트릴리움 선

Trillium Line
트릴리움 선
Ottawa - Line 2 Trillium Line.svg
Ligne Trillium Line logo.svg
O-Train after Bayview Station 16171195227.jpg
베이뷰 역에서 출발하는 열차
개요
상황확장을 위해 닫힘
주인오타와 시
로캘온타리오
스테이션5 (+8) (건설 중)
웹 사이트트릴리움 선(2선)
서비스
유형경전철
시스템.O-Train
오퍼레이터수도철도라는 명칭의 OC 트랜스포
차량
일일 승차자수20,000(평일 평균,[1] 2019년 4분기)
라이더십3,922,500 (2018)[2]
역사
열린2001년 10월 15일
테크니컬
회선 길이8 km (5 mi)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
시그널링캐나다 철도 운영 규칙
열차 보호 시스템
루트 맵

베이뷰
Ottawa - Line 1 Confederation Line.svg
코르소 이탈리아
다우즈 호수
칼튼
무니즈베이
월클리
월클리 야드
그린보로
사우스 키
레이트림
보우스빌
라임뱅크
상세도
심폐소생술 엘우드과
현재 QGR Lachute 서브섹션
베이뷰
코르소 이탈리아
(2022)
Ontario 417 crown.svg
417번 고속도로
퀸즈웨이
다우즈 호수
리도 운하 터널
칼튼
무니즈베이
공항 파크웨이 / 브론슨 애비뉴
엘우드 다이아몬드 비아 레일
왜가리과
빌링스 브리지로 가는 환승로
월클리
(2022)
월클리 다이아몬드
그린보로
사우스 키
(2022)
레이트림
(2022)
공항으로 가는 교통편
OCR 프레스콧 부문
보우스빌
(2022)
라임뱅크
(2022)
수도 철도
Capital Railway Logo.png
개요
본사월클리 야드
보고마크CR
로캘온타리오와 퀘벡

트릴리움 라인(프랑스어: Ligne Trilium)은 캐나다 온타리오주 오타와있는 디젤 경전철(DLRT)[3] 서비스로, OC [4][5][6]트랜스포에서 운영하고 있습니다.이 노선은 2020년 5월부터 서비스 확장을 위해 폐쇄되었다.

O-Train 경전철의 일부로, 이 노선은 베이뷰그린보로 사이를 남북으로 8km(5mi) 운행합니다.이 노선은 단일 선로이며, 3개의 전용 선로 선로 통행권이 월리 야드 남쪽의 오타와 중앙 화물 열차와 공유됩니다. 이 노선은 때때로 캐나다 자동차 및 지상 교통 연구 센터의 국립 연구 위원회에서 서비스를 제공합니다.지방 대중교통 노선임에도 불구하고, 실제로는 연방정부의 규제를 받는 간선 철도이며 "수도 철도"라는 공식 명칭으로 운행되고 있으며, 이는 서비스의 [7]로고와 더불어 열차에 표시된다.칼튼을 제외한 모든 역은 단일 승강장이다.

2013년과 2015년 사이에 노선이 업그레이드되고 선단이 교체되어 피크 시간대의 대기 시간이 15분에서 12분으로 [8]단축되었습니다.

2020년 5월 3일, 이 노선은 3년간의 업그레이드 및 확장 프로젝트로 인해 폐쇄되었으며, 맥도날드-카르티에 국제 공항까지 8개의 역과 16km(10mi)의 선로가 추가될 예정이다.폐선 기간 동안 노선의 운행은 버스에 의해 제공되고 있습니다.업그레이드되고 확장된 노선은 [9][10]2023년에 다시 개통될 예정이다.

역사

파일럿 프로젝트

트릴리움 라인은 2001년 10월 15일, 오타와가 오랫동안 고급 교통 서비스에 독점적으로 의존해 온 고속 철도 버스 대체를 제공하기 위한 시범 프로젝트로 도입되었습니다.단선 노선은 칼튼 역에서 5개의 역과 1개의 통과 루프로 운행되었다.

