NJ 트랜싯

NJ Transit
NJ 트랜싯
New Jersey Transit Logo.svg
NJ Transit provides bus service throughout New Jersey, commuter rail service in northern and central New Jersey and along the Route 30 corridor, and light rail service in Hudson and Essex counties and in the Delaware Valley.
NJ Transit은 뉴저지 전역의 버스 서비스, 뉴저지 북부와 중부 및 30번 국도의 통근 열차 서비스, 허드슨 및 에식스 카운티와 델라웨어 밸리에서 경전철 서비스를 제공합니다.
개요
로캘뉴저지(주 전체), 뉴욕주의 뉴욕, 록랜드오렌지 카운티, 펜실베이니아주의 필라델피아 카운티
트랜짓 타입
회선수
  • 11(트레인)
  • 3(라이트 레일)
  • 253(버스)
스테이션 수
  • 166 (레일)
  • 62(라이트 레일)
  • 30(버스 터미널)
  • 16,100 이상(버스정류장)
  • (2018년 그림, 모든[1] 모드)
연간 승차자수133,463,800 (표준)[2]
최고 경영자케빈 코벳
본사1 펜플라자 이스트, 뉴어크, 뉴저지
웹 사이트njtransit.com
작동
가동 개시1979년 7월 17일; 43년 전(1979년 7월 17일)
오퍼레이터
차량수
  • 1,081(스위치 레일)
  • 71(라이트 레일)
  • 3,707 (버스)
  • (2018년 그림, 모든[1] 모드)
테크니컬
시스템 길이
  • 1,000.8 mi (1,610.6 km) (레일)
  • 116.2 mi (152.0 km) (경전철)
  • (2018년[1] 수치)

New Jersey Transit Corporation(NJ Transit Corporation)은 NJ Transit(NJ Transit)이라는 브랜드로 종종 줄여서 NJT로 불리며 뉴욕주펜실베이니아주와 함께 미국 뉴저지주서비스를 제공하는 국영 대중 교통 시스템입니다.주 전역에 버스, 경전철 및 통근 철도 서비스를 운영하고 있으며, 주 내 주요 상업 및 고용 센터와 뉴욕필라델피아 인접 주요 도시 모두에 연결되어 있습니다.2021년에 이 시스템의 승객 수는 133,463,800명이었다.

NJT는 5,325 평방마일(13,790km2)의 서비스 면적에 걸쳐 있으며, 주 전체 대중교통 시스템 중 가장 규모가 크고 미국 [3][4]내 승객 수로는 버스, 철도 및 경전철 운송 부문에서 세 번째로 큰 업체입니다.

NJT는 또한 주 내 많은 민간 사업자들의 구매 대행 역할을 합니다. 특히, 버스는 교통 기관이 운행하지 않는 노선을 운행합니다.

역사

1930~1940년대에 펜실베니아 철도를 위해 제작된 펜실베니아 철도 클래스 GG1 열차는 1981년에 통근 열차를 사우스 암보이 역에 밀어넣었다.

NJT는 1979년 7월 17일 뉴저지 교통부(NJDOT)의 후예로 설립되었으며, 당시 압박하던 많은 교통 문제를 해결하기 [5]위해 주 정부에 의해 위임되었습니다.1979년 '공공의 이익을 위해 운송을 인수·운영·계약한다'는 대중교통법의 통과로 NJT는 당초 국가 최대 전기회사인 공공서비스 전기·가스(Public Service Electric and Gas Co)가 운영하는 여러 개인버스 사업을 인수·운영했다.Mpany. 점차적으로 대부분의 주 버스 서비스를 인수했습니다.뉴저지 북부에서는 많은 버스 노선이 거미줄 모양으로 배열되어 있다.뉴저지 남부에서는 트렌튼, 캠든 애틀랜틱 시티에서 출발하는 노선이 대부분 "스포크 앤 허브" 방식으로 배치되어 있습니다.NJT가 운영하는 노선 외에도 Coach USA, DeCamp, Lakeland Academy와 같은 고정 노선 또는 통근 서비스를 제공하는 대부분의 주 민간 사업자를 위한 버스를 보조하고 제공합니다.

1983년, NJT는 1976년 재정난에 처한 여러 철도 합병을 통해 설립된 콘레일에서 뉴저지의 모든 통근 철도 서비스를 운영하게 되었습니다.Conrail은 NJDOT와 계약하여 뉴저지 북부에서 두 개의 대규모 통근 철도 네트워크를 운영했습니다. 그 결과, 이 노선은 19세기 중반부터 수많은 통근 노선의 후속 노선이었습니다.NJT는 현재 Amtrak, 뉴욕 뉴저지 항만청 소유의 Port Authority Trans-Hudson(PATH), 델라웨어 리버 항만청 소유PATCO Speedline, 서부 트렌트 선, 두 개의 SEPTA 지역 철도를 제외한 모든 여객 및 통근 철도 노선을 운영하고 있습니다.뉴저지 남부와 북서부에는 관광열차가 가득합니다.초기부터 철도 이용객은 4배로 늘었다.

