태국의 철도 교통

Rail transport in Thailand
태국의 철도 교통
작전
국철SRT
인프라 기업SRT
주요 연산자BTSC, BEM
통계
라이더십연 3500만
시스템 길이
합계4,346km(2,700mi)
전기화됨168km (168mi)(철도 연결)
고속0km(0mi)
트랙 게이지
메인1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치)
1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
미터 게이지4,346km(2,700mi)
표준 궤간168km (168mi)(철도 연결)
전기화
제3철도128km(80mi) (BTS 스카이트레인 및 MRT(방콕))
오버헤드 라인28.6km(17.8mi)(수바르나부미 공항 링크)
특징들
터널번호7
터널 길이3.626km(2.253mi)
가장 긴 터널1.352km(0.840mi)(쿤탄터널)
가장 긴 다리0.442km(0.275mi) (라마 6교)
최고 고도578m(건탄역)
지도
Thailand rail map.gif

태국의 철도망은 태국 국영철도(SRT)가 관리·운영하며, 노선 길이는 4,346km(2,700mi)이다. 전체 노선의 3.47%인 151km(94mi)가 전기화된다.

역사

주요 기사: 태국의 철도 교통사

시암에서의 철도 운송에 대한 관심은 라마 4세가 1855년 빅토리아 여왕으로부터 모형 철도 선물을 받았을 때부터 추적할 수 있다. 방콕-사무트 프라칸 사이의 첫 번째 철도는 길이 20km로, 1891년 7월 덴마크 회사와 50년 간의 양보로 공사를 시작했다. 박남철도는 1894년에 개통되었다.[2] 이 철도는 1925년에 전기화되었고 네덜란드령 동인도네시아(현재의 인도네시아)에 이어 동남아시아의 두 번째 전기철도로 만들어졌다. 이 철도는 1959년 1월 1일에 해체되었다.

시암국유철도(RSR)는 1890년 동시에 발견되었는데, 북부선 제1부인 방콕-아유타야 철도(71km 또는 44mi)가 1891년에 착공되어 1895년 3월 26일에 개통되었다. 톤부리-페차부리 선(150km 또는 93mi) 이후 남방선이 1903년 6월 19일에 개통되었다.

북부선은 원래 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)의 표준 게이지로 건설되었으나, 1919년 9월에 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 계량기로 표준화하기로 결정되어 이후 10년 동안 북부선이 재등기되었다. 1951년 7월 1일, RSR는 현재의 태국 주 철도(SRT)로 명칭을 변경하였다.[3]

2005년에 SRT는 4,070 km (2,530 mi)의 트랙을 가지고 있었는데, 모두 미터 궤간이었다. 방콕 주변의 일부 중요 구간은 이중 또는 삼중으로 운행되고 있으며 이를 연장할 계획도 있지만 거의 모든 구간이 단일 트랙이다.

2015년 3월 21일, 쁘라윳 찬오차 총리는 태국과 중국이 2015-2022년부터 7년간의 교통 발전 전략을 더욱 강화하면서 2014년 말 공동 철도 건설에 관한 양해각서(MoU)를 체결했다고 말했다. MoU는 2018년 타이-중국 1.435m의 표준궤도 철도망 공동 프로젝트에 결실을 맺도록 규정하고 있다. 태국은 환경영향평가와 토지수용에 대한 책임을 져야 한다. 중국은 프로젝트 설계와 건설에 책임이 있다. 이 사업에는 방콕-카이 간 133km, 캉코이와 맵타푸트 간 246.5km, 캉코이와 나콘 라차시마 간 138.5km, 나콘 라차시마에서 농카이까지 355km 등 4개 노선이 포함된다.[4]

문제들

SRT는 오랫동안 대중들에게 비효율적이고 변화에 저항하는 것으로 인식되어 왔다. 열차는 대개 늦고, 대부분의 장비가 낡아 정비 상태가 좋지 않다. 최악의 재정 실적을 보이고 있는 SRT는 2010년 75억8000만 바트의 예비 손실을 보고, 막대한 재산을 증여받고 정부 예산을 지원받았음에도 불구하고 지속적으로 적자를 내고 있다.[5] 2000년대 내내 되풀이되는 구조조정이나 민영화에 대한 정부의 시도는 항상 노조의 강력한 반대에 부딪혀 아무런 진전이 없었다.[6][7]

철도가 도로 운송비와 환경미화원의 약 절반에 달함에도 불구하고, 태국의 화물 중 2% 이하만이 철도로 운송된다.[8][9]

연산자

모든 시외 철도 운송은 화물과 여객 서비스뿐만 아니라 철도 인프라 투자를 담당하는 정부 기관인 태국 주철도가 관리한다.

