리기 철도

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리기 철도

네이티브 이름	리기바넨
산업	철도운송
전임자	아르테리치반 비츠나우리치반
설립됨	1992년 1월 1일; 30년 전 (1992-01-01) 슈위츠 주 골다우에서
웹사이트	www.rigi.ch/en

리기 철도(독일어:Ligi Bahnen)는 스위스 루체른 호수의 두 팔 사이에 위치한 리기 산에서 철도그룹을 운영하는 철도회사다. 여기에는 두 개의 표준 게이지 랙 철도인 VRB(Vitznau-Rigi Bahn) 및 Arth-Rigi Bahn(ARB)과 LWRK(Luftseilban Wegis-Rigi Kaltbad) 케이블카가 포함된다.

해발 1752m(5748ft)의 높이에 이르는 리기 철도는 유럽에서 가장 높은 표준궤도 철도다. 그들은 또한 루체른과 슈위츠의 양 칸토에서 가장 높은 철도다. 비츠나우-리기 반은 미국의 마운트 워싱턴 톱니바퀴 철도에 이어 유럽 최초의 산악용 랙 철도로, 심지어 세계 두 번째로도 눈에 띈다.

역사

비츠나우-리기 철도의 건설

리기 산의 경치 좋은 위치를 알고 있는 스위스 엔지니어 니클라우스 리그겐바흐는 비츠나우에서 루체른 호수와 리기 산의 남쪽 측면에 있는 철도의 정상 부근까지 건설을 지휘했다. 그는 이미 1863년 프랑스에서 특허를 받은 것처럼 기관차 밑에 장착된 톱니바퀴와 철로 사이에 설치된 톱니바퀴 시스템을 가지고 있었다.

공동으로, 동료 엔지니어 올리비에 츠코크, 아돌프 내프와 함께, 그는 루체른 광구에 리기의 정상에서 다소 아래쪽에 있는 지점인 리기 스태펠호헤까지 라인을 건설하는 것을 허가해 달라는 신청서를 제출했다. 운하 행정부는 워싱턴 마운트 철도의 성공을 이미 알고 있었으며 1869년 6월 9일 허가를 내주면서 이 건설의 장점을 보았다.

이듬해 9월 착공해 1250주를 내놓았던 유한책임회사가 발행 첫날 크게 초과 청약했다. 1870년 5월 21일, Stadt Luzern이라는 이름의 기관차 1호인 Riggenbach의 생일이 첫 시험 운행을 했다. 정확히 1년 후 랙과 피니언 기술을 이용한 최초의 산악 철도가 공식적으로 개통되었다.^[3] 기회를 놓친 적이 없는 리겐바흐는 리기 스태펠호헤에서 상행선 종착역까지 첫 열차를 몰았다.

비츠나우에서 리기 스태펠호헤에 이르는 이 노선은 길이 5km(3.1mi)에 총 1,115m(3,658ft)를 올라 정상에서 1,550m(5,085ft)의 높이에 도달했으며, 최대 구배는 4분의 1(25%)이었다.

기차가 정상에 도착하다.

비츠나우-리기 철도는 원래 건설된 대로 리기 스태펠호헤에만 도달했을 뿐, 그것이 루체른의 광통과 슈위츠의 광통 경계였기 때문이다. 리기 산의 정상은 슈위즈 광장에 있고, 산의 북쪽 경사면과 아래 주그 호수에 있는 아르트 마을과 함께 위치해 있다.

1870년 아르스 시민 12명으로 구성된 위원회는 아르트에서 오베라스를 거쳐 리기 쿨름까지 운행하는 철도에 대해 슈위즈 광동알 위원회로부터 양보를 허가받았으며, 리기 스태펠호헤와 리기 쿨름을 연결하는 2호선이 함께 운행되었다. 비츠나우-리치 철도를 담당했던 같은 엔지니어링 팀도 이들 노선의 건설에 대한 책임을 맡았다.

