. 헐리우드 대로와 베벌리 힐스 노선은 1954년에 폐쇄되었고 새로 인수한 PCC 노면전차를 이용한 샌 페르난도 밸리, 버뱅크, 글렌데일 노선은 1955년까지 운행되었습니다.남쪽의 벨플라워 선은 1958년 골든 스테이트/산타 아나(인터스테이트 5)가 거의 완공됨에 따라 폐쇄되었다.

공공 소유권

로스앤젤레스 메트로폴리탄 트랜짓 오피스는 1951년 롱비치에서 로스앤젤레스 시내까지 북쪽으로, 그리고 나서 서쪽으로 샌 페르난도 밸리의 파노라마 시티까지 이어지는 공공 소유 모노레일 노선의 설립 가능성을 연구하기 위해 설립되었습니다.1954년, 기관의 권한은 더욱 광범위한 지역 대량 수송 시스템을 제안할 수 있도록 확장되었다.1957년에는 철도 노선 운영 권한을 부여받았다.

1958년 캘리포니아 주 정부는 공공사업위원회를 통해 메트로폴리탄 버스 [37][38]라인에서 가장 인기 있는 나머지 노선을 인수했습니다.MTA는 또한 당시 LA Transit Lines로 불렸던 로스앤젤레스 철도의 후속 노면 전차 "옐로 카" 노선을 구입했다.LARy/LATL은 1945년에 [39]National City Lines에 의해 Huntington 사유지에서 구입되었습니다.MTA는 1958년 3월 3일부터 모든 노선을 단일 시스템으로 운영하기 시작했다.

로스앤젤레스-롱비치 여객철도는 1902년 7월 4일부터 1961년 4월 9일까지 가장 오래 운행되었다.구 퍼시픽 일렉트릭 시스템의 최초이자 마지막 도시 간 여객선이었다.모터코치 36f("Freeway Flyer") 노선으로 대체되었습니다.이 노선은 민자 우선 통행권을 따라 길게 뻗은 개활지를 사용했으며, 이후 남부 캘리포니아 RTD가 메트로 블루 라인 경전철을 설계하고 건설할 때 사용되었다.레드카 서비스가 중단된 이후 로스앤젤레스에서 최초의 현대식 대중 교통 노선인 블루 라인은 1990년에 처음 개통되었다.

1963년 초 옛 로스앤젤레스 철도 "옐로우 카"의 일부 트롤리-코치 노선과 협궤 노면 전차 노선이 철거되었다.로스앤젤레스 MTA는 1964년 [40]9월 캘리포니아 남부 고속 교통 구역으로 개편되어 다시 출범할 때까지 대중교통 시스템을 계속 운영하였다.

PE의 수익성 높은 화물 서비스는 1965년 8월 13일까지 남태평양 철도에 의해 태평양 전기라는 이름으로 운영되었으며, 중형 PE 레일베드와 레일에 디젤 전기 기관차를 사용하고 이전 PE의 "Wig-Wag" 교차 신호를 밟았다.크리스마스 트리 부지는 윌로우와 롱비치 브로드 북서쪽 구석에 있는 작은 그루터기 마당에서 운영되었다.재고가 도착해 크리스마스 트리가 판매 준비가 될 때까지 철제 사이드 박스카에 보관되었습니다.번잡한 교차로는 Long Beach Blvd를 출발하여 Huntington Beach와 Seal Beach에서 LA로 향하는 개인 우선 통행권에 합류하는 지점입니다.이 교차 신호는 마그네틱 워치맨의 위그와그 교차 신호와 [citation needed]크로스벅의 최종 설계의 첫 번째 설치였다.구리 가공 현수막 공급선이 제거된 지 한참이 지난 후에도, 지표면 거리 선로가 롱비치 빌딩의 중심에서 찢어져도, 오일 탱크 차량들은 여전히 시그널 힐까지 폐쇄되어 있었다.Southern Pacific(현재의 Union Pacific의 일부)은 이전 PE 선로권을 활용하여 화물 서비스를 계속 운영하고 있습니다.