방콕에서 스카이트레인(Skytrain)은 방콕도시행정국(BMA)의 양허 하에 방콕대중교통시스템공기업유한공사(BTSC)가 운영하지만 구조와 시스템에 대한 투자는 BTSC가 전폭적으로 지원했다.

지하시스템은 방콕메트로컴퍼니유한공사(BMCL)가 운영하고 있으며, 프로젝트 투자금은 모두 대량급행철도청(MRTA)과 BMCL이 분담해 모든 토목구조는 정부부문이, 시스템은 민간부문(BMCL)이 제공했다. BMCL과 MRTA의 계약은 25년 운영의 양허약정서에 의거하고 있다.

네트워크

방콕 철도역 태국 국영철도 2등석 운송
방콕에서 치앙마이로 가는 도중에 태국의 주 철도 북부선에 소속된 열차.
추가 정보: 태국의 철도 및 철도 노선 목록

태국은 방콕에 대중 교통 회선을 포함하지 않고 4,431 킬로미터의 궤도를 가지고 있다. 모든 국가 철도 서비스는 태국 주 철도에 의해 관리된다. The four main lines are the Northern Line, which terminates in Chiang Mai, the Northeastern Line, which terminates at Ubon Ratchathani and the Lao border in Nong Khai Province, the Eastern Line, which terminates at the Cambodian border in Sa Kaeo Province, and the Southern Line, which terminates at the Malaysian border in Songkhla and Narathiwat P로빈스

현재 선

설명 확립된 길이 스테이션

(정차 포함)

게이지 메모들
방콕치앙마이 1922년 1월 1일 751km(467mi) 129 미터 게이지 방콕에서 치앙마이로 가는 북방 특급열차는 1922년 11월 1일에 시작되었다.
반다라-사완크할록 1910년 8월 15일 29km(18mi) 3 미터 게이지 사랑크할로크 브라흐 선
방콕-우본 라차타니 1930년 4월 1일 575km(357mi) 71

반파치 분기점 출신

미터 게이지 "원래 나콘 라차시마까지의 표준 게이지 - 변환은 미터 게이지 기관차, 마차, 마차 등을 1922년 7월에 나콘 라차시마로 오도록 허용했다."
방콕-농카이 1958년 7월 31일 624km(388mi) 44

타논 치라 분기점 출신

미터 게이지 2000년 개업한 621km의 농카이 역과 2008년 폐업할 때까지 624km의 옛 농카이 역은 정지로 하향 조정되었다.
농카이-타날렝, 라오스 2009년 3월 5일 6km(3.7mi) 2 미터 게이지 시린드혼 공주가 개봉했다.
꽹과리-부아 야이 1967년 8월 19일 251km (1987 mi) 40 미터 게이지 원래 1998년 파사크 줄라싯 댐 아래에 가라앉은 철로를 교체하기 위해 새로운 철로가 건설될 때까지 1km를 더 늘렸다.
방콕-탈링 찬 1927년 1월 1일 22km(14mi) 8 미터 게이지 방수에서 탈링찬까지 라마6 선, 방콕에서 방수까지 더블 트래킹
톤부리-수은가이 콜록 1921년 9월 17일 1,210 km(711 mi) 204 미터 게이지 원래 1903년 6월 19일 펫부리 선으로 개통되었다가 1916년 9월 17일 첨폰으로 연결되었다
하트 야이-파당 베사르, 말레이시아 1918년 7월 1일 45km(28mi) 4 미터 게이지 FMSR 서해안선 연결
카오첨퉁-나콘시탐마라트 1914년 10월 1일 35km(22mi) 9 미터 게이지 나콘 스리탐마라트 지선
툰송칸탕 1914년 1월 1일 93km(58mi) 6 미터 게이지 원래 1913년 4월 1일 간탕에서 화이요드까지 개통한 뒤, 성송에서 남방선 본선과 연결됨
반퉁포-키리 랫니콤 1956년 4월 13일 31km(19mi) 9 미터 게이지 타눈에게 계획됨(게이트웨이에서 푸켓으로)
농플라덕-남독 사이 요코노이 (부르마 철도) 1958년 7월 1일 130km(81mi) 29 미터 게이지 원래 1943년 12월 25일 군사철도로 개통된 후 1946년 5천만 바트(약 5천만 바트)에 타이 철도로 이전한 후 130km만 갱생했다.
농플라두크-수판부리 1963년 6월 16일 78km(48mi) 7 미터 게이지 파와이 또는 반파치에서 북선과 연결될 계획
방콕-아란야프라테트 1926년 11월 8일 255km (1955mi) 53 미터 게이지 1942년 4월 11일 캄보디아 철도와 연결되곤 했지만, 공중제비 관계로 인해 캄보디아와 여러 차례 연결이 끊겼으며, 260km의 반 클롱루크 국경역은 2019년 7월 1일부터 실제 교통이 시작됐지만 2019년 6월 25일 개통했다.[14]
차춘사오-반플루타루앙 1989 123km(76mi) 18 미터 게이지 1979년 착공하여 반풀루타루앙 철도역~새터히프 구간 폐쇄 및 재개장
막카산마에남 1909년 8월 15일 6km(3.7mi) 2 미터 게이지 운임만
치트랄라다 - 우루퐁(치트랄라다 삼각 분기점) 1936 3km(1.9mi) 2 미터 게이지 증기기관차가 턴테이블 없이 방향을 바꿀 수 있는 삼각선로, 방콕역까지 가지 않고도 막카산공장에 접근할 수 있는 선로
웡위안 야이-마하차이 (맥룽 철도) 1904년 1월 4일 31km(19mi) 18 미터 게이지 클롱산 철도는 1961년 1월 7일 종착역으로, 노선이 원래 33km에서 2km 단축되었다. 레드라인 통근자로 본선 연결 희망
반람-맥롱 (맥롱 철도) 1905 33km(21mi) 15 미터 게이지 레드라인 통근자의 일환으로 마하차이 철도와의 연결을 계획함. 그러나 화람람포에서 웡위안야이를 경유해 마하차이까지 레드라인 통근로를 건설할 수 있도록 하는 해결책이 실현될 필요가 있다.