1990년대에 철도 시스템이 확장되면서 뉴욕시로 가는 새로운 미드타운 다이렉트 서비스와 새로운 장비가 제공되었습니다.2001년 10월 21일, 그것은 뉴어크 리버티 국제 공항새로운 역을 열었다.2003년 12월 15일, 미국 뉴저지 북부에서 처음으로 두 개의 통근 네트워크를 연결하는 Secaucus Junction Transfer Station을 열었다.이 새로운 역은 호보켄 터미널로 가는 기차 승객들이 맨해튼 미드타운뉴욕으로 가는 기차로 갈아탈 수 있게 해 호보켄에서 PATH 열차와 연결하는 것보다 약 15분을 절약했다.2005년 10월 31일, NJT는 Amtrak으로부터 Clocker(NY-Philadelphia) 서비스를 인수했습니다.4대의 새로운 열차가 시간표에 추가되었지만 트렌튼으로 단축되었다.

2012년 10월 허리케인 샌디 동안 NJ 트랜짓의 철도 운영 센터는 8피트(2.4m)의 물에 잠기고 비상 발전기가 물에 잠겼다.홍수로 인해 적어도 65대의 기관차와 257량의 [6]철도 차량이 파손되었다.

거버넌스

뉴저지 주지사는 7명으로 구성된 이사회와 4명의 일반인 및 3명의 주 공무원을 임명합니다.주지사는 [7]이사회가 내린 결정에 대해 거부권을 가지고 있다.

현재의 운용

NJT의 운영은 버스, 철도, 경전철의 세 가지 등급으로 나뉩니다: NJ Transit Bus Operations, Inc.는 버스, 뉴어크 라이트 레일, 자회사 NJ Transit Mercer, Inc.는 트렌튼 주변 버스, NJ Transit Rail, Inc.는 통근 철도.

버스

NJT는 버스 2,221대[8](나머지는 민간 사업자에게 임대)와 20대의 경전철(Newark Light Rail)을 사용하여 253개의 버스 노선을 운영하고 있습니다(NJT의 [9]보조로 수많은 기타 노선 운행).버스 선단에는 2,221개 이상의 다른 뉴저지 사업자를 위해 구입한 버스가 포함됩니다.

경전철

NJT는 다음과 같은 세 가지 경전철 시스템을 운영하고 있습니다.

  • 허드슨-베르겐 경전철 – 24정거장 20.6마일(33.2km)의 다중 분기선으로, 모두 허드슨 카운티에 있는 호보켄 터미널에 정차합니다.NJT가 소유하고 21세기 철도가 계약으로 운행하는 긴키 샤료 전기 경전철 52량으로 구성되어 있다.
  • Newark Light Rail – Newark 및 주변 지역을 운행하는 2개의 세그먼트.뉴어크시티 지하철은 12개의 정류장이 있으며, 길이는 6.9km이며, 뉴어크 펜 에서 노스 뉴어크, 블룸필드를 연결합니다.Broad Street Extension은 5개의 정류장이 있으며, 길이는 1.0마일(1.6km)이며, Newark Pen Station과 Newark Broad Street Station을 연결합니다.NJT 버스 운영 중앙 부문이 소유·운행하는 긴키 샤료 전기 경전철 21량으로 구성되어 있다.
  • 리버 라인 – 델라웨어 강을 따라 트렌튼에서 캠든까지 34마일(55km)의 21정거장 노선으로, 주로 Conrail과 CSX가 소유Bordentown Secondary 노선을 따라 운행됩니다.NJT가 소유하고 봄바디어 운송이 계약한 20대의 스타들러 GTW 디젤 경전철 차량으로 구성되어 있다.

통근 열차

NJT에는 11개의 통근 열차 노선이 있습니다.

메도우랜드 철도 노선에서 추가 특별 이벤트 서비스가 제공됩니다.

NJT는 100대 이상의 디젤 기관차를 운영하고 있으며, 그 중 11대는 포트 저비스 선에 대한 운영 계약의 일환으로 메트로 노스 철도에서 공급하고 있으며 61대의 전기 기관차를 운영하고 있습니다.650대 이상의 푸쉬풀 차량(Metro-North에서 65대, 전기 다중 유닛 차량 230대)을 보유하고 있다.

