피츠버그 경전철

Pittsburgh Light Rail
피츠버그 경전철
Pittsburgh Light Rail (logo).svg
Pittsburgh lrt.jpg
"T" 차량이 스테이션 스퀘어를 출발함
개요
주인님.알레게니 현의 항만 당국
로캘피츠버그
운송종류경전철
측점수53[1]
데일리 라이더십26,467 (2018)[2]
웹사이트알레게니 현의 항만 당국
작전
작업 시작됨1984; 37년 전 (1998년)
연산자알레게니 현의 항만 당국
기술
시스템 길이26.2마일(42.2km)[1]
트랙 게이지5ft 2+1⁄2 인치(1,588 mm) 펜실베이니아 트롤리 게이지
전기화650 V DC,[3] 오버헤드 라인

피츠버그 경전철(The T)은 펜실베이니아 주 피츠버그와 주변 교외에 있는 26.2마일(42.2km)[1][4] 경전철 시스템이다. 피츠버그 시내에서 심층 지하철로 운행하고 있으나 대부분 시 남쪽 교외에서 급행 운행한다. 이 시스템은 피츠버그의 중심 상권 바로 북쪽에 1개의 종착지가 있고 사우스 힐즈에는 2개의 종착지가 있어 대체로 남북 방향으로 선형적이다. 이 시스템은 알레게니 카운티의 항만 당국이 소유하고 운영한다. 그것은 1903년까지 가장 오래된 부분인 피츠버그 철도에 의해 이전에 운영되었던 전차 네트워크의 계승 시스템이다.[5] 피츠버그 경전철 노선은 시의 전차 시절부터의 잔재물이며, (1,435 mm) 표준궤간 대신 펜실베이니아 트롤리(광폭) 궤간 레일을 노선에 계속 사용하는 미국의 유일한 경전철 3개 계통 중 하나이다. 피츠버그는 보스턴, 클리블랜드, 뉴올리언스, 뉴어크, 필라델피아, 샌프란시스코, 토론토와 함께 1세대 전차시대부터 중단 없는 진화 속에서 경전철 운행을 이어온 몇 안 되는 북미 도시 중 하나이다.

역사

개요

1960년대 초, 피츠버그는 41개 노선에 600대 이상의 PCC 자동차를 운영하면서 미국에서 가장 큰 생존 전차 시스템을 가지고 있었다. 1964년 알레게니 카운티의 항만 당국(PAT)에 의해 시스템이 인수되어 대부분의 노선을 버스로 신속하게 전환하였다. 1970년대 초까지만 해도 소수의 전차 노선만이 남았고, 그 대부분은 사우스힐즈 지역에 도달하기 위해 모농가헬라 강 바로 남쪽의 워싱턴 트랜짓 터널을 이용했다.

당시 항만공사 기획자들은 버스전용도로(현재는 '버스급행철도(BRT)'로 불리며)와 웨스팅하우스 일렉트릭이 개발한 자동안내버스인 스카이버스(Skybus)에 유리하게 철도를 전면 폐기하기로 했다. 지역 사회의 반대는 이 계획에 반대하여 전기 철도 전차의 유지와 현대적 LRT로의 업그레이드에 찬성했다. 결국, 동부 및 서부 교외를 위한 버스웨이("BRT") 시스템의 개발과 함께 사우스 힐즈 교외에는 LRT 옵션이 채택되었다.

지하철 터널

스틸 플라자와 1번가 역 사이에 있는 피츠버그 시내의 현대 지하철은 1863년에 착공된 피츠버그 & 슈텐빌 연장 철도 터널을 이용한다.[6] 철도는 19세기 후반부터 도시와 지역의 주요 도시였으며, 적어도 1910년대부터 오클랜드나 이스트 리버티 지하철로 가는 시내 구상이 고려되었다. 1919년 7월 8일 이러한 지하철의 초기 투자금 600만 달러를 위한 국민투표가 통과되었고, 1932년 3월 28일 회의에서 또 다른 550만 달러의 지하철 계획이 확정되었으며, 1947년 6월 4일 민관 알레게니 회의는 지하철 시스템에 대한 세부 계획과 자금 지원을 발표했다.

