중앙선 (음바이 교외 철도)
Central line (Mumbai Suburban Railway) 중앙선 | ||
|---|---|---|
| 개요 | ||
| 주인님. | 인도 철도 | |
| 로캘 | 뭄바이, 마하라슈트라 레이가드, 마하라슈트라 주 타네, 마하라슈트라 | |
| 터미 | 차트라파티 시바지 마하라이 터미네 (남) 가사라, 호폴리, 천왕성, 로하 | |
| 스테이션 | 62 | |
| 서비스 | ||
| 시스템 | 뭄바이 교외 철도 | |
| 연산자 | 중앙철도(CR) | |
| 디포 | 쿠를라, 칼바, 마툰가, 산파다[1] | |
| 롤링 스톡 | BHEL, 지멘스, 봄바디어 | |
| 데일리 라이더십 | 290만[2] | |
| 역사 | ||
| 열린 | 1853년 4월 16일; 전 | |
| 기술 | ||
| 선 길이 | 180km(110mi) | |
| 캐릭터 | At Grade | |
| 트랙 게이지 | 5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지 | |
| 전기화 | 25,000VAC 1500V DC(2015년 6월 8일까지) | |
| ||
뭄바이 교외 철도의 중앙 노선은 인도 마하라슈트라 주 뭄바이를 운행하는 대중 교통 시스템이다. 차트라파티 시바지 마하라이 터미네스(옛 빅토리아 터미네스)에서 칼리안 분기점까지 24개의 역으로 구성되어 있다. 전체 선이 기울어져 있다. 차트라파티 시바지 마하라이 터미네스를 시작으로 마하라슈트라에 있는 카사라, 로하, 천왕성, 호폴리에서 끝나는 쿼드러플 트랙 구간이 있다.
뭄바이의 센트럴 노선은 3개의 주요 회랑으로 이루어져 있으며, 이 회랑들은 교외 위성도시와 마주칠 때 분기된다. 중앙 철도의 두 회랑(한 회랑 및 다른 회랑)은 CSMT에서 칼리안 분기점(55km)까지 운행되며,[3] 하나는 북동쪽의 가사라(67km)까지 운행하고 다른 하나는 남동쪽의 호폴리(61km)까지 운행한다. 이 두 복도는 '주'선을 이룬다. 센트럴 본선은 다다르에 있는 서부 노선과 1개의 역을 공유한다. 그들은 이중 동력 EMU뿐만 아니라 DC의 비행대로 구성되어 있다.
이 노선의 주요 차량 창고는 쿠를라와 칼바에 있다. 교외 서비스를 위해 이곳에는 빠르고 느린 지역 주민들이 있다. 느린 지역 주민들은 모든 역에서 멈춰 서고, 빠른 지역 주민들은 바이컬라, 다달, 쿠를라, 가트코파, 비크롤리, 브핸드업, 뮬런드, 테인, 디바, 돔비블리, 칼리안 접점 사이에 정차한다. 이 분기점 너머에 있는 모든 서비스는 느리게 운행된다. 기차는 보통 중요한 역에서 출발하여 종착한다.
경로
센트럴 노선은 다음과 같은 노선으로 구성된다.
스테이션
굵은 글씨로 된 이름들은 이 역이 중요한 터미널일 뿐만 아니라 고속 열차 정류장임을 나타낸다.
본선
| 중심선(주) | ||||
|---|---|---|---|---|
| # | CST로부터의 거리(km) | 스테이션 이름 | 스테이션 코드 | 연결 |
| 1 | 0 | 차트라파티 시바지 마하라이 터미네 | ST / CSMT | 하버 선 인도 철도 및 인도 |
| 2 | 1 | 마스지드 | MSD | 하버 선 |
| 3 | 2 | 샌드허스트길 | SNRD | 하버 선 |
| 4 | 4 | 비컬라 | BY | 없음 |
| 5 | 5 | 친치포클리 | CHP | 없음 |
| 6 | 6.5 | 커리 로드 | CRD | 없음 |
| 7 | 8 | 파렐 | PR | 프라바데비† (서쪽 선) |
| 8 | 9 | 다다르 | D/DR | 서부선 인도 철도 및 인도 |
| 9 | 11 | 마퉁가 | MTN | 없음 |
| 10 | 13 | 시온 | 신 | 없음 |
| 11 | 15 | 쿠를라 | C/CLA | 하버 선 |
| 12 | 18 | 비디아비하르 | VVH | 없음 |
| 13 | 21 | 가트코파르 | GC | 지하철 1호선 |
| 14 | 23 | 비크롤리 | 브이케이 | 없음 |
| 15 | 25 | 칸주르마르그 | KJRD | 지하철 6호선 |
| 16 | 26 | Bhandup | BND | 없음 |
| 17 | 28 | 나후르 | NHU | 없음 |
| 18 | 32 | 뮬런드 | MLND | 없음 |
| 19 | 34 | 타네 | T/TNA | 트랜스하버 선 인도 철도 및 인도 |
| 20 | 36 | 칼와 | KLVA | 없음 |
| 21 | 40 | 뭄브라 | MBQ | 없음 |
| 22 | 43 | 디바 | 디바 | 바사이 도로-로하 선 |
| 23 | 47 | 코파르 | KOPR | 바사이 도로-로하 선 |
| 24 | 48 | 돔비발리 | DI | 없음 |
| 25 | 50 | 타쿨리 | THK | 없음 |
| 26 | 54 | 칼리안 | K/KYN | 카사라와 호폴리에게 (중앙선)의 인도 철도 및 인도 |
†아 도교는 파렐과 서부선의 프라하데비를 연결한다.