시범 프로젝트로서 Trilium Line 시스템은 2100만 CA$의 비용으로 건설되었으며, 이는 새로운 교통 노선을 건설하는 데 보통 수억 달러가 드는 것에 비해 상대적으로 적은 금액입니다.그것은 기존의 캐나다 태평양 철도 선로 (바이타운과 프레스콧[11] 철도의 엘우드 및 프레스콧 구역)에서 운행되기 때문에, 필요한 유일한 건설 작업은 역 자체와 열차가 양방향으로 운행할 수 있도록 하는 데 필요한 통과 선로를 건설하는 것이었습니다.

2001년부터 [12]2015년까지 이 시스템은 세 대의 디젤 동력 봄바디어 탤런트 BR643 저상 디젤 복수 유닛 열차를 사용했습니다.그러나, 그것은 "경전철"로 묘사되었는데, 부분적으로는 트램웨이와 같은 서비스로서 오타와 시내까지 연장되어야 한다는 계획 때문이기도 하고, 부분적으로는 유럽의 간선 철도를 위해 설계되었지만, Talent 차량이 북미의 대부분의 간선 열차보다 훨씬 작고 가볍고, 그리고 American Association of American. 충돌 강도에 대한 철도 기준.오타와는 또한 북미의 간선 철도에서는 드물게 한 명의 운영사만 운행하고 다른 승무원은 없는 열차를 운행할 수 있는 권한을 부여받았다.

2014년 후반까지 디젤 동력을 사용하는 남북 노선의 공식 명칭은 "O-Train"이었다.두 번째 동서 경전철(컨페더레이션 선)에 건설이 시작된 후, O-Train이라는 이름이 전체 시스템에 적용되었고, 남북 노선은 "트리움 선"[13]으로 이름이 변경되었습니다.

오리지널 서비스

2개의 승강장이 있는 역은 칼튼 역뿐입니다.접이식 플랫폼 익스텐더는 노란색으로 점등되어 있습니다.
봄바디어 탤런트 객차 내부(2001년~2015년)

트릴리움 선 티켓팅은 원래 지불 증명 방식으로만 이루어졌습니다. 티켓 장벽이나 개찰구는 없었고 운전자는 요금을 확인하지 않았습니다.때때로 OC Transpo Special Constables 또는 다른 직원들이 승객들에게 지불 증명서를 요구했습니다.승차권은 승강장 자동판매기에서 구입할 수 있으며, 트릴리움선 버스 이용권도 일부 유효합니다.트릴리움 라인 티켓은 버스에 탑승하자마자 버스 환승으로 교환되었습니다.O-Train은 버스 환승이 가능하지만 선불 버스 티켓은 이용할 수 없습니다.

유럽 열차는 북미 표준보다 폭이 좁다.표준 폭 화물 서비스에 의한 야간 이용을 가능하게 하기 위해, 각 역에 접이식 플랫폼 익스텐더가 설치되어 있습니다(자체 전용 철도 스퍼에 건설된 베이뷰 제외).승객들은 이 익스텐더로 트릴리움 라인에 접속할 수 있다.이 노선이 화물 운송에 사용될 경우, 연장선은 더 넓은 열차가 역을 통과할 수 있도록 철회됩니다.열차와의 익스텐더 인터페이스는 시간이 지남에 따라 개선되었으며, 자전거 이용자와 휠체어 이용자는 열차에 접근하는 데 문제가 없습니다.

15분마다 운행되는 열차의 운행 빈도는 칼튼 역에서 을 지나는 것 외에 단 3대의 열차와 단 2대의 선로로 노선을 운행하는 것을 가능하게 했습니다.

트릴리움 라인은 2002년 5월 29일 100만 명, 2005년 1월 21일 500만 명, 2010년 [14]말 1000만 명을 돌파했다.2011년 중반, 트릴리움 라인은 매일 [15]평균 약 12,000명의 승객을 태웠다.

