컨페더레이션 라인

Confederation Line
컨페더레이션 라인
Ottawa - Line 1 Confederation Line.svg
Ligne de la Confederation Line logo.svg
OC Transpo O Train LRV 1107.jpg
베이뷰 역 근처 알스톰 시타디스 스피릿
개요
소유자오타와 시
라인 번호1
로캘온타리오 주 오타와
스테이션13
웹사이트컨페더레이션 라인(1호선)
서비스
유형경전철
시스템O-트레인
연산자OC 트랜스포
디포벨파스트 야드
롤링 스톡알스톰 시타디스 스피릿
데일리 라이더십15만9000명(평일, 2019년 4분기)[1]
역사
열린2019년[2] 9월 14일
기술
선 길이12.5km(7.8mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화천오백 V DC에서 천오백 V.
작동 속도80km/h(50mph)
시그널링탈레스 셀트랙 CBTC
노선도

레전설
2단계 (2024)
다듬다
오를레앙 광장
오를레앙 대로
잔 다르크
몬트레알
이스트 트랜짓웨이
 블레어
시르빌
세인트로랑
벨파스트 야드
유지관리 시설
 트럼블레이
VIA Rail Canada simplified.svg
 허드먼
사우스이스트 트랜짓웨이
뤼도 강
 리스
우오타와
뤼도
리다우 운하
 의회
리옹
피미시
Ottawa - Line 2 Trillium Line.svg 트릴리움 선
 베이뷰
툰니 목초지
2단계 (2025)
웨스트보로
도미니언
클리어리
뉴 오차드
링컨 필드
아이리스
알곤퀸
사우스웨스트 트랜짓웨이
 퀸즈뷰
파인크레스트
베이쇼어
무디
웨스트 트랜짓웨이
다음 다이어그램:

오트레인 1호선(프랑스어: Ligne de la confédération)이라고도 불리는 컨페더레이션 라인([3]프랑스어: Ligne 1 de l'O-Train)은 캐나다 온타리오주 오타와에서 OC 트랜스포가 도시의 오트레인 경전철 시스템의 일부로 운영하는 경전철 라인이다. 2019년 9월 14일 개업하였으며, 오트레인의 두 번째 노선이다. 동서 노선으로 운행하고 있으며, 도심 중심부의 퀸 스트리트 아래 구간이 있어 도심 중심부의 서쪽에서 운행하는 남북 트릴리움 선을 보완하고 있다.[4] 경전철 롤링 스톡과 기술(예: 제3궤도가 아닌 상공에서 팬터그래프 전기 픽업)을 이용하면 연방선은 완전히 등급이 분리된다.

이 사업은 오타와 시의회의 승인을 받아 2012년 12월 계약이 성사됐다.[5] 공사는 2013년에 시작되었다.[6] 짐 왓슨 시장은 이 노선이 2019년 9월 14일에 개통될 것이라고 발표했다.[2] 21억 달러가 조금 넘는 비용으로, 그것은 46억 6천만 달러가 드는 2단계 노선 연장에 의해 추월되기 전까지 도시 역사상 가장 큰 규모의 인프라 프로젝트였다.[7][8][9]

역사

2017년 8월 준공된 컨페더레이션 라인 트랙

이 노선은 시의회 의회에서 수년간의 고속철도망 논의 끝에 2012년 12월 19일 만장일치로 승인되었다. 그것은 네트워크의 초기 단계를 나타내며, Ridau Transit Group과 30년 설계-구축-금융-유지보수 계약을 통해 이행될 것이다.[10] 알스톰 시타디스 스피릿 경전철 차량이 운행한다.

2016년 6월 8일, LRT 터널 공사로부터 25미터(82피트) 떨어진 서섹스 드라이브와의 교차로 근처 릿다우 거리 한복판에 싱크홀이 열려 거리의 3차선과 주차된 승합차가 삼켜졌다. 그 붕괴로 인해 리다우 센터가 대피하고, 많은 지역 거리와 사업체들이 문을 닫아야 했고, 부상자나 사망자는 없었지만, 거의 완공된 터널이 침수되어 도로 표류자가 물에 잠겼다. 수리가 완료되었고,[11] 그 도시는 어떤 잘못된 행위도 깨끗이 처리되었다.[12]