경찰

뉴저지 교통경찰국(NJTPD)은 NJ Transit의 교통경찰국입니다.뉴저지 교통경찰은 NJ 개정법령 27장의 권한으로 운영됩니다.Title 27:25-15.1 부분에는 "이렇게 임명된 교통경찰관은 주 전역에 있는 모든 범죄 및 교통 문제에 대해 법률에 규정된 바와 같이 경찰의 권한과 의무를 제한 없이 행사할 수 있는 일반 권한을 가진다"고 명시되어 있다.적절하다고 판단하고 채택해야 한다."

NJ 트랜짓 폴리스의 주요 책임 중 하나는 주 전역에 걸쳐 NJ 트랜짓이 소유, 운영 및 임대하는 수백 개의 버스 터미널, 철도역, 경전철역 및 기타 모든 재산에 경찰 서비스와 보안을 제공하는 것입니다.그 부서는 약 250명의 경찰관을 고용하고 있다.

프로젝트

진행 중인 프로젝트

게이트웨이 프로그램

게이트웨이 프로그램은 현재 서비스를 개선하고 허드슨하류를 달리는 여객 열차를 두 배로 늘릴 수 있는 새로운 용량을 창출하기 위해 고안된 주요 철도 인프라 개선 프로젝트입니다.이 프로그램은 선로, 터널, 교량 및 역 용량을 증가시키고, 최종적으로 뉴어크, 뉴저지, 역 사이에 새로운 2트랙의 허드슨 강 터널을 포함하여 4개의 간선 선로를 만들 것입니다.Amtrak, 뉴욕 및 뉴저지 항만청, 뉴저지[10]뉴욕 주와의 제휴로 진행되고 있습니다.

Portal Bridge

이 프로젝트는 100년 된 기존의 교량 스윙 스팬 다리를 해켄삭 강 위에 놓인 새로운 고정 스팬 다리로 대체하게 될 것이다.현재의 다리는 열차 교통과 해상 교통으로 인한 지연, 그리고 개폐로 인한 오작동을 일으킨다.새로운 다리의 목표는 가동 경간을 없애고, 신뢰성을 향상시키며, 열차 속도를 높이고, 해상 교통과의 충돌을 없애는 것이다.이 프로젝트는 뉴욕 및 뉴저지의 항만청, NJ 트랜짓, 암트랙 및 미국 교통부와 제휴하여 NJ 트랜짓, 암트랙 및 연방 [11][12]철도청이 자금을 제공하고 있습니다.

허드슨 터널 프로젝트

이 프로젝트는 뉴욕 펜역을 운행하는 새로운 허드슨강 철도 터널의 설계 및 건설과 허리케인 샌디 동안 심각하고 지속적인 피해를 입혔던 기존 노스강 터널의 복구와 현대화이다.이 터널은 허리케인 샌디 기간 동안 수백만 갤런의 소금물로 범람하여 부식을 일으켜 100년 된 터널을 계속 손상시키고 있다.기존 터널을 폐쇄하고 개조하는 대신 새로 터널을 건설할 계획인데, 그렇게 하면 북강 터널 중 하나만 운행이 중단되고 철도 운행이 대폭 줄어들 것이기 때문이다.2018년 현재 최종 설계가 완료되었으며 미국 교통부 TIGER 보조금을 통해 진행 중입니다.이 프로젝트는 FRA, PANYNJ, NJ Transit 및 Amtrak과 제휴하고 있으며, 모두 8650만달러의 [11][13][14]자금을 제공하고 있습니다.

허드슨-버겐 경전철(HBLR) 북부지선 연장

이 프로젝트는 허드슨 카운티 노스버겐에서 버겐 카운티 잉글우드까지 허드슨-버겐 경전철 서비스를 연장할 예정이다.이 프로젝트의 목표는 이 지역 여행자들의 요구를 충족시키고, 비용 효율적인 교통 솔루션을 발전시키며, 허드슨 강 수변 지역을 포함한 버겐과 허드슨 카운티에서 성장과 개발을 유치하고, 지역의 이동성과 접근을 개선하고, 도로 정체를 줄이고, 교통 네트워크를 강화하는 것입니다.지금까지 몇 차례 공청회가 있어 환경보호청으로부터 환경영향성명 초안 보충안을 받았다.최종 EIS는 [11][14][15]2019년 말까지 완료될 것으로 예상되었다.

허드슨-베르겐 경전철(HBLR) 440번 노선 연장

이 프로젝트는 저지시티에서 허드슨-버겐 경전철의 접근을 확대할 것이다.이 노선은 웨스트 사이드 애비뉴 에서 440번 국도 서쪽의 새로운 종착역까지 0.1km(0.7마일) 연장 운행할 예정입니다.환경 평가는 NJ Transit에 의해 준비되었으며, Federal Transit Administration은 FONSI(Finding of No significant infact)를 발표했다.예비 엔지니어링은 2018년에 시작되었습니다.이 새로운 역은 베이프론트의 1억 8천만 달러 규모의 도시 재개발 프로젝트에 기여할 것이다.440번 국도를 연장선 [11][16]부근에서 개선하는 프로젝트도 있다.

