독일의 철도 교통

Rail transport in Germany
독일의 철도 교통
ICE 3 Köln Hauptbahnhof 2015-12-17-03.JPG
쾰른 하우프트반호프에게 접근하는 ICE 3
작전
국철도이체 반
통계
라이더십28억 7천만 (2018년)[1]
승객 km978억(2018년)[1]
운임1160억 tkm(2018년)[1]
시스템 길이
합계33,331km(20,711mi)
(2015년, 도이체 반만 해당)[2]
더블 트랙18,150km(11,150mi)
(2015년, 도이체 반만 해당)[2]
전기화됨19,983km(12,417mi)
(2015년, 도이체 반만 해당)[2]
트랙 게이지
메인1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화
메인15 kV 16.7 Hz
지도
Bahnstrecken Deutschland Karte.svg

2020년 현재 독일의 철도망 지도

주선
지선

2015년[update] 기준 독일은 철도망이 33,331km(20,711mi)로 이 중 1만9,983km(12,417mi), 1만8,201km(11,310mi)가 복선전철이다.[2]독일은 국제철도연합(UIC) 회원국이다.독일을 위한 UIC 국가 코드는 80이다.

독일은 2017년 유럽철도성능지수(European Railway Performance Index)에서 사용 강도, 서비스 품질, 안전성 등을 평가한 국가별 유럽철도시스템 중 4위를 차지했다.[3]독일은 승객과 화물 모두 사용 강도에 대해 매우 좋은 평가를 받았고, 서비스 품질과 안전에 대한 좋은 평가를 받았다.[3]독일은 또한 모든 유럽 국가의 평균 비율을 능가하는 비용 대 성과 비율로 공공 투자에 대한 대가로 상대적으로 높은 가치를 획득했다.[3]

개요

2018년 독일의 철도는 다음과 같은 양의 승객과 화물을 운송했다.[1]

승객/부하 거리 승객/페이로드 평균 거리
승객 원거리 42,886,000,000 pkm 148,629,000 289km
국부적 549억1900만 pkm 2,724,800,000 20km
합계 97,805,000 pkm 2,873,429,000 34km
운임 116,273,000,000 tkm 354,156,000 t 328km

2014년(현지 승객)과 2015년(기타) 독일에는 다음과 같은 철도 차량이 있었다.[4]

승객 운임 합계
원거리 국부적
고속 기타 철도 전차선로
EMUs 143 5581 6371 12114
DMUs 19
전기 기관차 164 228 1142 1627 4174
디젤 기관차 29 984
마차 972 1706 4397 786 8013
제어차 45 107
마차 141143 141143

철도 서비스의 주요 제공자는 도이치반(국유 민간기업)이다.최근 몇 년 동안 많은 경쟁자들이 사업을 시작했다.대부분 국가가 지원하는 지역 서비스를 제공하지만, 일부 회사들은 장거리 서비스도 제공한다.2016년 도이치반은 지역 철도 시장에서 67%, 내륙 화물 시장에서 68.6%의 점유율을 보였다.[5]2016년 10월 현재 독일에 등록된 철도사업자는 452명으로 이 중 지역여객사업자는 124명, 장거리사업자는 20명, 화물운송사업자는 163명이다.[5]

2018년 공공부문의 보조금은 전체 철도·버스 서비스를 포함한 단거리 여객운송 비용의 25.6%를 차지했다.[6]원거리 시장에서는 일반적으로 보조금이 지급되지 않는다.[7]

장거리 도이치 반 서비스

  • InterCity-Express – 고속 열차, 대부분 국지적이지만 네덜란드, 벨기에, 스위스, 오스트리아, 프랑스 및 덴마크로 가는 일부 노선
  • EuroCity – 국제 장거리 열차
  • 인터시티 – 전국 장거리 열차
  • Euro Night – 국제 야간 열차

1988년에 이전의 Schnellzug와 InterCity를 대체하기 위해 도입된 InterRegio 서비스는 2003년에 폐지되었다.urlaubs휴가 기간 동안 알프스와 발트해로 가는 국가 야간 열차인 급행열차는 2007년에 폐지되었다.