이 라인의 롤링스톡 테스트는 2016년 말 시작됐으며, 2018년 5월 24일 라인이 수익서비스 이용가능성을 달성할 것으로 예상되기 전까지 다음 해의 대부분을 지속할 계획이었고, 이어 테스트, 인수, 개통 등이 이어졌다.[13] 2018년 5월 마감시한을 달성하지 못하자 2018년 11월 노선이 일반에 공개될 것이라고 발표했다.[14][15] 2018년 9월 이 노선은 2018년 11월에 개통하지 않고 대신 2019년 초에 개통한다고 발표했다. 2019년 3월, 이것은 2019년 4월에서 6월 사이에 뒤로 밀렸다. 2019년 5월에는 열차 운행에 대한 우려로 개통이 2019년 3분기까지 다시 지연되었다.[16] RTG가 시와 함께 수정한 기한을 채우지 못한 것은 이번이 네 번째인 2019년 8월 16일까지 Rideau Transit Group이 시험을 완료하고 시스템을 넘기지 못했다.[17] OC트랜스포는 2019년 8월 23일 RTG에 의해 시험이 완료되었으며, 컨페더레이션 라인은 2019년 9월 14일 일반에 공개한다고 발표했다.[18]

2020년 3월 10일, 오타와 시의회는 RTG에 대한 채무불이행 통지서를 발행하여 노선 및 운영에 관한 결함 및 문제점을 열거하였다.[19] 대표적인 이슈로는 출근시간대 열차 부족, 정비시설 화재, 열차 운행차 난방 부적정, 차량 부품 이탈 등이 꼽혔고, 후자는 트랜스폰더 손상을 초래했다.[19]

노선 및 역

경로

컨페더레이션 라인은 서쪽의 툰니 파스퇴르 역에서 동쪽의 블레어 역까지 운행하며, 리다우 운하를 포함한 중부 상권의 퀸 스트리트 아래에 2.5킬로 미터(1.6 mi)의 터널을 포함한 12.5 킬로미터(7.8 mi)의 거리를 운행한다.[7] 이 선은 양쪽 끝의 기존 트랜짓웨이와 연결되며, 베이뷰 역의 O-트레인 트릴리움 선에 연결된다.[20]

완전한 등급 분리로, 한 끝에서 다른 끝까지의 이동 시간은 25분 미만이다.[21] 열차 운행 빈도는 피크 시간대에 5분 이상, 오후 11시 이후(일요일 제외) 15분 이상이다. 컨페더레이션 라인의 운영 시간은 다음과 같다.[22]

  • 월요일부터 목요일까지: 오전 5시부터 1시까지
  • 금요일:오전5시부터2시까지
  • 토요일: 오전 6시부터 2시까지
  • 일요일 오전 8시부터 오후 11시까지

베이뷰 역의 마지막 연방 및 트릴리움 노선 열차 운행 일정에는 동기화가 없다. (1919년 기준으로 트릴리움 선 열차가 월요일부터 토요일 자정 직후, 일요일 오후 11시 30분에 운행을 멈춘다.) 따라서 한 노선의 열차가 다른 노선의 막차가 출발한 후 도착한다면 베이뷰에서 승객이 좌초될 가능성도 있다.[22]

스테이션

주요 기사: O-트레인 역 목록

이 프로젝트의 1단계에는 13개의 역이 있다. 시내 3개 지하철역은 120m(390ft) 규모의 승강장을 갖추고 있으며, 나머지는 90m(300ft) 규모로 향후 확장될 수 있다.

모든 스테이션은 입구에 빨간색 "O"가 점등되어 있다. 모든 역에는 프레스토 카드, 싱글라이드 티켓, 일일 승차권, 가족 승차권, 다일 승차권을 판매하는 요금 자동판매기가 있다. 자동판매기는 현금, 직불 카드, 신용카드를 받는다. 방송국에는 도움이 필요한 사람들을 위한 비상 전화뿐만 아니라 안내 전화도 있다. 자동판매기는 또한 화상 채팅 기능도 제공한다. 요금 관문을 통해 역 플랫폼으로의 접근은 Presto 카드, U-Pass, STO Multi 카드, 바코드 티켓 또는 바코드 버스 환승으로 이루어진다. 13개 스테이지 1 역에는 모두 엘리베이터가 있고, 9개 역에는 에스컬레이터가 있다. 역 계단에는 승객이 자전거를 밀 수 있는 통로가 있다. 13개 역 중 4개 역에는 공중화장실이 있다.[22]