라카와나 컷오프

2001년 5월 뉴저지 주는 라카와나 컷오프 선로권을 취득했다.1908년부터 1911년 사이에 델라웨어, 라카와나 웨스턴 철도에 의해 건설된 이 노선은 델라웨어 워터갭 아래 2마일(3.25km)의 슬레이트포드 분기점과 NJT 몬트클론 분기점(Lake Hopatcong, Port Morris Junction)의 분기점 사이의 최소 곡선 및 등급의 직통로를 제공했습니다.이것은 에리 라카와나호가 1970년에 레이크 시티에 마지막으로 제공했던 장거리 서비스를 회복시킬 것이다.

컷오프 공사 당시 DL&W는 콘크리트 공사 경험이 풍부했지만 컷오프 공사에서는 채용할 수 없는 규모였습니다.역, 다리, 연동탑, 두 개의 큰 고가교와 수천 개의 울타리 기둥을 포함한 모든 구조물은 콘크리트로 만들어졌다.지난 40년 동안 이러한 구조물에 대한 유지보수가 부족했지만(때로는 훨씬 더 긴 경우도 있지만) 대부분은 여전히 운영 상태이거나 거의 운영 상태에 있습니다.2009년 NJT의 조사에 따르면 펜실베니아 Scranton까지 회선을 복구하는 데 약 5억5100만달러의 비용이 들 것으로 추정되지만 Scranton에 도달하기 전 몇 가지 중간 단계에서 서비스를 연장할 수 있습니다.

2011년에는 포트 모리스에서 11.7km(7.3마일) 떨어진 앤도버까지의 컷오프를 다시 추적하기 시작했다.이 프로젝트는 라카와나 호수와 안도버 호 사이의 노반을 치울 수 있는 환경 허가의 부족으로 지연되었다.NJ Transit의 예측에 따르면, Roseville Tunnel에 대한 광범위한 작업을 포함한 건설 재개는 2016년 중후반에 이루어지며 Andover에 대한 서비스 재개는 2020년에 이루어질 것으로 예상된다.아직 자금 지원을 받지 못한 앤도버 서쪽의 복구 계획은 호보켄 터미널과 뉴욕 펜 역 사이의 통근 열차 서비스를 제공할 것이며, 펜실베니아 먼로 카운티와 포코노스, 그리고 뉴저지 북부 워렌 카운티와 남부 서섹스 카운티의 성장하는 도시 외곽 지역 사회에 서비스를 제공할 것입니다.2015년 10월, 연방 교통국(FTA)은 이전 연구의 비용 수치를 업데이트하기 위해 예비 엔지니어링 연구를 수행할 것을 요청했다.이 연구를 위한 자금이 현재 [17]모색되고 있다.2018년 현재,[14] 이 프로젝트는 진척이 있었다.

Glassboro-Camden Line은 미국 뉴저지의 남서부를 위해 계획된 18마일(28.97km) 디젤 다중 유닛(DMU) 경전철 시스템입니다.캠든의 북쪽 끝에서는 인프라와 차량이 호환되는 리버 라인과 연결될 것이다.리버 라인과 연결될 것이다.북부 종착역인 월터 랜드 교통 센터에서는 PATCO 스피드 라인으로 유료 환승이 가능합니다.이 프로젝트의 목표는 이동성을 향상시키고 글로스터 카운티와 캠든 카운티의 도시를 연결하는 것입니다.환경 평가는 [18][19][20][14]2019년에 발표될 것으로 예상되었다.

뉴저지의 버스 고속 교통은 제한된 정류장 버스 노선, 전용 버스 차선(XBL) 및 버스 우회 갓길(BBS)을 포함합니다.Next Generation[21][22] Bus는 NJT가 기관, NJDOT, New Jersey(MPO)의 메트로폴리탄 플래닝 조직 및 계약 버스 운송 회사가 검토 중인 주 전역에 걸쳐 다수의 버스 고속 교통(BRT) 시스템의 개발을 지칭하기 위해 사용하는 용어입니다.2011년, NJT는 전체 버스 선단에 실시간 위치를 제공할 것이라고 발표했으며, 버스 대피소와 웹 기반 장치의 "다음 버스" 스케줄링 정보의 기반을 마련하고 BRT의 중요한 특징으로 간주했다.

2018년 현재 몇 가지 프로젝트가 진행 중입니다.허리케인 샌디의 영향을 받은 HBLR의 보조 전원 케이블, 견인 전력, 신호 및 통신 장치를 교체하는 프로젝트가 진행 중이었다.호보켄 터미널의 수리는 2020년까지 완료될 것으로 알려져 있다.수많은 송전선, 전력 시스템 및 홍수 방지 시스템이 수많은 터미널과 발전소에서 진행 중이거나 완성되었습니다.110년 된 Raritan River Bridge는 새롭고 높은 리프트 브릿지로 [14]대체된다고 한다.