[19]

미래선

설명 길이 게이지 시작 커미션
덴차이창라이 325km (1968 mi) 미터 게이지 2014 2023[20]
반페이-나콘 파놈 368km (1968 mi) 미터 게이지 2020 2026[21]
키리 랫 니컴-푸켓 300km (1980 mi) 미터 게이지 해당 없음 해당 없음
첨폰사툰 해당 없음 미터 게이지 해당 없음 해당 없음
캄보디아 아란야프라테트-포이펫 6km(3.7mi) 미터 게이지 2014 2019 [22]
남톡-탄비자야트, 미얀마 (부르마 철도) 285km (1987 mi) 미터 게이지 2012년(계획)TBA(고정) 2020
박바라 심해항-송클라 2 딥 시포트 ?? 미터 게이지 해당 없음 해당 없음
방콕치앙마이 715km(444mi) 표준 궤간 해당 없음 해당 없음

없어진 선

설명 확립된 길이 게이지 닫힌 메모들
하트야-송클라 1913 30km(19mi) 미터 게이지 1978년 7월 1일 1913년에 수술을 시작했다. 1978년 내각은 Hat Yai-Songkhla 노선의 취소를 승인했지만 철도는 보존하고 있다. 현재 수랏타니하트야이송클라 더블 트래킹 프로젝트의 일환으로 재건설을 위한 연구가 진행 중이다.
남톡-탄비자야트, 미얀마 (부르마 철도) 1944년 12월 25일 285km (1987 mi) 미터 게이지 ?? 그 작전은 제2차 세계 대전 후에 끝났다. 2012년 태국과 미얀마는 이 노선을 고속철도로 고치기로 합의했다. 이 노선의 또 다른 이름은 버마 철도 또는 데스 철도 이다.
방콕-사무트 프라칸 (박남 철도) 1893년 4월 11일 21km(13mi) 협궤 1960 이 철도는 태국의 첫 철도다. 1893년 개통, 박남철도가 운영한다.1943년, 타이 주 철도에 의해 운영된다. 1960년 내각은 라마 4세 도로를 만들기 위해 박남 철도의 폐쇄를 승인했다.
방글라트-방부아통 (방부아통 철도) 1909 68km

(42 mi)

협궤

(75cm)

1943
쿰폰-크라부리 (Kra Issmus 철도) 1943 90km(56mi) 미터 게이지 1945 크라스 이스무스를 횡단하는 수송을 위해 일본 제국군에 의해 건설되었다. 제2차 세계대전 후 철거되었다.
붕웨이-반포문 1930년 8월 1일 7km(4.3mi) 미터 게이지 1954 물품운반불편으로마감
농카이탈라트농카이 1958 2km(1.2mi) 미터 게이지 2008년 3월 19일
쑤엔가이콜록-란타우판장 1921 3km(1.9mi) 미터 게이지 ?? SRT와 KTM의 국경 간 철도 운행에 있어 긴장이 증가하여 폐쇄되었다. 그 노선을 재개할 계획이 있다.
웡위안 야이-팍 크롱산 1904 ?? 미터 게이지 1961년 1월 1일 사릿 타나랏 현장 보안관의 내각 합의에 따라 폐쇄됨. 기존 선로 위에 포장된 아스팔트 도로
반플루타 루앙-사타이프 항구 1989 11km(6.8mi) 미터 게이지 ??
타 루아-프라 푸타바트 철도(프라 푸타바트 철도) 1902 20km(12mi) 협궤 1942 Tha Ruea Company Limited에서 운영. 정기적인 탈선 및 막대한 재정적 손실로 인해 폐쇄됨.
펫차부리-방탈루 (차오삼란해변철도) 1921년 4월 15일 15km(9.3mi) 협궤 1923년 5월 31일 차오삼란해수욕장에 있는 바지라부드 왕의 거주지의 보급로 역할을 했다. 미리가다야반 궁전 이전 후 폐쇄 및 철거
화웨이-타타코 1940 53km(33mi) 미터 게이지 1967
왕가피왕가피설탕공장 1940 8km(5.0mi) 협궤 ?? 설탕 공장과의 도로 연결 개선으로 인해 폐쇄됨.