블라이어, 허드만, 베이뷰, 툰니 파스츄어 등 4대 환승역에는 요금 납부 구역이 있어 버스와 오트레인 사이를 환승하는 승객들이 요금 관문을 통과하지 않아도 된다. 우오타와, 트랑블레이, 사이르빌 역에는 인근에 연결 버스가 없다. 리옹은 OC 트랜스포 서비스와 연결되는 STO(Société de Transportation de l'Outaouaies) 버스의 주요 거점이다.[22]

역 메모들
블레어 이스트 트랜짓웨이와 연결해서 올리언즈까지. 글로스터 쇼핑 센터 단지 제공
시르빌 트랜짓웨이 역은 2015년에 LRT를 처리하기 위해 철거되고 재건되었다. Ottawa CANEX(군인 및 가족을 위한 서비스)
세인트로랑 세인트 로랑 쇼핑 센터와 통합되어 동편 버스 노선에 연결
트럼블레이 오타와 역에서 지역 간 서비스와 연결. 퀸즈웨이 북쪽 레이먼드 차봇 그랜트 손튼 공원과 연결되는 보행자용 다리가 있다. 또한 오타와 트레인야드 쇼핑단지도 제공한다.
허드먼 오타와 남부의 남동쪽 트랜짓웨이와 연결
리스 기존의 고밀도 주거용 건물과 오타와 리스 대학 캠퍼스를 서비스한다.
우오타와 오타와 대학과 샌디 힐 지구에 봉사한다. 이전 캠퍼스 역을 대체한다.
뤼도 Ridau Street 아래에 위치하고 Ridau Centre와 통합됨. 기존 매켄지 킹역을 대체하고 주요 환승역이 되어 연방선과 시의 도시 버스 노선을 동쪽(몬트리얼 로드)과 남쪽(뱅크 스트리트)으로 환승할 수 있게 된다. Byward Market 및 Lower Town 구역에 서비스를 제공한다.
의회 퀸 스트리트 아래에 위치하며, 뱅크 및 메트칼프 역을 대체한다. Sun Life Centre 및 Heritage Place에 연결. 국회의사당 힐과 국립 예술 센터를 포함한 센트타운의 북동부 지역에 봉사한다.
리옹 퀸 스트리트 아래에 위치하며, 베이와 켄트 역을 대체한다. Place de Ville의 지하 콩쿠르와 미래의 Claridge 주거지 개발과 통합. 센트타운의 북서쪽에 위치한다.
피미시 부스 스트리트 다리 아래 르브레톤 플랫에 위치한다. Gatineau 버스와 연결된다. 차이나타운 구역을 섬기고 리틀 이탈리아에서 조금만 걸어가면 된다.
베이뷰 남북 트릴리움 선과 오타와 남부를 연결한다. 힌튼부르크 구의 동쪽 끝과 차이나타운의 서쪽 끝을 섬긴다.
툰니 목초지 웨스트 트랜짓웨이와 연결해서 바헤이븐과 카나타 방향. 힌튼버그 서부를 포함한 웰링턴 스트리트 서부 지역과 툰니의 파스퇴르 연방 정부 복합 건물을 서비스한다.

설계 문제

스테이션 설계에 대한 우려가 제기되었다. 확인된 단점에는 승객이 부상을 입었을 때 미끄러운 단계가 포함된다.[23]