어워드

2002년 6월, O-Train 경전철 프로젝트는 캐나다 도시 교통 협회의 기업 혁신상을 받았습니다.[16]

2003년 1월 16일, 미국 공공 사업 협회(APWA)의 온타리오 지부는 교통 부문에서 오타와 , 캐나다 태평양 철도 및 모리슨 허쉬필드에 APWA 올해의 공공 사업 프로젝트 상을 수여했습니다.이 상은 공공사업을 완성하는 관리기관,[17] 컨설턴트, 시공사 간의 연계를 인정하여 공공사업의 관리 및 관리 우수성을 강조하기 위해 제정되었습니다.

Trilium Line 경전철 프로젝트는 2003년 5월에 FCM-CH2M Hill Sustainable Community [16]Awards의 지속 가능한 교통 부문에서 세 번째 상을 받았습니다.

파일럿 프로젝트에 대한 비판

트릴리움 라인 조종사에 대한 주된 불만은 그것의 배치와 탑승자 수 수준에 관한 것이었다.트릴리움 선의 노선은 새로운 선로를 부설해야 하는 도시의 대중교통이 필요한 부분이 아닌 기존 철도 선로에 의해 결정되었습니다.그러나 Carleton 대학교 학생들은 Trilium Line 시범 프로젝트로부터 이익을 얻었다. 왜냐하면 그것은 그 대학을 바쁜 Ottawa Transitway 시스템과 연결시켰기 때문이다.

또 다른 비판은 90-99 시리즈 노선과 같이 매우 혼잡한 버스 노선에 비해 열차의 탑승자 수가 매우 낮다는 것입니다.트릴리움 라인 열차는 285명의 승객을 태우는 반면, 연결식 [18]버스는 131명의 승객을 태운다.O-Train 일정은 트랙 용량에 따라 제한됩니다.

조기 확장 계획

2006년 7월, 오타와 시의회는 남북 경전철 확장 프로젝트를 승인했다.이 프로젝트는 오타와 대학에서 베이뷰, 남쪽으로 레이트림, 서쪽으로 바흐벤까지 이어지는 복선 전기 경전철을 재사용하기 위해 트릴리움 선의 디젤 경전철 서비스를 종료할 것이다.그러나 2006년 12월 오타와 시의회는 이 프로젝트를 취소했고, 이에 따라 디젤 엔진 트릴리움 선은 변경되지 않았다.

서비스 개선

2011년 5월 18일 OC Transpo는 트릴리움 라인을 확장하기 위한 20만달러 규모의 연구를 승인했습니다.5천900만달러의 제안에는 6대의 새 열차와 15분에서 [15]8분으로 단축되는 선로개량이 포함되어 있다.그 프로젝트에는 마침내 6030만 [8]달러가 들 것이다.

2013년 중반, 트릴리움 선의 서비스는 새로운 역 플랫폼과 두 개의 새로운 통과 선로(브룩필드와 글래드스톤 [8][19]인근)와 같은 서비스와 선로 개선을 위해 4개월 동안 중단되었습니다.또한 신호 시스템, 열차 제어 장치, 역, 선로 및 열차 구장에 대한 업그레이드가 이루어졌습니다.안전과 [8]효율성을 향상시키기 위해 새로운 중앙 집중식 교통 통제 시스템이 설치되었다.6대의 신형 Alstom Coradia LINT 열차 세트(구 봄바디어 Talent 3대를 대체)와 2개의 추가 통과 루프를 통해 노선의 열차 수를 2배인 4대로 늘릴 수 있었다.

2015년 3월 2일부터 확장 서비스를 시작하였으나, 첫 [12]주 동안 많은 문제를 겪었습니다.이 변경은 주파수를 8분으로 개선하기 위한 것이었지만, 트릴리움 선은 궁극적으로 12분 [20]주파수로 운영될 것이다.2단계 프로젝트가 완료된 후, 노선은 원래 단일 객차 열차를 사용하여 계속 운행할 계획이었지만, 의도한 것보다 낮은 빈도로 인해,[21] 시는 보상하기 위해 2단계 계획을 더 긴 열차와 플랫폼을 포함하도록 조정해야 했습니다.

