중앙선 (음바이 교외 철도)

Central line (Mumbai Suburban Railway)
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 중앙선
개요
주인님.인도 철도
로캘뭄바이, 마하라슈트라
레이가드, 마하라슈트라 주
타네, 마하라슈트라
터미차트라파티 시바지 마하라이 터미네 (남)
가사라, 호폴리, 천왕성, 로하
스테이션62
서비스
시스템뭄바이 교외 철도
연산자중앙철도(CR)
디포쿠를라, 칼바, 마툰가, 산파다[1]
롤링 스톡BHEL, 지멘스, 봄바디어
데일리 라이더십290만[2]
역사
열린1853년 4월 16일; 168년(1853-04-16)
기술
선 길이180km(110mi)
캐릭터At Grade
트랙 게이지5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지
전기화 25,000VAC
1500V DC(2015년 6월 8일까지)
노선도

가사라
움베르말리
하르디
탄싯
아트가온
아산가온
바신드
카다블리
티트왈라
암비블리
샤하드
월드니 강
비탈와디
Express train 칼리안
울하스나가르
타쿨리
암바나트
Express train 돔비블리
바드라푸르
반가니
바사이길
셸루
주찬드라
네이럴
가만로
비브푸리길
하르바브
카르자트 분기점
비환디길
팔라스다리
코파르
켈라블리
디바 분기점
돌라블리
다티발리
로지
닐라제
호폴리
탈로자
뭄브라
나바데길
칼와
칼람볼리
판벨
솜타인
Express train
타네
라사야니
아파
뮬런드
지테
나후르
함라푸르
Bhandup
칸주르마르그
카수
비크롤리
나가타네
가트코파르
니디
비디아비하르
로하
Express train
로크마냐틸락
터미네이터스
쿠를라
시온
마퉁가
다다르
프라바데비
(엘핀스톤길)
파렐
커리 로드
친치포클리
비컬라
샌드허스트길
마스지드
뭄바이 CST

뭄바이 교외 철도중앙 노선은 인도 마하라슈트라 주 뭄바이를 운행하는 대중 교통 시스템이다. 차트라파티 시바지 마하라이 터미네스(옛 빅토리아 터미네스)에서 칼리안 분기점까지 24개의 역으로 구성되어 있다. 전체 선이 기울어져 있다. 차트라파티 시바지 마하라이 터미네스를 시작으로 마하라슈트라에 있는 카사라, 로하, 천왕성, 호폴리에서 끝나는 쿼드러플 트랙 구간이 있다.

뭄바이의 센트럴 노선은 3개의 주요 회랑으로 이루어져 있으며, 이 회랑들은 교외 위성도시와 마주칠 때 분기된다. 중앙 철도의 두 회랑(한 회랑 및 다른 회랑)은 CSMT에서 칼리안 분기점(55km)까지 운행되며,[3] 하나는 북동쪽의 가사라(67km)까지 운행하고 다른 하나는 남동쪽의 호폴리(61km)까지 운행한다. 이 두 복도는 '주'선을 이룬다. 센트럴 본선은 다다르에 있는 서부 노선과 1개의 역을 공유한다. 그들은 이중 동력 EMU뿐만 아니라 DC의 비행대로 구성되어 있다.

이 노선의 주요 차량 창고는 쿠를라칼바에 있다. 교외 서비스를 위해 이곳에는 빠르고 느린 지역 주민들이 있다. 느린 지역 주민들은 모든 역에서 멈춰 서고, 빠른 지역 주민들은 바이컬라, 다달, 쿠를라, 가트코파, 비크롤리, 브핸드업, 뮬런드, 테인, 디바, 돔비블리, 칼리안 접점 사이에 정차한다. 이 분기점 너머에 있는 모든 서비스는 느리게 운행된다. 기차는 보통 중요한 역에서 출발하여 종착한다.

경로

센트럴 노선은 다음과 같은 노선으로 구성된다.

스테이션

굵은 글씨로 된 이름들은 이 역이 중요한 터미널일 뿐만 아니라 고속 열차 정류장임을 나타낸다.