미래역

역 메모들
2단계 웨스트
웨스트보로 기존 트랜짓웨이 역을 교체한다. 고밀도 주거 및 서보로 빌리지 서비스
키치시베 도미니언 역을 대신할 것이다. 이 역은 이 지역의 알곤퀸 유산, 인근 키치시시피 망루, 동명의 시 병동과 더 잘 어울리기 위해 키치시 시로 개칭될 것이다.
셔본 새 역은 셔본 로드에 있는 바이런 선형 트램웨이 공원을 따라 자르고 덮는 터널의 일부로 건설될 것이다.
뉴 오차드 새 역은 뉴 오차드 애비뉴 인근의 바이런 선형 전차선로공원(Byron Linear Tramway Park)을 따라 개폐 터널의 일부로 건설될 예정이다.
링컨 필드 기존 트랜짓웨이 역을 교체한다. 이 역은 연방선 알곤킨과 무디 지선 사이의 주요 환승 지점이 될 것이다.
퀸즈뷰 퀸즈뷰 드라이브와 417번 차량 사이의 OC 트랜스포 파인크레스트 차고 근처에 위치한다. 417호를 가로지르는 보행자 교량도 제안됐다.
파인크레스트 Pinecrest Road 바로 서쪽에 위치하며 기존 트랜짓웨이 역의 남쪽에 위치함
베이쇼어 기존 트랜짓웨이 스테이션을 교체함
무디 새로 건설된 트랜짓웨이 역을 대체할 것이다. 무디 드라이브 서쪽의 이 역 너머에 새로운 정비 및 보관 시설이 건설될 것이다.
아이리스 기존 트랜짓웨이 스테이션을 교체함
알곤퀸 Baseline 스테이션을 교체한다. 이 역은 근처의 알곤킨 대학 캠퍼스와 더 잘 어울리기 위해 알곤킨으로 이름이 바뀔 것이다.
2단계 동부
몬트레알 기존 역을 교체하고 몬트리올 도로를 가로질러 건설되며 기존 트랜짓웨이 역을 대체
잔 다르크 기존 역을 교체하고 잔 다르크 대로 아래 174번 고속도로 중앙부에 건설될 예정이다.
콘벤트 글렌 오를레앙 대로 아래 174개 중앙역에 새 역이 들어선다.
오를레앙 광장 기존 트랜짓웨이 역을 교체하고 174층 중앙분리대에 건설되며 기존 보행자용 다리와 연결돼 공원·승차장터·올리언스 쇼핑센터 연결
다듬다 174번 도로의 중앙부에 위치하며, 새로운 보행자 다리를 통해 기존 주차장과 도로로 연결됨

롤링 스톡

알스톰은 이 프로젝트의 우승 컨소시엄의 일환으로 34개의 시타디스 스피릿 LRV를 제공하는 계약을 받았다.[20] 지멘스 S70(원래 트릴리움 라인 증설 계획으로 발주되었으나 나중에 취소됨) 등 유사 차종과 직접 경쟁하면서 북미에서 현대식 경전철 차량에 대한 이 회사의 첫 수주였다. 유럽에서 사용되던 이전 시타디스 듀얼리스 트램 트램 트레인에서 파생된 이들은 뉴욕주 호넬의 알스톰 공장에서 제조됐으며, 오타와 벨파스트 야드에서 최종 조립이 이뤄졌다.[24][25] 차량의 최고 속도는 시속 80km(50mph)이다.[26]

이 회선의 신호 전달은 탈레스의 SelTrac 반자동 통신 기반 열차 제어(CBTC) 기술로 처리된다.[27]

OC 트랜스포가 주관하는 경연의 일환으로 각 열차 세트(연방선과 트릴리움 선 모두)에 지역 또는 캐나다의 역사와 관련된 이름이 부여되었다.[28]

시가 2019년 초 조립을 시작으로 2단계 연장 사업의 일환으로 추가로 시타디스 스피릿 차량 38대를 발주했다.[29] 당초 38대의 차량은 모두 원래 주문대로 오타와에서 조립될 예정이었으나 2019년 7월 알스톰은 마지막 25대의 조립품을 이번 주문에서 브램튼에 있는 새 공장으로 옮기겠다고 발표했다.[30] 2020년 6월 현재 이들 차량 중 3대는 이미 여러 생산 및 수용 단계에 있는 여러 대의 다른 차량들과 함께 작전 함대에 추가되었다. 38대의 추가 차량이 완성됨에 따라 각각 현역 연합선 함대에 추가된다.[31]

차량 문제

추가 정보: Alstom Citadis Spirit § 차량 문제

이 시스템은 초기 시험 중 난방 시스템 고장, 통신 시스템 고장, 하차 차량에 대한 차체 작업 등 겨울 폭풍우 동안 설정된 열차 운행에 문제가 있었다.[32]

전체 LRT 서비스로 전환한 후, 2019년 10월 초, 스피릿 차량의 자동 도어는 승객이 열거나 제지할 경우 수많은 고장을 경험했다. 이로 인해 열차 운행 중 고장 난 도어를 분리·비활성화하는 적절한 절차가 없어 최대 90분까지 운행에 차질이 빚어졌다. 이 차량들은 또한 재부팅이 필요한 일부 열차의 온보드 컴퓨터로 연결되는 탈레스의 셀트랙 열차 제어 시스템과 통합 문제를 겪기 시작했으며, 이로 인해 최대 20~30분간의 지연이 발생했다.[33] 승객들은 또한 오버헤드 그랩 바가 너무 높아서 손이 닿지 않으며, 어떤 사람들은 여행 중에 자신을 안정시키기 위해 바 주위에 스카프를 두르거나 다른 수단을 이용하는 등 붙잡을 끈이 없다는 점을 문제 삼았다.[34] OC Transpo는 이후 모든 열차에 스트랩을 주문하고 설치했다. RTG는 차량의 원래 설계에 스트랩이 포함되어 있지 않았기 때문에 스트랩 조달 및 설치 비용을 100만 달러로 추정했는데 OC Transpo는 이를 거절했다. OC 트랜스포는 스트랩 설치를 라인이 시작된 이후로 연기함으로써 20만 달러만 지불하면 된다고 말했다.[35]

