시드니 메트로

Sydney Metro
이 기사는 고속철도 시스템에 관한 것이다.시드니 경전철과 모노레일의 전 소유자는 시드니 교통국을 참조하십시오.이전 2008년 시드니 메트로 제안서에 대해서는 시드니 메트로(2008년 제안서)를 참조하십시오.
시드니 메트로
TfNSW M.svg
An Alstom Metropolis approaching Kellyville station
채스우드의 메트로폴리스 주식
개요
주인NSW 정부기관(운송자산지주체 경유)
로캘시드니
트랜짓 타입고속철도
회선수
  • 1
  • 3 (구축중)
  • 4 (합계)
스테이션 수
  • 13
  • 33(건설 중)
  • 46(합계)
일일 승차자수31,420 (표준)[1]
연간 승차자수11,354,000 (표준)[2]
최고 경영자피터[3] 리건
웹 사이트시드니 메트로
작동
가동 개시2019년 5월 26일
오퍼레이터시드니 지하철
성격고가, 오픈 컷 및 지하
차량수메트로폴리스 스톡 세트 22개
열차 길이
  • 시드니 메트로 노스웨스트, 시티 및 사우스웨스트: 6량 (2량 추가 가능)
  • 시드니 메트로 웨스턴 시드니 공항: 3량 또는 4량
전진4분(피크시)
10분(오프피크시)
테크니컬
시스템 길이
  • 36 km (22 mi)[4]
    30km(19마일) (건설 [4][5]중)
  • 47km(29mi) (예정)
  • 113 km (70 mi) (합계)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화오버헤드 현수막:
최고 속도100km/h(62.1mph)[7]
시스템 맵

Map of Sydney Metro.svg

시드니 메트로(Sydney Metro)는 호주 뉴사우스웨일스주 시드니시에 서비스를 제공하는 완전 자동화된 고속 교통 시스템입니다.현재 2019년 5월 26일에 개통된 1개의 노선으로 구성되어 있으며, 탈라왕에서 채스우드까지 13개의 역과 36km(22.4mi)의 트윈 트랙으로 구성되어 있으며, 대부분 지하에 있다.이 노선을 채스우드에서 뱅크스타운까지 연장하는 작업이 진행 중이며, 시드니 하버와 시드니 센트럴 비즈니스 디스트릭트(CBD)를 통해 2024년 완공될 예정입니다.완공되면 이 노선은 66km(41.0mi)의 2개 선로와 31개 역을 갖게 된다.

시드니 메트로 웨스턴 시드니 공항과 시드니 메트로 웨스트 두 개의 노선이 추가로 발표되었습니다.시드니 메트로 웨스턴 시드니 공항은 세인트 메리스에서 계획된 에어로트로폴리스 코어까지 약 23km를 운행합니다.이 공항은 6개의 역으로 구성되며 2026년 개항과 동시에 새로운 웨스턴 시드니 국제(낸시-버드 월튼) 공항을 운행할 예정입니다.

시드니 메트로 웨스트는 웨스트메드에서 시드니 CBD까지 약 24km를 운행한다.이 역은 9개의 역으로 구성될 계획이며, 지하 2개의 선로로 운행된다.이 노선은 2030년 개통과 동시에 파라마타와 시드니 올림픽 공원도 운행할 예정이다.

시드니는 호주에서 완전 자동화(운전자 없는) 고속철도 시스템을 [8][9][10][11]갖춘 최초이자 유일한 도시입니다.시드니의 고속 고속 철도 지하 철도와 관련된 계획과 프로젝트는 2001년에 [14]처음 제안되었지만,[12][13] 적어도 2008년으로 거슬러 올라갑니다.과거 지하망에 대한 광범위한 계획에도 불구하고, 민영화와 자금 조달에 대한 분쟁으로 인해 정부 승인이 지연되었다.프로젝트를 시작하는 데 어려움에도 불구하고, 2013년 시드니 최초의 지하철인 노스웨스트레일 링크(North West Rail Link)에 대한 정부 승인이 내려졌다.시드니 지하철로의 노선 확장과 명칭 변경은 곧 [15]뒤따랐다.

