런던 카운티 시의회 전차웨이즈

런던 카운티 카운티 트램웨이즈는 1899년부터 1933년까지 런던 승객 수송 위원회에 인수되었을 때 영국 런던 카운티 전역에 걸쳐 의회가 운영하는 광범위한 공공 도로 전차 네트워크였다.

전차선로취득

1870년 전차법에 따르면 지방 당국은 21년 동안 운행한 후 그 지역에서 민간 운영의 전차를 취득할 수 있도록 허용되었다. 이에 따라 1891년 10월 LCC는 런던 스트리트 트램웨이 컴퍼니가 운영하는 4.5마일 길이의 노선을 인수하는 옵션을 행사하기로 결정했다. 이 회사는 협의회가 제시한 가격에 동의하지 않았고, 매각은 1895년 3월 1일에야 이루어졌다. LCC는 전차 자체 운행 권한이 없어 기존 런던 스트리트웨이가 유일하게 수주한 노선 운용을 입찰에 부쳤다.

1896년 런던 스트리트 트램웨이는 북부 메트로폴리탄 트램웨이 회사가 그랬던 것처럼 카운티 의회에 그것의 네트워크를 판매하기 위해 제공했다. 의회는 이 노선을 구입했고, 북 메트로폴리탄은 이 노선을 운영하기 위해 14년 임대를 받았다.

의회는 1896년 런던 카운티 의회법을 통과시키는 데 성공했는데, 이 법안은 전차 운행 권한을 부여했다. 다음으로 취득할 시스템은 1899년 런던 트램웨이즈 회사의 시스템이었으며, 그 날부터 인수된 모든 노선은 카운티 의회 자체로 운영되었다. 1909년까지 카운티의 대부분의 전차가 점령되었고, LCC는 113마일(182km)의 전차를 운행했다.

전기화

1900년에 추가적인 의회법은 의회에 그 시스템을 전기화할 수 있는 권한을 주었다. 1903년 5월 15일 웨스트민스터에서 토오팅까지 전기화된 구간은 특별히 장식된 전차차를 타고 그 노선에 탑승한 웨일즈의 왕자와 공주에 의해 개통되었고, 그 때를 위해 채굴된 반페니짜리 동전으로 요금을 지불했다. 마지막 마차는 1915년 4월 30일에 운행되었다. 광역 자치구들이 오버헤드 전선 설치에 거부권을 행사했기 때문에, 이 시스템의 많은 부분은 오버헤드 동력 픽업뿐만 아니라 전류의 도관 시스템도 사용했다.

팽창

템즈강 남북의 전차로는 1908년 킹스웨이 지하철이 개통되기 전까지 거의 완전히 분리되어 있었다.

1921년 7월 1일부터 LCC 트램웨이는 레이튼 도시 지방 의회 트램웨이즈 트램의 운영을 가정했다.

1933년 LCC 트램웨이는 167마일(269km)의 트랙이 운행 중이었으며, 이 중 약 9개는 레이튼에 있었고, 4분의 1마일은 런던시가 소유하고 있었다. 1872년에 통과된 법률에 의해 이 지역에서 제외된 전차의 대부분은 중앙 런던의 많은 부분이 전차에 의해 제공되지 않았다.

LCC 전차는 런던 카운티 밖에서도 볼 수 있었다. 레이튼 시스템 운영과는 별도로, 인접 회사 및 시 시스템과의 연결 및 공동 운영 준비가 있었다. 이것은 Croydon Corporation 시스템의 Purley, 메트로폴리탄 전기 트램웨이 시스템의 Barnet과 Enfield, 그리고 런던 유나이티드 트램웨이 금속의 햄튼 코트를 가져왔다.

의회는 1906년 그리니치의 템즈강 유도에 석탄 화력 발전소를 열었다. 카운티 전역의 22개 전차창고뿐만 아니라 1909년 찰튼에서 정비 및 정비 공사가 개시되었다.

LPTB로 전송

1933년 7월 1일, 런던 카운티 의회 트램웨이는 런던 교통으로 알려진 런던 여객 운송 위원회(LPTB)로 통과했다. 그러나 LCC 트램 관리는 런던교통의 대형 트램과 소형 트롤리버스 전단을 인수할 때 운용하고, 트램의 희생으로 트롤리버스 전단을 확장하여 1940년까지 템즈강 북쪽을 사실상 없앨 수 있었다.

원천

1979년 런던교통이 발행한 런던의 트램스와 트롤리버스, 존 R 데이