폐쇄 후

후계자

1970년대 동안, 환경 문제, 증가하는 인구, 1973년 석유 위기에 기초한 추가적인 대중 교통 시스템의 필요성에 대한 진지한 논의가 있었다.1974년 상원 조사에서는 제너럴 모터스(GM)와 퍼시픽 시티 라인즈(Pacific City Lines)를 포함한 다른 회사들이 미국 전역, 특히 로스앤젤레스에서 Great American Streetcar [36]Scandle로 알려진 노면 전차 시스템을 해체하는 과정에서 어떤 역할을 했는지에 대한 의혹이 제기되었다.1988년 영화 '누가 로저 래빗을 모함했는가'의 줄거리는 LA의 노면전차 노선을 해체하려는 음모를 바탕으로 느슨하게 만들어졌다.

1976년 캘리포니아 주는 로스앤젤레스 카운티 교통 위원회를 설립하여 남부 캘리포니아 고속 교통 지구(SCRTD, Angelenos에 의해 지역적으로 광고되고 알려진 RTD)의 노력을 지역의 다양한 시 교통 시스템의 계획과 조정하고 카운티 전체의 교통 시스템의 계획을 인계받았습니다.SCRTD는 메트로 지하철 (레드 라인)의 계획을 계속 세웠고, LOC는 경전철 시스템을 위한 계획을 개발했습니다.Caltrans는 1982년에 [41]옛 태평양 전선의 상태를 조사했다.건설은 1985년에 시작되었다.1988년, 두 기관은 모든 철도 건설이 통합될 세 번째 단체를 설립하였고, 1993년 SCRTD와 LACC는 로스앤젤레스 카운티 광역 교통국 (LACMTA)으로 통합되었습니다.

블루 라인 열차가 1995년 10월 롱 비치 라인의 옛 통행권을 따라 윌로우브룩/로사 파크 역에서 남쪽으로 향하고 있습니다.

메트로 블루 라인이 1990년 로스앤젤레스 시내에서 롱 비치까지 통근 서비스를 시작했을 때, 1965년에 중단된 PE 노반 대부분을 사용하여 전기 철도 여객 열차 서비스가 로스앤젤레스로 돌아왔습니다.이후 LACMTA는 추가 회선을 개설했습니다.

메트로 레드 라인 지하철은 1993년과 2000년 사이에 세 부분으로 나뉘어 개통되었는데, 처음에는 로스앤젤레스 중심부의 유니언 역에서 7번가/피게로아 메트로 센터 역에서 북쪽 종착역을 형성하는 짧은 지하철과 연결되었고, 그 다음에는 윌셔 블로드 아래에서 웨스턴 애비뉴까지 이어졌다.1985년 로스앤젤레스 카운티 미술관, 박물관 로우, 라 브레아 타 피트 등을 서비스하기 위해 페어팩스 애비뉴에서 헐리우드로 북회하는 제안된 경로를 따라 로스 드레스 포 레스의 매장 지하에서 메탄 가스가 폭발하면서 공사가 중단되었다.헨리 왁스먼 당시 하원의원이 웨스턴 애비뉴를 지나 윌셔 가 지하에 지하철 건설을 위한 연방정부의 자금 지원을 금지한 후, 지하철은 경로를 변경해야 했다.두 번째 부분은 이것의 결과였다: 지하철은 이제 버몬트 애비뉴를 지나 할리우드 대로까지 북쪽으로 이동했고, 서쪽으로 돌아서 하이랜드 애비뉴로 향했다.헐리우드 고속도로가 건설되었을 때, 두 개의 PE 트랙이 중앙에 남아서 고속도로 아래의 Cahuenga Pass로 가는 협곡으로 진입했는데, 이 협곡은 현재 Highland Avenue On Ramp입니다.PE 선로는 노선이 폐기될 때까지 지속적으로 대중 교통을 효율적으로 제공하였고, 이전의 노반은 결국 고속도로용으로 개조되었습니다.RTD 버스 서비스는 철도 서비스를 대체했으며 일일 승객 수가 가장 많은 회랑으로 남아 있었습니다.레드 라인 지하철의 세 번째 확장이 개통되었을 때, 로스앤젤레스 다운타운에서 샌 페르난도 밸리로 가는 대부분의 장거리 통근 버스 노선이 새로운 지하철 역과 연결되도록 조정되어 디젤 연기와 자동차 혼잡을 줄였다.North Hollywood의 최북단 Metro Red Line 종점에서는 버스 환승으로 많은 PT 노선을 복제하는 MTA 차량 전용의 전용 선로권 Metro Rapidway Metro Orange Line(Route 901)을 따르는 여러 경로를 포함하여 San Fernando Valley의 여러 MTA 버스 노선에 연결할 수 있습니다.

