상트페테르부르크 지하철

상트페테르부르크 지하철
상트페테르부르크 지하철의 역
개요
네이티브 네임	Петербургский метрополитен 페테르부르크스키 메트로폴리탄
로캘	러시아 상트페테르부르크 레닌그라드 주
트랜짓 타입	고속철도
회선수	5(9개 예정)
스테이션 수	72 (예정)
일일 승차자수	209만
연간 승차자수	7억6310만 (2014년)
웹 사이트	www.metro.spb.ru
작동
가동 개시	1955/11/15
오퍼레이터	페테르부르크스키 메트로폴리탄
테크니컬
시스템 길이	124.8km(77.5mi)
트랙 게이지	1,450 mm (4 피트 (11 + 27 인치)
전화	850 V DC 서드[1] 레일
평균 속도	40km/h(25mph)
시스템 맵

범례

파르나스 프로스펙트 프로스베셰니야 오제키 우델나야 피오네르스카야 초르나야레치카 페트로그라드스카야 베고바야 고르코프스카야 제니트 데비야트키노 프리모르스카야 레닌그라드 주 상트페테르부르크 바실레오스트롭스카야 그라즈단스키 프로스펙트 코멘단스키 프로스펙트 아카데미케스카야 스타라야 데레브냐 폴리티크니체스카야 크레스톱스키 오스트로프 플로샤드 무제스트바 치칼롭스카야 레스나야 스포티브나야 비보르크스카야 아드미랄테이스카야 플로샤드 레니나 넵스키 프로스펙트 / 고스티니 드보르 체르니셰프스카야 스파스카야 / 센나야 플로샤드/사도바야 플로샤드 보스타니야 / 마야코프스카야 블라디미르스카야 / 도스토예프스카야 푸시킨스카야 / 즈베니고로드스카야 리고프스키 프로스펙트 테크놀로지헤스키 연구소 플로샤드 알렉산드라 네브스코고 1, 2 발티스카야 노보체르카스카야 나르브스카야 라도즈스카야 키로프스키 자보드 프로스펙트 볼셰비코프 아브토보 울리차 다이벤코 레닌스키 프로스펙트 옐리자롭스카야 프로스펙트 베테노프 로모노소프스카야 프룬젠스카야 프롤레타르스카야 모스크바스키예 보로타 오부호보 엘렉트로실라속 리바츠코예 파크 포베디 오브보드니 카날 모스코프스카야 볼코프스카야 즈보즈나야 북아레슈츠카야 쿠프치노 메즈두나로드나야 프로스펙트 슬라비 두나이스카야 슈샤리

다음 그림은 다음과 같습니다. 보다 말해라.

상트페테르부르크 지하철()은 러시아 상트페테르부르크에 있는 지하철이다.건설은 1941년 초에 시작되었지만, 제2차 세계 대전과 그 이후의 레닌그라드 공성전으로 인해 중단되었고, 이 기간 동안 건설된 역들은 방공호로 사용되었다.마침내 1955년 11월 15일에 문을 열었다.

이전에는 레닌그라드 지하철 훈장으로 불리던 레닌그라드 지하철은 전형적인 소련의 시스템을 많이 보여준다.도시의 독특한 지질로 인해, 상트페테르부르크 지하철은 또한 세계에서 가장 깊은 지하철 시스템 중 하나이며 모든 역의 평균 깊이로 볼 때 가장 깊은 지하철 시스템 중 하나입니다.이 시스템의 가장 깊은 역인 Admiralteyskaya는 지하 86m(282ft)에 있습니다.

네트워크는 5개의 회선으로 구성되어 있으며 총 길이는 124km(77mi)입니다.환승역 7개를 포함해 72개의 역이 있습니다.매일 약 2백만 명의 승객들에게 서비스를 제공하는, 그것은 세계에서 26번째로 바쁜 지하철 시스템이다.

