타인과 웨어 메트로

Tyne and Wear Metro
"뉴캐슬 메트로"는 여기로 리디렉션됩니다.호주 뉴캐슬의 경전철 시스템은 뉴캐슬 경전철을 참조하십시오.
타인과 웨어 메트로
Tyne Wear Metro logo.svg
A Metrocar at Monument in 2015, branded in the current black and yellow colour scheme.
2015년 Metrocar at Memonal의 Metrocar로, 현재 검은색과 노란색으로 브랜드화되었습니다.
System map of the Tyne and Wear Metro network.
Tyne 및 Wear Metro 네트워크의 시스템 맵.
개요
주인Tyne and Wear 여객 운송 책임자(Nexus)
서비스 지역
로캘타인과 웨어
트랜짓 타입경전철
고속철도
회선수2
스테이션 수60
연간 승차자수3,640만 (2018/19)[1]
Increase0.1%
본사스테이션 로드
고스포스
뉴캐슬어폰타인
웹 사이트www.nexus.org.uk/metro Edit this at Wikidata
작동
가동 개시1980년 8월 11일
(42년 전)
오퍼레이터Tyne and Wear 여객 운송 책임자(Nexus)
차량수87 메트로카
열차 길이27.81 m (91 피트 3 인치)
테크니컬
시스템 길이77.5km(48.2mi)[2]
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화1,500 V DC 가공선
최고 속도80km/h(50mph)

타인 앤 웨어 메트로(Tyne and Wear Metro)는 뉴캐슬어폰타인, 게이츠헤드, 노스타인사이드, 사우스타인사이드, 선덜랜드(City of Sunderland)를 운행하는 지상 및 지하 경전철[3][4][5] 시스템입니다.이 네트워크는 1980년 8월부터 단계적으로 개통되어 현재 총 60개의 역을 운행하고 있으며, 두 노선이 77.5km(48.2mi)의 [6][7][8][2]선로를 커버하고 있다.지하철은 지하 역과 지상 역이 혼합된 곳에서 접근할 수 있다.그것은 "영국 최초의 현대식 경전철 시스템"[9]으로 묘사되어 왔다.이 시스템은 현재 Tyne and Wear Passenger Transport Executive(Nexus라는 브랜드)가 소유하고 운영하고 있으며, 따라서 완전히 공공 소유 및 운영 중입니다.

2018-19년, 약 3,640만 명의 승객 이동이 메트로에서 이루어졌으며, 이는 런던의 도클랜드 경전철(1억 2,180만 명의 승객 이동), 맨체스터 메트로링크(4,370만 명의 승객 이동)[10]에 이어 영국에서 세 번째로 많이 사용되는 경전철 네트워크로 기록되었습니다.

1980년 8월부터 1984년 3월 사이에 처음 개통된 타인 및 웨어 메트로 네트워크는 대부분 새로운 터널 인프라와 연결된 개조된 옛 철도 노선을 이용하였습니다.1991년 11월(뱅크 풋에서 [11]공항까지)과 2002년 3월(펠로우에서 선덜랜드 및 사우스힐튼까지)[12]에 원래의 네트워크를 추가로 확장하였다.

역사

전임자

주요 기사:타이네사이드 일렉트로닉스

현재의 시스템은 대부분 1834년과 1882년 사이에 건설된 구식 철도 인프라를 사용하고 있으며, 가장 오래된 부분 중 하나는 1839년에 개통된 뉴캐슬과 노스 쉴즈 철도입니다.1904년, 승객들을 빼앗는 전차 경쟁에 대응하여, 노스이스턴 철도는 600 V DC 3차 선로로 타인 강 북쪽의 지역 철도 네트워크의 일부를 전기화하기 시작했고, 타인사이드 전기라고 알려진 최초의 교외 전기 네트워크 중 하나를 형성했습니다.1938년, 타인 강 남쪽 뉴캐슬과 사우스 쉴즈 사이의 노선도 전기화 되었다.