메트로 그린 라인은 1995년에 개통되었다.노워크 서쪽의 센츄리 프리웨이인 주간 고속도로 105번 고속도로 중앙에서 운행하는 이 고속도로는 처음부터 완전히 격리되고 보호되도록 계획되었으며, 메트로 블루 라인과 함께 로사 파크 역에서 더 서쪽으로 로스앤젤레스 국제 공항, 그리고 남쪽으로 고가 선로로 레돈도 해변까지 연결되었다.Century Freeway는 Century Blvd.에서 100번째에 해당하는 이름을 따온 것으로, 또 다른 고속도로인 91번 도로의 교통 혼잡을 완화하기 위해 건설된 세계 최초의 고속도로였다.웨스트 산타 아나 지사의 일부 구간을 노선의 일부로 재사용했습니다.

메트로 골드 라인은 로스앤젤레스 시내와 패서디나를 연결하는 2003년에 개통되었다.대부분의 노선은 Atchison, Topeka & Santa Fe 철도(AT&)를 따라 운행됩니다.SF) 역사적인 Super Chief Way-of-Way(최고 선로권)는 이중 선로 가공 전기 경전철로 전환되었습니다.아로요 세코(1895년)를 가로지르는 캘리포니아의 가장 오래된 철교도 개조에 포함됐다.골드라인 이스트사이드 익스텐션은 현재 유니언 역, 다운타운 로스앤젤레스에서 이스트 로스앤젤레스까지 연결됩니다.패서디나에서 동쪽으로 연장된 두 번째 연장선은 다시 이전의 AT&를 이용했다.210번 고속도로 중앙의 SF 우선 통행권.

Metrolink(캘리포니아 남부)는 평일 도심 간 통근자들에게 고속 리버서블 열차를 제공합니다. 즉, 2층 대용량 객차를 운반하는 디젤 기관차로 구성되며 로스앤젤레스 카운티 대부분에 서비스를 제공하고 Ventura County, San Bernardino County, Riverside County, Orange County 및 San Diego County의 연결부를 운행합니다.뿐만 아니라.

캘리포니아 산 페드로에 있는 워터프런트 레드 카.No. 501 PE Huntington형 목제 전차는 유산궤도에서 운행되는 복제품이다.

워터프론트 레드카 2.5마일(2km)은 월드 크루즈 센터와 포트 오콜을 남쪽으로 연결하는 노면 전차 노선이었고, 여기서 셔틀버스가 페드로 해안가의 다른 명소를 연결했다.#500과 #501이라는 두 개의 새로 건조된 Red Car 복제품은 유람선 도착/출항일뿐만 아니라 주말(금, 토요일, 일요일)에도 노선을 따라 서비스를 제공했습니다.또한 1907년 복원된 태평양 전기 자동차 1508호(원래 독특한 모터코치로서 두 대의 난파선에서 개조된 것)가 특수 철도 여행을 위해 이용 가능했다.2003년 7월 19일부터 관광명소로 운영되기 시작했다.서비스 마지막 날은 2015년 9월 27일이었다.Los Angeles 항구는 자사의 수변 부흥 프로젝트 중 하나인 유산 PE 트랙에 복제 장비를 조달, 건설 및 운영했습니다.공공 예술과 분수, 조각과 분수를 특징으로 하는 새로운 보행자 산책로가 세계 크루즈 센터에서 해양 박물관, 소방정역까지 선로를 따라 지어졌다.워터프론트 레드 카 트롤리/셔틀을 이용할 때 카브릴로 해양 수족관과 다른 산 페드로 어트랙션과 연결되었습니다.워터프론트 레드카 노선을 남쪽으로 약 2마일 더 연장하여 카브릴로 마린 아쿠아리움과 카브릴로 해변의 조류 웅덩이까지 갈 계획이 있었지만, 그것은 결코 통과하지 못했다.기존 선로를 따라 북쪽 윌밍턴에서 아발론 Blvd.까지 연장하는 계획은 수변 개선 계획의 일부로 논의되었다.이러한 같은 계획으로 인해 이 노선은 재개발을 위해 중단되었다.일부 교통[which?] 옹호자들은 이 노선을 Metro Blue Line Long Beach 종점까지 연결할 것을 제안했는데, 이는 매우 집약적이고 비용이 많이 드는 [42]확장이다.