피츠버그 철도

1917년 제안된 지하철 시스템

피츠버그 철도는 알레게니 카운티 항만청(PAT)의 전임자 중 한 명이었다. 그것은 666대의 PCC 자동차를 보유했는데, 이는 북아메리카에서 세 번째로 큰 함대였다. 68개 노선의 노선이 있었는데, 이 중 3개 노선(2010년 4월 5일까지 42계 전동차, 47계 전동차, 52계 전동차)만이 항만공사에서 경전철 노선으로 사용하고 있다. 이러한 오래된 피츠버그 철도 노선 중 가장 오래된 부분은 현재 피츠버그 경전철 시스템에서 1903년부터 1909년까지 운행되고 있다.[5] 항만공사의 교통 개발 계획으로 41D 브룩클린이 39번 브룩클라인이 되는 등 많은 노선 명칭이 원래 명칭으로 변경된다. 많은 전차 노선은 많은 항만공사 버스(예: 71계 전동차)의 노선명에 기억되어 왔다.

1895년부터 1905년까지 피츠버그에 있는 수많은 길거리 철도의 통폐합 시기였다. 1895년 7월 24일 통합선로회사가 전세되었고 이듬해 중앙선로회사, 시민선로회사, 듀크신선로회사, 피츠버그선로회사를 인수하여 전기운전으로 전환하였다.[7] 1896년 7월 27일 유나이티드 트랙션 컴퍼니는 1890년부터 전기자동차를 운영하던 2번가 트랙션 컴퍼니를 전세화하여 흡수하였다.[8]

Southern Traction Company는 1900년 10월 1일에 West End Traction Company의 임대 계약을 취득했다. 피츠버그 철도는 1902년 1월 1일 Southern Traction Company가 Consolidated Traction Company와 United Traction Company에 대한 운영권을 취득하면서 형성되었다.[9] 새 회사는 선로 400마일(640km)에 1100여 대의 트롤리를 운영했으며, 승객은 1억8770만 명, 연간 매출액은 670만 달러였다.[10]

불행히도 임대 및 운영 사업 모델은 뒷받침하기 어려운 것으로 판명되었고 회사는 두 번 파산을 선언했는데, 처음에는 1918년에 6년 동안 지속되었고, 그 다음으로는 1938년에 다시 한번, 이번에는 1951년 1월 1일까지 지속되었다.[11]

1936년 7월 26일 피츠버그 철도는 세인트루이스에서 PCC 전차 100호를 인도받았다. 루이 카 컴퍼니. 그것은 1936년 8월에 세계 최초의 수입 PCC인 수입 서비스에 배치되었다.[12][13]

대규모 노선의 폐기는 1950년대 후반에 시작되었는데, 보통 고속도로나 교량 공사 등과 관련이 있다.[14]

1960년대와 70년대 스카이버스

주요 기사: 트랜짓 하이웨이 수익선

1960년대에는 피츠버그 국제공항인 알레게니 카운티 공항, 몬로빌 몰 및 케니우드 놀이공원과 인접한 두 곳의 연결을 포함하여 92마일(148km)의 자동 안내선 환승 시스템이 북,남,동,동,동,서까지 운행될 계획이었다. 현대적인 지하철/경전철 시스템은 1970년대 중반에 제안된 "스카이버스" 시스템이 폐기되었고, 1979년 5월 7일에 도시 지하철 건설과 교외 경전철의 현대화를 위해 연방 보조금이 2억 6천 5백만 달러에 이르는 것으로 추적할 수 있다.

모던 시스템

CAF LRV 롤링 스톡이 판핸들 다리의 모농가헬라 강을 건너고 있다.