1960년대 영국 철도(British Rail)에서는 승객 수 감소와 폐전기 인프라 및 차량 교체 비용 때문에 타인사이드 전기 네트워크의 전기화를 해제하고 디젤 운영으로 전환하기로 결정했습니다.뉴캐슬-사우스 쉴즈 노선은 1963년에 탈전기화되었고,[2][13][14] 노스 타인사이드 노선은 1967년에 그 뒤를 이었다.디젤 열차가 [15]교체한 전기 열차보다 속도가 느렸기 때문에, 이것은 후진적인 조치로 널리 여겨졌다.

계획 및 시공

1970년대 초, 열악한 지역 교통 시스템은 지역 경제를 저해하는 주요 요인 중 하나로 확인되었고, 1971년 최근 설립된 타이네사이드 여객 교통국(현재의 넥서스)에 의해 교통 시스템을 개선할 수 있는 방법에 대한 연구가 의뢰되었다.

이 연구는 기존의 철도망이 이러한 지역들을 적절하게 서비스하지 못한다고 생각되었기 때문에, 이 네트워크를 전기화된 고속 교통 시스템으로 전환함으로써, 이 네트워크를 되살릴 것을 권고했습니다. 이 시스템에는 뉴캐슬과 게이츠헤드의 바쁜 중심 지역들에 더 나은 서비스를 제공하기 위한 새로운 지하 구간이 포함될 것입니다.이 새로운 시스템은 새로운 통합 교통 네트워크의 핵심이 되도록 의도되었으며, 버스는 목적에 맞게 구축된 교통 교환로의 공급 장치 역할을 했습니다.이 계획은 1973년 [16][17]7월 의회에서 통과된 타이네사이드 메트로폴리탄 철도 법안에 의해 승인되었다.이 계획에 대한 자금의 약 70%는 중앙 정부 보조금으로, 나머지는 지역 [18][19]출처에서 조달되었습니다.

총 42km(26마일)의 3개의 철도 노선이 초기 시스템의 일부로 메트로 노선으로 전환될 예정이었습니다. 이 노선은 노스 타인사이드 루프와 뉴캐슬에서 사우스 쉴즈 지점(둘 다 이전에 타인사이드 전기 네트워크의 일부), 사우스 고스포스와 밴 사이의 화물 전용 폰트랜드 철도의 짧은 구간입니다.k Foot,[2] 1929년 이후 승객 통행이 없었다.

개조된 철도 노선은 기존 철도망으로부터 메트로를 분리하고 뉴캐슬과 게이츠헤드 아래에 새로운 지하 노선을 만들기 위해 건설된 약 6마일(9.7km)의 새로운 인프라로 연결되었습니다.새로운 인프라의 약 4마일(6.4km)은 터널에 있고, 나머지는 지상 또는 고가입니다.고가 구간에는 퀸 엘리자베스 2세 다리, 타인 강을 가로지르는 메트로를 운반하는 새로운 350m(1,150ft) 다리, 그리고 바이커와 마노르 [2][19]사이의 오스번 계곡을 가로지르는 815m(2,674ft) 바이커 고가교가 포함되었습니다.

건설 작업은 1974년 10월에 시작되었다.여기에는 새로운 인프라 구축, 가선 장비로 노선 재전기화, 기존 역의 업그레이드 또는 이전, 그리고 몇 개의 새로운 역의 건설이 포함되었고, 그 중 일부는 지하에 있었다.1984년까지 프로젝트의 최종 비용은 2억6천500만 파운드([20][21]2022년 9억6천600만 파운드 상당)였습니다.Tyne and Wear Metro는 영국에서 미터법을 사용하여 운행한 최초의 철도였으며, 모든 속도와 거리는 미터법 단위로만 [22]명시되어 있습니다.또한 영국 최초로 장애인 승객이 완전히 접근할 수 있도록 설계되었으며,[23] 네트워크상의 모든 역에서 단계 없이 접근할 수 있도록 설계되었다.