차량 신뢰도는 2019년 이후 개선됐지만, 전동차 2대가 전기 접점을 부적절하게 청소해 전기고장으로 고장나 수시간 동안 운행되는 장애로 이어진 2019년 12월 31일부터 일련의 새로운 신뢰성 문제가 시작됐다.[36][37] 2020년 시작 동안 시스템의 신뢰성 문제는 스위치 고장과 차량의 지속적인 비신뢰성으로 계속되었다. 스위치 히터에 의해 발생되는 열량이 충분하지 않으면 폭설 시 라인의 스위치가 고장날 수 있다. 스위치 난방기 문제는 여러 차례 결함으로 플래그가 붙었지만, 라인 개시 전 RTG가 시행한 해결책은 문제 해결에 효과적이지 못했다.[38] 차량에 전원을 공급하는 인덕터의 제조 결함으로 인한 궂은 날씨에서 발생하는 전기적 고장부터 브레이크 고장, 차량에서 흔히 발생하는 플랫 스폿에 이르기까지 차량 관련 문제는 많은 차량의 서비스 중단 필요성을 야기했다.[39] RTG는 차량 유지보수를 따라잡기 위해 고군분투했고, 이는 피크 기간 동안 열차 수를 줄일 수 있는 몇 주간의 결과로 이어졌다. 2020년 1월 30일, 컨페더레이션스 라인은 "기계·전기적 문제가 재발했다"[40]는 이유로 출근 시간대에 5대의 열차를 단축했을 때 운행률이 최저치를 기록했다. 연맹선은 당초 생각했던 것보다 많은 스페어가 필요한 제도로 인해 피크시간대에 13대의 차량을 한꺼번에 운행했을 뿐 출근시간대에는 15대의 워킹 열차를 투입할 것으로 예상됐다. 시는 2단계에 추가 차량이 완공돼 선단에 추가 투입됨에 따라 2020년 8월말까지 15대의 열차로 정상운행이 가능할 것으로 예상했고, 2020년 8월 7일에는 15대의 열차를 발차해 문제없이 피크 운행을 시작했다.[41][42]

이 제도의 비신뢰성 때문에 시는 RTG가 분쟁을 벌이고 있는 RTG에 대해 매월 납부해야 할 유지보수 대금을 원천징수할 수 있는 권리를 행사해 왔다.[43] 예외는 9월분 지급인데, 시는 제공된 용역과 무관하게 계약상 지급 의무가 있다.[44]

벨파스트 야드

주요 기사: 벨파스트 야드

모든 차량은 805 벨파스트 로드 벨파스트 야드에 저장되며, 컨페더레이션 라인과 연결 선로가 있다. 6.5헥타르(16에이커) 부지의 일부는 기존 OC 트랜스포 시설이었다. 마당 터는 이 시설과 다수의 민간 사업자의 재산을 결합하여 조성되었다. 기존 건축물은 2013년 모두 철거됐고, 2016년 새 시설물이 완공됐다.[45] 이 시설에는 창고, 관리 시설, 관리 사무실이 있다.[45] 많은 LRV에 대한 최종 조립이 여기에서 완료되었다.[45]

사고 및 사건

  • 2021년 8월 8일 – 열 개의 차축 중 하나가 탈선된 후 튜니 목장을 떠난 후 빈 열차가 선로를 바꾸다가 탈선했다. 부상자는 없었다.[46][47] 기술자들은 탈선이 차축에 휠을 느슨하게 연결하여 과도한 마모와 최종적인 고장으로 이어졌기 때문이라고 믿고 있다. 함대를 점검한 결과 다른 차량 9대도 같은 문제가 있었다.[48]
  • 2021년 9월 19일 – 두 번째 차축에서 차축 2개가 이탈된 후 트레블레이 역과 허드만 역 사이에서 열차가 탈선했다. 부상자는 없었다.[49][50] 탈선 후, 기차는 탈선된 상태에서 수백 미터를 주행했고, 도중에 선로와 제어장치가 손상되었다. 열차 변속기의 부적절한 횃불 볼트가 탈선의 원인으로 확인되었다.[51] 2021년 11월 12일 부분적으로 서비스가 재개되었으며, 11월 말까지는 풀 서비스가 재개될 것으로 예상된다.[52][53]