도심 지하철과 비치뷰선 (1단계)

PAT는 지역 대표 및 정부 관리들과 함께 이 값비싼 고밀도 통행로를 현대적인 LRT 시스템으로 바꾸기로 결심하면서 사우스힐즈 노선의 미래에 대한 자세한 연구를 시작했다. 그 결과 1단계 LRT 계획은 베델 공원의 도심과 교외와 어퍼스트 세인트 사이의 10.5마일(16.9km)의 "주선"을 포괄적으로 재건 및 개량하는 데 성공했다. 레바논 마운트와 벡뷰를 경유하는 클라이어—기본적으로 스카이버스 정렬을 따른다. 가장 큰 성과는 피츠버그의 골든 트라이앵글을 통과하는 트롤리의 느리고 거리를 달리는 루프를 없애면서 시내 지하철 1.1마일(1.8km)이 되는 것이었다.

1980년 12월 10일, 연방 자금 지원을 받은 후, 항만 당국은 최초의 "현대" 경전철/지하철 서비스인 "T"의 1단계에서 공사를 시작했는데, 이 서비스는 피츠버그 시내와 사우스 힐즈를 연결하는 옛 피츠버그 철도 트롤리 노선을 사용했다. 1단계는 시내 지하철과 새로 건설된 사우스힐즈 빌리지 역과 경전철 정비소에서 캐슬 섀넌까지 두 개의 전차 노선이 모두 이 노선의 중간 구간을 향해 끝나면서 시작되었다.

시스템에서 가장 활용도가 높은 역인 스틸플라자 지하철역.

최초의 현대식 경전철 자동차는 1985년 7월 3일 시내 지하철이 시스템에 추가되면서 1984년[15] 4월 15일 사우스힐즈 빌리지에서 캐슬 섀넌까지 운행을 시작했다. 현대 교외 "비치뷰" 노선의 마지막 구간(캐슬 섀넌에서 레바논과 비치뷰를 거쳐 사우스힐스 분기점까지)은 연방 보조금으로 1985년 5월 8일에 자금조달 승인을 받았으며, 총 5억 2천 2백만 달러를 들여 1987년 5월 22일에 현대식 시스템을 완성했다. 남쪽 언덕에 있는 교외선은 경전철 차량을 수용하기 위해 갱생한 옛 전차 노선이었다. 벡뷰 노선은 재건(완전히 이중추적)되어 사우스힐즈 분기점에서 워싱턴 트랜짓 터널을 통과하여, 판한들 다리(옛 철도교)의 모농가헬라 강을 건너기 전에 역 광장에서 새로 건설된 역에서 생겨났고, 그 후 새로 건설된 시내(c)로 이어졌다.19세기 피츠버그 & 슈벤빌 연장 철도 터널을 통합한 4개의 역이 있는 지하철 ut and cover tunnel) 시내 지하철은 스틸플라자, 우드 스트리트, 게이트웨이 센터, 펜 역 등 4개 역이 있었다. 원래 지하철은 스틸 플라자 북쪽에 위치했고, 한 지점은 우드 스트리트로 서쪽으로, 한 지점은 펜 역으로 동쪽으로 향했다.

재래식 이음철, 노후화된 전기 오버헤드, 단선 구간이 있는 교외 트롤리 노선은 연속 용접 레일과 현대식 카타레니얼을 갖춘 완전히 이중 선로 경전철 노선으로 재탄생했다. 지하철이 완공되자, 이전의 전차 노선은 모두 피츠버그 시내의 노상에서 제거되었다.

오버브룩 선 재건 (2단계)

사우스힐스 분기점에서 오버브룩(현재의 오버브룩 선)을 거쳐 캐슬 섀넌(Castle Shannon)까지 이어지는 노선은 1872년부터 1874년 사이에 피츠버그와 캐슬 섀넌 철도(P&CSRR)가 처음 건설했다.[16] 1905년 피츠버그 철도는 이 노선을 임대했고, 1909년과 1910년 사이에 이를 이중 궤간으로 전환하여 석탄 운반 열차의 기존 좁은 궤간을 유지하고, 가로차를 이용한 여객 서비스를 위한 넓은 5ft 2+1⁄2 in (1,588 mm) 펜실베이니아 트롤리 궤간을 추가했다. 이 노선이 오버헤드 전력으로 전기화되는 동안, 석탄 열차는 기존의 증기 기관차를 계속 이용했다.