이 네트워크는 시드니 메트로 에이전시에 의해 제어되며, NSW를 위한 운송(Transport for NSW)의 산하에 있습니다.서비스는 Metro Trains Sydney에 의해 운영되며 확립된 Sydney Trains 네트워크와 통합됩니다.

역사

이전 제안서

주요 기사:시드니 메트로 (2008년 제안)

시드니의 지하철 시스템에 대한 첫 번째 제안은 2001년에 제안되었는데, 당시 철도 조정자인 론 크리스티(Ron Christie)는 철도 [16]네트워크의 확장을 위한 장기적인 목표를 설명하는 "철도 장기 전략 계획" 보고서를 발표했습니다.그는 용량 [17]제약으로 인해 운영상 기존 네트워크와 독립적인 다수의 "메트로" 라인이 2020년 이전에 건설되어야 한다고 제안했습니다.이것은 나중에 뉴사우스웨일스 정부에 의해 잠재적인 [18]프로젝트들의 "쇼핑 리스트"에 불과하다고 일축되었다.

지하철에 대한 아이디어는 NSW 정부 내에서 지하 '안작 선'에 대한 논의가 있었던 2007년 말에 다시 떠올랐다.이 노선은 시드니 북서부의 웨스트 라이드에서 남동부의 말라바르까지 운행될 예정이었지만 결실을 [19]맺지 못했다.2008년 초, 2005년 메트로폴리탄 철도 확장 프로그램 (MREP)의 다양한 중전철 확장 프로젝트를 보류한 후, 정부는 37 km (23 mi)의 노스웨스트 [20]메트로를 공식적으로 발표했습니다.120억 달러가 소요될 것으로 예상되며, 시드니 북서쪽에 있는 Rouse Hill과 CBD를 연결시켜 2010년에 착공하여 [21]2017년에 완공할 것이다.

그러나 노스웨스트 메트로의 건설은 전기 네트워크의 [22]민영화에 의존했고, 2008년 말 주 총리가 교체된 후 예산 문제로 취소되었다.그 대체는 9km(5.6mi), 40억 달러 규모의 CBD 메트로로, 중서부의 Rozelle에서 CBD를 거쳐 Central [23]철도역까지 이어지는 단축 노선이었다.건설은 전작과 마찬가지로 2010년에 시작될 예정이었지만 2015년에 더 일찍 끝날 예정이다.CBD Metro는 연방정부의 [24]자금 지원을 조건으로 웨스트메드와 파라마타까지 웨스트메트로 확장을 계획하면서 미래 메트로 네트워크의 "중앙 중추"를 형성할 예정이었다.이 계획에 대한 반응은 엇갈렸다. 야당 대표 배리 오파렐은 기자회견이 [25]끝날 때까지 비용이 공개되지 않자 총리가 "그대로 해냈다"고 비난했고, 녹색당은 이 경로가 한계 선거 [26]의석을 통과하도록 설계되었다는 이유로 비난을 퍼부었다.호주 인프라(Infrastructure Australia)에 대한 정부의 초기 지원서는 "통합 [27]계획의 부족" 때문에 거부되었습니다.이후 6개월 [28]만에 비용이 40억 달러에서 53억 달러로 급증한 것으로 밝혀졌으며, 내부 추정에 따르면 지하철은 최대 [29]수용량의 15%만 운영될 것으로 보인다.

CBD Metro는 수개월 전인 [30][31]2009년에 수상이 물러난 후 2010년 초에 취소되었다.정부는 [32]그 프로젝트에 거의 4억 1천만 달러를 썼다.크리스티나 케널리 신임 총리는 대신 노스웨스트레일링크와 사우스웨스트레일링크를 [33]포함한 기존 중전철망 확대에 초점을 맞추기로 했다.

부활

프로젝트 로고

2012년 중반, 새로 선출된 연합 정부는 시드니의 철도 미래와 NSW 교통 마스터플랜을 [34]발표했습니다.이 제안에 따르면 노스웨스트 레일 링크는 미래의 두 번째 항구 [35]건널목과 연결되는 단층, 사설 운영 메트로로 건설될 것이다.이러한 계획들은 기존 2층 [36]열차의 용량을 갖추지 못할 수 있다는 이유로 비판을 받았고, 기존 네트워크에서 새로운 [37]건널목을 이용할 수 없는 열차에 대한 우려가 제기되었습니다.