주선 분기
뭄바이 교외 철도의 본선 노선은 CSMT에서 칼리안까지 운행한다. 그리고 나서 그것은 두 개의 복도로 갈라지고 하나는 호폴리로 가고 다른 하나는 카사라로 간다.
남동구간
제안역
북동부 구획
바사이 로드-디바-판벨 선
바사이 로드-비완디 로드-디바-판벨-로하 노선은 바사이 로드의 서부 선 역과 판벨의 하버 선 역을 연결한다. 디바에서 센트럴 선의 본선과 교차한다. MEMU는 디바에서 지선을 통해 다하누 로와 로하 사이를 운행한다.
네룰/CBD 벨라푸르-우란 선
네룰/CBD 벨라푸르-우란 철도 27km 구간은 현재 건설 중이다.[5] 이 노선은 141억 2천만 달러의 비용을 들여 CIDCO에 의해 건설되고 있다.[6] 2015년까지 가동될 것으로 예상된다.[7]
제안된 철도역은 다음과 같다.[8]
역사
뭄바이의 차트라파티 시바지 터너스에서 타네까지 가는 인도 최초의 여객열차는 1853년 4월 16일 대인도반도 철도가 놓은 선로에서 운행되었다. GIPR 노선은 1854년 칼리안까지 연장되었고, 이후 1856년 서가트 기슭의 팔라스다리 철도역을 거쳐 북동쪽은 이가트푸리까지, 남동쪽은 호폴리까지 연장되었다.
전기화
인도의 철도 전기화는 1925년 2월 3일 인도 대반도 철도(GIPR)가 1.5kV DC에서 봄베이 빅토리아 터미네우스와 쿠를라 사이 최초의 전기 열차로 시작되었다. 칼리안-푸네 구간은 1930년에 1.5 kV DC 오버헤드 시스템으로 전기화되었다.[9]
이전에 사용되었던 1.5 kV DC는 2013년 5월 5일에 칼얀에서 호폴리, 칼얀에서 카사라로 25 kV AC로 변환되었다.[10] 2014년 1월 12일 로크마냐 틸락 터미네이터-타네-칼리안 구간의 1.5 kV DC에서 25 kV AC로의 변환이 완료되었다.[11] CSMT에서 LTT 구간은 2015년 6월 8일에 1.5 kV DC에서 25 kV AC로 변환되었다.[12][13]
서비스
2011년 11월부터 센트럴 노선의 모든 서비스가 12대의 자동차로 운행되고 있다. 15개 자동차 서비스 도입에 대비해 CR은 바이쿨라, 쿠를라, 가트코파르, 반드업, 멀룬드, 돔비블리 역의 플랫폼을 현재 270m에서 330m로 확장해 15개 코칭 열차를 수용했다.[14] 총 작업비는 3,750만 달러(미화 50만 달러)로 추산되었다.[15] 센트럴 노선의 첫 15량 운행은 2012년 10월 16일 오후 7시 33분에 차트라파티 시바지 터미네쓰에서 칼얀으로 출발했다.[16]
2014년 3월 현재 중앙선로에서 매일 75대의 레이크가 825대를 운행하고 있으며, 이 중 809대는 12량, 16대는 15량이다.[12]
참고 항목
참조
- ^ TNN (2 August 2012). "Sanpada, Kurla sheds to clear rake service backlog". The Times of India. Archived from the original on 26 January 2013. Retrieved 12 March 2013.
- ^ "Minor drop in deaths on tracks of Western Railways". The Times of India. 2 April 2012. Archived from the original on 20 July 2012.
- ^ "Bonanza for Mumbai rail commuters". Business Standard. 15 March 2012. Retrieved 12 March 2013.
- ^ http://www.pudhari.com/news/mumbai/102439.html[데드링크]
- ^ "Nerul-Belapur-Uran rail line on track, likely to be completed in 4 years". Indian Express. 30 October 2011. Retrieved 10 January 2012.
- ^ "Cidco begins work on Nerul-Uran rail link". Hindustan Times. 31 October 2011. Archived from the original on 19 November 2011. Retrieved 10 January 2012.
- ^ PTI. "Business Line : Industry & Economy / Logistics : Nerul-Uran railway link to be ready by 2015: Cidco". The Hindu. Retrieved 10 January 2012.
- ^ "Cidco". Cidcoindia.com. Archived from the original on 24 January 2012. Retrieved 10 January 2012.
- ^ "Electric Traction I". History of Electrification. IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
- ^ "From May 5, faster Central Railway with AC power". The Times of India. 30 April 2013. Archived from the original on 16 January 2014. Retrieved 16 July 2013.
- ^ "Soon, faster trains on Kalyan-LTT route". The Times of India. 13 January 2014. Archived from the original on 15 January 2014. Retrieved 11 June 2014.
- ^ Jump up to: a b "Central Railway plans DC/AC switch in May". The Times of India. 25 March 2014. Retrieved 11 June 2014.
- ^ "DC to AC conversion on Mumbai's Central Railways rail route completed". The Economic Times. Mumbai: PTI. 8 June 2015. Retrieved 2 January 2016.
- ^ "CR still in two minds over 15car trains". Mumbai Mirror. 23 January 2012. Archived from the original on 26 January 2012. Retrieved 12 March 2013.
- ^ "15-car rakes: Central Railway invites bids for platform extension". The Times of India. 15 April 2012. Archived from the original on 19 July 2012.
- ^ TNN (16 October 2012). "15-car Central Railway trains from today". The Times of India. Archived from the original on 26 January 2013. Retrieved 12 March 2013.