원래, Tyne and Wear Metro는 1979년과 [19]1981년 사이에 단계적으로 개통될 예정이었다.최초의 네트워크(Haymarket과 Tynemouth 사이)의 첫 단계는 1980년 8월에, 마지막 단계(Heworth와 South Shields 사이)는 1984년 [2]3월에 오픈했다.뉴캐슬 공항과 선덜랜드 연장선은 각각 1991년과 2002년에 개통되었다.서비스 및 역의 개통일은 다음과 같습니다.[2]

★★

Tyne and Wear Metro가 처음 문을 열었을 때, 이 지하철은 통합된 대중교통 시스템의 일부를 형성하기 위한 것이었으며, 지역 버스 네트워크는 메트로의 '피더' 서비스 역할을 하도록 재구성되었습니다.Metro는 간선 여행을 커버하기 위해 고안된 반면, 버스는 짧은 지역 여행으로 재설계되었으며, 승객들이 지하철 역을 오갈 수 있도록 통합 발권하고 지하철 일정과 통합되었다.Four Lane Ends, Heworth 및 Regent Centre와 같은 몇 개의 전용 교통 교차로가 이러한 목적을 위해 건설되었습니다.통합은 단기간에 이루어졌으며 1986년 [23]버스 서비스 규제 완화가 이루어질 때까지 지속되었다.다만, Tyne와 [24]Wear의 여러 교통 수단을 이용한 여행을 결합하는 Transfare 티켓 구입은 여전히 가능합니다.

과

공항으로의

1991년 11월, 타인 앤 웨어 메트로가 뉴캐슬 공항까지 연장되었고, 비용은 1200만 [11]파운드가 들었다.약 3.2마일(3.5km)의 거리를 커버하는 새로운 선로 구간은 캘러튼 파크웨이와 공항에 [2][25]건설된 두 개의 역과 함께 옛 폰틀랜드 철도의 노선을 따라 계속되었다.

)

2002년 3월, 펠로에서 선덜랜드와 [12]사우스힐튼까지 11.5마일(18.5km)에 이르는 1억 파운드의 연장선이 개통되었습니다.이 연장선은 기존의 Durham Coast Line의 일부를 사용했으며, 이 노선은 메트로와 철도 서비스 간의 공유 서비스를 허용하도록 조정되었습니다. 따라서 칼스루에 [7]모델의 형태를 구현한 영국 최초의 시스템이 되었습니다.펠로와 선덜랜드 사이에 브록리 윈스, 이스트 볼든, 시번의 중간역이 재건되었고, 추가로 3개는 펠게이트, 라이트 스타디움, 세인트루이스에 네트워크를 위해 건설되었다. 피터의.선덜랜드와 사우스힐튼 사이는 1964년 5월 승객 통행을 폐쇄한 펜쇼-선더랜드 선의 약 3마일(4.8km)이 노선 정렬로 사용되었다.파크 레인, 유니버시티, 밀필드, 팰리온, 사우스힐튼의 5개 역이 네트워크를 [2][26]위해 건설되었다.

and Development(업그레이드 및 )

2002년에 넥서스는 프로젝트 오르페우스라는 이름의 타인과 웨어에서 야심찬 15개년 운송 계획을 발표했다.15억 파운드의 가치를 지닌 이 프로젝트는 Cramlington, Doxford Park, Killingworth, Metrocentre, Seaham, Team Valley 및 워싱턴으로 연결되는 링크를 포함한 기존 메트로 네트워크를 확장하는 것을 목표로 하고 있다.이 외에도, 29개의 주요 [27][28][29]복도를 연결하는 노면 전차, 타인 강을 가로지르는 강 버스, 케이블카 등의 도입이 계획되어 있다.이 프로젝트는 이후 중단되었으며, 계획이 변경되어 메트로로 개발되었습니다. All Change 프로그램

: All (메트로: 올 체인지)

1 계 11

Metro의 All Change 프로그램의 첫 번째 단계에서는 네트워크 전체의 60개 역에 새로운 매표기를 설치하는 2,500만 파운드의 프로젝트가 시작되었습니다.동전으로만 결제하던 기존 매표기와 달리 신용카드와 직불카드([30]2013년 비접촉 결제로 업그레이드), 지폐와 [31]동전으로 결제할 수 있다.All Change 프로그램의 [32][33]첫 번째 단계의 일부로서 네트워크상의 모든 역에 자동화된 티켓 차단기(13개 역)와 스마트 카드 검증기도 도입되었다.