2014년, 정부는 전기 [38][39]인프라 판매를 통해 자금을 조달한 'NSW 재건' 인프라 계획의 일환으로 시드니 래피드 트랜짓(Sydney Rapid Transit)이라는 이름으로 두 번째 항구 건널목을 발표했다.이 새로운 철도는 시드니 항구를 횡단하고 CBD 아래 터널을 지나 뱅크스타운 노선에 합류하게 되며, 뱅크스타운 노선은 메트로 [40]표준으로 전환될 것이다.

이 시스템은 2015년 6월 전력 민영화 [41]법안이 통과됨에 따라 공식적으로 '시드니 메트로'로 개명되었다.야당들은 전력 인프라 매각이 필요한 [42]자본을 제공하지 못할 수도 있다고 정부에 경고했다.

2018년 7월, 시드니 지하철은 지하철 시스템의 [43]전달을 선도하는 법적 권한으로 설립되었습니다.2021년 3월 현재 Peter Regan은 [3]이 기관의 최고 책임자입니다.

운용

시드니 메트로 서비스는 MTR Corporation, John Holland Group 및 UGL Rail의 합작회사인 Metro Trains Sydney에 의해 운영되며, Metro Trains Sydney는 15년 [44]계약에 따라 네트워크를 운영 및 유지합니다.네트워크는 GoA4 레벨로 완전히 자동화되어 [45]CBTC 시그널링을 사용합니다.

네트워크

주요 기사:메트로 노스웨스트 선

메트로 노스웨스트 라인은 현재 시드니 메트로 네트워크의 유일한 노선으로 36km 거리를 [46]따라 13개의 역이 있는 탈라웡과 채스우드를 연결합니다.2019년 7월부터는 피크 시간대에는 4분마다, 그 외의 시간대에는 [47][48]10분마다, 끝에서 끝까지 37분이 소요됩니다.그 이전에는 개통 후 처음 몇 주 동안은 피크 시간대에 5분마다 1회씩 운행하다가 [49][50]4분마다 1회씩 증편되었다.

서비스는 2019년 5월 26일에 시작되었다.운영 첫 6개월 동안, 일요일부터 [51][52]수요일까지 심야 운행을 위한 선로 작업 방식의 철도 대체 버스가 보완되었습니다.

용량.

플랫폼 스크린도어는 네트워크 전체에서 표준 장비

1단계(메트로 노스웨스트)는 6량 편성 열차가 4분 간격으로 운행됩니다.뱅크스타운에 2단계 연장선을 추가한 후, 시스템은 피크 [citation needed]시간대에 4분마다 최소 59량의 6량 열차를 운행해야 합니다.그러나 역의 플랫폼은 향후 8량 열차의 사용을 허용하도록 구성될 것이며, 2분간의 차로를 허용하도록 설계된 신호 시스템은 모두 충분한 후원이 요구되면 도입될 계획이다.8량 편성 열차의 설계 용량은 1,539명이며,[53] 운행 빈도를 궁극적으로 시간당 30량(2분 이동)으로 증가시키면 방향당 시간당 최대 46,170명의 승객을 확보할 수 있습니다.이 [citation needed]노선은 21시간 또는 22시간 운행됩니다.

차량

주요 기사:시드니 메트로 메트로폴리스 주식
채스우드 역에 있는 메트로폴리스 주식

이 네트워크는 완전 자동화된 다중 전동식 Metropolis Stock 열차 22대를 사용하여 운영됩니다.각 1층 열차에는 유모차, 수하물, 자전거 전용 구역이 2개 있습니다.각 객차에는 한쪽에 3개의 출입구가 있으며 [54]객차 사이에는 내부 출입문이 없습니다.6량 편성의 열차는 378명, 총 1,100명의 [55]승객을 수용할 수 있다.알스톰 열차의 좌석 배치는 대부분의 다른 지하철 [56]열차의 스타일에 따라 세로 방향으로 배열됩니다.열차는 Alstom의 트레이드마크인 Urbalis 400 Grade-of-Automation 신호 시스템을 사용하여 도어 닫힘, 장애물 감지 및 비상 상황을 포함하여 열차가 항상 자동으로 운행할 수 있도록 보장합니다.