혼잡한 서부 로스앤젤레스 지역을 철도 서비스와 연결하기 위한 몇 가지 계획이 진행 중이다.2012년 4월 28일 경전철인 엑스포 선에서 라 시네가와 제퍼슨 교차로까지 운행이 시작되었고, 2012년 6월 20일 중앙 컬버 시티의 바로 동쪽인 내셔널 대로와 워싱턴 대로 모퉁이까지 약 1.3km (약 0.8마일) 더 서쪽으로 운행되었다.2011년 2단계 엑스포 라인에 공사가 시작되었으며, 2016년 5월에 Culver City에서 Santa Monica까지 이어졌습니다.

제안된 개발

더 많은 철도 노선이 계획 및 건설 단계에 있습니다.경전철은 2021년까지 레드랜즈 디비전을 통해 샌버나디노 도심과 레드랜즈 대학교를 연결할 수 있도록 설계되고 있습니다.그것은 또한 무배출 배터리로 운영되는 여객열차를 갖춘 국내 최초의 노선이 될 것이다.

건설 자금이 확인되면 골드 라인의 "Foothill Extension"은 2단계에서 Montclair 또는 온타리오 [citation needed]국제 공항까지 서비스를 연장합니다.이 노선은 2016년 3월 5일에 아즈사에 개통되었다.Gold Line Foothill Extension Phase 2B는 2020년 [43]7월 10일에 공사를 시작했습니다.

2005년, 웨스트사이드에 이르는 윌셔 대로를 따라 증가하는 교통 체증으로 인해, 당시 하원의원 헨리 왁스먼은 20년 전에 통과했던 윌셔 빌딩 지하의 지하철 터널링에 사용되는 연방 달러의 금지를 폐지하는 법안을 도입했다.이 금지 조치로 레드라인 지하철은 윌셔와 웨스턴 애비뉴에서 끝나 버몬트 애비뉴를 따라 밸리 쪽으로 다시 이동하게 되었다.2006년 MTA는 윌셔/버몬트에서 갈라지는 레드 라인과 차별화하기 위해 유니언 역에서 윌셔/웨스턴으로 가는 노선의 이름을 퍼플 라인으로 변경했다.그 결과, 2012년 5월, MTA는 퍼플 라인을 웨스트우드의 VA 병원까지 연장하는 계획을 승인했다. 이 계획은 1920년대에 설계된 대량 수송 계획에서 계획되었던 대로 대부분 이 도시에서 가장 인구 밀도가 높은 복도인 윌셔 대로에 따라 정렬되었다.2005년 안토니오 비야라이고사 시장은 가장 널리 알려진 선거운동 중 하나로 "바다로 가는 지하철" 건설을 위해 바퀴를 가동시키겠다는 공약을 내걸었다.마침내 2014년 퍼플 라인 연장선에 건설이 시작되었고, 2023년에 라시엔가 대로가 완공될 예정이고, 2030년대에 웨스트 로스엔젤레스의 VA 병원 캠퍼스가 완공될 것으로 예상되지만, 추가 자금을 구할 수 있다면 지하철은 더 일찍 완공될 수 있을 것이다.