아르스 회사는 리기 스태펠호헤에서 리기 쿨름에 이르는 노선을 건설하는 것으로 시작되었고, 이것은 1873년 여름 교통에 맞춰 개통할 준비가 되었다. 이 노선은 비츠나우의 그것과 엔드온으로 연결되었고, 비츠나우 회사는 그것의 사용에 대한 땅 임대료를 지불하면서 그 위로 열차를 운행했다. 이러한 상황은 1992년 합병 때까지 계속되었다.

리기 스태펠호헤에서 리기 쿨름까지 가는 노선은 길이 1.8km(1.1mi)에 불과했지만 열차는 리기 쿨름에서 정상까지 도달할 수 있었다. 리기 스태펠호헤에서 약 202m(662.7ft)의 상승으로 해발 1752m(5,748ft)의 높이였다.

절지-리치 철도의 건설

아르트-리치 철도의 본선에서 공사가 시작될 무렵에는 고타르드 철도에서도 공사가 시작되었고, 이 본선 철도에는 현재 아르트-골다우 역이라고 알려진 아르트 역이 포함될 것이 분명했다. Arth-Rigi 노선이 이 역과 연결되어야 한다는 것은 분명히 중요했다.

아르지-리치 철도를 건설하기 위한 양보는 1873년 리겐바흐가 설립한 회사인 아라우에 있는 국제 산악 철도 회사에 양도되었다. 이 회사는 420만 달러의 비용으로 철도 사업을 총괄 계약자로 수행했고 또한 그 운영에 필요한 6대의 증기 기관차 중 5대를 공급했다. 제1구간인 아르담-세(Arth-am-See)부터 호수에 의한 역인 오베르아스(Oberath)에 이르는 공사가 1873년에 시작되었고, 철도역의 위치가 본선 회사와 합의된 후, 1874년에 제2구간 공사가 시작되어 1875년 6월 4일에 아르티-리치 철도가 운행되기 시작하였다. 이 노선은 연중무휴 운행이 시작되는 1884년까지 여름철에만 서비스를 제공했다.

Arth에서 리기 스태펠호헤의 분기점까지의 노선은 6.8km(4.2mi)로, Arth 선의 총 길이는 8.6km(5.3mi)이며 최대 구배는 5분의 1(20%)이다.

리기-스키데그 철도의 건설

아르디-리치 철도가 건설되고 있는 동안 리기 마시프의 다른 노선도 건설되고 있었다. 이것은 비츠나우-리치 선에 있는 리기 칼바드와 동쪽으로 리기 셰이데그를 연결했다. 리기-스키데그 철도는 앞의 두 노선과 달리 등산보다는 정상 부근의 등고선을 따라갔으며, 랙 철도가 아니었다. 또한 다른 두 선과는 달리 1000mm(천mm)까지 지어졌다.표준 게이지가 아닌 3ft 3+3⁄8 인치) 게이지로 다른 라인에 직접 연결되지 않았다. 이 노선은 1874년과 1875년에 두 단계로 개통되었다.^[4]

전기화

Arth에서 Goldau에 이르는 짧은 구간에서 최초의 전기화는 1906년 겨울 시간표가 시작되면서 이루어졌다. 골다우에서 리기쿨름에 이르는 산악 구간은 1928년까지만 여름철에 운행되어 이듬해에야 전원이 켜졌고, 이 구간은 전기 견인으로 전환한 전국 최초의 표준 게이지 랙과 피니언 철도가 되었다. 1937년 산의 반대편인 비트나우에서 온 선이 전선 밑으로 들어오면서 전기화는 계속되었다. 전기화 프로그램은 오버헤드 와이어에서 1500V 직류로 전력을 공급했다.

폐업 및 신라인

1931년, 한 번도 전기화되지 않았던 리기-스키데그 철도가 폐쇄되었다. 70m(230ft)의 터널과 여러 개의 다리가 포함된 이 노선은 현재 파노라마 같은 도보로 기능하고 있으며, 겨울에는 크로스컨트리 스키에도 사용된다.