서비스의 도입에 앞서, 새로운 열차의 실물 모델은 매년 열리는 시드니 로열 이스터 [57][58]쇼를 포함한 일반 전시용으로 제작되었습니다.열차는 2017년 9월 26일 첫 6량 편성 시드니 메트로 열차가 Rouse Hill에 도착하여 테스트를 [61]받기 위해 인도 [59][60]알스톰의 차량 제조 시설에서 제작되었다.

2018년 2월, 첫 번째 열차에 대한 동적 테스트가 시작되었습니다.[62]브레이크, 승객 정보 표시, 조명 및 도어 [63]작동에 대한 테스트가 수행되었습니다.

후원.

힐스 쇼그라운드 역

다음 표에 해당 회계연도의 네트워크 후원 수치를 나타냅니다.여행 횟수 또는 후원 측정 방법에 영향을 미치는 주요 이벤트가 참고 사항으로 포함됩니다.

회계 연도별 시드니 메트로 고객 수
연도[a] 2018-19 2019-20 2020-21
후원.
(표준) 		2.0
[b] 		18.9
[c] 		14.2[64]
레퍼런스 [65]
  1. ^ 호주의 회계연도는 7월 1일에 시작해서 6월 30일에 끝난다.
  2. ^ 시드니 메트로 2019년 5월 개통
  3. ^ COVID-19 대유행 기간 동안 대중교통을 타고 학교나 직장에 가지 않고 집에 머무르는 사람들로 인해 후원이 예상보다 낮았다.
2020-21 시드니 NSW 후원을 위한 모드별[66] 운송
모드 후원. 전체의 %
TfNSW M.svg
메트로 		14 248 000 3.75
TfNSW T.svg
기차 		186 112 000 48.92
TfNSW B.svg
버스 		156 868 000 41.24
TfNSW F.svg
페리. 		6 200 000 1.63
TfNSW L.svg
경전철 		16 982 000 4.46
총 380 419 000 100.00

티켓팅 및 비용

켈리빌 역 개찰구
Cherrybrook의 Opal Card 보충기

시드니 메트로는 오팔 카드 발권 시스템을 사용합니다.요금 시스템은 시드니 트레인 네트워크 및 NSW TrainLink 인터시티 네트워크와 완전히 통합되어 있으며, 교외, 메트로 및 시외 서비스가 포함된 여행은 단일 요금으로 계산되며 환승 위약금은 없습니다.시드니 메트로 네트워크를 이용하여 학교를 오가는 학생들은 무료 스쿨 오팔 카드를 신청할 수 있다.오팔은 버스, 페리, 경전철에서도 이용 가능하지만, 이 모드에는 별도 요금이 적용됩니다.다음 표에 재사용 가능한 스마트 카드 및 싱글 트립 [67]티켓의 Opal 요금을 나타냅니다.

지하철과 열차
2022년 7월 4일 현재		 0 ~ 10 km 10~20km 20 ~ 35 km 35~65km 65km 이상
성인용 카드 및 비접촉형 카드(피크시) $3.79 $4.71 $5.42 $7.24 $9.31
성인용 카드 및 비접촉용 카드(오프피크시) $2.65 $3.29 $3.79 $5.06 $6.51
기타 카드(피크) $1.89 $2.35 2.71달러 3.62달러 4.65달러
기타 카드(오프피크시) $1.32 $1.64 $1.89 $2.53 3.25달러
어른 편도 여행 $4.60 $5.70 $6.50 $8.70 $11.20
어린이/청소년 편도 여행 $2.30 $2.80 $3.20 $4.30 $5.60

^ = 시니어/연금 카드 소지자의 경우 $2.50

반품 또는 정기적 옵션이 없기 때문에, 재사용 가능한 Opal 카드에는 빈번한 여행자의 비용을 절감할 수 있는 여러 가지 캡이 포함되어 있습니다.