역사

제국 수도를 위한 메트로 프로젝트

상트페테르부르크에 지하도를 건설하는 문제는 1820년에 제기되었다.토르고바노프라는 이름의 독학자가 도시 중심에서 바실리예프스키 섬까지 터널을 파는 대담한 프로젝트를 차르 알렉산더 1세에게 제출했다.러시아 통치자는 이 프로젝트를 거부하고 발명가에게 "미래에는 산토끼 같은 계획에 관여하지 않고 그의 ^[2]사유지에 맞는 문제에 노력을 기울이겠다"는 서약서에 서명하라고 명령했다.그 후 더 발전된 다른 프로젝트들이 등장했지만, 그 프로젝트들 역시 인정을 받지 못했다.

지하도 건설에 반대하는 많은 주장들이 제기되었다."도시 아버지들"은 발굴 작업이 "도시의 편의와 존중을 침해할 것"이라고 말했다; 집주인들은 지하 교통이 건물의 기초를 해칠 것이라고 단언했다; 상인들은 "공개 발굴이 정상적인 무역을 방해할 것"이라고 우려했다; 그러나 신기함의 가장 폭력적인 적대자인, 도시 아버지들은 말했다.성직자들은 "교회 건물 근처 지하 통로는 그들의 존엄성을 훼손할 것"이라고 주장했다.따라서 상트페테르부르크와 페트로그라드에 지하 통로를 건설하기 위한 모든 프로젝트는 서류로 남겨졌다.

19세기 말까지, 특정 이해 당사자들은 러시아 제국의 첫 대도시 철도 개통 가능성에 대해 논의하기 시작했다.당시 언론들은 초기 계획을 칭찬했고, 엔지니어들은 개인적으로 지하철 건설에 필요한 종류의 프로젝트에 대한 경험 부족에 대해 걱정했다; 그 당시 상트페테르부르크에는 심지어 전차가 설치되어 있지 않았다.그러나, 도시 당국이 최종적으로 지하철이 개통된 후 소유권을 획득하고자 하는 바람 때문에, 앞서 언급한 프로젝트 중 어느 것도 결실을 맺지 못했다.

1901년에 기술자 블라디미르 Pechkovsky 그의 프로젝트 넵스키 대로, 카잔 대성당 맞은 편에, 그리고, 트랙(그 Ekaterinsky과 Obvodny 운하와 그 Zabalkansky 전망 아래 위)의 Baltiysky과 Varshavsky 철도 터미널과 지하 고가 부분을 통해 연결 고가소를 건설할 제시했다.[3]같은 해, 기관사이기도 한 레셰프스키는 황제의 교통부 장관의 명령으로 두 가지 가능한 프로젝트를 생각해 냈는데, 이는 주로 상트페테르부르크의 모든 주요 철도역을 하나의 도시 인터체인지로 통합하는 것을 목표로 했다.철도 엔지니어 P.I. Balinsky (최초의 러시아 메트로 엔지니어 중 한 명)에 의해 수년 동안 수행되어 온 흥미로운 개발은 6개의 도시 노선으로 이루어진 전용 네트워크를 건설하는 계획을 포함했고, 그 중 2개는 총 길이 172 킬로미터(107 mi)의 방사형 노선이 될 것이다.건설 작업(홍수를 피하기 위해 도시의 저지대 매립, 5-10m(16-33ft) 높이의 11개 주요 교량, 제방 및 고가교 건설, 실제 선로 부설 등)에는 약 1억 9천만 루블의 비용이 소요될 것으로 예상되었습니다.그러나 1903년 니콜라스 2세 황제는 어떤 작업도 시작하기 전에 이 계획을 거부했다.