★★★★★★★★★★★★★★★★★」

웨스트 트렌턴 선은 웨스트 트렌턴 역과 뉴어크 펜 역을 연결하는 제안된 서비스로 브리지워터에서 래리탄 밸리 선과 연결됩니다.2004년 현재 NJT의 예상 비용은 1억9700만달러입니다.[23]현재까지 자금이 [23]확보되지 않았다.1983년 이전에 운행되었다.

레일

웨스트 쇼어 루트는 뉴저지 주 호보켄에서 뉴욕 [24]주 웨스트 냐크까지 웨스트 쇼어 철도의 뉴저지-뉴욕 구간에서 승객 서비스를 다시 활성화하기 위한 제안입니다.이 프로젝트는 2016-2019 [25]회계연도 동안 연방 지정 메트로폴리탄 계획 기구의 NJ 교통 기관(North Jersey Transportation Planning Authority)의 교통 개선 프로그램(TIP)에 포함되었다.이 노선은 4개의 버스 노선(165, 167, 168 및 177)이 정원을 훨씬 초과하여 운행되는 NJ Transit Bus Operations의 Midtown "commuter should"의 중심부를 통과하기 때문에 아마도 뉴저지 전체에서 가장 유망한 노선일 것입니다.통근 열차 운행 재개와 관련된 이슈는 다음과 같습니다.

  • CSX는 트랙을 소유하고 있으며 뉴욕 북부 Selkirk Yard에 있는 NYC 지역을 전국 네트워크에 연결하기 위해 트랙을 많이 사용합니다.
  • CSX는 NJ Transit이 자체 자금으로 통근 운영을 위해 전체 트랙 길이를 따라 방음벽을 건설할 경우 ROW 사용을 허용한다.
  • Weehawken & Pavonia 터미널은 수십 년 전에 철거되었기 때문에 시내 터미널은 이 노선과 연결되어 있지 않습니다.NJ 3번 국도 바로 남쪽 북동쪽 회랑 아래 웨스트 쇼어 트랙이 통과하는 뉴욕 펜 역과 이 노선과 North River Tunnels를 연결하는 루프가 이 노선을 뉴욕에 직접 연결합니다.이 구성은 뉴욕 펜 역까지 25분의 이동 시간을 제공하지만, 세카커스 정션을 우회하여, 허드슨 버겐 경전철과의 Tonnelle Ave에 있는 가능한 환승역 이외에는 뉴저지 나머지 지역으로의 환승 연결이 없는 웨스트 쇼어를 떠납니다.

이러한 상당한 기술적 문제와 웨스트 쇼어 라인 열차를 위한 뉴욕 펜 역의 빈 공간이 없기 때문에, 이 제안은 향후 뉴욕 펜 역으로의 수용량이 증가할 때까지 보류되었습니다.

NJ 트랜싯으로부터 예상 승객 수가 너무 적어서 투자를 정당화 할 수 없다는 말을 들은 이후, 이 노선을 따라 있는 자치단체 지도부는 수십 년 동안 서비스를[26][27] 재개하기 위해 조직해 왔고 이전 기차역 주변 지역을 다시 구역화하고 있다.

Passaic-Bergen-HudsonTransit

파사이크-베르겐-허드슨 교통 프로젝트는 파세익, 버겐 및 허드슨 카운티의 뉴욕, 서스퀘한나 웨스턴 철도 우선권에 승객 서비스를 다시 도입할 것입니다.

MOM(Monmouth-Ocean-Middlesex)

MOM([28][29]Monmouth-Ocean-Middlesex) 노선은 뉴브런즈윅, 뉴어크 및 뉴욕 펜 역으로 가는 뉴저지 남부 및 중부 통근 열차 노선입니다.이렇게 하면 이전에 뉴저지 중앙 철도가 유사한 역 시퀀스로 제공했던 서비스를 복원할 수 있습니다.1941년에 취소되기 전에 CNJ는 블루 코메트 열차(저지 시티-애틀랜틱 시티)와 일부 지역 열차를 이 [30]노선에서 운행했습니다.

노선은 1980년 3월에 Ocean County Board of Chosen Freeholders에 의해 처음 제안되었다.이 노선은 40.1마일의 철도 회랑을 운행하며, 제임스버그 지점이 부분적으로 북동부 회랑(NEC)에 합류하는 몬머스 분기점(사우스브런즈윅)에서 북부 오션 카운티 내부의 레이크허스트까지 디젤 통근 열차 서비스를 제공한다.2006년 현재, 노선은 제임스버그와 먼로 [31]타운십에 의해 반대되었다.

