라버반

Raaberbahn
라버반
GySEV
이전에로이
유형주식회사
산업여객 및 화물 운송
설립됨1872
창시자루트비히 얼랑거
본부헝가리 소프론
주요인
일로나 다비드(대통령)

이스비반 실라르드 쾨베스디(최고경영자)

한네 달레만 박사(부사장)
서비스운송 및 물류
자회사GySEV 카고
웹사이트www.gysev.hu www.raaberbahn.at
헝가리 숄녹의 GySEV WIPT 3
헝가리 스즈니에서 열린 라버시티 열차

라베르반 또는 GySEV는 헝가리 소프론에 본사를 둔 헝가리-오스트리아 철도 회사다. 이 회사는 헝가리(65.6%),[1] 오스트리아(28.2%), andBB 오스트리아연방철도(4.9%) 소속의 지주회사다. 헝가리에서는 Gyr-Sopron-Ebenfurti Vasut (GySEV)으로 불리고, 독일어로는 2008년까지 Raab-Oedenburgh-Ebenfurther Eisenban (ROEE)로 불리며, 명칭이 Raaberban으로 바뀌었다.

역사

이 회사의 운영은 1872년 빅토르 얼랑거 남작에 의해 요청되었다. 그것은 법률에 의해 허가된다.

이 회사의 제헌 총회는 1875년 2월 1일 부다페스트에서 열렸는데, 빅토르 얼랑거 남작은 참석하지 않았다. 그를 대신해 비엔나 에를랑거 은행의 매니저였던 동생 루트비히 얼랑거가 이 회의에 참석했다. 그는 창립총회를 열어 "(빅토르에게는) 부여된 권리를 승인서에 의해 결성될 유한책임회사에 양도했다"고 밝혔다. 따라서 우리는 "막내 에를랑거 소년 빅토르는 GYSEV의 면허증 발급과는 아무런 관계가 없다"고 진술할 수 있다.

헝가리 도시 Gy januaryr와 Sopron 사이의 첫 번째 노선은 1876년 1월 2일에 개통되었다. 소프론과 에벤푸르스 사이의 구간은 1879년 10월 28일에 교통이 통제되도록 개통되었다. 인접한 헝가리의 페르티비데크 지방 철도는 1897년 12월 19일에 운행을 시작했다.

호주-헝가리 왕정이 해체된 후에도 회사의 지분 구조는 변하지 않았다. 이 회사는 현재 헝가리 주 65.6%, 오스트리아 주 28.2%, öBB에 4.9%에 속해 있다. 오늘날의 소유 구조는 2009년에 설립되었다.

제1차 세계 대전 말기에 특별 철도 회사는 MAV로부터 독립된 독립 철도였으며, 두 나라에서의 운영과 독립은 트라이아논 평화 조약에 의해 보존되었다.

1942년 6월 30일, Pertsevidék 지방 철도에서 GYSEV 역사상 가장 심각한 사고가 발생했다. 16차선 전동차에서 소프론까지 가는 BCmott와 그 사이드카 2대가 Vönöck역 입구 표식기 앞 노천 혼합열차에 충돌했다. 사고는 화물차가 셀데몰렉의 주 오버헤드 라인에 연결되지 않아 열차 제동 미비로 발생했다. 그 비극은 80명의 부상자와 4명의 사망자를 냈다.

1973년 11월 15일 오전, 소프론에서 가이트르를 거쳐 부다페스트까지 가는 사이클라멘 급행열차가 일정에 따라 출발하면서 심각한 사고도 일어났다. 같은 시각 페르테보즈 기차역에는 브레이크 시스템이 손상된 화물열차가 대기하고 있었다. 부다페스트로 가는 급행열차의 운전기사는 관리 부실한 이른바 간격 신호 때문에 선로가 자유롭다고 믿었던 것이 옳았다. 그러던 중 페르테보즈 바로 직전에 자신의 궤도에 오른 화물열차를 알아차렸으나 이미 늦었고, 충돌을 피할 수 없었다. 이 사고로 23명이 다쳤으며, 이 중 6명이 중경상을 입었다.

1979년 5월 26일 페르르테비데크 지방 철도에서 페르르테스젠트미클로스-셀도르뫼를크 노선이 종단되었다. 오늘날의 지방 철도 50km 중 13km는 헝가리에 있고 나머지는 오스트리아에 있다.

기브르-소프론 철도의 전기화는 1987년에 완성되었고, 1987년 5월 15일 이전 M41 디젤 기관차와 교환하여 7대의 기관차 V43 320-326이 도착했다.