혁명 이전의 거의 모든 디자인은 파리나 비엔나 메트로와 유사한 고가 지하철 시스템의 개념을 특징으로 했습니다.그러나 나중에 세인트루이스에서 미개척된 지상 지하철 구간을 운영한 경험을 통해 발견되었기 때문이다.페테르스부르크(나중에 같은 이유로 폐쇄됨)는 이러한 프로젝트들을 유지하는데 많은 어려움을 겪게 될 것이다.불행히도 당시 러시아 기술자들은 세인트루이스 지하의 험난한 지반을 통해 깊은 터널을 건설할 충분한 장비나 기술력이 없었다.피터스버그.^[4][5]1918년 모스크바는 1917년 10월 혁명 이후 러시아의 수도가 되었고 러시아 내전(1917–1922)이 뒤따랐다. 10년 이상 페트로그라드에 지하철 건설 계획은 무산되었다.

1단계 시공, 포기 및 개방

1938년 상트페테르부르크(당시 레닌그라드로 개명) 지하철 건설 문제는 레닌그라드시 소련 노동자대표 [6]집행위원회 위원장 알렉세이 코시긴의 발의로 다시 불거졌다.나중에 사회주의 노동의 영웅이 되는 그의 공로로 기술자인 이반 주브코프는 메트로 건설의 첫 번째 책임자로 임명되었다.초기 프로젝트는 모스크바 연구소 '메트로지프로트랜스'에 의해 설계되었지만 1941년 1월 21일 레닌그라드 지하철의 설계와 건설을 감독하는 기관으로 '건설국 제5호'가 설립되었다.1941년 4월까지, 건설 초기 단계의 34개의 축이 완성되었다.

제2차 세계대전 중 건설 공사는 자금, 인력, 장비 부족으로 동결되었다.이 시기에, 많은 도시 건설 노동자들은 포위된 도시에 필수적인 레일헤드 및 기타 물건의 건설과 보수에 고용되었다.Zubkov는 1944년 지하철의 개통을 보지 못하고 사망했다.

전후 초기 시대

1946년 M A Samodurov의 주도 하에 Lenmetropoyekt가 설립되어 지하철 1단계 건설을 완료하였다.전문가들이 고안한 메트로 프로젝트의 새로운 버전은 메트로 건설 중에 직면할 문제에 대한 두 가지 새로운 해결책을 찾아냈다.첫째, 역들은 역 안으로 직접 배수되는 것을 방지하기 위해 일반 선로보다 약간 높은 높이로 건설되었고, 평균 터널 폭은 모스크바 메트로의 6미터(19피트 8인치) 표준에서 5.5미터(18피트 1인치)로 감소되었다.

1947년 9월 3일 레닌그라드 지하철에서 공사가 다시 시작되었고, 1954년 12월 소련 각료회의는 이반 노비코프가 이끄는 국가 교통 기관인 레닌그라드스키 메트로폴리텐을 설립할 것을 명령했다.이 조직은 Teknologicalhesky Institut 역 바로 위 건물에 사무실을 설치했습니다.1955년 10월 7일에 지하철에 전기가 투입되었고, 1955년 11월 5일에 지하철의 1단계 운영을 위한 법령이 서명되었다.전쟁이 끝난 지 10년이 지난 후 스탈린 흐루쇼프 해빙이 시작될 무렵, 도시는 마침내 지하 교통망을 갖게 되었다.지하철 그랜드 개통은 1955년 11월 15일에 열렸으며, 첫 7개 역(푸시킨스카야 8개 역)은 몇 달 후에 개통되었다.이 역들은 나중에 도시 중심에 있는 모스크바 철도 터미널과 남서쪽에 있는 키로프스키 산업 지대를 연결하는 키로프스코-비보르크스카야 선의 일부가 되었다.이후 1958년 네바 강 밑의 선로와 1970년대 중반 북부의 새로운 주택 개발에 도달하기 위한 비보그스키 반경 건설이 포함되었다.1978년에 이 노선은 도시 경계를 넘어 레닌그라드 주까지 연장되었다. 1,023개의 정부 상금이 지하철 1단계 건설 참가자들에게 수여되었다.