1980년대 비크뷰 노선이 재건축된 반면 오버브룩 노선은 대체로 변동이 없었고 PCC 차량을 이용해 계속 운영됐다. 이 라인의 재구성은 2단계 프로젝트의 일부가 될 것이며, 추가 자금후원이 있을 때까지 향후에 수행될 것이다. 그러나 오버브룩 노선의 선로 및 인프라 상태는 계속 악화되었고, 1993년, 항만공사는 노선이 현재 상태에서의 안전한 운항에 적합하지 않다고 판단하여 노선의 운행이 중단되었다. 이 노선은 1999년 오버브룩선 재건사업에서 항만공사가 착공할 때까지 휴면 상태에 있었다.

재건된 오버브룩 선은 본질적으로 원선의 통행권을 따라 건설된 완전히 새로운 선이었다. 이전에 벡뷰 라인으로 진행되었던 것처럼, 리빌드 라인은 연속 용접 레일, 판드롤 클립 고정, 업그레이드된 카트리네이션 및 신호등과 기타 개선사항으로 완전히 이중 트랙이 적용되었다. 재건된 노선은 8개의 고급 플랫폼 ADA 액세스 가능한 역이 특징이며, 비치뷰 노선과 달리 거리 수준의 정차역은 전혀 보유하지 않았다. 오버브룩 노선은 2004년 6월에 다시 개통되었다. 항만공사는 개통과 맞물려 경전철 차량 28대를 추가로 구입해 노선을 지원하고 전체 시스템 용량을 늘렸다. 이때 기존 55대의 차량도 완전 갱생했다. 아이러니하게도 오버브룩 근교에는 역이 없다. 그 철도는 ADA 접근 가능한 역의 건설이 상당히 복잡할 수 있는 산비탈에 건설되기 때문이다.

또한, 2단계 프로젝트의 일환으로 트랙션 전력 네트워크, 운영 제어 센터, 신호 및 통신으로의 업그레이드가 실행되었다.

노스쇼어 커넥터

주요 기사: 노스쇼어 커넥터
2011년 8월 게이트웨이 센터 역 건설
완성된 노스쇼어 커넥터는 하인즈 필드와 카네기 과학 센터에 근무하는 알레게니 역을 포함한다. 눈에 띄게 표시된 피츠버그 스틸러스 배너를 주목하십시오. 이 빨간 자동차는 피츠버그 철도 회사의 컬러링과 PAAC 50주년 기념 로고의 스타일로 광고 랩을 하고 있다.

1999년 1월 알레게니 카운티의 항만 당국은 환경 분석과 계획을 실시하기 시작했고 피츠버그의 다운타운과 노스 쇼어를 연결하는 경전철 건설에 착수했다. 연방 자금 지원은 2004년 2월 6일에 연장 승인을 받았다.

주요 사업에는 알레게니 강 아래의 쌍방향 지루한 터널이 포함되어 PNC파크 서쪽의 노스사이드 역과 하인즈 필드의 바로 북쪽에 위치한 알레게니 역을 연결하였다. 완성된 프로젝트는 2012년 3월 25일에 대중에게 공개되었다. 노스사이드 역은 PNC 파크, 앤디 워홀 박물관, 알레게니 센터, 인근 수많은 사무실 건물들을 서비스한다. 알레게니 역은 하인즈 필드, 카네기 과학 센터, 국립 항공, 알레게니 카운티의 커뮤니티 칼리지, 리버 카지노, 그리고 그 밖의 인근 사업체들을 서비스한다.

당초 2005년 가을 착공 예정이었던 건설업체들의 예상외로 높은 입찰이 지연되었다. 전체 프로젝트의 예산은 4억 3천 5백만 달러로, 약 80%(3억 4천 8백만 달러)가 연방 교통국으로부터 나온다.[17] 항만공사는 2006년 10월 공사를 시작했으며, 첫 번째 보어는 2008년 7월 10일에 완공되었고, 알레게니 강 아래의 두 번째 터널은 2009년 초에 완공되었다.[18] 서비스는 2012년 3월 25일에 최종 비용 5억 2,340만 달러로 시작되었다.[19]

플리트 및 디포

현함대

항만공사는 2006년 현재 83대의 LRV를 운용하고 있다.