1959년 1월 1일에야 아르트와 주그 호수에서 아르트-골다우 역 사이의 아르트-리치 노선의 구간이 버스 운행으로 대체되었다. 그 후 Arth-Rigi 선로는 주요 선로 위의 역에서 종단되었다.

아르지-리치 철도와 비츠나우-리치 철도를 연결하는 리기 스태펠에 새로운 철도 연결이 건설되어 1990년에 개통되었다.

합병 및 공중전차도로

1967년 스위스 정부는 루체른 호수 근해에서 리기산 정상 부근까지 운행할 수 있는 공중케이블로에 대한 운영허가를 허가했다. 비츠나우-리치 철도와의 직접적인 경쟁을 피하기 위해, 항공 케이블웨이는 루체른에서 온 호수 기선들과 연결이 가능한 웨기스에서 출발해 리기 칼바드에서 철도를 만나는 것이었다. 그 면허는 리기 철도 회사에 부여되었다.

건설 기간은 짧았고, 단지 11개월 만에 새로운 공중 케이블 도로가 완공되었고 1968년 7월 15일에 개통이 이루어졌다. 이 케이블카는 약 924m(3,031ft)의 호숫가에서 정상까지 올라가고 10분 정도의 이동시간을 가진다. 리기 칼바드의 100미터(328.1피트) 길이의 통로는 케이블카의 산악역과 철도역을 연결한다.

기술 설비는 K. Garaventa & Sons of Goldau의 작업이었으며, 대형 캐빈들은 Aarburg의 Carrosseriewerke Company에서 공급했다. 케이블카 개통 25주년(1993년)을 맞아 기존의 붉은색 객실 2개를 현대식 파노라마 객실로 교체했다.

1992년 두 철도 회사가 합병하여 리기 철도 회사가 되었고 같은 해에 리기 스키 리프트 회사를 인수하였다.

작전

터미

비츠나우-리기 철도는 비츠나우 중심부의 종착역에서 출발하며, 비에르발트스테테르제(Schiffahrtsellschaft des Vierwaldstetteree)가 운행하는 착륙 단계와 인접한다. 이 회사는 루체른 호수와 루체른 호수를 연결하는 서비스에 일부 역사적인 패들 증기선을 포함한 여객선을 운영한다. 역과 착륙 단계 사이의 공공 광장은 주로 철도가 호숫가에 있는 창고에 접근하기 위해 사용하는 턴테이블에 의해 점유된다.

Arth에서 구간이 폐쇄된 이후, Arth-Rigi 철도는 이제 Arth-Goldau 역의 주요 승강장 위와 직각에서 시작된다. 노선 창고는 역의 남쪽에 위치하며, 연결 선로가 산철도와 본선을 연결한다.

두 선로는 역에서 연결되지 않지만 두 선로는 리기 쿨름에 있는 공통 터미널 역을 공유하고 있으며, 리기 스태펠호헤로 가는 두 선은 약간 다른 노선을 따른다. 각 철도는 하나의 그루브 선로와 승강장을 가지고 있다.

합격점

Arth-Rigi 선은 일부 스테이션에서 통과 지점이 있는 단일 선입니다. Arth-Goldau로부터 순서대로, 이들은 Krabel로, 리기 셰이덱 케이블카, 프루틀리, 클로스터리, 스태펠과 연관되어 있다. 비츠나우-리치 선에는 프리버겐에서 리기 칼바드 역 바로 아래까지 복선의 긴 구간인 통과 구간이 하나 있을 뿐이다.

스태펠에는 두 철도 사이에 유일한 선로 연결이 있다. 여기에는 역 아래의 비츠나우-리치 선을 벗어나 아르스-리치 선의 통과 루프를 결합할 때까지 자신의 선과 평행하게 달리는 단일 선이 포함된다. 연결 트랙은 서비스 간 스틱 스톡(stabling stock)에도 사용된다.

