선전 지하철

Shenzhen Metro
선전 지하철
개요
로캘선전
트랜짓타입쾌속수송
행수16:
1234566B789101112141620
정거장 수373[a][1]
일일승차인원599만명(2021년)[2]
842억 2,300만 (2021년 12월 31일 기록)[3]
연간승차인원18억775만명(2018년)[4]
웹사이트SZMC (선전 메트로 그룹)
MTR 주식회사 (선전) (중국어만 해당)
작동
가동개시2004년 12월 28일; 19년 전 (2004-12-28)
연산자
테크니컬
시스템 길이555.43 km (345.13 mi)[5]
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화1,500V DC 오버헤드 현수선 또는 제3 레일
최고속도
  • 80km/h(50mph)(1, 2, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 12, 16호선)
  • 90km/h(56mph)(3호선)
  • 100km/h(62mph)(6호선)
  • 120km/h(75mph)(11, 14, 20, 6호선 지선)
시스템 맵

선전 지하철
중국어 간체深圳地铁
번체 중국어深圳地鐵

선전 지하철(간체 중국어: 深圳地铁, 번체 중국어: 深圳地鐵, 핀인: ē젠더 ì티 ě)는 중화인민공화국 광둥성 선전시의 도시 철도 시스템입니다. 8호선 연장은 2023년 12월 27일에 개통되었으며, 373개의 역이 있는 16개의 노선에서 운행되는 555.43km (345.13마일)의 선로에 네트워크를 설치했습니다.[6] 선전 지하철은 2004년 12월 28일에 개통되었음에도 불구하고 현재 중국에서 4번째로 길고 세계에서 4번째로 긴 지하철 시스템입니다. 2035년까지 이 네트워크는 8개의 급행선과 24개의 비급행선으로 총 1,142km(710마일)의 선로를 계획하고 있습니다.

현행제도

현재 이 네트워크는 555.43 킬로미터(345.13 마일)의 경로를 가지고 있으며, 373개의 역이 있는 16개의 노선에서 운행되고 있습니다.[7] 1호선, 4호선, 10호선은 뤄후/뤄우 및 푸톈 검문소/록마차우에서 선전 경제 특별구와 홍콩 특별 행정구 사이의 국경 교차로까지 운행되며, 승객들은 홍콩으로 계속 이동하기 위해 홍콩의 MTR 동철 노선으로 갈아탈 수 있습니다.

2023년 12월 27일 8호선 샤오미샤 연장 전 네트워크 지도.
선 터미널
(구역) 		서비스패턴 시작 최근.
연장의 		길이
km 		스테이션즈 교환입니다.
011 뤄후
(뤄후) 		공항동쪽
(바오안) 		뤄후 ↔ 공항동
부분: Luohu ↔ Zhuzilin 		2004 2011 41.04 30
선전 지하철 그룹
022 치완
(난산) 		롄탕
(뤄후) 		치완 ↔ 롄탕
러시 아워: 완샤 ↔ 롄탕
부분: 후하이 ↔ 롄탕 		2010 2020 39.6[8] 32
033 푸톈 보세 구역
(Futian) 		솽룽
(롱강) 		푸톈 보세구역 ↔ 솽룽
러시 아워: 화신 ↔ 탕캉
부분: 푸톈접합지역 ↔ 탕캉 		2010 2020 43.65 31
044 후티안 검문소
(Futian) 		니우후
(롱화) 		후톈 검문소 ↔ 니우후
오전 러시 아워: 후톈 검문소 ↔ 시eng 		2004 2020 31.3[9] 23
MTR 주식회사 (선전)
055 치완
(난산) 		황베이(뤄후) 치완 ↔ 황베이
러시 아워: 첸하이완 ↔ 황베이
부분: 창링피 ↔ 치완
창링피 ↔ 황베이 		2011 2019 47.393[10] 34
선전 지하철 그룹
066 과학관
(Futian) 		송강
(바오안) 		과학관 ↔ 송강
부분: 송강 ↔ 펑황타운/과학관 ↔ 펑황타운 		2020 — 49.4[11] 27
6B

6B

광밍
(광명) 		SIAT
(광명) 		광밍 ↔ SIAT 2022 — 6.13 4
07

7

실리호
(난산) 		타이안
(뤄후) 		쉬리호 ↔ 타이안
부분: 안투언 언덕 ↔ 타이안/쉬리 ↔ 타이안 		2016 — 30.173[12] 27
8 롄탕
(뤄후) 		샤오미샤
(옌톈) 		롄탕 ↔ 샤오메이샤 2020 2023 20.38 11
09

9

첸완
(난산) 		원진
(뤄후) 		첸완 ↔ 원진
부분: 선전만 공원 ↔ 원진 		2016 2019 36.18 32
10

10

후티안 검문소
(Futian) 		솽용거리
(롱강) 		후톈 검문소 ↔ 솽용거리
부분: 후톈 검문소 → 간쿵 		2020 — 29.3[11] 24
11

11

강샤 북
(Futian) 		비투
(바오안) 		강샤 북 ↔ 비터우
부분: 후톈 ↔ 비토우 		2016 2022 53.14 19
12

12

주오파오타이 동
(난산) 		워터랜드 리조트 이스트
(바오안) 		Zuopaotai East ↔ 워터랜즈 리조트 이스트
일부: 주오파오타이 동 ↔ 황톈 		2022 — 40.54 33
14

14

강샤 북
(Futian) 		샤티안
(핑산) 		강샤 북 ↔ 샤톈 2022 — 50.3 18
16

16

유니버시아드 (롱강) 톈신
(핑산) 		유니버시아드 ↔ 톈신 2022 — 29.2 24
2020 북공항
(바오안) 		컨벤션 시티
(바오안) 		북공항 ↔ 컨벤션 시티 2021 — 8.43 5
총 555 373

1호선

1호선 공항동역
기사내용 : 1호선(선전메트로)

루오바오 선(Luobao line)으로 알려진 1호선은 루오후에서 공항 동쪽으로 서쪽으로 운행합니다. 열차는 피크 시간대에는 2분 간격으로, 그 외 시간대에는 4분 간격으로 운행됩니다. 이 노선은 SZMC(선전 메트로 그룹)에서 운영합니다. 1호선은 초록색입니다.