본선

중심선(주)
# CST로부터의 거리(km) 스테이션 이름 스테이션 코드 연결
1 0 차트라파티 시바지 마하라이 터미네 ST / CSMT 하버 선
인도 철도 및 인도
2 1 마스지드 MSD 하버 선
3 2 샌드허스트길 SNRD 하버 선
4 4 비컬라 BY 없음
5 5 친치포클리 CHP 없음
6 6.5 커리 로드 CRD 없음
7 8 파렐 PR 프라바데비
(서쪽 선)
8 9 다다르 D/DR 서부선
인도 철도 및 인도
9 11 마퉁가 MTN 없음
10 13 시온 없음
11 15 쿠를라 C/CLA 하버 선
12 18 비디아비하르 VVH 없음
13 21 가트코파르 GC 지하철 1호선
14 23 비크롤리 브이케이 없음
15 25 칸주르마르그 KJRD 지하철 6호선
16 26 Bhandup BND 없음
17 28 나후르 NHU 없음
18 32 뮬런드 MLND 없음
19 34 타네 T/TNA 트랜스하버 선
인도 철도 및 인도
20 36 칼와 KLVA 없음
21 40 뭄브라 MBQ 없음
22 43 디바 디바 바사이 도로-로하 선
23 47 코파르 KOPR 바사이 도로-로하 선
24 48 돔비발리 DI 없음
25 50 타쿨리 THK 없음
26 54 칼리안 K/KYN 카사라와 호폴리에게
(중앙선)의
인도 철도 및 인도

†아 도교는 파렐과 서부선의 프라하데비를 연결한다.

주선 분기

뭄바이 교외 철도의 본선 노선은 CSMT에서 칼리안까지 운행한다. 그리고 나서 그것은 두 개의 복도로 갈라지고 하나는 호폴리로 가고 다른 하나는 카사라로 간다.

남동구간

남동구간
# 스테이션 이름 스테이션 코드 연결
1 칼리안 K/KYN 중심선(주)
인도 철도 및 인도
2 비탈와디 VLDI 없음
3 울하스나가르 ULNR 없음
4 앰버나스 A/ABH 없음
5 바드라푸르 BL/BUD 없음
6 반가니 VGI 없음
7 셸루 슐루 없음
8 네이럴 NRL 마테란 힐 철도
9 비브푸리길 BVS 없음
10 카르자트 S/KJT 없음
11 팔라스다리 PDI 없음
12 켈라블리 클라이 없음
13 돌라블리 DLV 없음
14 로지 LWJ 없음
15 호폴리 KP/KHPL 없음
† – Kalyan에서 지선 시작
제안역
# 프로포즈 선행 팔로우
4.5 치클롤리[4] 앰버나스 바드라푸르

북동부 구획

북동부 구획
# 스테이션 이름 스테이션 코드 연결
1 칼리안 K/KYN 중심선(주)
인도 철도 및 인도
2 샤하드 샤드 없음
3 암비블리 ABY 없음
4 티트왈라 TL / TWL 없음
5 카다블리 KDV 없음
6 바신드 VSD 없음
7 아산가온 AN/ASO 없음
8 아트가온 ATG 없음
9 탄싯 THS 없음
10 하르디 KE 없음
11 움베르말리 OMB 없음
12 가사라 N/KSRA 없음
† – Kalyan에서 지선 시작

바사이 로드-디바-판벨 선

바사이 로드-비완디 로드-디바-판벨-로하 노선은 바사이 로드의 서부 선 역과 판벨의 하버 선 역을 연결한다. 디바에서 센트럴 선의 본선과 교차한다. MEMU는 디바에서 지선을 통해 다하누 로와 로하 사이를 운행한다.

바사이 로드-비완디-디바-판벨-로하 선
# 스테이션 이름 스테이션 코드 연결
1 바사이길 BS/ BSR 서부선
인도 철도 및 인도
2 주찬드라 JCNR 없음
3 가만로 KACR 없음
4 카르바오 KBV 없음
5 비환디길 없음
6 코파르 KOPR 중심선(주)
7 디바 디바 중심선(주)
8 다티발리 DTVL 없음
9 닐라제 NILJ 없음
10 탈로자 TJPD 나비 뭄바이 지하철
11 나바데길 NVRD 없음
12 칼람볼리 KLMC 없음
13 판벨 PL/ PNVL 횡단-하버선, 하버 라인
인도 철도 및 인도

네룰/CBD 벨라푸르-우란 선

네룰/CBD 벨라푸르-우란 철도 27km 구간은 현재 건설 중이다.[5] 이 노선은 141억 2천만 달러의 비용을 들여 CIDCO에 의해 건설되고 있다.[6] 2015년까지 가동될 것으로 예상된다.[7]

제안된 철도역은 다음과 같다.[8]

중앙선(Nerul/CBD Belapur-Uran)
# 스테이션 이름 스테이션 코드 연결
1 네룰 하버 선
그리고 횡단-하버
CBD 벨라푸르 BR 하버 선
그리고 횡단-하버
2 시우드-다라브 하버 선
그리고 횡단-하버
3 사가 상암 없음
4 타르가르 없음
5 바만 동가리 없음
6 하르코파르 KR 없음
7 가반 없음
8 란잔파다 없음
9 나나바 셰바 없음
10 드로나기리 없음
11 천왕성시 없음

역사

뭄바이의 차트라파티 시바지 터너스에서 타네까지 가는 인도 최초의 여객열차는 1853년 4월 16일 대인도반도 철도가 놓은 선로에서 운행되었다. GIPR 노선은 1854년 칼리안까지 연장되었고, 이후 1856년 서가트 기슭의 팔라스다리 철도역을 거쳐 북동쪽은 이가트푸리까지, 남동쪽은 호폴리까지 연장되었다.