추가 개발

1958년에 첫 번째 지하철이 확장되었고, 그 때 첫 번째 노선이 네바 강 아래에서 핀얀스키 철도 터미널까지 연장되었다.이후 1970년대에 건설된 비보그스키 반경이 도시의 북동쪽에 건설된 새로운 주택지와 1978년에는 인근 레닌그라드 주(州)에 건설된 더 먼 곳에 건설된 주택지로 지하철을 도입하면서 이 노선이 연장되었다.1977년 키롭스키 반경 건설과 함께 남서쪽으로 확장되었다.

두 번째 Moskovsko-Petrogradskaya 노선의 건설은 지하철의 최초 개통 직후에 시작되었다.불과 6년 뒤인 1961년 테크놀로지헤스키 연구소에서 모스코브스키 프로스펙트를 따라 파크 포베디까지 이어지는 구간이 개통됐다.1963년에는 페트로그라드스카야 역까지 연장되었고, 그 과정에서 테크놀로지헤스키 연구소가 구소련 최초의 크로스 플랫폼 환승역을 만들었다.이 노선의 추가 연장은 1970년대 초에 남쪽으로, 그리고 1980년대에 북쪽으로 이루어졌으며, 2006년에 수많은 지연 끝에 최종 역 파르나스가 개통되었다.

세 번째 네브스코-바실레오스트롭스카야 선은 1967년에 처음 개통되었고, 마침내 바실리에프스키 섬, 도심, 그리고 네바 강의 남동쪽 둑에 있는 산업 구역을 일련의 연장(1970, 1979, 1981 및 1984년)으로 연결하였다.네 번째 노선인 프라보베레즈나야는 1985년에 개통되어 네바 강의 오른쪽 둑에 있는 새로운 주택지구에 서비스를 제공하다가 1991년에 도심에 도착하여 1990년대 후반 북서쪽으로 계속 운행되었다.지하철 5호선(프룬젠스코-프리모르스카야)의 개통이 계획된 것은 이 시기였지만, 볼코프스카야 역과 즈베니고로드스카야 역이 개통된 것은 2008년이었다.2009년 3월 7일, 스파스카야 역의 추가와 함께 4호선이 확장되었을 때, 5호선은 마침내 상트페테르부르크의 연해주와 프룬젠스키 지역 모두를 직접 운행하기 시작했다.

소련 붕괴 당시 레닌그라드 지하철은 54개 역과 94.2km(58.5mi)의 선로로 구성됐다.이 시기까지, 그것은 공식적으로 'V'로 알려져 있었다.I. Lenin Leningrad Metro of the Order of Lenin' (Леининградский Метрополитен Ордена Ленина имени В.И.★★★★★★★★★★★★★★★★★)

근대

1992년 초에는 14개 역에서 건설 작업이 수행되고 있었다.이들은 연해주 반경의 6개 역(애드미랄테이스카야, 스포티브나야, 치칼롭스카야, 크레스톱스키 오스트로프, 스타라야 데레브냐, 코멘단스키 프로스펙트), 4호선의 2개 역(스파스카야 및 사도바야 역으로의 환승 터널), 파르나스, 2호선의 '보르그' 역이었다.Vodny Kanal, Volkovskaya, Buharestkaya 및 Mezdunarodnaya).따라서, 상트페테르부르크의 지하철역 건설 평균 시간이 5.6년과 동일하다는 점을 고려하면, 충분한 자금만 있으면, 상트페테르부르크의 건설 역사에서 언급된 모든 작업이 늦어도 1997년까지 완료될 것이라고 믿었다.페테르스부르크 지하철.그러나 이는 달성되지 않았으며, 계획은 2012년 말에야 완료되었다.