탈선

2014년 8월 11일, C3 열차가 칼튼 [22]역 바로 남쪽 스위치 위를 북행하던 중 탈선했습니다.원인은 스프링 스위치가 정상적으로 닫히지 않았을 뿐만 아니라 오퍼레이터가 신호의 이상을 발견한 후 규정을 준수하지 않고 스위치를 물리적으로 검사하지 않았기 때문인 것으로 확인되었습니다.탈선의 결과로 심각한 부상은 발생하지 않았지만, 열차 C3는 손상을 입어 운행이 중단되었습니다.C3는 수리되지 않았고 운행되지 않았으며[23], 그 결과 새로운 Alstom LINT 열차가 운행되기 시작한 이듬해 3월까지 2대의 열차만으로 운행이 계속되었다.2017년 6월, 칼튼의 스프링 스위치는 동력 [24]스위치로 교체되었습니다.

스테이지 2의 확장

제4행
사우스 키
Ottawa - Line 2 Trillium Line.svg
고지
공항.
Ottawa Macdonald–Cartier International Airport

시의 2단계 LRT 프로젝트의 일환으로 트릴리움 선은 남쪽으로 16km(9.9mi) 연장될 예정이며, 여기에는 맥도널드-카르티에 국제공항과 EY 센터까지 4km(2.5mi) 지선이 포함된다. 사우스키즈, 레이트뱅크, 라임빌 강변에는 4개의 새로운 역이 있다.South Keys 역에 새로운 통과 루프가 설치되고 Leitrim Road 고가에서 Limebank 역까지 선로가 완전히 두 배로 확장됩니다.전체 연장은 등급별로 구분됩니다.또한, 글래드스톤과 월클리 [25]노선의 기존 부분을 따라 두 개의 역이 추가로 건설될 예정이다.이 프로젝트에는 또한 기존의 모든 통과 루프의 연장, 7대의 새로운 열차의 구입, 모든 기존 플랫폼의 두 배 길이의 증가, 트릴리움 선 아래로 Via 열차가 통과할 수 있도록 하기 위한 엘우드 다이아몬드의 등급 분리, 철도 교량의 복구 등 많은 다른 중요한 업그레이드가 포함될 것입니다.리도강과 다우 레이크 철도 터널, 긍정적인 열차 제어를 구현하기 위한 신호 시스템의 업그레이드, 몇 개의 새로운 보행자 터널과 고가도로 건설, 수많은 가이드웨이와 차량 복구 프로젝트.[26]이 프로젝트의 계약은 2019년 3월 7일 시의회에 [27]의해 승인되었으며, 공항 스퍼 건설은 2019년 중반에 시작되었다.이 사업은 2022년 4분기까지 완료될 것으로 예상됐으나 이르면 [9]2023년 5월로 늦춰졌다.

4km(2.5mi) 공항 연결은 맥도날드-카티에 국제공항 북쪽에서 사우스키즈 역까지 운행되며, 승객들은 베이뷰 [28]역까지 계속 가려면 열차를 갈아타야 합니다.South Keys 역은 공항 지사에서 베이뷰 역으로 가는 기차로 가는 승객들을 위해 교차 플랫폼 환승이 용이하도록 섬식 플랫폼을 갖추고 있습니다.이 도시는 이러한 자극에 어떤 자금도 기부하지 않고 있으며, 대신 연방정부와 지방정부,[29] 그리고 공항 당국으로부터 자금을 지원받고 있다.

2019년 2월 22일, 시는 프로젝트를 건설하기 위해 선정된 제안자가 SNC-Lavalin[30][31]완전 소유 자회사 TransitNEXT라고 발표했다.이 결정은 당시 연방정부와 SNC-라발린이 정치적 스캔들에 연루되면서 논란이 됐으며, 일부 의원들은 재검토 시간을 더 벌기 위해 계약 승인을 위한 투표를 연기해야 한다고 주장하고 있다.최종적으로 의회는 승인을 지연시키지 않기로 투표했고 계약은 2019년 [27]3월 7일에 승인되었다.나중에 밝혀진 바로는 트랜짓은NEXT의 입찰은 검토하기 위한 최소 기술 점수 기준을 충족하지 못해 [32]논란이 계속됐다.결국 시 당국은 TransitNEXT에 계약을 체결하기로 한 결정은 시 직원의 재량에 따라 이루어졌으며, 시 조달 프로세스의 [33]규칙 내에 있었다고 해명했습니다.조사를 받게 되면 그 도시의 감사인 장군에 의해 실시한 나중에, 이 권위 위원회로부터 위임 조차 시키고,가 직원들 그렇지 않으면 정확하게는 의회에 의해 선택 받았다고 전체 조달 과정을 좇았어 최소 득점 문턱을 만나지 못했더라면 입찰 진행에 허용할 시 직원 자유 재량을 주었다 확인했다.[34]