프로그램의 1단계는 또한 2008년 [34]3월에 시몬사이드에 새로운 정거장이 완공되었고,[35] 2009년에 헤이마켓의 정비와 현대화가 이루어졌다.선덜랜드의 플랫폼 업그레이드와 여러 다른 역의 개조 및 현대화도 이 단계에서 이루어졌다.승강기와 [36][37][38]에스컬레이터는 2009년과 2016년 사이에 여러 역에서 교체되었다.프로그램의 1단계는 통신, 선로 및 가공 송전선, 구조물 및 제방을 포함한 인프라의 정비도 수반했다.

단계 2

All Change 프로그램의 2단계에서는 86대의 Tyne & Wear Metrocars(원래 90대의 Metrocars는 모두 리퍼될 예정이었다)가 2,000만 파운드에 달하는 리퍼비를 실시했다.각 메트로 차량은 프레임까지 철거되었다가 다시 조립되었으며, 개선된 장애인 접근 방식, 새로운 도어 제어 시스템, 그리고 새로워진 실내, 좌석 및 조명이 추가되었다.새로운 카드뮴 옐로우와 블랙 리버리가 채택되었다.작업은 2010년 6월에 Doncaster Works의 Wabtec에서 시작되어 예정보다 5개월 앞당겨 2015년 [39][40][41][42]8월에 완료되었습니다.리퍼브레이션을 받은 첫 번째 메트로카는 4041번으로,[43] 이 유닛의 이름은 전 게이츠헤드 평의원이자 하원의원인 해리 코완스가 1970년대 네트워크 구축을 위해 그의 업적을 기리기 위해 지은 것입니다.

그 프로그램의 두번째 단계 또한 추가 45방송국의 쉴즈, 9월 2012,[44]뿐만 아니라 새로운 통신 시스템 설치의 완성되었다는 역의 re-building, 교량, 터널, 트랙 그리고 머리 위의 전깃줄들 같은 구조의 정비와 유지비를 포함한 현대화했다..[45]

단계 3

Metro의 All Change 프로그램의 3단계는 스위스 제조업체인 Stadler가 설계한 46대(원래 42대)의 새로운 비행대를 조달하면서 2019년에 시작되었다.새로운 차량의 배송은 2022년에 시작되며, 2024년까지 모든 차량이 승객 서비스에 도입될 예정입니다. [46][47]이는 현재의 메트로카 차량을 대체하는 것입니다.또한 새로운 신호 시스템의 도입, 구조물의 정비와 정비, 선로와 가공선, 그리고 추가적인 역 개선도 볼 수 있을 것이다.

유지보수 및 갱신 기술 센터

2018년 7월, Nexus는 South [48][49][50]Shields의 Mile End Road에 새로운 Maintenance and Renewals Skills Center를 구축하기 위한 작업의 시작을 발표했습니다.2018년 8월에 착공하여 2020년 11월에 개관하였다.840만 파운드의 프로젝트에서는 교실, 모의 제어실, 운전자 훈련 시뮬레이터, 덮개 트랙 및 검사 피트, 모의 메트로 역이 있는 3층 규모의 훈련 센터가 건설되었으며 트랙, 신호 전달 및 난간을 포함한 인프라 훈련을 실시하기 위해 70m(230피트) 연장된 이중 트랙이 사용되었습니다.erhead 라인이 사이트는 또한 소수의 [51]차량을 안정시키고 유지하기 위해 사용됩니다.