1994년, 10년 이상에 걸쳐 지하철을 대규모로 확장하여 3개의 새로운 노선과 61개의 새로운 역을 건설하면서 그 크기를 거의 두 배로 늘릴 계획이었다.그러나 실제로는 2004년까지 이 기간 동안 6개 역만 문을 열었다.이 시점에서 지하철은 개별 무대 및 역 후원 시스템을 통한 자금 조달 공사를 고려했다.상트페테르부르크의 용서할 수 없는 지질학 때문에 메트로 ^[7]건설업자들의 시도가 자주 방해되었다.가장 주목할 만한 사건은 키로프스코-비보르크스카야 선에서 일어났다.1970년대에 이 노선을 건설하는 동안 터널러들은 네바 강의 지하 공동에 들어갔다.그들은 간신히 터널을 완성했지만 1995년에 터널이 폐쇄되었고 레스나야와 플로샤드 무제스트바 사이의 일부가 침수되었다.9년 이상 동안, 노선의 북쪽 구간은 시스템의 나머지 부분과 물리적으로 단절되었다.새로운 터널 세트가 건설되었고 2004년 6월에 정상 서비스가 ^[8]복구되었다.

★★★

#	(Full Name)	★★★	★★★ 오픈	★★★★ (km)	†		(역간) (km)	★★★★★★ (km/h)	시간 ★★★★★★ 표준) [9] [10]	변화 (m)
		11월 , 1955년 11월 15일	12월 , 78년 12월 29일	29.7	19	8	1.6	39	46	50
		4월 , 1961년 4월 29일	12월 1212 22 22 22	30.1	18	6	1.8	39	46	45
		11월 , 1967년 11월 3일	5월 ★5★26★	27.6	12	6	2.6	42	40	50
		12월 1985년 12월 30일	3월 , 3월 7일	11.2	8	7	1.6	42	16	62
	프리모르스카야	12월 © 12 † 20 †	10월 ~10월 3일	26.2	15	8	1.9	43	42	57
계::				124.8	72
★★★★				25.0			1.9	41	38	53

(Kirovsko-Vyborgskaya)

키로프스코비보르크스카야 (Kirovskaya (Kirovsky [군])–비보그스키 [지역]" 라인은 1955년에 개통된 지하철의 가장 오래된 노선이다.원래의 역은 매우 아름답고 정교하게 장식되어 있는데, 특히 아브토보와 나르브스카야가 그렇습니다.이 노선은 상트페테르부르크의 주요 철도역 5개 중 4개를 연결한다.1995년, 레스나야 역과 플로샤드 무제스트바 역 사이의 터널에서 홍수가 발생하였고, 9년 동안 노선은 두 개의 독립된 세그먼트로 분리되었다(공백은 셔틀버스 노선으로 연결되었다).이 노선은 지하철에 있는 6개의 얕은 역 중 3개를 포함하고 있다.

그 선은 상트페테르부르크 중심부를 북동쪽-남서쪽 축으로 가로지른다.남쪽은 핀란드만 해안을 따라 정렬되어 있다.북쪽은 도시 경계를 벗어나 레닌그라드 주까지 뻗어 있다.Kirovsko-Vyborgskaya 선은 메트로 지도에서 일반적으로 빨간색으로 칠해졌다.

2호선(Moskovsko-Petrogradskaya)

모스코프스코페트로그라드스카야 ('모스코프스키 군'-)페트로그라드스키(Petrogradsky [District]) 선은 1961년에 개통된 지하철에서 두 번째로 오래된 노선이다.구소련 최초의 크로스 플랫폼 전송이 특징이었다.이 노선은 또한 상트페테르부르크에서 곧 "수평 리프트"로 불리게 된 독특한 플랫폼 유형을 특징으로 하는 최초의 지하철 노선이었다.이 선은 상트페테르부르크를 남북축으로 가르고 메트로 지도에서는 일반적으로 파란색으로 칠해져 있다.2006년, 연장이 개통됨에 따라, 이 노선은 시스템에서 가장 긴 노선이 되었습니다.