2단계 확장에 대한 작업은 2019년 중반에 시작되었으며, 연장선에서 사용될 복도를 따라 나무를 베어내는 것을 시작으로 한다.공항 스퍼의 건설은 공항 당국이 터미널을 재건하고 미래 [35][36]역과 연결할 시간을 주기 위해 2020년에 완료될 것으로 예상된다.

추가 확장

Bayview는 1호선과 2호선을 운행하는 환승역입니다.

트릴리움 선을 오타와 강을 건너 윌리엄 코만다 다리를 건너 가티노까지 연장하는 것은 당초 파일럿 프로젝트 제안보다 일찍 제안되었습니다.2001년 캐나다 교통국에 의해 발행된 트릴리움 라인에 대한 시의 적합성 증명서에 따르면 트릴리움 라인은 강을 [37]건너 실제로 운행된 적이 없음에도 불구하고 온타리오 주와 퀘벡 주 사이를 운행하고 있다.서울시는 [38]한때 철교를 보행자 전용 건널목으로 전환하는 방안도 검토했다.시는 스테이지 2의 계약상을 발표했을 때, 카나타, 바르하벤, 가티노로의 [39]확장을 포함한 스테이지 3의 일부인 제안된 확장을 포함한 O-Train 네트워크의 지도도 제시했습니다.2019년 9월 24일, 오타와와 가티노 시는 베이뷰 [40]역의 용량 문제를 언급하며 더 이상 어떠한 종류의 철도 연결에도 치프 윌리엄 코만다 다리를 사용하지 않을 것이라고 공동으로 발표했다.이 발표에도 불구하고, 이 다리의 미래는 여전히 불확실하다. 비록 그 사이에 다리가 보행자 다리로 사용될 수 있지만, 시 직원들이 나중에 이 다리가 여전히 시의 장기적인 교통 계획에 있다고 말했기 때문이다.철도 연결로서의 다리의 미래에 대한 더 많은 내용은 2020년 2분기에 발표될 것이며, 가티노 시는 장기적인 교통 [41]연구 결과를 발표할 것이다.

스테이션

2019년 현재, 2호선 모든 역에 티켓 장벽이 설치되어 운영 중이다.그것들은 1호선 컨페더레이션 라인의 모든 13개 역에 설치하기 전에 요금소 시스템의 하드웨어와 소프트웨어를 테스트하기 위해 베이뷰를 제외한 모든 역에 설치되었다.

트릴리움 라인 역에는 승객들을 위한 버스 스타일의 넓은 대기 공간이 있습니다.모든 역에는 휠체어 접근을 허용하고 모든 승객이 쉽게 탑승할 수 있도록 평평한 탑승 플랫폼이 있습니다.엘리베이터는 Greenboro(Transitway 승객용), Dow's Lake(2호선 승객용), Bayview(2호선 승객용)에서 이용할 수 있습니다.