2호선

2호선 선후로 역
본문 : 2호선(선전메트로)

이전에 셰커우 선(Shekou line)으로 알려졌던 2호선은 치완(Chiwan)에서 롄탕(Liantang)까지 운행합니다. 2호선은 롄탕역에서 8호선과 연결되어 있습니다. 이 노선은 SZMC(선전 메트로 그룹)에서 운영합니다. 2호선은 8호선과 같은 주황색입니다.

3호선

3호선 이톈 역
본문 : 3호선(선전메트로)

룽강선(龍江線)으로 알려진 3호선은 도시의 북동쪽에 있는 룽강(龍江)의 푸톈(福田)보세구역에서 쑤언룽( sh龍)까지 운행합니다. 공사는 2005년 12월 26일에 시작되었습니다.[15] 이 노선은 2011년 4월 11일 SZMC에 80%의 지분이 이전된 이후 SZMC(선전 메트로 그룹)의 자회사였던 선전 메트로 3호선 운영회사가 운영하고 있습니다. 3호선의 색상은 하늘색입니다.

4호선

4호선 미션힐스 역
본문 : 4호선(선전메트로)

4호선은 룽화선(龍華線)으로 알려졌으며, 북쪽으로는 푸톈 검문소에서 니우후까지 운행합니다. 열차는 피크 시간대에는 2.5분 간격으로, 피크 시간대가 아닌 시간대에는 6분 간격으로 운행됩니다. 푸톈 검문소에서 샹메이린역까지 가는 역은 지하에 있습니다. 이 노선은 2010년 7월 1일부터 MTR 코퍼레이션의 자회사인 MTR 코퍼레이션(선전)이 운영하고 있습니다. 4호선은 빨간색입니다.

5호선

5호선 건완공원역
본문 : 5호선(선전메트로)

과거 환중선으로 알려졌던 5호선은 서쪽의 치완에서 동쪽의 황베이까지 이어집니다. 2009년 5월에 공사가 시작되었고 2011년 6월 22일에 개통되었습니다.[17] 5호선은 총 206억 위안의 투자가 필요했습니다. 그 노선은 SZMC (선전 메트로 그룹)에 의해 운영됩니다. 5호선은 보라색입니다.

6호선

6호선 광밍가역
본문 : 6호선(선전메트로)

이전에 광밍선으로 알려졌던 6호선은 북쪽의 송강에서 남쪽의 과학박물관까지 이어지며, 길이는 49.4 km (30.7 mi), 총 27개의 정거장입니다. 2015년 8월에 착공하여 2020년 8월 18일에 개통하였습니다. 이 노선은 SZMC(선전 메트로 그룹)에서 운영합니다. 6호선의 색상은 민트 그린입니다.

6호선 분기점

6B호선 SIAT 역
기사내용 : 6호선 지선(선전메트로)

6호선 지선(Branch Line 6)이라고도 불리는 6호선 지선은 광밍에서 북쪽의 SIAT까지 이어집니다. 이 노선은 2022년 11월 28일에 개통되었습니다. 6호선 지점의 색상은 청록색입니다.

7호선

7호선 황강검문소역
본문 : 7호선(선전메트로)

7호선은 2016년 10월 28일에 개통되었으며, 길이는 30.137km(18.726mi),[12] 총 27개의 역이 있습니다. 실리호와 타이안을 연결합니다. 이 노선은 "V"자 형태로 선전을 가로질러 동서로 이동합니다. 이 노선은 SZMC(선전 메트로 그룹)에서 운영합니다. 7호선의 색상은 남색입니다.

8호선

옌톈항 서역 8호선
본문 : 8호선(선전메트로)

선전 지하철 옌톈 선()은 2020년 10월 28일에 개통한 지하철 8호선으로, 총 연장은 20.377km(12.662mi),[12] 총 7개의 역이 있습니다. 롄탕의 동쪽 교외와 옌톈로를 연결합니다. 그러나 실제 운행에서는 이 노선이 2호선의 연장선 역할을 합니다. 이 노선은 SZMC(선전 메트로 그룹)에서 운영합니다. 8호선은 2호선과 같은 오렌지색입니다.

9호선

9호선 멩하이 역
본문 : 9호선(선전메트로)

선전 지하철 메이린 선(Meilin line) 또는 네이후안 선(Neihuan line)은 2016년 10월 28일에 개통되었습니다. 이 노선은 첸완에서 원진까지 동쪽으로 운행합니다. 10개의 환승역이 있습니다. 이 노선의 길이는 36.18 km (22.48 mi)로 난산, 푸톈, 뤄후 지역을 통과합니다. 이 노선은 SZMC(선전 메트로 그룹)에서 운영합니다. 9호선의 색상은 회색 갈색입니다.

10호선

10호선 화웨이 역
본문 : 10호선 (선전메트로)

10호선은 남쪽의 푸톈 검문소에서 북쪽의 솽용 거리까지 이어지며, 길이는 29.3km(18.2mi), 총 24개의 역이 있습니다. 2015년 9월에 착공하여 2020년 8월 18일에 개통하였습니다. 이 노선은 SZMC(선전 메트로 그룹)에서 운영합니다. 10호선은 분홍색입니다.

11호선

11호선 난산역
본문 : 11호선(선전메트로)

공항 급행이라고도 알려진 11호선은 북서쪽의 비터우에서 선전 바오안 국제공항을 통해 도심의 강샤 북부까지 운행합니다. 2012년 4월에 착공하여 2016년 6월 28일에 개통하였습니다. 11호선은 120km/h(75mph)의 더 빠른 속도로 운행되지만, 현재 노선 속도는 80km/h(50mph)로 제한됩니다. 이 노선은 SZMC(선전 메트로 그룹)에서 운영합니다. 11호선의 색깔은 적갈색입니다.