(Nevsko-Vasileostrovskaya)

네브스코바실레오스트롭스카야 주바실레오스트롭스키(Vasileostrovsky [district]) 선은 1967년에 개통된 지하철 노선이다.1994년부터, 그것은 공식적으로 3호선으로 지정되었다.그것은 세인트루이스에서 두드러진다.Petersburg 지하철 노선은 두 가지 이유로, 그 역은 거의 "수평 리프트" 타입이며, 전체 시스템에서 가장 긴 역간 터널을 가지고 있습니다.원래 메트로 관계자들은 기존의 역들 사이에 역을 추가할 생각이었지만, 그 계획은 나중에 포기되었다.

이 노선은 상트페테르부르크 중심부를 동서축으로 가른 후 네바 강의 좌안을 따라 남동쪽으로 돌아간다.메트로 지도에서는 일반적으로 녹색으로 표시됩니다.

4호선 (라크틴스코-프라보베레즈나야)

1985년 라흐틴스코 프라보베레즈나야 라인이 개통되었다.이 노선은 현대적 디자인이 특징인 역과 함께 시스템에서 가장 짧은 노선이다.

이 노선은 원래 네바 강의 오른쪽 둑을 따라 도시의 동부에 있는 새로운 주택 지역에 대한 중앙에서 접근을 제공하기 위해 개통되었다.그러나, 장래의 5호선 건설의 지연에 의해, 이미 완성된 5호선 북부(사도바야에서 출발)와 프라보베레즈나야선을 일시적으로 연결할 수 밖에 없었다.그것은, 2개의 접속되어 있지 않은 노선보다 1개의 접속선을 가지는 것이 좋다고 생각했기 때문이다.그 시점부터, 5호선 확장의 당초 계획대로 북쪽으로 확장되었다.

최초의 , 4.29호선 3호선 7호선의 .되었다.

프리모르스카야

프룬젠스코프리모르스카야 (프룬젠스키 군)-연해주(군) 선은 도시의 역사 중심과 북서부 및 남부 지역을 연결합니다.그 노선은 북쪽으로 확장될 예정이다.

이 노선은 원래 2008년 12월에 개통되었다.2009년 3월 7일 코멘단스키 프로스펙트 역과 사도바야 역 사이의 4호선 구간(프라보베레즈나야 선)이 신설 노선의 일부가 될 때까지 2개 역밖에 없었다.

6호선(Krasnosel'sko-Kalinskaya)

크라스노셀스코칼린스카야 선은 상트페테르부르크 남서쪽에서 도심을 거쳐 도시의 북동쪽으로 이어진다.2개의 역으로 구성된 1단계는 현재 건설 중이며 2024년경에 개통될 예정이다.이 역들은 유고 자파드나야(카자코프스카야)와 푸틸롭스카야입니다.

Saint Petersburg Metro의 특징 중 일부는 다른 것들, 심지어 구 소련의 것 중에서 그것을 돋보이게 한다.도시 중심부는 붕괴를 최소화하기 위해 매우 깊게 건설되는 것이 관례이며, 냉전 위협 때문에, 그들은 방공호로 두 배로 건설되었고, 많은 오래된 역들은 방공문과 공기 필터와 같은 준비물을 갖추고 있다.대부분의 도시에서 노선은 도시의 외곽 주택가에 도달하면서 얕아지거나 심지어 지상으로 달리기 시작한다.그러나 상트페테르부르크에서는 그렇지 않다.지질학이 어렵다는 것은 9개 역을 제외한 모든 역이 깊은 곳에 있다는 것을 의미한다.설계와 아키텍처는 수많은 단계를 거쳤습니다.원래 역은 주로 주탑형이었으며, 그 중 15개의 역이 있다.또한 기둥 배치도 인기가 있었고, 이 시스템에는 16개의 그러한 스테이션이 있습니다.