요금 상한
2022년 7월[68][69][70] 4일 현재		 어덜트 카드 기타 양허
카드		 시니어/펜서
카드
매일 월금 $16.80 $8.40 $2.50
매일 토요일과 일요일 $8.40 $4.20 $2.50
매주 $50.00 $25.00 $17.50
위클리 공항
스테이션 액세스 요금		 $31.92 $28.61 $28.61


프로젝트

시드니 메트로 노스웨스트

주요 기사:시드니 메트로 노스웨스트
현재의 노스웨스트 라인의 북쪽 종착역인 탈라왕 역
네트워크의 Epping-Chatswood 구간은 교외 노선에서 전환되었습니다.

1단계는 시드니의 북서부 교외와 채스우드를 연결합니다.Rouse Hill과 Epping 사이의 새로운 선로 23km(14mi)로 구성되어 있으며, 여기에는 8개의 새로운 역이 포함됩니다.이 노선은 Epping에서 기존의 13km(8.1mi) Epping에서 Chatswood 레일 링크에 연결됩니다. 이 노선은 중전철에서 고속 철도 표준으로 전환되어 기존 시드니 트레인 [71]네트워크에서 분리되었습니다.승객들은 Epping과 Chatswood 모두에서 기존 시스템과 교환할 수 있습니다.시드니 메트로 노스웨스트의 건설은 2013년 [72]말에 시작되었다.이 노선은 2019년 5월 26일에 개통되었다.

특히 2016년 11월 시드니 메트로(Sydney Metro)는 현재 호주에서 [73]가장 긴 터널인 벨라 비스타와 에핑의 15km 트윈 터널에 대한 2016 NSW 프리미어 빌딩 인프라 상을 수상했습니다.2016년 초에 이러한 터널이 완공됨으로써 시드니 메트로 노스웨스트의 1단계 공사가 완료되었다.NSW 프리미어 상은 "지역 커뮤니티에 [73]변화를 가져오는 주의 인프라 프로젝트"를 표창합니다.

시드니 메트로시티 & 사우스웨스트

주요 기사:시드니 메트로시티 & 사우스웨스트

두 번째 단계는 시드니 메트로 노스웨스트(19mi)를 노스쇼어의 채스우드에서 도심 남쪽의 센트럴까지 30km(19mi) 연장한다.이 프로젝트의 중심은 시드니 항구 아래에 있는 새로운 쌍둥이 터널 철도 건널목이다.센트럴에서 시덴햄 역까지 새로운 선로가 건설될 예정입니다.시덴햄에서 뱅크스타운 역까지 기존의 뱅크스타운 철도 노선이 중전철에서 고속철도 표준으로 전환됩니다.시드니 메트로 시티 & 사우스웨스트의 건설은 [74]2017년 중반에 시작되었다.이 노선은 [75]2024년에 개통될 예정이다.

Main Western 노선에 대한 계획된 개선과 함께, 이 프로젝트는 시드니 철도 네트워크의 용량을 최대 60%까지 증가시킬 것으로 예상되며,[76] 매시간 네트워크를 통해 100,000명 이상의 추가 통근자를 이동시킬 수 있을 것으로 예상됩니다.City & Southwest 익스텐션은 시드니의 Rail [34]Future에서 상정되는 "남부 섹터 전환"의 첫 번째 단계를 나타냅니다.

시드니 메트로 웨스트

주요 기사:시드니 메트로 웨스트

시드니 메트로 웨스트는 시드니 CBD와 웨스트메드를 연결하는 별도의 노선입니다.이 [77]노선은 2016년 11월 14일 공식 프로젝트로 발표되었으며, 파라마타, 시드니 올림픽 공원, 파이브 독, 베이즈 관할구 및 CBD의 역 위치를 포함하여 최대 12개의 역이 검토되고 있다.2018년 3월, 정부는 웨스트메드에 추가 역이 건설될 것이며, 콩코드 웨스트 또는 노스 스트라스필드의 [78][79]기존 역 중 하나에 연결되는 역도 건설될 것이라고 발표했다.

2019-2020년 6월 뉴사우스웨일스 주 예산은 4년간 64억 달러의 자금을 프로젝트에 할당했으며,[80][81][82] 2020년부터 건설이 시작될 예정이다.