12호선

12호선 중우남역
본문 : 12호선(선전메트로)

12호선은 난바오선(Nanbao Line)이라고도 하며 남서쪽의 주오파오타이 동쪽에서 북서쪽의 워터랜드 리조트 동쪽까지 이어집니다. 2018년에 착공하여 2022년 11월 28일에 개통했습니다. 12호선의 색상은 연보라색입니다.

14호선

14호선 실리안역
본문 : 14호선(선전메트로)

동부 고속도로라고도 알려진 14호선은 도심의 강샤 북쪽에서 북동쪽의 샤톈까지 이어집니다. 2018년에 공사가 시작되어 2022년 10월 28일에 개통되었습니다. 이 노선은 SZMC(선전 메트로 그룹)에서 운영합니다. 14호선은 노란색입니다.

16호선

16호선 유니버시아드 역
본문 : 16호선(선전메트로)

룽핑 선(龍平線)이라고도 불리는 16호선은 룽강 중심부의 유니버시아드에서 북동쪽의 톈신까지 이어집니다. 2018년에 공사가 시작되어 2022년 12월 28일에 개통되었습니다. 이 노선은 SZMC(선전 메트로 그룹)에서 운영합니다. 16번 라인의 색상은 짙은 파란색입니다.

20호선

선전 세계 20호선 역
본문 : 20호선(선전메트로)

푸용선(Fuyong line)으로 알려진 20호선은 북서쪽의 북공항에서 선전 월드 근처의 컨벤션 & 전시 도시까지 운행합니다. 2016년 9월에 착공하여 2021년 12월 28일에 개통하였습니다. 20호선은 11호선과 같은 최고 속도로 120km/h(75mph)로 운행됩니다. 이 노선은 SZMC(선전 메트로 그룹)에서 운영합니다. 20번 라인의 색상은 연한 파란색입니다.

  1. ^ 롄탕역은 환승이 불가능한 역으로 간주됩니다.

역사

선전 지하철의 진화

초기계획

1983년 말, 선전 시장 량샹(梁 xiang)은 대량 수송 시스템을 연구하기 위해 팀을 이끌고 싱가포르로 갔습니다. 돌아온 후, 선난 애비뉴의 양쪽 30미터(98피트 5인치)는 녹색 벨트로 보호되어야 하며, 경전철이나 경전철 노선을 위해 16미터(52피트 6인치) 너비의 중앙분리대를 확보해야 합니다.[19] 1984년, "선전 경제특구 기본계획(1985-2000)"은 심천의 인구와 교통량이 증가함에 따라 경전철 시스템은 미래 수요를 충족시키기에 충분한 용량을 가질 수 없을 것이라고 지적했습니다. 대신 보고서는 선난 애비뉴를 따라 중전철 노선을 건설할 것을 제안했습니다.[20] 이 프로젝트는 1992년 중앙기획부에 의해 최종 승인되었습니다.[21]

1992년 8월, 재타당성 및 철도망 계획 기간 동안 선전 시 정부는 경전철 노선을 건설하는 것에서 중전철 노선으로 전환하기로 결정했습니다. 심천시의 급속한 성장은 저용량 경전철 노선을 비실용적으로 만들었습니다.[22] 1994년, 선전은 "선전 도시 철도망 마스터플랜(1996-2010)"에 편입될 "선전 도시 철도망 마스터플랜"의 준비를 조직했습니다.[23] 도시 철도망에 대한 도시의 비전은 9개의 노선으로 구성될 것입니다. 9개의 환승 노선 중 3개는 기존의 국가 간선 철도에서 업그레이드된 통근 철도 노선이 될 것입니다. 제안된 네트워크의 총 길이는 약 270km(170mi)가 될 것입니다. 3개의 개선된 통근 철도 노선은 광저우-선전 철도, 핑후-난산 철도, 핑옌 철도와 중복될 것입니다.[23] 이 계획은 선전 메트로 네트워크의 기본 골격을 세웠습니다.[24]

공사 일시 중단 및 재가동

1995년 12월, 국무원은 베이징, 상하이, 광저우를 제외한 모든 중국 도시의 철도 수송 사업 승인을 중단하는 "도시철도 사업 승인 유예"를 발표했습니다. 선전 메트로 프로젝트는 연기되었습니다.[25] 홍콩이 인도되기 전인 1996년, 당국은 이 프로젝트를 "뤄후, 황강, 록마차우 국경 횡단 여객철도 연결 프로젝트"로 이름을 바꾸면서 공사를 재개하려고 시도했으며, 이 프로젝트는 인도 이후 증가하는 국경 간 승객 교통 수요를 충족시키기 위해 고안되었다고 강조했습니다.[23]

1997년 선전시는 지하철 계획을 국가계획위원회에 재신청했고, 1998년 5월 승인을 받았습니다.[22] 이 프로젝트는 "선전 지하철 1단계"로 이름이 변경되었습니다.[26] 1998년 7월, SZMC(선전 메트로 그룹). 정식으로 설립되었습니다.[26] 1999년 4월까지, 지하철 사업 타당성 조사 보고서가 주 정부로부터 승인을 받았습니다.

제1단계(1998~2004)

1호선과 4호선의 첫 구간 공사는 1999년에 시작되었습니다. 2004년 12월 28일 화요일 오후 5시에 심천 지하철이 개통되었습니다. 이로써 선전은 베이징, 톈진, 상하이, 광저우, 다롄, 우한에 이어 중국 본토에서 7번째로 지하철을 보유한 도시가 됐습니다.