인접 국가로의 철도 연결

방콕의 철도 교통

주요기사 : 방콕의 철도운송
1905년 방콕의 전차

방콕 트램스

주요 기사: 방콕의 전차

1890년대 후반과 1900년대 초반에 라마 5세는 외국 기술자와 기술자, 특히 덴마크 기술자를 고용하여 방콕을 위한 전차망을 열심히 구축하였다. 사실, 방콕은 코펜하겐 이전에 전차가 있었다. 그러나 관심 부족과 정비 부족으로 1968년 전차망이 전면 폐지되었다.

대방콕 통근 철도

주요 기사: 방콕 통근 철도

급행열차

주요기사 : 태국의 고속철도 및 방콕 메트로폴리탄 지역의 대중교통 마스터플랜

방콕은 현재 BTS 스카이트레인, MRT, 공항철도 링크 등 3개의 고속철도 시스템이 서비스하고 있다. 1975년부터 방콕의 고속철도 개발에 대한 제안이 [24]있어 실패한 라발린 스카이트레인에 대한 계획으로 이어졌지만, 마침내 방탄소년단이 운영을 시작한 것은 1999년이다.

방탄소년단 스카이트레인
방콕 도시 교통 체계 지도
M-Map은 방콕과 메트로폴리탄 지역의 추가 급행선 계획을 상세하게 설명하고 있다.

In addition to rapid transit and heavy rail lines, there have been proposals for several monorail systems, the most notable being a line linking Chulalongkorn University with Siam Square, to be funded by the BMA. In 2010 Grand Canal Land Company proposed a 600–800-metre line linking its properties on Rama IX Road with the Phra Ram 9 MRT Station, bu승인 획득 실패.[25][26]

방콕 메트로폴리탄 지역의 대중 교통 기본 계획에는 다음과 같은 고속 철도 노선에 대한 계획이 있다.

일차선
통근자 SRT 다크 레드 라인 탐마삿-마하차이
SRT 라이트 레드 라인 살라야-탈링 찬-화 막
공항철도 링크 ARLbangkok.svg ARL 공항철도 연결 및 연장 파야타이방수돈무앙
급행열차 방탄소년단 라이트 그린 라인, 방탄소년단 수쿰빗 라인 연장 람 루크 카-사판 마이-모 치트-온 너트-베어링-사무트 프라칸-방 푸
방탄소년단 다크그린 라인, 방탄소년단 실롬 라인 연장 요세탁신교방와
MRT 블루 라인, MRT 블루 라인 연장 방수-타프라, 화램퐁-방케이-푸타몬톤사이 4
MRT 퍼플라인 방야-랏부라나
MRT 오렌지 라인 탈링 찬-민 부리
피더 라인
모노레일 MRL 핑크 라인 카레이-팍 크렛-민부리
MRL 옐로 라인 라트프라오삼롱
MRT 브라운 라인 케이라이부엥금
MRL 그레이 라인 왓챠라폰-라마 9세 다리
MRL 라이트 블루 라인 딘댕-사톤
AGT MRL 골드 라인 크룽 톤부리-왓 아농카람

개발은 이미 개통되었거나 건설 중인 노선에 추가하여 세 단계로 나뉜다.[27]

2019년 12월 23일 기준 개요
가동중 151km(94mi) 19.43%
공사중 135km(84mi) 33.64%
계획됨* 567.34km(352.53mi) 100.00%

참고: * BMA 모노레일 제외

롤링 스톡

타이 주 철도

추가 정보: 태국의 주 철도 § 기관차 및 복수 유닛

방탄소년단 스카이트레인

추가 정보: BTS 스카이트레인
방탄소년단 스카이트레인 롤링 재고

방탄소년단 스카이트레인은 일렉트릭 멀티유닛 롤링 스톡의 두 가지 변형을 사용한다. 모두 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 트랙 게이지(표준 게이지)에서 작동한다. 모든 열차는 자동차 1대당 4개의 문이 있고, 에어컨과 LCD 모니터를 설치해 공고와 광고를 하고 있다. 모든 열차의 전원 공급은 세 번째 레일에서 750 V DC에 있다.