정부는 [83][84][85]2019년에 노선을 따라 7개 역을 발표 및 확정했으며 2021년에는 [86]2개 역을 추가로 발표했다.초기 작업은 2020년에 시작되며 터널링은 2022년에 시작될 것으로 예상된다.이 노선은 [84]2030년까지 일반에 개방될 예정이다.

시드니 메트로 웨스턴 시드니 공항

주요 기사:시드니 메트로 웨스턴 시드니 공항

2018년 3월 연방정부와 주정부는 [87]서부 시드니 시티 딜에 서명하고 계약의 일환으로 북남부 링크의 1단계 개발을 발표했다.웨스턴 시드니 공항 라인의 1단계는 웨스턴 시드니 공항을 통해 세인트 메리스와 배저리스 크릭 에어로트로폴리스 사이를 운행합니다.이 노선은 2020년 말에 착공하여 공항 [88][89]개통에 맞춰 2026년에 완공될 예정이다.

2019년 4월 2019-2020년 연방 예산에서 연방 정부는 철도 [90][91]연결의 1단계 제공을 위해 35억 달러를 기부했다고 발표했다.이 자금에는 또한 남북 철도 연결의 비즈니스 케이스 프로세스에 대한 5,000만 달러와 엘리자베스 드라이브 고가도로에 대한 6,100만 달러가 포함됩니다.2019년 6월 2019-2020년 뉴사우스웨일스 주 예산에서 주 정부는 향후 4년간 [92]1단계 건설을 시작하기 위해 20억 달러의 투자를 발표했다.

이 라인은 노스웨스트, 시티 및 사우스웨스트 라인보다 훨씬 높은 전압을 가집니다(이번에는 50Hz의 [6]단상 교류).

잠재적인 확장 기능

웨스턴 시드니

웨스턴 시드니 공항선은 탈라완의 노스웨스트 라인과 스코필드의 시드니 트레인 노스 쇼어 & 웨스턴 및 컴벌랜드 라인과 남쪽으로 [93]맥아더의 공항 & 사우스 라인과 연결되도록 확장될 예정입니다.웨스트 라인은 웨스트메드에서 웨스턴 시드니 [93]공항까지 연장될 것이다.

사우스웨스턴 시드니

시티 앤드 사우스웨스트 노선은 뱅크스타운에서 [93]리버풀까지 연장될 계획이다.남부 구간 전환의 두 번째 단계에서는 시드니 트레인 일라와라 선의 일부인 시덴햄과 허스트빌 사이의 4개의 선로 중 2개가 고속 열차로 전환되어 시드니 메트로 네트워크에 추가됩니다.이것은 허스트빌과 도시 사이의 철도 용량을 시간당 10개씩 증가시킬 것이다.정확한 건설 일정은 제시되지 않았지만, 계획은 모든 작업이 2031년까지 완료될 것으로 예상한다.허스트빌을 개조하면 지하철망에 [34]8개 역과 9km(5.6mi)를 추가할 수 있다.이 연장 계획을 개발하는 것은 어려운 것으로 판명되었고, 시드니 모닝 헤럴드는 2016년 2월에 이 프로젝트가 [94]중단되었을 수도 있다고 보도했다.

남동부 시드니

뉴사우스웨일스 정부의 사우스이스트 시드니 교통 전략은 CBD에서 출발하는 지하철 노선으로 그린 스퀘어, 랜드윅, 마로브라, 말라바르, 라 퍼루스에 2041년에 건설된 2개 역과 랜드윅에서 이스트레이크, 그리고 더 나아가 시드니 국내선 및 국제선 터미널을 경유하는 또 다른 노선을 구상하고 있다.2056년까지 [95]코가라로 갔죠

미디어 내

2016년 7월 14일, 세븐 네트워크를 통해 시드니 메트로의 초기 건설에 대한 세븐 뉴스 다큐멘터리가 방영되었다.[96]

시드니의 슈퍼 터널이라는 제목의 지하철 터널링에 관한 SBS 다큐멘터리가 [97]2020년에 방영되었다.

네트워크 맵

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Public Transport Patronage - Monthly Comparison". Transport for NSW. 21 August 2019. Retrieved 15 January 2021.
  2. ^ "No page found". Transport for NSW. Archived from the original on 2 September 2021. Retrieved 15 January 2022.
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