몬머스 분기점에서 남동쪽으로 제임스버그, 먼로, 잉글리시타운, 마날라판, 프리홀드 자치구, 프리홀드 타운십, 하웰, 파밍데일까지 이어지는 노선이다.Farmingdale에는 새로운 철도 연결이 필요할 것이다.그것은 Farmingdale에서 Lakehurst까지 남쪽으로 진행되어 Howell, Lakewood, Jackson, Toems River, Townships, 그리고 Lakehurst/Manchester를 통과할 것이다.열차는 또한 몬머스 분기점과 뉴어크 사이의 NEC에서 운행될 것이다.뉴욕행 승객들은 뉴어크에서 갈아탈 것이다.8개의 새로운 역과 기차 보관소가 건설될 것이다.

2008년 2월 중순, 뉴저지 주지사 Jon Corzine은 MOM 계획에서 Monmouth Junction 정렬을 철회했습니다.코진은 (레드뱅크 또는 현재 헨리 허드슨 레일 트레일의 일부인 마타완 프리홀드를 통해) 나머지 두 개의 교대 노선을 지지하기로 선택하였습니다.NJT는 EIS에 대한 조치를 더 이상 지연시키지 않기 위해 모든 경로를 검토할 계획이며, 주지사의 코멘트를 고려하겠지만 세 가지 경로 모두 아직 평가 대상이라고 밝혔습니다.

2009년 5월 말, 3개 카운티의 대표들은 오션 카운티에서 몬머스 분기점 대신 레드 뱅크까지 하나의 잠재적 경로를 지원하기로 합의하여 수년간의 교착 상태를 종식시켰다.이 타협에 따라, 노선의 남쪽 종착역은 레이크허스트에 있게 될 것이며, 기존의 화물 선로를 따라 레이크우드를 통과하여 레드뱅크에 있는 노스 저지 코스트 라인에 합류하게 될 것이다.그것은 또한 프리홀드와 파밍데일 [32]사이의 자극의 가능성을 포함한다.

2010년 8월 NJT는 MOM 라인의 가능성을 [33]조사하기 위해 연방기금 534,375달러를 받았습니다.그 이후로 [34]그 프로젝트는 더 이상 진전되지 않았다.관성은 부분적으로 지역 핵심 프로젝트에 대한 액세스 [35]취소에 기인합니다.

리하이 밸리

2008년 11월, LevedC(Lehigh Valley Economic Development Corporation)는 LehighNorthampton 카운티와 함께 Raritan Valley Line을 펜실베니아 동부의 Lehigh Valley 지역까지 확장하는 연구를 의뢰했습니다.이 지역에는 Allentown, Bethlehelleham [36]Easton이 포함될 가능성이 있습니다.이것이전에 Lehigh Valley Railway와 New Jersey의 Central Railway가 공동으로 제공했던 여객 서비스를 재개할 것입니다.이 도시들은 [37][38][39]1967년에 마지막으로 서비스되었다.

취소된 프로젝트

지역 핵심 접근

NJT는 20세기 초에 펜실베니아 철도에 의해 건설된 두 개의 단선 노스이스트 코리더 터널에 인접한 새로운 두 개의 트랙 허드슨 강 터널을 건설할 계획이었다.NJT는 이 프로젝트를 "지역 핵심 접근"이라고 불렀는데, 이중 동력 기관차와 세카쿠스의 새로운 철도 연결부를 사용하여 포트 저비스, 메인, 버겐 카운티, 패스카크 밸리, 라리탄 밸리 선과 뉴욕 펜 역 에 한 대의 열차를 탈 수 있게 했다.Lehigh 및 West Trenton 확장 계획에는 추가 용량이 필요하며 ARC 프로젝트는 이러한 용량을 제공합니다.

이 프로젝트는 2009년 [40]6월에 착공했다.연방 교통국과 항만 당국은 모두 이 프로젝트에 30억 달러의 공약을 했다.그러나 뉴저지 주가 50억 달러 초과에 대한 책임을 전적으로 질 것이라는 우려 때문에 2010년 10월 7일 프로젝트가 중단되었다.2010년 10월 27일, Chris Christie 주지사는 프로젝트를 취소하기로 최종 결정을 내렸습니다.Amtrak은 나중에 게이트웨이 프로젝트를 발표했습니다.이 프로젝트는 ARC가 해결해야 할 문제의 일부를 다루고 있습니다.

뉴어크-엘리자베스 철도 링크

뉴어크 리버티 국제공항을 통해 뉴어크 시내와 엘리자베스를 연결할 계획이었던 NJT는 더 이상 뉴어크-엘리자베스 철도 링크를 추구하지 않습니다.공항에는 NJT의 북동부 회랑 선암트랙의 북동부 회랑으로 연결되는 모노레일 링크가 있으며, 두 노선 모두 뉴어크와 엘리자베스까지 운행됩니다.