방콕 MRT

MRT 퍼플 라인 열차.
추가 정보: MRT(방콕)

방콕 MRT는 블루 라인과 퍼플 라인의 두 노선으로 구성되어 있다. 각 열차는 두 대의 자동차와 한 대의 중앙 트레일러 차량으로 구성되어 있다.[28]

공항철도 링크

SRT 공항철도 링크 지멘스 데시로
추가 정보: 공항철도 링크(방콕)

9개의 지멘스 데시로 세트가 구매되었다.[29] 도시 서비스는 3량 열차 5대로 운영되며, 익스프레스 서비스는 체크인 수하물용 네 번째 객차로 4개 열차 세트로 운영된다. 첫 열차는 2007년 9월 독일을 출발했으며 방콕에서의 시험은 2008년 3월에 시작되었다.[30] 2012년 5월 15일 태국 내각은 SRT가 2014년까지 지멘스 데시로 롤링 스톡 7대를 새로 주문하는 데 52억 바트의 예산을 승인했다.[31] 그러나 2013년 6월 현재 신규 롤링 스톡 발주가 아직 이뤄지지 않고 있다. 교통부는 지멘스 폐쇄 신호 시스템을 개방형 시스템으로 변경해야 하는 저렴한 CNR 또는 CAF 롤링 스톡 구매를 고려하고 있었다.[31]

사회 기반 시설

트랙스

건탄 철도역 건탄터널
2013년 12월 건설 중인 MRT 퍼플 라인

대부분의 기존 SRT 라인은 미터 게이지를 사용하지만, 표준 게이지는 고속 철도 라인에 사용된다. 2013년 현재 태국 전역에서 약 4,346km(2,700mi)의 트랙이 사용되고 있다.

  • 4,346km(2,700mi) 미터 게이지(1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
  • 151km(94mi) 표준 게이지(1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)

철도역

추가 정보: 태국의 지방 철도역 목록, 태국의 분기 철도역 목록, 태국의 폐지된 철도역 목록

약 450개 역.[32]

브리지스

추가 정보: 태국의 철도 교량 목록

약 1,000개의 다리.[33]

터널

추가 정보: 태국의 철도 터널 목록

태국에는 총 3.63km(2.26mi)에 이르는 7개의 철도 터널이 있다.

수평 교차

태국 철도망은 전국적으로 (2016년) 2,624단계의 건널목을 보유하고 있다. 많은 사람들이 벽을 넘지 않아 사고 현장이 잦다.[34]

시그널링

추가 정보: 타이 철도 신호 전달

SRT는 컬러 라이트 신호와 세마포어 신호를 사용한다.

  • 세마포어 신호

계획

방콕의 대중 교통 노선이 확대될 예정이다. 이미 건설 중인 스카이트레인 증설을 제외하고 방콕시청은 스카이트레인 서부 증설을 비롯해 북부지역 증설을 계획하고 있다. 중앙 정부는, 태국의 주 철도와 태국의 대중 교통 기관을 통해, 몇 개의 새로운 고속 철도 노선을 건설할 계획을 하고 있다. 또한 푸껫, 치앙마이, 콘카이엔, 나콘랏차시마 등 도시에도 새로운 경전철 시스템이 제안되었다.[35]

정부는 태국 국영철도(State Trail of Tails)의 구조조정을 검토하고 있으며, 민간 화물운송사업자에게 운영상 양보를 허용하는 방안을 검토하고 있다. 농카이와 타이-라오 친선교를 거쳐 라오스 비엔티안까지 국제선 철도 연결선이 개통됐다. 아란야프랏떼와 포이펫(캄보디아) 사이 동부선 6㎞의 '누락링크'도 2013년 말 착공해 900일 만에 완공하는 등 공사가 한창이다.[36]

이중추적

태국의 약 4,000 km 철도망 대부분은 단선이다. 2017년 12월 28일 SRT가 민간 계약업체와 9건의 계약을 맺고 SRT망 702km에 대한 이중 추적을 완료하면서 항공 및 도로 운송을 철도로 이전하려는 정부 시책이 큰 이정표를 통과했다. 이 이중 추적 프로젝트의 1단계는 695억 바트가 들 것이다. 정부의 목표는 항공 화물과 도로 화물을 철도로 이동시킴으로써 약 1조 7500억 바트인 한국의 물류 간접비를 줄이는 것이다. 1톤의 화물을 철도로 옮기는 것은 1.72바트와 비교하여 킬로미터당 0.93바트의 비용이 든다. 계약 체결일 현재 태국 화물 운송량의 86%가 도로로 이동하며, 철도로는 2%에 불과하다.