건설

사이르빌역 철거공사(2015년 7월)

2015년 4월 중순 OC트랜스포는 허드만 역과 블레어 역 사이의 트랜짓웨이가 폐쇄됨에 따라 버스 노선 변경 목록을 게시했다.[54] 폐선 결과 91번 국도 등 신규 노선이 많이 신설되고 있으며, 기존 노선 중 가장 눈에 띄는 노선인 61번, 62번, 94번, 95번 노선이 변경되고 있다. 많은 노선이 417번 고속도로에서 새로운 버스전용차로를 이용할 것이고, 다른 몇몇 노선은 공사 구역을 이용하지 않기 위해 변경되거나 단축될 것이다. 이러한 변경은 트랜짓웨이 폐쇄의 영향을 받는 지역의 사람들에게 추가적인 서비스를 제공하고, 연방 철도 건설이 진행되는 동안 가능한 한 많은 지연을 피하기 위한 것이다. 417번 고속도로의 부설 공사가 2016년에 완료되었다.

2단계

2단계 LRT 로고

2013년 11월, 오타와 시는 새로운 교통 마스터플랜을 발표했는데,[55] 여기에는 35km(22mi)의 새로운 고속철도 건설 계획과 19개의 새로운 역이 포함되어 있다. 여기에는 컨페더레이션 라인을 서쪽으로 베이쇼 역과 베이스라인 역까지, 동쪽으로 플레이스 오를레앙 역까지 연장하는 계획도 포함됐다. 시는 2015년 7월 2단계 시스템 확장에 관한 기능보고서를 발표했는데,[56] 이 기능보고서에 연합회선을 플레이스돌렌 역에서 트리밍 역까지 동쪽으로 연장할 계획이 추가됐다. 2017년 2월 베이쇼 역에서 무디 드라이브 서쪽으로 연장하는 방안이 발표되었다.[57] 이는 총 11개 역, 서쪽으로 15km(9.3mi) 및 동쪽으로 12km(7.5mi) 떨어진 5개 역의 연장선이다.[58] 2단계에서는 무디역 서쪽의 코르크스타운 로드를 따라 새로운 조명 유지 및 보관 시설을 추가한다.

초기 라인이 가동되면서 2019년 2분기부터 공사가 시작됐다. 전체 시스템은 2025년까지 가동될 것이며, 2024년에는 트림 운영으로 확장될 것이다.[29] 시는 현재 도미니온역과 존 A경 버스가 다니는 링컨필즈역 간 운행 격차에 대한 계획을 확정하는 작업을 진행 중이다. 맥도널드 파크웨이는 멈추지 않고 4km(2.5mi)를 조금 넘었다.[59] 이 계획은 대부분의 노선에 열차를 매장함으로써 더 짧고 더 직선적인 정렬을 만들 것을 요구하고 있다. 새로운 노선은 또한 강화 기회가 있는 도시 지역에 두 개의 새로운 LRT 역도 포함할 것이다.

참고 항목

참조

인라인 인용구

  1. ^ Manconi, John (General Manager, Transportation Services) (January 23, 2020). Special Transit Commission meeting – January 23, 2020 (Audio Recording). 13 minutes in. Retrieved May 9, 2020.
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  10. ^ Schempers (2012년 12월 4일), 페이지 1
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  12. ^ Pritchard, Trevor (December 22, 2016). "Rideau Street sinkhole collapse not city's fault, says chief solicitor". Canadian Broadcasting Corporation. Retrieved March 15, 2017.
  13. ^ Pearson, Matthew (December 16, 2017). "RTG unlikely to complete Confederation LRT Line by May 2018 deadline". Ottawa Citizen. Archived from the original on January 4, 2019. Retrieved July 21, 2020.
  14. ^ Willing, Jon (February 6, 2018). "City to open LRT by the end of November". Ottawa Citizen. Retrieved February 10, 2018.
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참고 문헌 목록

외부 링크

좌표: 45°25′09″N 75°40′45″w / 45.41905°N 75.67906°W / 45.41905; -75.67906