이미지 플리트 번호 모델 빌드됨 메모들
Siemens SD-400s 4236.jpg 4201–4255 지멘스 SD-400 1985–1987 2005–2006년에 CAF에 의해 재구축되었으며 4101–4155. 4201, 4209, 4216, 4218, 4222, 4223, 4238, 4240, 4246이 비활성화됨
PAT CAF 4323.jpg 4301–4328 CAF LRV. 4301, 4310, 4314, 4319, 4323 2003–2004
스테이션 스퀘어와 1번가 사이의 팬핸들 브리지에 있는 CAF LRV 롤링 스톡 차량 2대.
낮은 플랫폼과 높은 플랫폼 도어를 보여주는 자동차 인테리어 #4240.

기차는 일반적으로 두 개의 차량 구성으로 운행된다. 이 노선은 전용 통행권을 가진 구간뿐만 아니라 자동차 통행과 함께 도로를 따라 운행되는 혼합 구간도 있다. 일반적으로, 도로를 따라 정차하는 역은 낮은 수준의 플랫폼을 가지고 있는 반면, 전용 통행권을 따라 정차하는 역은 높은 수준의 플랫폼을 가지고 있다. 두 가지 상황에서 모두 쉽게 탑승할 수 있도록 전방에 두 세트의 문이 있고, 낮은 세트와 계단이 있으며 플랫폼에서 열차로 수평 접근 가능한 높은 세트가 있다.

퇴역한 PCC 비행대

주요 기사: Port Authority 4000 시리즈 PCC

나머지 4대의 PCC 자동차는 1999년에 은퇴했다. 이들 PCC는 1980년대에 포트 오피티(Port Authority) 상점에서 신형 언더프레임, 하부 차체 패널, 전면 및 후면 끝, 내부, 배선 및 제어장치와 트럭, 모터, 원래의 피츠에서 재사용된 상반신 부품 및 창문과 같은 개조된 구성품을 사용하여 제작한 12대의 "홈 빌트" 차량으로 구성된 원래의 기종이었다.1700 시리즈에 버그 PCC가 포함되었다. 그들은 PAT 소유의 말년의 다른 트롤리와 함께 차단기 마당을 피했다.

디포

사우스힐즈 빌리지 창고 앞에 정적인 디스플레이로 피츠버그 PCC 4001.

사우스힐즈빌리지 철도센터(SHVRC)는 같은 이름의 쇼핑몰과 인접한 사우스힐즈빌리지역 끝에 위치해 있다. 모든 수익 경전철 차량(LRV)과 일부 Maintenance of Way 차량은 그곳에 보관되어 있다. 모든 구형 PCC 자동차는 1999년 은퇴하기 이전에도 그곳에 보관되어 있었다.

줄들

피츠버그 경전철 3개 노선의 노선도.

'T'는 몇 개의 단종된 라인과 함께 세 개의 활성 라인이 있다.

레드 라인

주요 기사: 빨간색 선(Pittsburg)

예전에 42S. 레드라인은 비치뷰 인근을 거쳐 사우스힐즈 빌리지와 피츠버그 시내 사이를 운행한다. 6정거장이 Upper Stat를 운행한다. 워싱턴 분기점에서 블루라인과 합병하기 전에 클레어와 베델 파크. 오버브룩 분기점과 레드라인이 섀넌성, 레바논산, 도몬트성 교외 쪽으로 향하기 전에 레드라인이 다시 갈라진다. 피츠버그 시내 한계에 진입한 이 노선은 인구가 밀집되어 있음에도 불구하고 구릉 지형으로 인해 버스 운행이 제한되는 비치뷰를 통해 다양한 간격이 긴 정류장을 운행하는 것이 특징이다. 노선의 분할과 사우스힐스 분기점에서의 재조기 사이에 15개의 정지가 발생한다. 그 노선은 그 후 워싱턴산 통과 터널로 들어간다. 시내에 남아 있는 역은 역 광장, 1번가, 스틸 플라자, 우드 스트리트에 있다. 2007년 3월 개보수를 위해 Palm Garden Bridge가 폐쇄되면서 42S가 5개월간 중단되었다가 2007년 9월에 재개장했다.[20][21]