프로젝트의 1단계에서는 다음과 같은 5개 섹션의 이중 트랙이 배치된다.

국무회의 승인이 나면 2018년 3월까지 이중추적사업 2단계 계약 체결이 가능할 것으로 보인다. 2단계는 3980억 바트(baht)의 비용으로 9개 철도 연결로 2217km의 단일 선로에 2차 선로를 추가하게 된다. 정부는 2,588km의 복선전환을 만들기 위해 총 6,000억 바트의 투자를 요구하고 있다.[37][38]

철도교통부가 보고한 바와 같이 아직도 내각 승인을 기다리고 있는 2단계 이중 추적 프로젝트는 다음을 포함한다.

  • 박남포 - 덴차이, 거리 281km, 가격표 62859.74만 바트.
  • Khon Kaen - 농카이 거리 167km, 가격표 2666336만 바트
  • 타논 지라 분기점 - 우본 라차타니, 거리 308km, 가격표 37,52710만 바트
  • Chumporn - 거리 168km의 Surat Tani, 가격표 24,29436만 바트
  • Surat Tani - Hatiae 분기점 - Songkla, 거리 321km, 가격표 57,374만 바트
  • 하타이에 - 파당 베사르 45km, 가격표 666만137만 바트
  • Denchai - Chiangmai, 거리 189km, 가격표 56,83778만 바트

새 SRT 라인

또한 새로운 철도 노선을 건설할 계획도 있다.

  • 덴차이 분기점을 경유하는 북쪽의 치앙라이 - 323km(다른 3km는 덴차이 역 야드 내에 있으므로 카운트되지 않음). 이 노선은 2020년 6월에 EIA 허가를 받았다. SRT는 2021년 입찰에 들어가 2026년 3월 개통 예정인 덴차이-치앙라이-치앙쿵 철도 건설 입찰에 응찰하기 위해 수용 대상 토르를 입안하는 작업을 벌이고 있다. [41][42]
  • 반파이(동북선) - 마하사라캄 - 로이엣 - 묵다한 - 나콘 파놈 - 355km, 가격표 66,84833만 바트. 이 노선은 최근 2020년 4월 30일 EIA 허가를 받았기 때문에 SRT는 수용 대상 토지를 조사하고, 2021년 입찰에 들어갈 반파이 - 마하사락함 - 로이 에드 - 룬 녹타 - 묵다안 - 나콘 파놈 철도의 건설 입찰에 응찰하기 위해 TOR을 입안하여 2026년 개통하는 작업을 하고 있다. [43]
  • 나콘 사완 - 캄플라 펫 - 탁 - 매 소드는 총 거리 256km, 가격표 96,785만 바트, 동서 회랑의 일부분이다. 현재 SRT는 2021년 상세설계를 위해 노력하고 있다.[44]
  • 나콘사완 - 반파이는 14개 역에서 297.924km의 총거리 56,85920만 바트 vs로 중단, 14개 역에서 진행 중인 나콘사완-쿠드남사이 분기점-차이범-반파이의 논쟁으로 인해 노선 확정 작업에 여전히 매진하고 있다. 나콘사완 - 와타백 - 차투랏 - 부아야이(Bua Yai) 총 거리 259.21km, 가격표
  • 칸차나부리 - 데웨이(버마): 190km. 완료되는 경로. 지금까지 태국측 노선은 농플라두크 분기점에서 타이 루아 노이(30km), 왕옌 역에서 타킬렌(23km)까지 우회 노선(타 루아 노이 - 왕옌 - 29km), 푸남론 국경 검문소(36km)까지 이중추적이 될 것이다.
  • 1956년 4월 13일 키라트 니콤 지점이 개점한 후 연기된 거리 157.2km의 수랏타니에서 타눈(타차이 반대편 관문방향 푸켓)까지 푸켓.[49][50][51]
  • 맥롱 철도를 레드 라인 통근 네트워크의 일부가 될 메인 라인에 연결하십시오. [17][18] 다만 화람퐁에서 웡위안야이를 거쳐 마하차이까지 레드라인 통근로를 건설할 수 있도록 하는 해결책이 실현될 필요가 있다. [52][53]

태국 고속 철도

주요 기사: 태국의 고속철도
참고 항목: 쿤밍-싱가포르 철도
태국 고속철도
CR300AF-0003位于北京环形铁道.jpg
CRRC 푸싱 시리즈 EMU는 동북 고속 철도 노선 승객 서비스를 위해 제안하였다.
개요
상태예비
서비스
유형고속철도
연산자타이 주 철도
기술
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
작동 속도250km/h(시속 250mph)

2010년 10월, 태국 의회는 고속철도(HSR) 네트워크에 대한 초기 제안을 승인했다. 250km/h 속도를 처리할 수 있는 5개 노선이 방콕에서 방사될 것이다.[54]

교통부 장관은 2013년 3월 2018~2019년 운행 예정인 모든 고속열차 노선을 1개 업체만 운영하기로 했다고 밝혔다.[55] 방수에서 아유타야까지 첫 86km 구간은 2013년 말 입찰이 계획됐다. 그러나 의회 해산과 2014년 2월 선거 무효로 7개월에 걸친 정치적 위기는 2014년 5월 군사 쿠데타로 절정에 이르렀다. 그 후, 2014년 7월, 새로운 군사 행정부는 다음 민간 정부가 설치될 때까지 모든 HSR 계획을 보류했다.