도이체 반은 인터시티-엑스포스 서비스 비중을 점차 높이고 나머지 인터시티 서비스를 인터레지오가 이전에 맡았던 역할로 격하하고 있다.

기타 장거리 서비스

지역 및 지역 서비스

지역 및 지역 철도 교통은 연방 주들에 의해 조직되고 보조된다(일반적으로 운임이 운행 비용을 포함하지 않기 때문이다).EU 법률에 따라 통상적인 절차는 입찰 절차를 통해 최저 입찰가에 계약을 부여하는 것이다.각 주는 장단기 계약을 자유롭게 발표할 수 있을 뿐만 아니라, 롤링 스톡과 같은 추가 조건을 규정할 수 있다.최근 몇 년 동안, 몇몇 주는 지역 DB Regio 자회사에 장기 계약을 했지만, 많은 입찰이 NordWestBahn이나 Ariva와 같은 민간 철도 회사들에 의해 낙찰되었다.지역 및 지역 교통의 열차 종류는 다음과 같다.

  • 지역 서비스용 중거리 준고속 열차
  • Regionalban – 기본적인 지역 서비스, 보통 모든 역에서 호출
  • S-Bahn – 대부분 도이치 반에서 제공하는 교외 철도 서비스
  • U-Bahn – 여러 도시의 교통 기관에서 제공하는 지하 열차 서비스(도이체 반 아님)
  • 트램/경전철 서비스 – 몇몇 주요 도시에서는 도심에서 지하로 운행한다(특히 철도 표준으로 업그레이드된 경우 Stadtban이라고 불림).

역사

주요 기사:독일의 철도 교통사
가이드 핀이 있는 독일 광산 카트(그림 참조).F), 모든 현대 철도 마차의 선구자인 게오르기우스 아그리콜라(De re metalica Libri XII)가 1556년에 그린 그림

가장 초기 형태의 철도는 16세기에 독일에서 개발되었다.1556년 독일에서는 게오르기우스 아그리콜라(이미지 오른쪽)가 그의 작품 《데 르 메탈리카》에서 마차도로의 작전이 묘사되었다.[8]이 선은 나무판자 위를 달리는 바퀴가 들쭉날쭉한 '훈트' 카트와 판자 사이의 틈새에 끼워진 카트의 수직 핀을 이용해 올바른 방향으로 나아갔다.광부들은 선로 위에서 내는 소음 때문에 마차들을 훈드(Hunde)라고 불렀다.[9]그러한 마차는 곧 유럽에서 매우 유명해졌다.

현대 독일 철도 역사는 공식적으로 1835년 12월 7일 뉘른베르크와 퓌르트 사이에 증기기관선 바이에른 루트비히 철도가 개통되면서 시작되었다.최초의 장거리 철도는 라이프치히-드레스덴 철도였으며, 1839년 4월 7일에 완공되었다.그 다음 해는 급속한 성장을 보였다: 1845년까지, 독일에는 이미 2,000 킬로미터(1,200 mi) 이상의 철도가 있었고, 10년 후에는 그 수가 8,000을 넘었다.

1871년 독일 통일은 통폐합과 국유화, 나아가 급속한 성장을 촉진했다.[10]프랑스의 상황과 달리 산업화 지원이 목표였고, 그래서 무거운 선들이 루르와 다른 공업지대를 가로지르며 함부르크와 브레멘의 주요 항구에 좋은 연계를 제공했다.1880년까지 독일은 9400대의 기관차가 승객 4만3000명과 화물 3만t을 끌어모으고 프랑스보다 앞서 단조했다.[11]

바이마르 공화국 하에서는 1920년 4월 1일 도이체 라이히센바넨(나머지 도이체 라이히스반)이 창설되었다.

제2차 세계 대전 동안, 건설 시간을 단축하고 수입 자재의 사용을 최소화하기 위해 엄격한 버전의 표준 기관차가 생산되었다.이것들은 소위 전쟁 기관차(Kriegslokomotiven과 Ubergangskriegslokomotiven)이었다.좋은 고속도로망과 트럭이 없어서 독일인들은 철도에 많이 의존했고, 더 느린 강과 대운하 운송으로 벌크 상품을 보충했다.[12]

전후 독일의 철도 체계는 서독의 도이체 분데스반과 동독의 도이체 라이히스반으로 분리되었다.