트릴리움 선(2선)
역. 메모들
베이뷰 트릴리움 선의 북쪽 종착역인 이 역은 요금 지불 구역에서 컨페더레이션 선(1호선)과 환승하고 웰링턴 거리에 있는 인근 교통로로 접근합니다.공중화장실은 트릴리움 라인 대합실에 [42]2개 있습니다.이 역은 철도 노선에서 분기되는 스텁 엔드 선로 위에 위치해 있으며, 환승로 고가도로 바로 아래에 있습니다.오타와 시내에서 가장 가까운 트릴리움 라인 역입니다.
코르소 이탈리아 당초 파일럿 프로젝트의 일부분이 될 예정이었지만 예산상의 [43]이유로 삭감되었습니다.2013년에는 열차의 빈도와 노선 [19]용량을 늘리기 위해 통과 루프가 추가되었습니다.Beech Street의 대략적인 지하도에서 Bayview [25]역의 종점까지 이어지는 복선 상에 두 개의 플랫폼이 있는 미래의 역의 부지가 될 것입니다.
다우즈 호수 Carling Avenue와 Preston Street에 있습니다.다우 호수 남쪽에서 열차는 다우 호수 밑으로 지나가기 위해 터널로 들어간다.
칼튼 Carleton University에 서비스를 제공하고 각 방향마다 별도의 선로와 플랫폼을 가지고 있습니다.2013년 노선 업그레이드 전까지 이 역은 노선을 따라 유일한 통과 루프가 있었다.칼튼 남쪽에서 열차는 다리를 타고 도 강을 건넌다.
무니즈베이 원래 컨페더레이션 하이츠 구역(헤론브론슨 교차로)의 이름을 따서 "컨페더레이션"으로 알려졌으나, 2018년 12월 24일 컨페더레이션 [44]선과의 혼동을 피하기 위해 역명을 변경하였다.Canada Post를 포함한 주변 지역에 있는 캐나다 정부 사무소를 운영하고 있습니다.
월클리 당초 파일럿 프로젝트의 일부분이 될 예정이었지만 예산상의 [43]이유로 삭감되었습니다.2013년에는 열차의 빈도와 노선 [19]용량을 늘리기 위해 Walkley 바로 북쪽에 통과 루프가 추가되었습니다.Walkley Road의 바로 남쪽과 기존 Transitway [25]역 근처에 미래의 역이 있는 곳입니다.
그린보로 대규모 주차장과 승차장이 있고 사우스 키 쇼핑 센터 옆에 위치한 대형 Transitway 역과 환승할 수 있습니다.트릴리움 라인 플랫폼은 환승로를 가로지르는 육교와 수평입니다.
사우스 키 2호선의 주요 부분과 공항 철도 연결 사이의 미래 연결.이 역은 복선 구간의 중앙에 중앙 플랫폼 역이 될 것이며, 역 바로 북쪽에 레이업 시 열차 세트를 보관하기 위한 포켓 트랙이 포함될 것이다.철도 연결 열차는 2호선 열차와 동시에 도착 및 출발할 것으로 예상됩니다.
레이트림 기존 역과 파크 앤 라이드 로트에 인접해 있습니다.이 역은 두 개의 플랫폼과 확장된 파크 앤 라이드 주차장을 갖추고 있습니다.
보우스빌 Bowesville Road 바로 동쪽에 위치해 있습니다.이 역은 두 개의 승강장을 가지고 있으며 새로운 파크 앤 라이드 로트의 부지가 될 것이다.
라임뱅크 트릴리움 선의 남쪽 종점인 이 역은 라임뱅크 로드 서쪽과 얼 암스트롱 로드 남쪽에 위치할 것입니다.이 역은 상업 및 소매 목적으로 구역화된 광활한 지역 내 리버사이드 사우스 지역 사회에 서비스를 제공할 것입니다.베이뷰 터미널 역과 마찬가지로 공용 화장실이 설치될 예정입니다.
공항 링크(4호선)
역. 메모들
사우스 키 공항 링크의 북쪽 방향 종점인 이 역은 요금 지불 구역에서 트릴리움 선(2호선)과 환승할 수 있고 근처의 환승로로 접근할 수 있습니다.
고지 EY 센터 옆에 East of Uplands Drive가 건설될 예정이며, 두 개의 플랫폼을 갖추고 있습니다.스퍼에 있는 유일한 통과 루프의 위치가 됩니다.
공항. 공항 링크의 남행 종착역인 오타와 맥도날드-카티에 국제공항에 위치하고 출발 층에서 개조된 터미널에 들어설 예정입니다.