실버 라인

주요 기사: 실버 라인 (Pittsburg)

기존 44L, 47L,[22] 블루라인 – 라이브러리 실버 라인은 워싱턴 카운티 부근에서 시작된다.사우스 파크 도서관 근처에 있는 알레게니 군선 워싱턴 분기점에서 블루라인과 합병하기 전에 15개 정류장에서 도서관, 베델 파크, 사우스 파크를 이용할 수 있다. 일부 평일 및 모든 주말 여행은 워싱턴 분기점에서 끝나며, 그 곳에서 블루 라인으로 시간 맞춰 환승하면 오버브룩과 다운타운으로 계속 이동할 수 있다. 다운타운을 운행하는 여행의 경우, 블루라인이 대신 오버브룩 노선을 따라가기 때문에 레드라인의 오버브룩 분기점 역 이전에 다시 노선이 갈라진다. 그 후 이 노선은 남부 피츠버그의 오버브룩, 브루클린, 칼릭, 벨트후버, 본에어 인근 지역을 통과하여 8개의 잘 간격을 두고 정차한다. 이 선은 워싱턴 트랜짓 터널에 들어가기 전에 사우스힐스 분기점의 레드라인과 합쳐진다. 나머지 역은 스테이션 스퀘어, 퍼스트 애비뉴, 스틸 플라자, 우드 스트리트, 게이트웨이, 노스 사이드, 알레게니에 있다. 「블루 라인 – 사우스 힐즈 마을」과의 혼선을 피하기 위해, 2020년 3월 15일에 「실버 라인 – 도서관」으로 노선 명칭을 변경하였다.[23]

블루 라인

주요 기사: 파란색 선(Pittsburg)

이전에는 47S였다. 2005년, 항만공사는 사우스힐즈 빌리지 역에 새로운 주차장을 열었다. 47S 노선은 주차장이 조성한 추가 교통량을 위해 적색선 혼잡을 해소하기 위해 설립되었다. 블루 라인 - 사우스 힐즈 빌리지 노선은 레드 라인의 사우스 힐즈 빌리지 다리와 워싱턴 분기점에서 버드나무역까지 이어지는 공통 다리로, 오버브룩 분기점과 인접해 실버 라인 메인 라인으로 전환된다. 실버선을 따라 사우스힐스 분기점까지 이어져 시내로 진입하기 전에 레드라인과 재회한다.

단종선

47D 드레이크

주요기사 : 47 드레이크

경전철 서비스가 시작되자 PCC 트롤리 서비스는 드레이크 북쪽에서 오버브룩 노선을 따라 캐슬 섀넌을 거쳐 시내까지 이어졌다. 모든 도심 플랫폼은 두 가지 유형의 차량을 모두 처리할 수 있도록 낮은 수준의 플랫폼과 높은 수준의 플랫폼을 모두 통합했다. 1993년 안전에 대한 우려로 오버브룩 노선이 폐쇄되자 드레이크 노선은 캐슬 섀넌으로 다시 끊겼으며, 이후 워싱턴 분기점에서 서비스가 중단될 것이다. 1999년 9월 PAT는 남아 있는 액티브 서비스 PCC 4대를 서비스에서 철수시키고 드레이크 라인을 전면 폐쇄했다.[24]

섀넌 47

이것은 PCC 트롤리 노선으로 통근자들을 북쪽으로(오버브룩 노선을 통해) 또는 남쪽으로(사우스힐스 분기점, 드레이크 또는 라이브러리 노선을 통해) 캐슬 섀넌 역으로 안내했다. 이 노선의 전환점인 섀넌 루프(Shannon Loop)는 레바논 blvd산의 역 바로 옆 지점에 위치해 있었다. 이 루프는 더 이상 존재하지 않는다. 섀넌 노선에서 제거된 것은 섀넌 블브드 성(Shannon Blvd)과 윌로우 에이브 교차로에 있는 옛 캐슬 섀넌 시립 건물(또한 사라짐)을 둘러싼 선로도 있었다. 이 오버브룩 라인 커넥터에서는 들어오는 트롤리가 건물 앞을 달리고 나가는 트롤리가 건물 뒤쪽으로 달려와 건물과 캐슬 섀넌 블브드 사이의 좁은 통로를 통과했다.