메트로 플로우

2020년 3월, 정부는 2020년 예산 중 메트로 플로우(Metro Flow)로 알려진 1억 3백만 파운드 규모의 계획을 발표했다.이 프로젝트는 시간당 5대의 열차 운행 횟수를 6대로 늘리고 이동 시간을 단축하며 서비스 신뢰성을 향상시키는 것을 목표로 하고 있다.2022년 9월부터, 이 프로젝트는 Pelaw와 Bede 사이의 단일 노선의 3개 구간이 이중 사용으로 전환되고, 기존 화물 전용 노선이 전기화되고, Pelaw와 선덜랜드 사이의 공용 노선과 유사한 시스템을 사용하여 운행하도록 재설계될 예정이다.프로젝트의 일환으로, 4개의 추가 Stadler 유닛이 자금을 지원받았으며, 총 주문 유닛 수는 42개에서 [52][53]46개로 늘어났다.

서비스 및 빈도

Tyne 및 Wear Metro 네트워크는 2개의 회선으로 구성됩니다.

운행은 05:00 - 06:00 (일요일 06:00 - 07:00) 사이에 시작되며, 자주 운행되는 열차는 자정까지 운행됩니다.각 노선은 주간(월~토)에는 최대 12분, 저녁과 일요일에는 최대 15분 간격으로 운행됩니다.이를 통해 Pelaw와 South Gosforth 사이의 최대 6분마다(월~토), 저녁과 일요일에는 최대 7~8분마다 빈도를 설정할 수 있습니다.추가 열차는 Pelaw와 Regent Centre 또는 Monkseiton 사이의 아침 및 저녁 피크 시간(월~금)에 운행됩니다.이것은 Pelaw와 South Gosforth 사이의 최대 3분마다 피크 시간대에 지하철을 제공합니다.원래, Heworth(나중에 Pelaw)와 Benton 사이에는 레드 라인이, St James와 North Shields 사이에는 블루 라인이 있었다.혼잡한 역에서 [15]빈도를 높이기 위해 피크 시간대에 추가 열차가 운행되었습니다.