기관차, 철도 및 철도 차량

이 노선은 16번 증기 기관차(SLM No.2871, 1923번 제작)와 17번(SLM No.3043, 1925번 제작)을 운행한다. 그것들은 빨갛게 줄지어 있는 짙은 녹색의 색으로 칠해져 있다. They also have three electric locomotives, a Stadler built battery operated class Ta 2/2 in red livery, which carries the identification VRB 1, and usually to be found shunting at Vitznau, a class He 2/3, built in 1930 by SLM / MFO, in orange and numbered 8, which is the Arth snowplough locomotive, and a further class He 2/2, in red livery and num1938년에 SLM에 의해 건설되었으며 보통 비트즈노에 기반을 두고 있는 베레드 18.

레일은 Bhe 2/4 등급으로, 비츠나우 구간에서 운행하기 위해 빨간색 리버리로 칠해져 있다. 번호 1 - 3 (incl)이 붙은 그것들은 SLM / BBC의 제품이었고, 1937년에 라인의 전기화와 함께 도입되었다. 왜냐하면 세 대의 레일이 1953년에 처음 세 대의 레일이 구입된 것과 같은 시리즈의 네 번째 레일을 완전히 대체하기에는 충분하지 않았기 때문이다. 그것은 더 큰 화물 홀드를 받았고 BDhe 2/4로 분류되었고 숫자 4를 얻었다.^[5]

이 라인의 승객 수송 능력을 더하기 위해 1964년에 같은 메이커로부터 등급 BDhe 4/4가 도착했고, 1986년에 SLM/BBC로부터 21과 22에 번호가 매겨진 두 대의 철도 차량(BDhe 4/4)이 도착했는데, 이는 철도 차량 15와 거의 동일한 31과 32에 번호가 매겨졌다. 레일은 단일 유닛으로 작동할 수 있지만, 일반적으로 트레일러와 함께 작업하는 것을 발견할 수 있다.^[6]

SLM/SAAS에 의해 건설되고 번호 11과 12가 붙은 Arthe 2/4급 레일카는 1954년에 13번, 1967년에 14번이 합류하여 1949년에 도착했다. 이것들은 1982년에 BDhe 4/4 No.15 등급에 의해 가입되었다. 등급 BT 주행 트레일러는 1958년 21호, 22호, 1960년 23호, 1967년과 1982년 각각 레일카와 24호와 25호를 따랐다. 이 차량들은 파란색/흰색으로 간을 맞춘다. 교통이 가벼운 날에는 트레일러 없이 레일이 운행되는 것이 일반적이다.

일부 오래된 레일카에 있는 운전자 제어 택시는 승객 구역에서 분리되지 않는다.

이 노선은 또한 역사적인 코치와 특별 용도의 코치를 모아 놓았다. 이러한 차량의 가장 일반적인 용도는 증기 기관차인데, 열차는 보통 세 명의 코치로 구성되어 있다.

등급 BDhe 2/3인 레일카 6번은 1911년부터 시작된 세계에서 가장 오래된 톱니바퀴형 철도차이다.^[7] 1899년에 건설된 노란색 코치의 B2, 35번과 함께 일하면서, 이것은 리기 풀맨 열차를 형성한다. 안락함을 좋아하는 승객을 위한 좌석, 좀 더 강인함을 위한 나무 벤치, 그리고 발에 착석할 수 있는 사람들을 위한 스탠딩 바 등이 있다. 그 술집은 건축된 지 오래된 옷을 입은 여주인들이 서 있다.

이 노선은 또한 SIG/SLM/MFO에 의해 건설된 1925년 제작된 BDhe 2/4인 레일카 7번에서 또 다른 초기 사례가 있는 곳이다. 이것은 Arth에서, 종종 코치와 함께 일하거나, 겨울에는 토보간 마차에서 일한다.

참고 항목

• 스위스의 산악 철도 목록
• 스위스의 철도 및 기구 목록

참고 및 참조

메모들

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 리기 철도 관련 미디어가 있다.

• 공식 웹사이트

좌표: 47°00′35″N 8°28′59″E / 47.00972°N 8.48306°E / 47.00972; 8.48306