오늘날, GYSEV는 두 나라에 6개의 주요 철도 노선을 운영하고 있으며, 유럽 경제 지역 면허를 가지고, 유럽 전역의 철도 화물뿐만 아니라, 두 나라의 철도 승객들을 수송하고 있다. 구 합류 노선 중 하나인 페르티비데크 지방 철도(Fhév)의 보조 노선이 1880년대 규칙에 따라 지방 철도로서 1880년에 설립되었으나, GYSEV에 의해 운영되고 있다.

철도 노선의 증설은 2001년 MAV로부터 소프론-좀바타틸리 철도를 인수하면서 시작되었다. 쇠퇴한 트랙의 전기화와 투자의 가속화는 2002년에 시작되었다. 철도회사의 면적은 2009년 9월부터 2011년까지 개보수되어 전기화 된 좀바텔리-센츠고트타르트 철도 노선에 의해 2006년 12월에 더욱 연장되었다.

지멘스 데시로(GySEV Ventus)와 스테들러 SWICT 모터열차(Stadler SWIGHT 모터스)는 오스트리아 울카프로더스도르프 역에서 운행한다.

Based on the decision of the Ministry of National Development, GYSEV took over the operation of the public passenger transport from 1 October 2011, and from 11 December 2011 to Rajka-Hegyeshalom-Csorna-Répcelak-Porpác, Porpác-Szombathely, Szombathely-Kőszeg, Szombathely-Zalaszentiván, as well as the currently defunct Körmend-Zalalövő railway line, 따라서 운영 구역을 214km의 또 다른 철도 노선과 좀바테리 기차역까지 확장했다. 네트워크의 대폭적인 확장으로 인해, 좀바타텔리 역은 소프론 역보다 앞선, GYSEV의 가장 큰 철도역이 되었다.

2013년 12월 6일, 소프론-좀바틸리-센토트고타르드 철도 노선의 Stadler WIPT 모터 열차가 운행되었고 12월 15일부터 운행되었다.

In 2014, the railway company contracted 5 Siemens Desiro ML motor trains worth €32 million, which from September 4, 2016 on the Vienna-Sopron-Sopronkeresztúr (Deutschkreutz), Vienna-Pomogy (Pamhagen) section and from December on the Wulkaprodersdorf -Nezsider (Neusiedl) were set into service.

2016년 8월, GYSEV는 215억 HUF에 또 다른 10대의 SWIP 3 모터 열차를 구입할 것이라고 발표하였다. 제조사가 2018년 3월, 2019년 1월까지 10번째 차량을 납품했다.

2017년 3월 14일 이중 동력 벡트론 AC 2디젤 엔진 5대와 3동력 벡트론 MS 기관차 3대, 옵션 기관차 4대를 125억 달러에 구매한다고 발표했다. 1차 2대는 2017년 5월 제조사가 출고했고, 3차 1대는 7월에 출고됐다.

2017년 12월 10일 헝가리 라즈카와 슬로바키아 오로스바르(루소브체) 국경의 철도 여객 통행이 재개되었다. 이 열차는 헤기살롬 - 라즈카 - 루소브스 (Oroszvarr) - 브라티슬라바 (Pozsony) 사이에서 GYSEV에 의해 운행된다.

줄들

빨강: 라베르반 선(2011년)

회사는 다음과 같은 철도 노선을 유지하고 있다.

  • 1호선 헤기살롬-라즈카
  • 8호선 갸르/라브-소프론/외덴부르크-에벤푸르스(하원 오스트리아) 본선
  • 9호선 뉴시들 암세 (버겐랜드)–페르테젠트미클로스(헝가리), 독일어: "뉴시들러 세반"
  • 15호선 소프론/외덴부르크-좀바타틀리/슈타인만저(오스트리아 국경과 평행, 헝가리에서만, 2002년까지 헝가리 국영철도 MAV가 운행)
  • 포르파크-크소르나 16호선헤기살롬
  • 썸바텔리-잘라스젠티반 17호선
  • 21호선 좀바타텔리/스타인아망어-센츠고타르트/St. 고타르트(2006년까지 MAV에 의해 운영됨)
  • 22호선 쾨르멘드-잘랄뢰브(폐선, 교통 없음)
  • 1972년에 건설된 협궤 선로인 Nagycenk/Groß-Zinkendorf(헝가리) 부근의 세체니 박물관 철도

참고 항목

참조

  1. ^ ORF 오스트리아 방송사, 2007년 7월 9일 웨이백 기계에 2012년 2월 15일 보관

외부 링크