1989년 베를린 장벽이 무너졌다.기존의 동서 복도에서 열차 운행 횟수가 급격히 증가하여, 이전에 국경을 넘었던 폐쇄된 연계가 다시 개통되었다.1990년 10월 3일, 독일은 통일되었다. 그러나 이것은 철도에서 즉시 일어난 일은 아니었다.행정적, 조직적 문제들이 독일의 철도를 완전히 재정비하고 다시 연결하는 결정으로 이어졌다.이른바 반개혁(철도개혁)은 1994년 1월 1일 두 국가 철도가 정식으로 통일되어 현재의 독일철도공사(Deutsche Bahn)를 결성하면서 발효되었다.[13]당시 반개혁은 향후 철도 민영화를 향한 '첫걸음'으로 비춰졌고, 도이치반은 연방정부가 모든 주식을 소유하고 있음에도 불구하고 공동주식회사(AG)로 운영되고 있다.그러나 민영화 계획은 대공황으로 인해 연기되었고 결국 전면 취소되었다.로 독일 국철 1996년 진로 철도 독점 상태를 잊어 버린 철도 부문 하지만 한,[14]지역 서비스 지금 장거리 ser는 반면 열린 입찰("Regionalisierung"또는"지방화"로 현지 철도 서비스에 대한 책임을 연방 정부에서 16주 정부들로 전근되었다)의 대상이 되면 완화되었다.희생자es는 개방적 접근 조작의 대상이 된다.그러나 1994년 이후 지역 철도 시장에서 DB 점유율은 감소했지만, 지역 철도 서비스 시장이 전반적으로 확대되고 있는 상황에서 장거리 열차의 대부분은 여전히 도이치 반 AG에 의해 또는 도이치 반 AG에 의해 또는 협력하여 운행되고 있다.

독일의 철도는 50km가 넘는 여행에서 시외 버스로부터 오랫동안 보호를 받았다.그러나, 2013년에 이러한 보호장치가 제거되어,[15] 긴 여정을 위한 철도에서 버스로 상당한 변화를 가져왔다.[16]

트랙 게이지

참고 항목: 독일의 협궤도 철도
게이지 메모들
이름을 붙이다 미터법(mm) 황실의
1,800 5피트 10+7⁄8 인치 오버웨이우바허 베르그반(특수 섹션만 해당)[17]
아일랜드 게이지 1,600 5피트 3인치 바덴 주 철도 그랜드 뒤치 1840–1855[17]
러시안 게이지 1,520 4ft 11+5⁄6 인치 Klaip andda 및 Baltijsk행 화물열차용 Sassnitz/Mukran 여객선 터미널에서만 가능
1,458 4ft 9+2⁄5 인치 라이프치거 베르케르스베트리베 AG
1,450 4ft 9+1⁄5 인치 드레스드너 베르케르스베트리베 AG
표준 궤간 1,435 4피트 8+1⁄2 인치 국내외 표준 게이지
미터 게이지 1,000 3ft 3+3⁄8 인치 하스 협궤 철도, 트램
900 2피트 11+7⁄16 인치 메클렌부르크리스체 베데르반 몰리
750 2피트 5+1⁄2 인치 뢰브니츠그룬드반; 웨이예리츠탈반; ö니츠반 GmbH; 지타우어 슈말스푸르반

플랫폼 높이

참고 항목: 철도 플랫폼 높이
신규 건설에 대한 EU 표준 플랫폼 높이 적용: 녹색 = 550mm, 파란색 = 760mm, 터키옥색 = 둘 다, 짙은 회색 = EU 표준이 아닌 다른 높이에 새 빌드

유럽연합 집행위원회는 2002년 5월 30일 (2002/735/EC) 고속철도 승객 층계의 표준 플랫폼 높이를 정하는 TSI(Technical Specifications for Interoperability)를 발표했다.이 표준 높이는 550mm와 760mm이다.[18][note 1]

독일에서 새로운 건축물은 550mm와 760mm이다.Mecklenburg-Vorpommern은 550mm의 새로운 건축물을 가지고 있다.[20]헤세, NRW, 베를린은 760mm의 새로운 건축물을 가지고 있었다.[20]

인접 국가로의 철도 연결

독일은 다음 나라들과 철도 연계를 맺고 있다.모두 동일한 게이지의 국가(1435mm)에 해당하지만, 전기화(15kV AC 16.7Hz)와 신호 전달과 같은 다른 시스템은 다를 수 있다.