초기에 열차는 15분 주파수로 운행되었으며 뤄후와 셰즈좡(현재의 세계의 창) 사이의 1호선 서비스와 푸민과 사오안공(현재의 어린이 궁전) 사이의 4호선 서비스로 구성되었습니다. 처음에 역들의 영어 이름들은 Hanu Pinyin으로 렌더링되었지만, 일부 이름들은 2011년 중반에 미국 철자와 함께 영어 번역으로 변경되었습니다.

푸톈 검문소는 2007년 6월 28일에 황강(黃江)이라는 이름으로 문을 열었습니다.[27]

연 날짜 선 터미니 길이
km 단위로 		스테이션즈
2004년 12월 28일
1호선
– 1단계 		뤄후 창 오브 더 월드 17.4 15
4호선
– 1단계(initial) 		푸민 어린이 궁전 3.4 4
2007년 6월 28일
4호선
– 1단계(extension) 		후티안 검문소 푸민 1.1 1

이름 변경

2008년 4월 23일, 선전시 계획국은 "2007 도시 철도 교통 계획 계획"에 따라 선전의 지하철 노선 명칭을 변경할 것이라고 발표했습니다. 다른 중국 본토의 지하철 시스템에서 일반적으로 사용되는 것처럼, 노선에는 숫자를 공식 지정으로 사용하는 대신, 홍콩 MTR과 더 유사한 중국어 이름이 붙여질 것입니다.[28] 2010년에 이 계획은 새로 제안된 노선 외에 새로운 노선과 이름으로 검토되고 조정되었습니다. 2013년 10월 23일, SZMC(선전 메트로 그룹)는 현재의 운행 노선은 번호와 이름을 통합하고, 향후 노선은 번호만 부여하기로 결정했습니다.[29] 여러 줄의 공사 순서 변경으로 인해 번호 간의 큰 점프를 방지하기 위해 일부 번호명을 검토하게 되었습니다. 2016년까지 숫자 이름만 사용합니다.

현재 운행 중인 노선:

원래 번호. 2007년 계획 2010년 계획 현재이름
1호선 뤄바오 선 뤄바오 선 (1호선) 1호선
2호선 셰커우 선 셰커우 선 (2호선) 2호선
3호선 룽강 선 룽강선 (3호선) 3호선
4호선 룽화 선 룽화선 (4호선) 4호선
5호선 환중선 환중선 (5호선) 5호선
7호선 실리 선 실리선 (7호선) 7호선
8호선 옌톈 선 옌톈 선 (8호선) 2호선 연장선 (8호선 1단계)
9호선 Neihuan Line 메이린 선 (9호선) 9호선
16호선 핑후 선 밴티안 라인 (16호선/10호선) 10호선
11호선 공항선 공항선 (11호선) 11호선
10호선 바오안 선 난바오선 (10호선/12호선) 12호선
14호선 이스턴 익스프레스 동부 특급 (14호선) 14호선
12호선 핑산선 롱핑라인(12라인/16라인) 16호선
- - 부용선 (20호선) 20호선 (국제박람회 수송사업)

건설 중인 라인:

원래 번호. 2007년 계획 2010년 계획 현재 이름
15호선 스옌 선 스옌선 (15호선/13호선) 13호선

2단계 (2007-2011)

2004년부터 2007년까지 1단계 완공 후 지하철 확충에 대한 정부의 공식적인 관심과 관심이 부족했고, 적극적인 사업은 거의 또는 전혀 없었습니다.[30] 지하철 건설 속도는 "지렁이 속도"라고 조롱을 받았습니다.[31] 2007년 1월 17일, 선전은 2011년 유니버시아드 개최권을 획득했습니다. 선전시는 경기 전에 155km(96마일)의 지하철 노선을 완공하기로 약속했습니다.[30] 당시 쉬종헝 선전 시장은 선전 지하철 건설 절차의 신속성과 효율성을 날카롭게 비판하며 개혁을 요구했습니다.[32] 그 후, 선전시 정부와 여러 부서는 책임 양식에 서명하여 유니버시아드 대회에 맞춰 2단계 지하철 확장 공사를 완료하도록 요구했습니다.[33] 선전 지하철은 2011년 6월, 선전 유니버시아드 대회 직전에 100개가 넘는 지하철역을 운영하게 되었습니다. 2주 동안 네트워크는 64km(40mi)에서 177km(110mi)로 확장되었습니다. 이러한 성장은 전체 대중교통 여행에서 철도교통이 차지하는 비중을 2014년 6%에서 29%로 높였습니다.[34][35][36][37]

연 날짜 선 터미니 길이
km 단위로 		스테이션즈
2009년 9월 28일
1호선
– 2단계(trial) 		창 오브 더 월드 선전 대학교 3.39 3
2010년 12월 28일
2호선
– 1단계 		치완 창 오브 더 월드 15.1 12
3호선
– 1단계(elevated) 		솽룽 카오푸 25.6 16
2011년 6월 15일
1호선
– 2단계 		선전 대학교 공항동쪽 23.6 12
2011년 6월 16일
4호선
– 2단계(1차 북쪽 연장) 		어린이 궁전 칭후 15.9 10
2011년 6월 22일
5호선
– 1단계 		첸하이완 황베이 40.0 27
2011년 6월 28일
2호선
– 2단계(첫번째 동쪽 연장) 		창 오브 더 월드 신슈 20.65 17
3호선
- 1단계(지하구간) & 2단계(1차 남방연장) 		카오푸 이톈 16.52 14

3단계(2012~2023)