전기화

인도의 철도 전기화는 1925년 2월 3일 인도 대반도 철도(GIPR)가 1.5kV DC에서 봄베이 빅토리아 터미네우스쿠를라 사이 최초의 전기 열차로 시작되었다. 칼리안-푸네 구간은 1930년에 1.5 kV DC 오버헤드 시스템으로 전기화되었다.[9]

이전에 사용되었던 1.5 kV DC는 2013년 5월 5일에 칼얀에서 호폴리, 칼얀에서 카사라로 25 kV AC로 변환되었다.[10] 2014년 1월 12일 로크마냐 틸락 터미네이터-타네-칼리안 구간의 1.5 kV DC에서 25 kV AC로의 변환이 완료되었다.[11] CSMT에서 LTT 구간은 2015년 6월 8일에 1.5 kV DC에서 25 kV AC로 변환되었다.[12][13]

서비스

2011년 11월부터 센트럴 노선의 모든 서비스가 12대의 자동차로 운행되고 있다. 15개 자동차 서비스 도입에 대비해 CR은 바이쿨라, 쿠를라, 가트코파르, 반드업, 멀룬드, 돔비블리 역의 플랫폼을 현재 270m에서 330m로 확장해 15개 코칭 열차를 수용했다.[14] 총 작업비는 3,750만 달러(미화 50만 달러)로 추산되었다.[15] 센트럴 노선의 첫 15량 운행은 2012년 10월 16일 오후 7시 33분에 차트라파티 시바지 터미네쓰에서 칼얀으로 출발했다.[16]

2014년 3월 현재 중앙선로에서 매일 75대의 레이크가 825대를 운행하고 있으며, 이 중 809대는 12량, 16대는 15량이다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ TNN (2 August 2012). "Sanpada, Kurla sheds to clear rake service backlog". The Times of India. Archived from the original on 26 January 2013. Retrieved 12 March 2013.
  2. ^ "Minor drop in deaths on tracks of Western Railways". The Times of India. 2 April 2012. Archived from the original on 20 July 2012.
  3. ^ "Bonanza for Mumbai rail commuters". Business Standard. 15 March 2012. Retrieved 12 March 2013.
  4. ^ http://www.pudhari.com/news/mumbai/102439.html[데드링크]
  5. ^ "Nerul-Belapur-Uran rail line on track, likely to be completed in 4 years". Indian Express. 30 October 2011. Retrieved 10 January 2012.
  6. ^ "Cidco begins work on Nerul-Uran rail link". Hindustan Times. 31 October 2011. Archived from the original on 19 November 2011. Retrieved 10 January 2012.
  7. ^ PTI. "Business Line : Industry & Economy / Logistics : Nerul-Uran railway link to be ready by 2015: Cidco". The Hindu. Retrieved 10 January 2012.
  8. ^ "Cidco". Cidcoindia.com. Archived from the original on 24 January 2012. Retrieved 10 January 2012.
  9. ^ "Electric Traction I". History of Electrification. IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
  10. ^ "From May 5, faster Central Railway with AC power". The Times of India. 30 April 2013. Archived from the original on 16 January 2014. Retrieved 16 July 2013.
  11. ^ "Soon, faster trains on Kalyan-LTT route". The Times of India. 13 January 2014. Archived from the original on 15 January 2014. Retrieved 11 June 2014.
  12. ^ Jump up to: a b "Central Railway plans DC/AC switch in May". The Times of India. 25 March 2014. Retrieved 11 June 2014.
  13. ^ "DC to AC conversion on Mumbai's Central Railways rail route completed". The Economic Times. Mumbai: PTI. 8 June 2015. Retrieved 2 January 2016.
  14. ^ "CR still in two minds over 15car trains". Mumbai Mirror. 23 January 2012. Archived from the original on 26 January 2012. Retrieved 12 March 2013.
  15. ^ "15-car rakes: Central Railway invites bids for platform extension". The Times of India. 15 April 2012. Archived from the original on 19 July 2012.
  16. ^ TNN (16 October 2012). "15-car Central Railway trains from today". The Times of India. Archived from the original on 26 January 2013. Retrieved 12 March 2013.