사고

  • 1985년 12월에는 호보켄 터미널에서 열차가 콘크리트 범퍼를 들이받아 54명이 부상했다.원인은 [41]열차 바퀴를 테스트하기 위해 선로에 도포된 윤활유였다.
  • 1996년 2월 9일 오전 8시 40분경, 뉴저지 주 세카커스 부근에서 동행 1254호 열차와 서행 1107호 열차 두 대가 거의 정면으로 충돌했다.두 열차 기관사와 1254호 열차 승객 1명이 사망했다.그 사고는 1254호 열차가 빨간 신호를 [42]달렸을 때 일어났다.
  • 2003년 7월 14일 월요일, 노스이스트 코리더 열차 3920호 열차가 아침 출근 시간대에 세카쿠스에 있는 포탈 브리지 바로 동쪽에서 탈선하여 노스이스트 코리더의 운행이 거의 12시간 동안 중단되었습니다.Amtrak 서비스는 이 시간 동안 Newark에서 종료되었습니다.NJ 트랜싯의 노스 저지 코스트와 모리스 앤 에식스 서비스는 모두 호보켄 터미널로 우회했다.탈선의 원인은 Arrow III 차량 중 하나의 바퀴가 손실되어 NJ 트랜짓은 검사를 위해 230대의 Arrow III 차량 모두를 일시적으로 운행 중지시켰습니다.그들은 모두 안전하다고 판단되어 며칠 후에 [43]복역했다.
  • 2007년 2월 21일, Bergen County Line 열차가 Ridgewood [44]Junction에서 부적절하게 수리된 스위치를 통과한 후 가벼운 탈선을 경험했습니다.
  • 2016년 9월 29일 아침, 파스카크 밸리선 통근 열차 1614호가 호보켄 터미널에 접근하면서 속도를 늦추지 못하고 추락했다.기차는 뉴욕 스프링 밸리의 스프링 밸리 역에서 오고 있었다.목격자들에 따르면 열차가 범퍼블럭을 뚫고 승객 [45]탑승실로 돌진했다고 한다.1명이 사망하고 약 100명이 [46]부상당했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c https://www.njtransit.com/AdminTemp/FactsAtaGlance_2019.pdf[데드링크]
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2021" (PDF). American Public Transportation Association. March 10, 2022. Retrieved June 7, 2022.
  3. ^ 반투오노, 윌리엄 C"뉴저지의 혁신가: 뉴저지 트랜짓의 수십억 달러의 자본 예산은 통근 노선과 경전철 노선의 통합된 주 전체 네트워크를 구축하는 데 초점이 맞춰져 있습니다. 새로운 테크놀로지가 전략의 핵심입니다.", 철도 시대, 2004년 4월.2007년 8월 22일에 액세스."펜실베이니아, 에리-락카와나, 저지 센트럴, 리하이 밸리 철도의 일부 또는 그 후속 철도들이 합쳐져 미국에서 세 번째로 큰 통근 열차 시스템이 탄생한 지 20년 만인 2003년 말, Secaucus Junction이 개통되었습니다."
  4. ^ William C. Vantuono, Editor-in-Chief (November 4, 2015). "Jersey Transit Strong". Retrieved April 21, 2016. {{cite web}}: author=범용명(도움말)이 있습니다.
  5. ^ "New Jersey Transit 2004 Annual Report, Page 6" (PDF). Archived from the original (PDF) on May 22, 2009. Retrieved June 20, 2012.
  6. ^ "Sandy pummels West Virginia as grueling recovery begins on East Coast". CNN. Retrieved October 31, 2012.
  7. ^ "Board". NJ Transit. Archived from the original on September 2, 2007. Retrieved March 30, 2014.
  8. ^ "Nj Transit".
  9. ^ NJT 프레스 릴리즈 2007년9월 30일 Wayback Machine에서 아카이브 완료 (페이지 하부에 에이전시에 관한 주요 정보 포함)
  10. ^ "The Gateway Program". nec.amtrak.com. Archived from the original on June 2, 2019. Retrieved October 12, 2019.
  11. ^ a b c d "2017 New Jersey Transit Annual Report NJOIT Open Data Center". data.nj.gov. Retrieved October 12, 2019.
  12. ^ "Portal Bridge Replacement Project". nec.amtrak.com. Retrieved October 12, 2019.
  13. ^ "The Hudson Tunnel Project". nec.amtrak.com. Retrieved October 12, 2019.
  14. ^ a b c d e "NJ Transit 2018 Annual Report" (PDF). NJ Transit.
  15. ^ "Northern Branch Corridor Project". northernbranchcorridor.com. Retrieved October 12, 2019.
  16. ^ "The HBLR Route 440 Extension Project -". The HBLR Route 440 Extension Project. Retrieved October 12, 2019.
  17. ^ "NJ Transit – New Jersey-Pennsylvania Lackawanna Cut-off Passenger Rail Restoration Project Draft Environmental Assessment DRAFT" (PDF). New Jersey Transit. December 2006. Retrieved September 6, 2015.