2014년 5월 군사 쿠데타와 총리직 승진에 이어 프라유트 찬오차 장군은 방콕을 두 유명 휴양도시인 파타야와 후아힌과 고속철도로 연결하는 방안을 제안했다. 교통부 교통정책기획실은 앞서 두 노선에 대한 조사를 실시했었다. 그들은 방콕-파타야 노선의 경우, 차춘사오, 촌부리, 파타야를 경유하여 총 193.5km의 거리인 라용에서 종착할 것으로 추정했다. 건설 비용은 1520억 바트로 추산되었고 경제 내부 수익률(EIRR)은 13퍼센트였다. 건설에는 약 54개월이 걸릴 것이다. 후아힌으로 가는 노선은 209km 길이로 약 980억 바트, EIRR 8.1%의 투자비가 소요될 것이다. 사무소는 이러한 노선은 투자수요가 많고 수익률도 낮기 때문에 개인투자자들에게는 별 관심이 없을 것이라고 결론지었다.[56]

HSR 북동부: 방콕 - 나콘 라차시마 - 농카이(Sino-Tai 철도 프로젝트)

주요기사: 방콕-농카이 고속철도

2014년 11월 태국과 중국은 중국 쿤밍에서 태국만까지 운행하는 초국가 철도 중 태국 부분을 건설하는 데 합의하는 양해각서를 체결했다. 2015년 11월, 양당은 분업에 합의했다. 이 프레임워크 아래, 프로젝트를 운영하기 위한 합작법인이 설립될 것이다. 중국은 타당성 조사, 시스템 설계, 터널과 교량 건설, 선로 건설 등을 할 것이다. 태국은 사회 및 환경 영향 연구, 건설용 토지 수용, 일반 토목 및 전력 공급 처리, 건설 자재 공급 등을 실시하게 된다.

일단 건설되면, 중국은 이 시스템을 가동하고 처음 3년간 유지하게 될 것이다. 3년에서 7년 사이에는 양국이 책임을 분담하게 될 것이다. 나중에 태국은 중국을 고문으로 하여 책임을 지게 될 것이다. 중국은 이 제도를 운용하고 유지하기 위해 태국 인력을 양성할 것이다.

프로젝트 전체에 이중 표준 게이지 트랙이 설치될 것이다. 태국에서는 사라부리 주 캉코이 지구의 한 분기점에서 두 개의 노선이 갈라지게 된다. 하나는 방콕과 캉코이를 연결하는 것이다. 캉캉코이와 라용성의 맵타푸트를 연결하는 다른 경로. 캉코이 선로는 북쪽으로는 나콘 라차시마, 그리고 북쪽으로는 농카이 성으로 이어진다. 건설은 방콕-카엥 코이, 맵 타 푸트-카엥 코이, 캉코이-나콘 라차시마, 나콘 라차시마-농 카이 등 4개 구역으로 나눠진다.

2017년[57][58] 12월 시작된 태국 873km 길이의 철도시스템 공사가 2023년 개통될 예정이다.[59] 비엔티안에서 북쪽 라오스 국경까지 417km 구간, 라오스 국경에서 쿤밍까지 520km 구간과 연결된다.[60]

동부 HSR: 방콕에서 U-Tapao 공항으로

주요 기사: 돈무앙-수바르나부미-우타파오 고속철도

동부 해안으로 가는 HSR 노선은 1996년에 처음 제안되었지만 10년 이상 진척이 없었다. 2009년, 정부는 동부의 HSR 회선을 라용에 포함하는 태국의 새로운 HSR 네트워크에 대한 계획을 수립할 것을 교통교통정책기획부(OTP)에 요청했다. 이 노선은 2011년 선거 전에 정부가 재선되면 내년에 공사를 시작하겠다는 약속으로 마무리됐지만 선거에서 졌다. 2011년 선거가 끝난 후, 새 정부는 모든 HSR 계획을 검토했고 SRT는 2014년 초에 이 라인이 입찰될 것이라고 말했다.[61] 2014년 5월 쿠데타 이후 군사 정부가 모든 HSR 라인을 검토하는 동안 더 많은 지연이 있었고, 처음에는 모든 프로젝트를 연기했다. 정부는 2016년 초 동부 HSR 노선을 진행하기로 합의하고 방수시외터미널 종착역을 넘어 돈무앙 국제공항까지 연장할 수 있다는 의견을 제시해 3개 공항과 연계를 제공했다.[62] 이 노선을 연장하면 돈무앙 공항과 수완나부미 공항, 반창구의 우타파오 국제공항이 연결될 수 있다.