2010년 선전시 도시계획 및 토지자원위원회는 2011년부터 2020년 사이에 건설 프로그램(Phase III)을 제안했습니다. 2011년에 이 계획은 NDRC에 의해 승인되었습니다. 3단계는 1,256억 위안의 예상 비용으로 2011년 5월에 공식적으로 시작되었습니다. 그것은 6호선, 7호선, 8호선, 9호선, 11호선을 포함할 것이고 선전 지하철의 길이를 348킬로미터(216마일)와 10개 노선으로 늘릴 것입니다.[38][39] 2011년 6월, 선전 도시 계획 토지 자원 위원회는 3단계 역명에 대한 대중의 의견을 모으기 시작했습니다.[40] 2016년 6월 28일, 11호선은 8량의 객차와 120km/h(75mph)의 최고 운행 속도를 가진 선전의 첫 지하철 노선이자 중국 최초의 퍼스트 클래스 서비스로 개통되었습니다. 2016년 10월 28일 7호선과 9호선이 그 뒤를 이었습니다. 2019년 9월 28일에 5호선의 남쪽 연장이 개통되었고, 2019년 12월 8일에 9호선의 서쪽 연장이 개통되었습니다. 6호선과 10호선은 2020년 8월 18일에 개통되었으며, 선전 지하철의 길이는 382.1 km (237.4 mi)로 중국에서 4번째로 깁니다. 2020년 10월 28일에 2호선의 동쪽 연장, 3호선의 남쪽 연장, 4호선의 북쪽 연장, 8호선의 1단계가 개통되어 선전 지하철의 길이는 411km(255마일)가 되었습니다.

연 날짜 선 터미니 길이
km 단위로 		스테이션즈
2016년 6월 28일
11호선
– 1단계 		후티안 비투 51.936 18
2016년10월28일
7호선
– 1단계 		타이안 실리호 30.173 28
9호선
– 1단계 		원진 훙슈완 남 25.38 22
2019년 9월 28일
5호선
– 2단계 		첸하이완 치완 7.65[41] 7
2019년 12월 8일
9호선
– 2단계 		훙슈완 남 첸완 10.79[42] 10
2020년 8월 18일
6호선
– 1단계와 2단계 		과학관 송강 49.4[43] 27
10호선
 후티안 검문소 솽용거리 29.3[43] 24
2020년 10월 28일
2호선
– 3단계(동측 2연장) 		신슈 롄탕 3.82 3
3호선
– 3단계(남쪽으로 두번째 연장) 		이톈 푸톈 보세 구역 1.5 1
4호선
– 3단계(2차 북쪽 연장) 		칭후 니우후 10.791[44] 8
8호선 (2호선까지 운행)
– 1단계 		롄탕 옌톈루 12.367[45] 7

4단계(2017-2024)

3단계 시행 기간이 단축됨에 따라 2007년 3단계에서 계획된 다수의 노선(16호선과 12호선)이 다음 단계로 이동했습니다.[46][47] 2016년까지 4단계는 2017년에서 2022년 사이에 시행 기간을 가지며 274 km (170 mi)의 새로운 지하철로 구성될 것으로 결정되었습니다.[48] 당초 2030년 완공 시한이 길었던 13, 14호선은 4단계 확장 공사로 옮겨졌습니다. 또한 6호선의 지선이 인접한 둥관 철도와 연결될 것입니다.[49] 12호선, 13호선, 14호선, 16호선과 6호선 지선은 2017년 7월 NDRC의 승인을 받아 2018년 1월 착공에 들어갔습니다.[50][37]

연 날짜 선 터미니 길이
km 단위로 		스테이션즈
2022년 10월 28일
14호선
- 1단계 		강샤 북 샤티안 50.3[37] 17[37]
2022년 11월 28일
6호선 분기점
- 1단계 		광밍 SIAT 6.13[37] 4[37]
12호선
- 1단계 		주오파오타이 동 워터랜드 리조트 이스트 40.54[37] 33[37]
2022년 12월 28일
16호선
- 1단계 		유니버시아드 톈신 29.2[37] 24[37]
2023년 12월 27일
8호선 (2호선까지 운행)
– 2단계 		옌톈루 샤오미샤 8.01 4

4단계 수정 확장 (2020-2025)

20호선의 첫 번째 단계는 11호선과 현재 컨벤션 시티(Convention & Exhibition City)라고 불리는 새로운 국제 컨벤션 센터 사이의 셔틀을 제공하기 위해 4단계부터 빠르게 추적되었습니다. 2016년 9월 착공했지만 2019년 초는 발전개혁위원회가 사업을 승인하지 않아 공사가 중단된 상태입니다. 2020년 3월 26일 NDRC에 의해 승인된 4단계 개정 계획은 건설을 계속할 수 있도록 허용하는 20호선의 1단계를 승인했습니다. 이 노선은 결국 2021년 12월 28일에 개통되었습니다. 2022년 10월 28일 11호선 2단계 구간의 푸톈 ~ 강샤 북쪽 구간이 개통되었습니다.

4단계 선이 있는 지도입니다.


연 날짜 선 터미니 길이
km 단위로 		스테이션즈
2021년 12월 28일
20호선
- 1단계 		북공항 컨벤션 시티 8.43 5
2022년 10월 28일
11호선
- 2단계(trial) 		후티안 강샤 북 1.6 1

미래의 확장

4단계 확장

개통예정 선 부분 터미널 길이
km 단위로 		스테이션즈
2023-2024 13 1단계 선전만 검문소 상우 22.45 16

단계 IV 수정된 확장

2020년 3월 26일 NDRC에 의해 승인된 4단계 개정 계획은 다수의 연장 프로젝트를 추가했습니다.[51]

개통예정 선 부분 터미널 길이
km 단위로 		스테이션즈
2024 7 2단계 실리호 쉐후 병원 2.45 2
13 2단계 상우 공밍노스 18.8 11
2025 3 4단계 솽룽 핑디 율리안 9.35 7
6B 남쪽 연장 광밍청 광밍 4.9 3
8 3단계 샤오미샤 시충 4.26 1
11 2단계 강샤 북 홍링사우스 4.39 3
12 2단계 워터랜드 리조트 이스트 송강 8.16 5
13 남쪽 연장 선전만 검문소 Dongjiaotou 4.47 3
16 2단계 유니버시아드 시겅 9.53 8

여러가지 종류의

5호선 서쪽 연장은 2단계 확장의 일부입니다.