  18. ^ "Fact Sheet 2013" (PDF). Glassboro-Camden Line. DVPA & PATCO. Archived from the original (PDF) on August 19, 2020. Retrieved April 8, 2012.
  19. ^ "NJ Transit Board Advances South Jersey Transportation Projects" (Press release). New Jersey Transit. December 9, 2009. Archived from the original on October 19, 2011. Retrieved April 8, 2012.
  20. ^ "Glassboro-Camden Line". glassborocamdenline.com. Retrieved October 12, 2019.
  21. ^ "NJ Transit Bus Service: The Next Generation" (PDF). Presentation APTA. New Jersey Transit. April 10, 2010. Archived from the original (PDF) on October 13, 2013. Retrieved March 3, 2012.
  22. ^ "Evaluation of Next Generation Bus (BRT- type) Service in the NJTPA Region". NPTPA. Archived from the original on April 15, 2013. Retrieved April 30, 2012.
  23. ^ a b West Trenton Line이 2009년 5월 22일 Wayback Machine에서 아카이브되어 2006년 12월 21일에 액세스
  24. ^ "NJ Transit's West Shore Regional Proposal". Real Transit. Retrieved September 20, 2020.
  25. ^ "NJTPA Transportation Improvement Program Fiscal Years 2016–2019". NJTPA. Archived from the original on August 28, 2016. Retrieved June 6, 2016.
  26. ^ "WEST SHORE LINE: GOOD NEWS".
  27. ^ https://news.google.com/newspapers?id=ZAJgAAAAIBAJ&sjid=3G0NAAAAIBAJ&pg=2554%2C3259690. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  28. ^ PETOIA: 이제 MOM 라인을 패스트트랙 입니다. 더 애즈베리 파크 프레스 NJ. app.com2014년 6월 23일 취득.
  29. ^ "DEIS-MOM Map of Alternatives". ocean.nj.us. Archived from the original on March 9, 2012. Retrieved March 4, 2011.
  30. ^ '철도 공식 안내서', 1936년 8월, 표 3
  31. ^ "New tunnel may add riders to MOM Line – eb.gmnews.com – East Brunswick Sentinel". gmnews.com. Archived from the original on September 30, 2007.
  32. ^ 뉴저지 뉴스 애즈베리 파크 NJ 프레스 app.com.2014년 6월 23일 취득.
  33. ^ "Federal dollars to fund rail study – nt.gmnews.com – News Transcript". gmnews.com. Archived from the original on January 24, 2013.
  34. ^ 한때 제안되었던 몬머스-오션-미들섹스 철도 노선이 먼지를 모으고 있습니다.NJ.com (2014년 1월 22일)2014-06-23에 취득.
  35. ^ Robbins, Christopher (January 22, 2014). "Once-proposed Monmouth-Ocean-Middlesex rail line gathers dust". NJ.com. Retrieved April 14, 2014.
  36. ^ "County eyes N.J. rail extension to area." 모닝콜, 2008년 11월 7일.[영구 데드링크]
  37. ^ Joseph Corso, New Jersey Central Railway, http://www.jcrhs.org/cnj.html
  38. ^ "Jersey Central: 석탄, 통근자, 그리고 혜성" Classic Trains, 2011 Winter http://ctr.trains.com/ ~/media/Files/PDF/CNJ-Winter2010.pdf Wayback Machine에서 2016년 3월 4일 아카이브
  39. ^ "뉴저지 센트럴 철도, 빅 리틀 철도" AmericanRails.com
  40. ^ 코진 주지사는 새로운 TRANS-HUDSON 통근 철도 터널을 위한 자본 투입을 약속한다:뉴저지와 뉴욕 상원의원의 단합된 지원에 박수를 보낸다, 2006년 5월 10일자 보도자료
  41. ^ "Officials ID woman killed in train crash that hurt 114". Newsday. September 29, 2016. Retrieved September 30, 2016.
  42. ^ NTSB 철도 사고 보고서 RAR-97-01
  43. ^ "Nj Transit".
  44. ^ Medina, Toni. "NJ TRANSIT". NJ TRANSIT. Retrieved May 6, 2021.
  45. ^ "Hoboken train station crash: One dead and dozens hurt in New Jersey". BBC News. September 29, 2016.
  46. ^ WABC-TV 뉴욕발 호보켄 열차 사고로 최소 1명 사망, 다발성 부상

외부 링크