2017년 동안 OTP와 교통부는 SRT와 협의하여 돈무앙에서 종착역까지 노선을 연장함으로써 공항철도(방콕)를 막카산역에서 돈무앙 공항까지 길게 연장하는 것을 사실상 사업의 일환으로 포함시키기로 합의했다. The Eastern Economic Corridor Office (EEC Office) in October 2017 finalised previous OTP plans to build the 10 station Eastern HSR line linking Don Mueang airport, Bang Sue, Makkasan, Suvarnabhumi Airport, Chonburi, Si Racha, Pattaya, U-Tapao Airport, and Rayong. 2018년 초, 환경·안전상의 문제로 라용 구간이 제외되었고, 유타파오 공항에서 노선이 종료되는 것으로 결정되었다.[63]

SRT는 동부 HSR 라인의 최초 입찰자는 계약서 수여 전 4개월의 경매기간을 두고 2018년 5월까지 입찰이 이뤄질 것으로 예상된다고 밝혔다.[64] 이 프로젝트의 비용은 2,000억 바트 이상으로 추정되었고, 이 중 태국 정부는 1,230억 바트, 민간 부문은 900억 바트(bat)를 기부할 것으로 추정되었다.[65][66]

북부 HSR: 방콕 - Phitsanulok - Chiang Mai(일본-Tai 프로젝트

일본은 방콕과 치앙마이 북부 도시 사이의 고속 철도 연결을 위해 신칸센 기술을 제공할 것이다. 1단계는 방콕과 피차눌록을 연결시킬 것이다. 그것은 2800억 바트의 비용이 들 것으로 추정된다. 이 구간에는 방수, 돈무앙, 아유타야, 롭부리, 나콘사완, 피칫, 피차눌록 등 7개 역이 계획돼 있다. 비용 절감을 위해 태국 당국이 방송국 수를 줄이자고 제안했지만 일본국제협력단(JICA)은 당초 취지를 어긴다는 이유로 이 제안을 거절했다.[67] 이 노선의 이 부분은 2018년 8월 재정 승인을 위해 태국 내각에 제출될 예정이었다.[67]

태국 정부는 2015년 초기 협력협정이 체결된 뒤 2016년 말 치앙마이까지 북HSR 라인 건설을 위한 일본 정부의 기술·재정적 지원을 정식으로 요청했다.[68] 일본은 이 프로젝트에 4200억 바트의 비용이 들 것으로 추산한 타당성 조사를 마쳤다.[69]

2018년 중반 JICA의 타당성 조사 결과 계획대로 열차가 운행되지 않을 것으로 나타났다. JICA의 연구는 원래 계획안들에서 예상한 하루 3만 명의 승객들과 대조적으로 하루 1만 명의 승객만을 노선에 배치한다. 티켓 판매로 이익을 얻으려면 하루에 5만장의 요금이 필요하다.[67]

태국 정부는 2019년 9월 개인투자자들이 투자를 거부하자 방콕-치앙마이 고속철도 사업을 취소할 수 있다고 발표했다. 670km 노선의 비용은 4000억 바트(bat) 일본은 여객 예측이 저조해 부실 투자라고 일축했다.[70]

남부 HSR: 방콕-화힌

이 선은 방콕과 후아 힌을 연결시킬 것이다. 그것은 길이가 211km가 될 것이고 2016년의 예상 비용은 1520억 바트였다.[71]

전기화

2019년에는 철도망 일부를 전기화하는 방안이 제시됐다. 전기화는 2021년 7월 방수대역 옆에 개통될 예정인 기존 적색선 건설에 맞춰 방콕 주변 250km 노선과 향후 250km 철도 노선이 포함된 2단계로 진행된다.[72]

1단계는 4개 노선으로 계획되며, 총 투자액은 10907만 바트(Baht)

  • 방수 - 반파치 - 박남포, 총 거리 252km, 예상 예산 287억2024만 바트.
  • 방수 - 반 파치 - 행 코이 - 타논 치라, 총 거리 243km, 예상 예산 2368212만 바트.
  • 방수 - 농판덕 - 화힌, 총거리 209km, 예상 예산 33,572,42만 바트.
  • 방수 - 막카산 - 차초엥사오 - 파타야, 총 거리 160km, 예상 예산 1012729만 바트.[73]

참고 항목

참조

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외부 링크