또한 버려진 하버 서브비전 철도 회랑에 Carson을 Torrance와 LA 서쪽을 통해 LA 시내로 연결하는 새로운 여객 철도 노선도 검토되고 있습니다.로스앤젤레스 항구의 산 페드로 구역에 있는 월드 크루즈 센터 유람선 터미널에서 롱비치 트랜짓 몰과 메트로 블루 라인으로 연결되는 하버 디비전과의 연결도 평가 중입니다.

서부 산타 아나 지점은 철도 수송을 위해 노선을 다시 활성화하기 위해 지역 교통 기관들에 의해 인수되었습니다.서부 산타 아나 지선 교통 회랑 프로젝트는 아르테시아까지 새로운 경전철을 설치하는 것을 목표로 하고 있다.이 노선의 남쪽 끝에는, 오렌지 카운티 교통국이 2022년에 서비스를 개시할 것으로 예상되는 현대식 전차 시스템인 OC 전차(Orange County Streetcar)를 건설하고 있다.

레거시

퍼시픽 일렉트릭 내륙 제국 트레일, 폰타나
자동차 번호 1734는 1981년부터 [44][45]2021년까지 캘리포니아 비치의 메인 스트리트와 일렉트릭 애비뉴 모퉁이에서 태평양 전기 박물관 역할을 했습니다.

태평양 전기 트레일(Pacific Electric Trail)은 구 샌버나디노 선을 따라 건설된 34km의 철도 트레일입니다.2013년 3월 현재, 클레어몬트의 헌팅턴 드라이브(Huntington Drive)의 서부 터미널에서 약 29km(18마일)가 [46]완공되었습니다.34°05°43°N 117°4폰타나 메이플 애비뉴임시 동부 종점(34°6°05°N 117.70274°W / 34.09528; -117.70274(태평양 전기 트레일 서부 종점)까지 (34°6°05°N 117°24°19°W / 34.10138°W)이 지점에서 리알토까지 추가 구간이 계획되어 있으며, 클레어몬트에서 산디마스까지 [47]6.9마일(11km)의 레일 트레일 프로젝트와의 연결이 계획되어 있습니다.

1988년 영화 '누가 로저 래빗을 모함했는가'의 줄거리는 LA의 [48]노면전차의 쇠퇴에 대한 민화에 느슨하게 기초하고 있다.

애너하임디즈니랜드 리조트에 위치한 디즈니 캘리포니아 어드벤처 파크에는 체육을 기반으로 한 교통 명소인 레드 카 트롤리가 있습니다.PE 차량의 스타일화된 복제품 2개를 갖추고 있으며, 4개의 [49]정거장이 있는 부에나 비스타 거리에서 가디언즈 오브 갤럭시(Hollywood Land - Mission: Breakout!)까지 이어지는 교통 수단을 제공하는 최초의 명소입니다.2010년 1월 4일에 착공하여 2012년 [50][unreliable source?]6월 15일에 개장하였다.Knott's Berry Farm에 있는 Ghost Town & Calico 철도 어트랙션스탠튼의 ROW를 따라 Hansen 역에 있던 PE 창고를 주요 역 건물로 사용합니다.그 건물은 [51][52][53]1952년에 놀이공원으로 옮겨졌다.

레드카스의 상징인 붉은색 복장은 도쿄를 [according to whom?]출발하는 통근 철도인 게이큐 철도의 열차 복장에 영감을 준 것으로도 알려져 있다.

루트

시설.

Pacific Electric 철도 전화 시스템가공선[54][55]통해 차량에 공급되는 600V 직류 전력을 기반으로 했습니다.San Bernardino Line은 부분적으로 1200V DC에서 작동했습니다.

일부 유지보수 및 운영 사이트는 다음과 같습니다.

함대

합병 후 퍼시픽 일렉트릭이 소유한 자동차 대수는 자체 페이지가 필요합니다.