첫 번째 무대는 스탈린주의 건축양식으로 정교하게 장식되어 있지만 1958년부터 니키타 흐루쇼프가 장식용 엑스트라로 고전하면서 생생한 장식을 단순한 미적 테마로 제한했다.이 기간 동안 "수평 리프트"라고 불리는 새로운 디자인이 널리 퍼졌고, 이 배치로 10개의 역이 지어졌다.수평 승강기 디자인은 스크린 도어가 있는 역의 변형이며, 상트페테르부르크 이외의 다른 곳에서는 찾아볼 수 없습니다.그러나 이 설계가 승객들에게 인기가 없었고 기술적인 이유로 1972년과 2018년 사이에 이 설계가 적용된 역은 건설되지 않았다.1970년대 중반부터, 새로운 오픈 「싱글 볼트」설계가 현지 엔지니어에 의해서 개발되어 상트페테르부르크 뿐만이 아니라, 다른 도시에서도 큰 인기를 끌었습니다.엄밀히 말하면 레닌그라드키 오드노스보드로 알려진 이곳은 여전히 가장 인기 있고 이 도시에는 16개의 역이 있습니다.

나머지 역들은 사실상 도시의 가장자리에 위치해 있고, 데비야트키노라는 역 중 하나는 레닌그라드 주에 있으며, 네바 삼각주를 형성하는 험난한 지하 지질로부터 멀리 떨어져 있다.6개의 얕은 기둥 역은 도시의 남부와 북서부에 위치하고 있으며, 첫 번째 세 개는 키로프스코-비보그스카야 선에 있습니다.첫 번째 역인 아브토보는 세계에서 가장 아름다운 역 중 하나로 여겨지며 1955년에 첫 번째 단계의 일부로 문을 열었고, 다른 두 개는 전형적인 모스크바 스타일의 기둥 트리스판 역으로 1970년대 말에 지어졌다.네브스코-바실레오스트롭스카야 선에는 노보크레스톱스카야와 베고바야라는 두 개의 얕은 기둥 역이 있습니다.수평 리프트 설계를 수정한 두 역 모두 2018년 5월에 개통되었으며, 이 노선은 도시의 북서부 구간까지 연장되었다.프룬젠스코 프리모르스카야 선의 남쪽 연장선의 일부로 2019년 10월에 6번째 얕은 기둥의 두나이스카야 역이 문을 열었다.또한, 4개의 터미널 역이 지표면에 있으며 노선과 열차 창고 사이의 연결부근에 위치하고 있습니다.도시의 북쪽 기후는 이곳에서도 역의 모든 공간이 밀폐된 구조물 안에 있다는 것을 의미한다.

맵

★★★

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지하철은 다음 반세기 동안 매우 큰 확장 계획을 가지고 있다.프라보베레즈나야 선은 2009년 초에 분할되었고, 새로운 다섯 번째 노선(프룬젠스코-프리모르스카야)은 프라보베레즈나야에서 북쪽(프리모르스키) 반경을 벗어나 남쪽으로 새로운 구간(프룬젠스키)으로 개통되었다.프라보베레즈나야 선은 서쪽으로 연장되고 북쪽으로 라흐타, 그리고 욘톨로보까지 연장됩니다.2012년 12월에 개통된 프룬젠스코 프리모르스카야 선의 부하레스트스카야 역과 메즈두나로드나야 역은 남쪽으로 향하는 프로스펙트 슬라비 역, 두나이스카야 역, 슈샤리 역의 뒤를 잇는다.이것들은 2018년에 오픈해야 합니다.Krasnoselsko-Kalinskaya, Admiralteysko-Okhtinskaya, Koltsevaya 등 3개 노선이 새로 개통된다.크라스노셀스코-칼리닌스카야 선의 첫 6개 역은 이미 건설 중이며 2020년까지 개통될 예정이다.아드미랄테이스코-옥틴스카야 선은 2025년 이전에 등장해야 한다.콜체바야 선은 2025년 이후에 개통될 예정이다.