개통예정 선 부분 터미널 길이
km 단위로 		스테이션즈 단계
2025 5 서쪽 연장 황베이 대극장 2.87 3 II

V단계(2023-2028)

2007년 선전 메트로에서는 마스터플랜에 2030년 완공 목표를 설정한 4개 노선(13, 14, 15, 16호선)을 추가로 제안했습니다.[52] 2016년에는 15호선을 제외한 모든 노선이 4단계 확장 공사의 일부로 지정되어 완공일이 2030년에서 2022년으로 앞당겨졌습니다. 2012년에는 첸난(17번선), 핑후(18번선), 핑산(19번선), 푸용(20번선) 4개 노선이 추가로 개통되어 선전 지하철의 총 계획 길이가 720km(447마일)에 달하게 되었습니다. 20호선의 1단계는 고속으로 진행되어 2018년 완공일을 기준으로 3단계 수정 확장에 포함되었습니다. 이렇게 되면 15, 17-19호선과 20호선의 나머지 구간은 지하철 확장의 다음 단계(V단계)에 이용할 수 있게 됩니다. 2022년 9월, 선전 시 정부는 V 단계 확장에 포함될 것으로 제안된 프로젝트를 확인했습니다. 총 227km(141mi)의 새로운 노선이 제안됩니다.[53]

선전시 주택도시개발국은 2023년 3월 31일에 15호선, 17호선 1단계, 19호선 1단계, 20호선 2단계(공항동-바이시저우)를 포함한 선전시 지하철 5단계 계획 입찰을 개시할 예정입니다. 22호선 1단계, 25호선 1단계, 27호선 1단계, 29호선 1단계, 32호선 1단계로, 이 9개 노선이 1,911억 위안의 투자금액으로 승인된 셈입니다. 다만 앞서 선전도시철도 5단계 계획에 포함될 것으로 제시된 18호선 1단계, 21호선 1단계, 10호선 동연장(선전구간), 11호선 북연장(선전구간)은 이번 발표에 포함되지 않았습니다.[54]

2023년 6월 선전 도시철도 5단계 건설계획(2023~2028)은 15호선, 17호선 1단계, 19호선 1단계, 20호선 2단계(공항동-바이시저우), 22호선 1단계, 25호선 1단계, 27호선 1단계, 29호선 1단계, 32호선 1단계, 10호선 동부 연장(선전 구간), 11호선 북부 연장(선전 구간).[55] 2023년 6월 28일, 선전 지하철 15호선이 공사를 시작했습니다. 다른 건설 프로젝트는 2023년에 시작될 예정입니다.

선 부분 터미널 길이
km 단위로 		스테이션즈
10 동쪽 연장 솽용거리 황게쿵 9.8 (선전 2.9) 5 (1)[a]
11 북연장 비투 장안 3.7 (선전시 0.8) 1 (0)[b]
14 서쪽 연장 강샤 북 샹미후 서 1
15 루프선 32.2 24
17 1단계 뤄후 서 샹길랑 18.8 18
19 1단계 난탕웨이 줄롱 12.5 12
20 2단계 북공항 바이시저우 24.9 11
20 2.5단계 바이시저우 푸톈 컨벤션 센터 3
22 1단계 샹샤 리광 34.2 21
25 1단계 실롱 지화병원 16.2 14
27 1단계 쑹핑쿤 강터우 웨스트 23.2 19
29 1단계 훙슈완 남 싱둥 11.3 10
32 1단계 시충 카이충 동 9.5 5
총 196.3 140
  1. ^ 둥관 경계까지 연결되는 터널만 건설될 예정이며, 여기에는 향후 운영을 위해 황게eng 역 예약이 포함됩니다.
  2. ^ 둥관 경계까지 연결 터널만 건설되고, 장안은 둥관에 위치하고 있어 건설되지 않습니다.

장기계획

2014년 1월 제12차 광둥성 인민대회당에서 [56]4호선을 관란의 쑹위안 버스터미널에서 계획된 3단계 종점을 넘어 연장하는 방안이 제안되었습니다. 제안서는 이 노선을 더 연장하여 탕샤 역에서 향후 계획된 둥관 지하철 4호선에 도달하기를 원했습니다. 이 제안은 주민들의 마음속에서 두 도시 사이의 거리를 단축하고, 두 도시의 관광 산업을 활성화하고, 주거 옵션을 확대하는 것을 목표로 합니다. 또한 홍콩과 둥관 사이를 직접 연결할 수 있습니다. 제안 지역은 개발이 덜 된 만큼 아직 타당성 조사가 이뤄지지 않는 등 노선 건설 비용은 더 낮아질 것으로 보입니다. 지하철 노선 외에도 둥관, 후이저우, 포산, 광저우 등 주강 삼각주의 인접 도시 중심지를 연결하는 총 146km(91마일)에 달하는 5개의 주강 삼각주 고속 교통 노선도 공개되었습니다.[57] 2016년에는 기존에 계획했던 20개 라인을 32개 라인으로 확장한 더욱 야심찬 마스터플랜이 공개됐습니다. 이 새로운 계획은 2030년까지 완공될 1,142 km (710 mi)의 지하철 네트워크를 계획하고 있습니다. 이를 통해 중앙 및 교외 지역 간 이동이 45분으로 단축되고 대중 교통이 선전의 모든 전동 여행의 70% 이상을 차지할 수 있습니다.[58]

기수

연간 승차 인원
연도백만 명의 기수±% p.a.
2005[59] 58—
2006[60] 90+55.17%
2007[61] 118+31.11%
2008[62] 136+15.25%
2009[63] 138+1.47%
2010[64] 163+18.12%
2011[65] 460+182.21%
2012[66] 781+69.78%
2013[67] 914+17.03%
2014[34]1,037+13.46%
2015[68] 1,122+8.20%
2016[69]1,297+15.60%
2017[70] 1,654+27.53%
2018[71] 1,878+13.54%
20192,018+7.45%
20201,623−19.57%
20212,178+34.20%
20221,751−19.61%

