조지아 철도

JSC 조지아 철도

네이티브 이름	სს საქართველოს რკინიგზა
유형	국가 소유 주식회사
산업	철도의
설립됨	1872년 10월 10일 조지아주 트빌리시에서 149년 전(1872-10-10)
본부	트빌리시 , 조지아
서비스 영역	조지아
수익	3억5780만 달러(2014년)
총자산	12억3900만 달러
총자본	6억 7천 6백만[1] 원
소유자	JSC파트너십펀드(100%)
직원수	~13,000 (2017)
웹사이트	www.railway.ge

조지아 철도

조지아 철도망
기술
트랙 게이지	1,520 mm (4ft 11+27⁄32 인치)
길이	1,576km(979mi)
기타
웹사이트	www.railway.ge
노선도 v t 조지아 철도 레전설 북캅카스 철도 소치로 1997km 러시아 압하지아 (조지아) [2] 2000km 레셀리드[3] 2025km 가그라[3] 2063km 구다우타[3] 2083km 뉴 아토스[3] 2099km 수쿠미[3] 2114km 굴립시[3] 2153/0km 오참치레[3] 26km TK바르첼리[3] 아치그바라[3] 2177km 갈리[3] 2188km 압하지아 조지아 (사실상의 경계)[2] 자바리 저그디디 40km 포티 바투미 104km 마킨자우리 2226km 호비 82km 코불레티 2232/0km 세나키 2260/0km 삼트레디아 오주르게티 23km 츠칼투보 쿠타이시 46km 치불리 91km 베일 2321/0km 제스타포니 아크할치헤 치아투라 앗츠쿠리 30/0km 보르조미 37km 바쿠리아니 2384/0km 카슈리 니코지 조지아 남오세티아 (사실상의 경계)[4] 33km 츠신발리[4] 2458/0km 고리 텔라비 2503km 트빌리시 카즈레티 구르자니 볼리시 0.0 마를둘리 츠노리 0.0 루스타비 데도플리스 츠카로 0.0 조지아 아르메니아 0.0 조지아 아제르바이잔 바나드조르 0.0 아그스타파 예레반에게 바쿠에게

조지아 철도 LLC(Georgiana: საართვვვსსსსს,,, 로마자: Sakartvelos rk'inigza)는 조지아 주의 국영 철도 회사다.

흑해와 카스피해를 연결하는 중요한 동맥으로 유럽과 중앙아시아 사이의 최단 경로에 자리잡고 있다.^[5] 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 인치)의 표준 러시아 게이지에 의해 건설된, 현재 조지아 철도의 완전 전기화 간선 길이는 1,323.9 km (총 1,576 km)이며, 1,422개의 다리, 32개의 터널, 22개의 승객과 114개의 물품 스테이션으로 구성되어 있다.^[6] 2017년 조지아 철도 여객은 268만4000명으로 이 ^[7]중 10만 명이 국제선 승객으로 나머지는 국내선이었다.

역사

1865년에 설립되었으며,^[5] 1871년 포티와 크비릴라(현재의 제스타포니) 사이에 작전이 시작되었다. 최초의 여객열차는 1872년 10월 10일 포티에서 트빌리시 중앙역까지 운행되었다.^[5]

이 중심 척추로부터, 철도 네트워크는 다음과 같은 링크와 함께 확장되었다: 리오니와 쿠타이시(1877), 리오니-트키불리(1887), 제스타포니와 치아투라(1895). 트빌리시~바쿠 선은 1883년 가동을 시작, 아제리 오일의 바투미 항을 통한 수송이 가능해졌다. 1899년 조지아와 아르메니아 사이의 카르스-겸리-트빌리시 철도 연결이 설립되었다.^[5] 카슈리~보르조미 링크는 보다 높은 수준의 스키 커뮤니티에 서비스를 제공하기 위해 1902년부터 900mm(2ft 11+7⁄16 in) 보르조미~바쿠리아니 협궤(Bakuriani close gauge) 라인이 운영되면서 1894년에 건설되었다. 카케티 철도 분기선은 1915년에 완공되었다.^[5]

그루지야 철도의 두 번째 주요 발전은 급속한 산업화와 차, 감귤, 와인 생산물 등 농산물의 보다 나은 유통이 필요했기 때문이다. 이에 따라 나타네비-오즈르게티(1924년), 브로츠울라-츠칼투보(1934년), 세나키-잉기리-갈리(1930년), 갈리-오참치레-소후미(1938년), 고리-츠킨발리(1940년) 등의 지선이 건설되었다. 러시아 철도망과 직접 연결을 허용하는 속후미-아들러의 건설은 제2차 세계대전 중에 시작되어 1949년까지 본격 가동되었다.^[5]

1986년 12월 31일 새로운 마라브다~아할칼라키 노선이 개통되었다.^[5] 현재 이 노선을 갱생시키고 터키 국경을 넘어 카르스까지 확장하여 카르스-트빌리시-바쿠 직항로를 재탄생시키는 계획이 진행 중이다. (1899년과 1993년 사이, Kars와 Tbilisi 사이의 철도 여행은 Gyumri(알렉산드로폴, 레닌나칸)를 경유하여 가능했지만, 1993년 터키-아메니아 국경이 폐쇄되면서 그 노선이 끊어졌다.)