지난 2012년, 상트페테르부르크 지하철의 공식 웹사이트는 54개의 새로운 역, 5개의 새로운 창고, 71킬로미터(44 mi)의 새로운 노선의 ^[11]개통을 주장했다.도시 지하의 어려운 지질과 자금 부족으로 인한 지연으로 인해 2014년 현재(후일 2개 역), ^[12]2025년까지 17개의 새로운 역과 1개의 새로운 창고로 이러한 계획이 축소되었다.

동시에, 에스컬레이터 교체와 조명 업그레이드를 포함한 역 업그레이드에 관한 몇 가지 단기 및 중기 프로젝트가 있습니다.

★★★★

The Metro is managed by the state municipal company Sankt-Peterburgsky Metropoliten (Saint Petersburg Metropolitan, Russian: Санкт-Петербургский Метрополитен) that was privatised from the Ministry of Rail Services.지하철은 1990년대 초 도시 이름 변경과 동시에 이름이 바뀌었다.이 회사는 수천 명의 남녀를 역무원과 선로 관리, 차량 운행과 유지보수에 고용하고 있습니다.

지하철은 상트페테르부르크 시에서 승객 요금, 역과 기차의 광고 공간에서 자금을 조달합니다.Metro construction is undertaken by the subsidiary Lenmetrostroy (Russian: Ленметрострой) that is financed by the Metro as well as directly by the Ministry of Transportation.

★★

이 지하철의 운행 차량은 5개의 차고에 의해 제공되며, 총 1403량의 차량이 188대의 열차를 형성한다.대부분의 모델은 Metrowagonmash 81-717/714로 구소련 도시에서 매우 흔하다.또한, 키롭스코-비보르크스카야 선에는 구형 E 및 Em형 열차가, 프라보베레즈나야와 프루젠스카야-프리모르스카야 선에는 신형 81-540/541 (슈코다 교통 기관 바곤마쉬에 의해 건설됨)이 있습니다.게다가 메트로도 상트페테르부르크 전용 커스텀 모델인 Metroagonmash로부터 81-722와 81-724대의 차량을 공급받았다.이것들과 스코다 차량 모두 현재 다른 곳에서 사용되고 있는 플러그 도어가 아닌 포켓에 들어가는 슬라이딩 도어를 갖추고 있다.이는 시스템의 일부 스테이션에 플러그 도어를 위한 충분한 간극을 허용하지 않는 플랫폼 도어가 있기 때문입니다.트랜스매시홀딩은 2019년 6월 상트페테르부르크 지하철의 새로운 시제품 열차를 공개했지만,^[13] 2019년 11월 23일 현재 주문이 들어오지 않았다.

(Security.

메트로는 원래 핵 공격 시 피난처를 제공할 수 있는 시스템으로 건설되었다.최근 테러 위협에 따라 모든 역에 CCTV가 설치되어 있다.2009년 여름까지 메트로의 모든 사진 및 비디오 촬영에는 서면 허가가 필요했다.그러나 아마추어 사진작가의 ^[14]법적 소송으로 2009년 8월 24일 이후에는 ^[15][16]플래시 없이 촬영할 수 있다.

★★★

테러

2017년 4월 3일 ^[18][19]2호선 센나야 플로샤드와 테크놀로지헤스키 연구소 간 열차에서 폭발로 약 14명이 사망하고 50명 이상이 부상했다.폭발은 ^[19]현지시간으로 오후 2시 20분에 일어났다.7명은 DOA 확진 판정을 받았고 다른 사람들은 병원으로 ^[19]긴급 후송됐다.블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 고향은 상트페테르부르크이며, 피격 사건이 ^[19]일어났을 때 그는 도시를 방문 중이었다.그는 폭발 ^[19]직후 희생자 가족들에게 애도의 성명을 발표했다.

러시아 국가테러위원회도 4월 3일 ^[19]1호선 플로샤드 보스타니야 역에서 급조된 폭발물을 제거했다.

「」도 .

외부 링크