2004년 1단계 개통 이후 여객 수송량이 꾸준히 증가하고 있습니다. 2009년과 2010년에는 새로운 2단계 노선의 주요 개통과 함께 여객 수송량이 급증하였고, 2010년에는 여객 수송량이 3배 증가하였습니다.[72] 2019년 7월 12일에는 663만 명으로 최고 탑승자 기록을 세웠습니다.[2]

선전 지하철은 7월이 연간 여객 수송량의 9.3%를 차지해 가장 붐비는 달이고, 1월은 6.7%에 불과해 가장 붐비지 않는 달입니다. 이것은 심천의 많은 이주 노동자 인구 때문에 발생합니다.[73]

운임 및 티켓

지하철은 이동 거리에 따라 요금이 책정되며, 요금은 2위안에서 14위안까지 다양합니다.[74] 2010년 12월부터 요금은 사용료(2위안) + 거리 요금을 기준으로 합니다. 거리 요금은 4km(2.5mi)에서 12km(7.5mi)까지 4km(2.5mi)마다 1위안이며, 이후 12km(7.5mi)에서 24km(15mi)까지 6km(3.7mi)마다 1위안, 마지막으로 24km(15mi) 이상 8km(5.0mi)마다 1위안입니다.[75] 11호선 비즈니스 코치에 탑승하려는 승객은 위 규정에 의해 계산된 금액의 3배를 지불해야 합니다.

거리(km) 요금(RMB)[76]
0~12 1+1/per 4 km (2.5 mi)
12~24 5+1/per 6 km (3.7 mi)
24세 이상 7+1/per 8 km (5.0 mi)

120cm(3피트 11인치) 이하 또는 6세 이하의 어린이는 성인 동반 시 무료로 탑승할 수 있습니다.[77] 지하철은 또한 65세 이상의 노인, 신체 장애인 및 군인에게 무료 승차권을 제공합니다. 120cm (3피트 11인치)에서 150cm (4피트 11인치) 사이 또는 6세에서 14세 사이의 어린이 또는 중학생의 티켓은 반값입니다.

지하철 요금은 단일 승차 토큰, 다중 승차 심천통 카드 또는 1일 패스로 지불할 수 있습니다.[78]

토큰

선전 메트로 RFID 토큰

현금 사용 시 RFID 토큰(NXP Mifare Classic)을 구입하여 반환 불가한 단일 여정에 사용합니다. 토큰에는 두 가지 유형이 있는데, Standard Class용 녹색 토큰과 11호선에서만 사용할 수 있는 Business Class용 노란색 토큰이 있습니다. 모든 티켓 자판기는 영어와 중국어 인터페이스를 모두 제공합니다. 구매자는 요금을 계산하기 위해 역명을 터치합니다. 결제 후 녹색 토큰이 분사되는데, 이 토큰은 입구역에서 스캔하고 출구역에서 입금해야 합니다. 토큰을 분실할 경우 위약금이 적용됩니다. 그린토큰 구매자는 11호선 비즈니스클래스를 직접 탈 수 없습니다. 대신 11호선 환승역에서 내려서 노란색 토큰을 따로 구매해야 합니다.

2015년 현재 많은 기계가 5~10위안 지폐만 받습니다. 토큰은 발행된 역에서만 유효합니다. 승객들은 출발 전에 돌아오는 여정을 위해 추가 토큰을 구매할 수 없습니다. 수하물 X-Ray 기계는 각 역에 위치해 있으며, 피크 시간대에는 직원을 배치할 수 있습니다.

선전통카드

주 기사: 선전통

선전통은 런던의 오이스터 카드 시스템과 홍콩에서 사용되는 Octopus 카드 시스템과 유사한 선결제 통화 카드입니다. 다중 요금 카드는 역에서 구입한 신용을 저장합니다. 카드는 지하철 전출입구에 위치한 카드 리더기 앞에서 흔들어서 사용할 수 있습니다. 지하철 요금을 카드로 결제하는 라이더는 5% 할인을 받습니다. 2008년 3월 1일부터 버스 요금을 카드로 결제한 후 90분 이내에 지하철 요금을 결제하면 지하철 요금을 0.4위안 할인해 줍니다. 카드 사용자는 거리에 따라 요금을 지불합니다.

2011년 6월 30일부터 심천과 홍콩 모두에서 심천통과 홍콩 옥토퍼스 칩이 포함된 카드를 사용할 수 있게 되었습니다. 두 시스템을 더 통합할 계획이 있으며, 광둥성 전역과 중국의 두 SAR 지역에서 받아들여질 새로운 카드에 대해서도 계획이 있습니다.[79][80]

홍콩 옥토퍼스 카드와 달리 선전통 카드는 역에 되팔 수 없거나 SZMC에서 처리하는 결함이 있습니다. 대신 고객은 선전통의 사무실로 가야 합니다. 심천에서 공부하는 학생들은 심천통을 이용하여 50% 할인을 받을 수 있습니다.

11호선 비즈니스 클래스 객차를 타는 사람은 할인이 적용되지 않습니다.

지하철 카드는 선전의 공영 버스 시스템에서도 사용할 수 있습니다.

지하철 1일 이용권

메트로 1일 패스는 카드 소지자가 24시간 연속으로 메트로 시스템을 무제한으로 이용할 수 있도록 한 스마트 카드입니다. 승객은 모든 지하철역의 서비스 센터에서 25위안의 1일 이용권을 구입할 수 있습니다. 패스가 활성화되고 첫 번째 입장 후 무제한 접근이 가능한 24시간 연속 탑승이 가능합니다. 패스가 만료되면, 패스는 더 이상 역에 들어갈 수 없지만 역을 빠져나와 27.5시간 만에 여행을 마칠 수 있습니다. 1일 이용권은 11호선 비즈니스 클래스 차량에는 적용되지 않습니다.