사회 기반 시설

조지아의 어려운 산악 지형으로 인해, 철도 기술자들은 종종 몇몇 어려운 도전에 직면해 왔다. 1890년 치파 터널의 이중 추적이 완료되어 동서 교통의 보다 빠른 통행이 가능해졌다.^[5]

1932년 8월 16일 구소련 최초로 전기 견인 열차가 수라미 고갯길에서 운행되었다. General Electric Company는 서비스를 위해 S 등급의 전기 기관차 8대를 처음 생산했고, 이어서 콜롬나와 디나모 작품에 의해 1932년에서 1934년 사이에 추가로 21대의 S 등급이 건설되었다. 1967년 11월까지 보르조미-바쿠리아니 협궤 노선을 포함한 모든 그루지야 철도가 전기화되었다.^[5] (특히 압하지아와 남오세티아에서는 정치·경제적 불안정과 전쟁으로 인해 일부 노선이 더 이상 전기적으로 운영되지 않는다.)

제2차 세계 대전 이후 1946년부터 구소련 군 기술자들은 그들의 시스템에 대한 연결 가능성을 가지고 현대적인 통신, 자동화 및 자동 블록 신호 전달 시스템을 도입했다. 이것은 1949년에 완공된 열차와 가드 무선 통신 시스템의 도입으로 이어졌다.^[5]

롤링 스톡 플리트

조지아 독립 이후 그루지야 철도는 소련의 열차를 운행했다. 트빌리시의 "엘마발름센벨리" 공장과 루스타비의 "캐리지-빌딩 회사"에서 유지보수, 수리 및 현대화가 수행되었다. 기관차 139대, 화물 8,122대, 여객철도 114대로 구성되어 있다.

2009년 조지아 철도는 중국 CSR 난징 푸전 롤링 스톡이 생산한 8개 시 간 EMU에서 각각 미화 6백만 달러의 비용으로 첫 열차를 인도받았다. 3kV dc 열차는 최고 속도가 130km/h이며, 각 4개 차종 세트에는 1등석과 2등석 모두 300명의 승객이 탑승한다.

2016년 스위스 회사 Stadler Bussnang AG의 초현대식 2층 전동차 4대가 각각 1100만 달러의 비용으로 발주되었다. 3kV dc 열차는 최고 속도가 160km/h이며, 각 4개 차종 세트에는 비즈니스 클래스, 1등석, 2등석 총 530명의 승객이 탑승한다.

갤러리

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  VL11 전기 기관차

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  착석한 코치 인테리어

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  ER2 전기 복수 장치

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  ER2 유닛 내부

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  ER2M 전기 복수 장치

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  ES 전기 복수 유닛

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  VMK 전기 다중 장치

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  GRS 전기 다중 장치

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  GRS 유닛 내부

현재

구소련의 해체 이후, 그루지야 정부는 새로운 나라의 많은 주요 자산을 장악했고, 공격적인 사유화 운동을 벌였다. 그루지야의 철도 자산은 경제개발부의 일부인 기업관리청(Enterprise Management Agency)의 공법으로 운영되는 그루지야 철도회사(The Georgian Trail LLC)로 구성되었다. 그것은 철도 기반 구조의 관리와 유지 보수뿐만 아니라 여객 및 화물 서비스의 모든 운영을 책임진다. 관리주체를 구성하는 팀은 다음과 같이 구성된다. 파트너, 감독 위원회 및 이사회. 2014년 회사의 매출액은 2억8,700만 달러였으며 EBITDA 마진이 48.9%로 높았으며 부채는 5억6,000만 달러였다. 수익의 95% 이상이 화물운송에서 나오고, 그 중 절반 이상이 운송이다.^[6]

사건

2008년 남오세티아 전쟁에 이어 러시아군이 그루지야 일부 지역으로 진입해 그루지야 핵심 자산을 훼손했다. 여기에는 그루지야 서부 도시 카시 부근의 철도 다리가 포함되었고,^[8] 고리 서쪽의 간선선에 지뢰를 적용하여 완전한 탈선 및 결과적으로 석유 열차의 화재가 발생하였다.^[9]

압하지아와 남오세티야에 위치한 노선은 그루지야 철도의 통제 하에 있지 않다. 니코지~츠킨발리(5km), 오참치레~인구리강 구간은 사용하지 않고 있으며, 이 두 노선의 선로와 오버헤드의 상당 부분이 약탈당했으며, 갈리와 같은 역은 파괴되거나 심하게 파손되었다. Psou 강에서 오참치레까지, 그리고 Ochamchire에서 Tkvarchelli에 이르는 노선은 압하지안 철도에 의해 운영된다.