승용차

제조원 모델 입력 서비스 플리트 시리즈 퇴직년도 메모들 이미지
세인트루이스 '베이비 파이브' 1902년[57] 200–229
500~529[57]
30개[57] 1934 최초의 자동차는 퍼시픽 일렉트릭을 위해 새로 만들어졌다.1911년에 번호를 바꿨어남캘리포니아 철도박물관에 정비된 524호차
세인트루이스 '미디엄 파이브' 1909년[57] 230–249
530 ~ 549[57]
이십[57] 1934 1911년에 번호를 바꿨어남캘리포니아 철도박물관에 정비된 530호차 PE531 Pasadena Southern Pacific Station.jpg
250 –[58]
'빅파이브'[57] 1911 550~599[57] 50 LA 퍼시픽 철도에서 인수
J. G. 브릴 버니 1918 320~339[59] 이십[59] 1941년[59]
1920년[59] 340 ~ 388[59] 49
c. 1906 400– BigRedCar.jpg
퍼시픽 일렉트릭 모터카 1904년[58] 600–602 3개[58] 이전 샌프란시스코[58] 자동차에서 재구축 The Street railway journal (1904) (14574773260).jpg
급행열차 c. 1904[58] 6개[58]
트레일러 c. 1904[58] 6개[58]
세인트루이스 할리우드[60] 자동차 1922년[60][61] 600~649[60] 오십[60] 1949년[60] 대부분의 차량이 5050 시리즈 도시간 차량으로 재구축 및 번호 변경됨
1924년[60] 650~699[60] 오십[60]
J. G. 브릴 1924년[60][61] 700~749[60] 오십[60] Oerm717.jpg
세인트루이스 1928년[60] 750~759[60] 10개[60]
아메리칸 도시간의 800–
주엣 "비즈니스카" 1912 1000 1 1947 1913년[62] 일반차에서 업그레이드 PE1000 Commodore.jpg
도시 간 MU 1912 1001– 1954 Pacific Electric 1001.jpg
표준강 도시 간 자동차 1100– 인디애나[clarification needed]
프레스강 스틸 카 1915 1200–1224 스물다[63] Electric railway journal (1916) (14572983748).jpg
풀먼 포틀랜드 MU 도시 간 1912 1252
풀먼 "비즈니스카" 1929 1299 1 1912년 남태평양 적전선을 위해 건설되었으며, 체육 서비스를 위해 재건되었습니다. Pacific Electric Railway 1299.JPG
Pullman - 표준 PCC 1940년[64] 5000–5029 30개[64][65] 1955년[64] 1958년 일반[64] 우르키자 철도에 매각
퍼시픽 일렉트릭 1949년[60] 5050 –[60] 1951년[60]~1965년 헐리우드 자동차에서 재건된 28대의 차량이 1952년 제너럴 우르키자 철도에 팔렸다.1953년에 포틀랜드 트랙션 컴퍼니에 팔린 8대의 차량.로스앤젤레스 메트로폴리탄 트랜짓 오소리티 서비스를 위해 16대의 차량이 유지되고 1600계열의 번호가 변경되었습니다.5개는 남캘리포니아 철도박물관[60]보관되어 있다. Pacific-Electric-Red-Cars-Awaiting-Destruction.jpg
세인트루이스 MU 코치 1907 1950
세인트루이스 블림프 MU 1930 1959
풀먼 블림프 MU 코치 1913 61 1961
풀먼 블림프 MU 짐칸 1913 1959
아메리칸 트레일러 버스 1908 1934
풀먼 경관의 차 1912 1958
J.G. 브릴 포틀랜드 RPO 수하물 1913 1959
세인트루이스 더블 트럭 버니 1925 1941
풀먼 잠수함 1912 1928

작업용 자동차

기관차

퍼시픽 일렉트릭 1624 '주스 잭'

화물차

  • LA&R 플랫탑 카부스 1896
  • PE 플랫탑 카부스 PE 1939
  • LS&MS 카부스 1915
  • LV 카부스 1926
  • RF&P 카부스 1905
  • SSC 박스카 1924

버스

  • GM 옐로우 코치

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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외부 링크

사진들