역 시설, 편의 시설 및 서비스

일부 역에는 화장실(무료)과 공중전화가 있습니다. 또한 SZMC는 뤄후역 위의 중앙코스에 짐 보관 시설을 운영하고 있습니다. China Mobile, China Telecom, China Unicom에서 제공하는 시스템 전체에서 휴대폰 서비스를 이용할 수 있습니다.[81]

홍콩 MTR, 광저우, 포산 메트로와 마찬가지로 방송국 안내 방송은 중국어, 광둥어, 영어로 되어 있습니다. 기차 도착과 같은 일부 안내 방송은 중국어와 영어로만 제공됩니다. 중요한 현지 언어인 광둥어는 광둥, 홍콩 및 마카오의 광둥어 사용자뿐만 아니라 현지 광둥어 인구를 위해 선택됩니다.

6호선과 10호선 역은 중국 최초로 5G 커버리지를 확보한 지하철역입니다.[82]

장비.

1호선 봄바디어 압연기
CRRC 난징 푸전 4호선 전동차
CRRC Zhuzhou 11호선 압연기(비즈니스 클래스)

압연재고

1호선

2호선

3호선

4호선

5호선

6호선

6호선 분기점

7호선

8호선

  • 24 Zhuzhou 전기 기관차 타입 A 6량 세트, CRRC Times Electric (258–281[801–824])에 의한 트랙션 유닛

9호선

10호선

11호선

12호선

14호선

16호선

20호선

신호체계

지멘스는 1호선과 4호선에서 7(1단계) 및 6(2단계) LZB 700 M 연속 자동 제어 시스템, 7(1단계) 및 6(2단계) 전자 시카스 ESTT 연동 시스템, 2개의 운영 제어 센터가 있는 Vicos OC 501 운영 제어 시스템, Vicos OC 101 및 RTU(FLP)가 있는 폴백 레벨, 230(Phase 1) 및 240(Phase 2) FTG S 선로 공실 감지 유닛.[83]

2호선과 5호선은 카스코 CB를 사용합니다.2.4GHz 주파수를 가진 TC 시스템, 그래서 이 시스템은 소비자 와이파이 장비의 간섭으로 잦은 문제를 겪었습니다.[84] 2012년 11월 말까지 CASCO는 2호선과 5호선에서 두 개의 다른 채널에서 주파수 다양성을 가진 표준 솔루션으로 전환하여 문제를 해결했습니다.

사고와 사건

  • 2011년 4월 4일 - 4월 4일, 룽강 지역의 5호선 터널에서 수동으로 조종하는 체인 호이스트가 이탈하면서 근로자 1명이 숨지고 4명이 다쳤습니다. 지역 안전 당국의 예비 조사 결과 기계 고장이 원인인 것으로 드러났습니다.[85]
  • 2012년 9월 5일 – 정전으로 인해 4호선 운행이 몇 시간 동안 중단되었습니다.[86]
  • 2013년 9월 9일 - 열차 문이 열린 후 3명의 승객이 1호선 터널에 버려졌습니다.[87]
  • 2014년 2월 17일 - 승객이 2호선 수이완역에서 의식을 잃고 50분 동안 아무런 도움이나 심폐소생술을 하지 않아 사망합니다.[88]
  • 2015년 6월 25일 - 7호선 공사에서 터널 붕괴 중 근로자 사망.[89]
  • 2017년 4월 19일 - 옌톈 구 8호선 공사 도중 지하철역의 발판이 무너져 근로자 1명이 숨지고 3명이 다쳤습니다.[90]
  • 2017년 5월 11일 - 3호선 연장 공사가 진행되는 동안 폭우로 인해 3호선 남쪽 연장에 위치한 역사의 굴착 구덩이가 부분적으로 파여 작업자 2명이 숨지고 1명이 다쳤습니다.[91]
  • 2017년 10월 30일 – 선전 베이 파크 역 근처의 9호선 터널 구간이 지상에서 허가받지 않은 공동체 시추 작업으로 인해 손상되었습니다. 손상 부위가 곧 수리되는 동안 라인은 일주일 동안 45km/h의 낮아진 안전 속도로 계속 작동했습니다.[92]
  • 2017년 12월 6일 – 인접한 볼더링 현장에 대한 무단 시추 작업으로 11호선 후하이 역과 훙슈완 역 사이의 터널이 손상되어 터널 구간이 열차와 접촉하여 경미한 부상을 입었습니다. 노선이 변경된 노선으로 운행되는 동안 12시간 동안 운행이 중단됐고, 피해가 완전히 복구될 때까지 운행이 중단됐습니다.[93]
  • 2017년 12월 23일 - 11호선 열차가 비하이완과 공항 사이의 선로에 쓰러져 있던 자살자를 숨지게 하여 80분 동안 운행이 중단되었습니다.[94]
  • 2018년 7월 5일 ~ 7월 7일, 3일 동안 최소 7건의 사고가 발생하여 심천 지하철의 여러 건설 현장에서 실수로 전력 케이블이 끊어지면서 대규모 지역에서 정전이 발생했습니다.[95]
  • 2018년 7월 10일 - 10호선 공사 도중 근로자들이 실수로 심천부지상수도유한공사의 배관을 파내 물 분배 시스템에 장애가 발생하였습니다. 선전 경제 정보 위원회는 책임이 있는 건설업자에게 경고와 불이익을 줬습니다.[96]
  • 2020년 4월 9일 ~ 4월 12일 - 14호선 건설로 인한 지리적 이동으로 인해 2호선 푸톈 - 신슈 간 운행이 중단되었습니다.[97]

네트워크 맵

Map


연결

14호선의 핑산 센터 역은 핑산 시셔틀 1호선과 연결됩니다. 2022년 12월 28일, 핑산 지구에 11개 역이 있는 8.5km 모노레일 노선이 개통되었습니다. 두 역은 결국 16호선 역과 연결될 것입니다.

참고 항목

참고문헌

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