인접 국가와의 철도 연결

• 아제르바이잔 – 1,520mm(4ft 11+27⁄32 인치) (Tbilisi-Baku 라인), a ~ 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) (표준 게이지) 연결 제안^{[citation needed]}
• 아르메니아 – 개방 – 1,520mm(4ft 11+27⁄32인치) (Tbilisi–Gyumri––예레반 라인)
• 터키 – 오픈 – 표준 게이지 라인(Akhalkalaki–Kars); 이 표준 게이지 라인은 아할칼라키에 있는 조지아의 1,520mm(4ft 11+27⁄32 in) 철도와 연결된다.^[10][11]
• 러시아 – 폐쇄 – 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) – 갈라진 압하지아 (1992–1993)를 통해, 압하지아 전쟁 이후 폐쇄된 데 쥬레는 사실상의 부분적으로는 엔구리에서 속후미까지 선로가 없는 압하지안 철도에 의해 운영된다.

현대화

2004년까지 조지아 철도는 부패의 영향을 많이 받았다. 한편, 철도 현대화와 유지보수는 소홀했는데, 예를 들어, 1만 1천 대의 철도 차량 중 운행 중인 차량은 7천 대에 불과했다. 반면 그루지야 철도팀인 로코모티브 트빌리시의 축구 경기장에는 전국에서 가장 현대적인 스포츠 명소 중 하나가 있었다. 아카키 차카이제 총지배인은 2004년 체포되어 몇 달 동안 구금되었다가 300만 달러에 상환되었다.

철도회사는 같은 해에 구조조정을 했고, 총지배인은 감독 이사회에 종속되었다. 2004년 6월부터 2005년 10월까지 테네시주 내슈빌에 있는 반데르빌트 대학교의 전직 재무장관 겸 교수인 데이비드 오노프리슈빌리는 총지배인이었습니다.^{[citation needed]}

현대화 프로그램의 일환으로 2445명의 직원이 해고되었고, 나머지 직원의 임금은 약 17% 인상되었다. 상품(화물) 운송에 대한 관세가 인하되었고, 스테들러 여객열차 4대를 포함해 현대화되고 냉방된 철도차와 급행 서비스가 승객을 위해 출시되었다. 2006년에 새롭고 개조된 역 건물들의 프로그램이 시작되었다. 철도 인프라를 제외한 트빌리시 중앙역의 역 건물은 2010년 5월에 재건축되어 정식 취임하였다. 역 마킨자우리(바투미 교외)와 코불레티도 새로운 역 건물을 받았다.

63km 길이의 제스타포니-몰리티-카슈리 구간("Gorges" 구간)은 산악지형을 가로지르는 그루지야의 주요 철도 노선의 일부로서, 경사가 매우 가파른 경사와 좁은 곡선을 가지고 있다. 이 정렬은 매우 낮은 속도를 부과하고 다양한 작동 문제를 초래한다. 여객열차가 63km(39mi) 구간을 주파하는 데는 1.5시간이 걸리고, 브레이크 과열로 화물열차는 이보다 훨씬 길다. 이 때문에 철도운행은 물론 용량증대, 이동시간 단축, 안전성 향상을 목표로 구간 현대화를 추진하고 있다. 길이 8.3km의 새로운 T9 터널은 곧 조지아에서 가장 긴 철도 터널이 될 것이며 위에서 언급한 철도 구간의 필수적인 요소다. 이 터널은 300m 간격으로 교차 통로와 연결된 두 개의 평행 튜브로 구성될 것이다. 이 프로젝트는 2019년 말에 완료될 예정이다. 트빌리시 - 바투미 노선은 2020년에 첫 열차가 운행될 것이다.

트빌리시 중심부를 통과하는 직통 철도는 앞으로 몇 년 안에 트빌리시 북쪽의 우회도로 대체될 것이다. 중앙역은 승객이 출입을 통제하고 기존 기반시설도 해체한다. 중앙역 대신 트빌리시 역 2곳과 시 서북부의 디두브 역, 동부의 나브루기(삼고리) 역이 여객열차만으로 운행되는 스터브 엔드 역이 된다. 이 때문에 앞으로 여객서비스나 직접 여객을 통한 환승이 불가능할 것으로 보인다.

다만 트빌리시의 지표(버스·트롤리버스)와 지하(메트로) 대중교통 시스템이 중앙역을 지향한다는 점에서 환경·교통 문제의 감소가 기대되는 대신 감소로 인해 교통 문제가 더 커질 것으로 예상된다. 운송 전문가들과 철도 회사들은 부즈 알렌이 추천한 값비싼 해결책에 강하게 반대한다.^[12][13]

후원

2020년 현재 이 회사는 조지아 남자 농구 국가대표팀의 공식 후원사로 활동하고 있다.

참고 항목

• 조지아의 교통
• 카르스-트빌리시-바쿠 철도

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 조지아에 철도 교통과 관련된 미디어가 있다.

• 조지아 철도 웹사이트
• UN 지도