함대

Alstom Coradia 내부 LINT

트릴리움 라인은 처음에는 봄바디어 탤런트 디젤 복수 유닛(DMU) 열차 3대를 운행에 사용했다.각 열차 (번호 C1 - C3)[23]는 앞과 뒤가 동력 공급되고 중앙이 견인되는 세 개의 객차로 구성되었습니다.이 열차들은 원래 도이치 반에 의해 주문되었고 나중에 OC 트랜스포에 인도되었다.2015년 퇴역한 뒤 여러 차례[45][23] 경매에 부쳐졌지만 매각 거래는 성사되지 못했다.그것들은 이제 [46]폐기될 예정이다.

2011년 9월, Alstom은 2013년에 [47]6량짜리 신형 Coradia LINT 열차 세트를 제공할 것이라고 발표하였고,[48] 2013년 6월에 OC Transpo에 이 열차를 양도하였다.이 열차들은 2015년 3월 2일에 운행되기 시작했고 봄바디어 탤런트 유닛은 그 후 [49]퇴역했습니다.

2018년 5월 3일, 시는 [50]2단계 완공 후 연장 트릴리움 선에 사용할 7대의 새로운 스타들러 FUTLE 열차를 구입할 것이라고 발표했다.이러한 열차의 길이는 약 80m(262ft)로, 현재 Coradia LINT 열차의 41m(135ft) 길이의 두 배입니다.새로운 열차는 혼성 열차의 일부로서 본선에서 기존의 린트 열차의 결합 쌍과 함께 운행될 것입니다.이들 차량은 스위스에서 제조된 후 최종 [51]조립을 위해 캐나다로 운송됩니다.그 열차들은 미래의 전기화 가능성을 염두에 두고 디젤 전기 구동을 하게 될 것이다.첫 번째 FUTLE 차량은 [52]2021년 10월 7일에 인도되었고 2022년 [53]1월 15일 주말에 테스트를 시작했습니다.

학급 이미지 유형 문수 최고 속도 번호 지었다. 근속 연수
봄바디어 탤런트 BR643 O-Train C3 at Walkley Yard.jpg DMU 면당 3개 100km/h(62mph) 3량 편성
(총 9대)
1999 트릴리움 선(2001~2015년)
Alstom Coradia LINT 41 J95729 OnOCTotrain 20160815-113119.58 Bayview.jpg DMU 면당 2개 140km/h(87mph) 6 대 2 대
(총 12대)
2013 트릴리움 라인 (2015년 ~ 현재)
공항 링크(2023년부터)
스타들러 FLOY3 Stadler FLIRT train C10 OC Transpo 6459.jpg 데무 면당 8개 130km/h(81mph)[54] 4량 7조
(총 28대, 파워팩 제외)
2021 트릴리움 선(2023년부터)

시설.

기차 세트는 그린보로 역 북동쪽에 위치한 월클리 야드에 보관되어 있습니다.봄바디어 탤런트 열차 세트는 봄바디어 트랜스포테이션이 월클리 시설에서 관리했습니다.봄바디어는 [55]2018년 3월 8일까지 퇴역한 봄바디어 탤런트 열차의 정지 정비를 포함하여 트릴리움 선(Trilium Line)의 유지보수를 계속 수행하고 있다.월리 야드는 1955년 캐나다국유철도자본위원회에 의해 건설되었고 나중에 캐나다태평양철도에 매각되었다.마당에는 수리를 위한 건물과 야외 보관 트랙이 있습니다.

스테이지 2 프로젝트의 일환으로 기존 시설의 [56]서쪽에 새로운 유지관리 시설이 건설됩니다.새로운 야드 시설은 [57]2019년에 착공되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Manconi, John (General Manager, Transportation Services) (January 23, 2020). Special Transit Commission meeting - January 23, 2020 (Audio Recording). 14 minutes in. Retrieved May 6, 2020. Ridership on the Trillium Line set new all-time records in September, October, November, and December, and on an average weekday we carry approximately 20,000 passenger trips on that line.
  2. ^ "Public Transportation Ridership: Fourth Quarter 2018" (PDF). American Public Transit Association. Retrieved May 4, 2020.
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