브라운 라인

주요 기사: 브라운 라인(Pittsburg)

이전에는 52세였습니다. 브라운 라인은 워싱턴 산을 넘어 사우스힐스 분기점에서 모농가엘라 강을 건너 피츠버그 시내까지 이어져 우드 스트리트에 종착했다. 역 광장에 정차하지도 않고 워싱턴 산 터널을 이용하지도 않은 유일한 도심 노선이었다. 이 노선은 46K 버스를 보완해 아침 러시 때는 각각 4회, 저녁 러시 때는 3회 운행했다. 전차가 다니던 시절로 되돌아간 브라운 라인은 역이나 거리 수준의 탑승정류소가 아닌 지정된 46K 버스정류장에서 탑승과 하차를 허용했다. 경전철 전체에서 가장 가파른 경사가 이 선에 있는데, 약 10%이다.[18]

이 서비스는 2011년 3월 27일 시스템 전반에 걸친 삭감으로 중단되었다. 이 노선은 여전히 존재하며, 정비 중에 워싱턴 터널 산으로의 우회로로 사용된다. 터널은 정비 중에 모든 차량(버스)과 경전철 통행을 차단한다.

항만공사가 2021년 2월 현재 새로 내놓은 25개년 계획에는 인근 지역의 지속적인 성장에 따른 알렌타운 노선 서비스 부활 가능성이 포함돼 있다.[25]

44L 및 44S

44 Castle Shannon-Library (44L)와 44 Castle Shannon-Bechview (44S)는 각각 Blue Line - Library와 Red Line의 잘린 버전이었다. 44L는 도서관에서 워싱턴 분기점까지 운행했다. 44S는 오버브룩 분기점과 트레이모어 사이를 운행했다. 팜 가든 브리지가 폐쇄되면서 다운타운에서 비치뷰 노선이 끊겼을 때 도입됐다. 44S는 42C에 유리하게 팜 가든 브릿지가 다시 열리면서 중단되었다.[21]

미래

확장 및 추가

1993년 11월 이후로 권위는 통근자를 위한 위원회는 연방의 세번째로 큰 센터와 면적 896㎢대학교, 피츠버그 대학교, 카네기 Mellon대학교, 피츠버그 기술 센터는 피츠버그 대학 메디컬 센터 P. 가정에서 오클랜드 근처로 소위"침상 선"[26]를 공부하고 있다.hipps 음악원. 지금까지 오클랜드로의 연장은 설계 단계를 넘어서지 못했다. 1번가 역은 2001년에 추가되었고,[27] 펜 역으로의 서비스는 2007년 9월 2일에 중단되었다.[citation needed] 'T'는 시내 4개 역(지하 3개 역)에서 가장 많이 이용되는데, 이 역은 서비스가 무료다.

제안된 확장명

알레게니 카운티의 전 최고 통치자인 댄 오노라토는 결국 경전철 시스템을 동쪽으로[28] 오클랜드까지, 서쪽으로 피츠버그 국제공항까지 연장하기를 희망했다.[29] 오노라토는 2009년 마이크 도일 하원의원과 함께 연방정부로부터 약 700만 달러의 자금 지원을 요청해 연장의 사전 계획을 세웠다.[30]

피츠버그 포스트 가제트는 2012년 말 크랜베리까지 북부 교외 지역으로의 실질적인 연장에 대해 강력한 편집 입장을 취했다.[31]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "Port Authority of Allegheny County - Company Info & Projects - Agency Profile". Port Authority of Allegheny County (PAT)(PAAC). 2013. Archived from the original on July 3, 2013. Retrieved August 11, 2013.
  2. ^ "System Map Winter 2018". Port Authority.
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