국제여객열차

로컬 국경 서비스는 나열되지 않는다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 초국가적 고속철도(EU Directive 96/48/EC 참조) 플랫폼 높이는 레일 구동면 상단에서 측정한다.[19]

참조

  1. ^ a b c d Statistisches Bundesamt (Destatis) (2019-11-29). "Fachserie 8 Reihe 2 - Verkehr - Eisenbahnverkehr - 2018" (PDF). p. 4. Retrieved 2021-09-05.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  2. ^ a b c d "Railway Statistics 2015 Report" (PDF).
  3. ^ a b c "the 2017 European Railway Performance Index". Boston Consulting Group. 8 January 2021.
  4. ^ Statistisches Bundesamt (Destatis) (2021-03-18). "Fachserie 8 Reihe 2.1 - Verkehr - Eisenbahnverkehr - Betriebsdaten des Schienenverkehrs - 2019" (PDF). pp. 10–11. Retrieved 2021-09-05.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  5. ^ a b Barrow, Keith (2017-09-01). "German Monopoly Commission challenges DB dominance". International Railway Journal: Rolling Stock. Simmons-Boardman Publishing Inc. Retrieved 2021-09-12.
  6. ^ Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. "VDV-Statistik 2019". p. 36. Retrieved 2021-09-12.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  7. ^ "Market Analysis: German Railways 2014" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2015-11-27. Retrieved 2015-10-29.
  8. ^ 게오르기우스 아그리콜라 (트랜스 후버), 데 르 메탈리카 (1913), 페이지 156.
  9. ^ Lee, Charles E. (1943). The Evolution of Railways (2 ed.). London: Railway Gazette. p. 16. OCLC 1591369.
  10. ^ 콜린 A에 의해.Dunlavy, 정치와 산업화: 미국과 프로이센의 초기 철도 (1994년)
  11. ^ 앨런 미첼, 위대한 기차 경주: 철도와 프랑스-독일 경쟁, 1815-1914 (2000)
  12. ^ 알프레드 C.제국의 가장 귀중한 자산인 미에르제예프스키. 독일국유철도 역사: 제1권 1920-1932호(1999년); 제2권: 1933-1945호(2000년)
  13. ^ Lutz, Friedrich; Lange, Bernd & Müller, Matthias (2003). "DB launches new locomotive strategy". International Railway Journal. 43 (11): 42.(필요한 경우)
  14. ^ Berlich, Carolin; Daut, Felix; Freund, Anna C.; Kampmann, Andrea; Killing, Benedict; Sommer, Friedrich & Wöhrmann,Arnt (2017). "Deutsche Bahn AG: a former monopoly off track?". The CASE Journal. 13: 25–58. doi:10.1108/TCJ-07-2014-0051.
  15. ^ "Derailing the Train: How Intercity Buses Are Changing the Way We Travel in Germany". 2018-01-25.
  16. ^ Logistics, Oliver Wyman on Transportation &. "European Bus Upstarts Snatch 20% of Passengers from Rail".
  17. ^ a b Rieger, Bernhard (2006-04-23). "Breitspurbahn". Retrieved 2007-11-29.
  18. ^ 2002/735/EC 섹션 7.3.4 및 4.2.5
  19. ^ "Commission Recommendation of 21 March 2001 on the basic parameters of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 5(3)(b) of Directive 96/48/EC". eur-lex.europa.eu. European Union. 21 March 2001. section 6.1. Platform height is measured between the track running surface and the platform surface along the perpendicular
  20. ^ a b http://www.pro-bahn.de/pbz/articles/104_barriere.pdf[bare URL PDF]

외부 링크