녹색선
모든 스테이션에서 스텝프리BSicon lACC.svg 액세스 가능
 공항.
Airport interchange
존 C
존 B
캘러턴 파크웨이
Parking Bicycle facilities
 뱅크 풋
Parking
 킹스턴 파크
Parking Bicycle facilities
 파우던
완스벡 로드
리젠트 센터
BSicon BUS.svg Parking Bicycle facilities
휘틀리 베이 경유 Right arrow
존 B
존 A
사우스고스포스
Tyne and Wear Metro
 일포드 로드
웨스트제스몬드
Bicycle facilities
 제스몬드
Bicycle facilities
 헤이마켓
BSicon BUS.svg
 기념비
Tyne and Wear Metro BSicon BUS.svg
North Shields 경유 Right arrow
Left arrow 세인트 제임스
 중앙역
National Rail BSicon BUS.svg
타인 강
게이츠헤드
BSicon BUS.svg Bicycle facilities
 게이츠헤드 스타디움
존 A
존 B
벌채
Bicycle facilities
 헤워스
National Rail BSicon BUS.svg Parking
 펠로
Tyne and Wear Metro
사우스 실즈 Right arrow
 펠게이트
Parking Bicycle facilities
 브로클리 윈스
이스트 볼든
Parking Bicycle facilities
존 B
존 C
시번
스타디움 오브 라이트
Parking
 성베드로스
리버 웨어
선덜랜드
National Rail BSicon BUS.svg
 파크 레인
BSicon BUS.svg
 대학.
밀필드
팔리온
사우스힐턴
Bicycle facilities
인터체인지
BSicon lINT.svg
 메트로 인터체인지
Tyne and Wear Metro
내셔널 레일
National Rail
버스 환승구
BSicon BUS.svg
 주차장
Parking
 사이클 로커
Bicycle facilities
모든 역(공항 제외)에 사이클 랙 또는 StreetPod가 있습니다.
황색선
모든 스테이션에서 스텝프리BSicon lACC.svg 액세스 가능
Bicycle facilities
몽크시톤
휘틀리 만
Bicycle facilities
Bicycle facilities
웨스트 몽크시톤
컬러코트
Bicycle facilities
존 C
존 B
 쉬레무어
타인머스
Bicycle facilities Parking BSicon BUS.svg
노섬벌랜드 파크
노스 실즈
BSicon BUS.svg
(ferry/water interchange800m)
파머스빌
333 경유로 무료 전송
벤튼
목초지 우물
존 C
존 B
Bicycle facilities Parking BSicon BUS.svg
4개 차선 끝
퍼시 메인
Bicycle facilities 롱벤턴
하우돈
Left arrow BSicon FLUGr.svg 공항.
하드리안 로드
존 B
존 A
Tyne and Wear Metro
사우스고스포스
벽면 끝
BSicon BUS.svg Bicycle facilities
일포드 로드
워커게이트
존 B
존 A
Bicycle facilities 웨스트제스몬드
칠링햄 로드
Bicycle facilities 제스몬드
바이커
BSicon BUS.svg
BSicon BUS.svg
헤이마켓
장원
(National Rail계단 200m)
 기념비
BSicon BUS.svg
세인트 제임스
중앙역
National Rail BSicon BUS.svg
타인 강
게이츠헤드
BSicon BUS.svg Bicycle facilities
게이츠헤드 스타디움
존 A
존 B
Bicycle facilities
벌채
Bicycle facilities Parking BSicon BUS.svg National Rail
헤워스
Tyne and Wear Metro
펠로
Left arrow 사우스힐턴
Bicycle facilities Parking
헤번
Bicycle facilities BSicon BUS.svg
쟈로
존 B
존 C
 베디
시몬사이드
타인 독
Bicycle facilities BSicon BUS.svg
치체스터
(ferry/water interchange500m)
Bicycle facilities BSicon BUS.svg
사우스 실즈
인터체인지
BSicon lINT.svg
 메트로 인터체인지
Tyne and Wear Metro
내셔널 레일
National Rail
버스 환승구
BSicon BUS.svg
 쉴즈 페리
ferry/water interchange
 주차장
Parking
 사이클 로커
Bicycle facilities
  • 모든 역에는 사이클 랙 또는 StreetPod가 있습니다.
  • Pelaw와 Monkseiton 간의 추가 열차는 피크 시간대에 운행됩니다.
Tyne and Wear 메트로의 지리적으로 정확한 지도

함대 및 운용

컨트롤 센터

Metro Control Centre는 South Gosforth 역 옆에 있는 건물에 있습니다.네트워크의 신호 전달과 전기 공급을 담당하며, 양방향 무선 [19]장비를 사용하여 열차 기관사 및 기타 직원들과 통신하는 데 사용됩니다.제어 센터의 원래 장비는 2007년에 [7]교체되었고, 2018년 8월에 1,200만 [54][55]파운드의 비용을 들여 새로운 컴퓨터 신호 제어 시스템이 설치되었다.

창고

주요 기사:하우든 창고와 사우스고스포스 TMD

Tyne and Wear Metro는 현재 Gosforth에 위치한 단일 창고에서 운영되고 있습니다.이 창고는 1923년 런던 노스이스트 철도에 의해 문을 열었으며, 옛 타이네사이드 일렉트로닉스의 창고를 수용하기 위해 사용되었다.이 [56]창고는 1980년 8월 시스템이 개통되기 전에 메트로에 상속되었습니다.이 저장소는 공항 지선과 노스 타인사이드 루프의 북쪽 다리 사이의 삼각 포크의 중심에 위치해 있습니다.Longbenton, South Gosforth 및 Regent Centre의 역 사이에 위치하고 있으며, 함대의 고정, 청소, 유지보수 및 수리를 위해 사용됩니다.동서 어느쪽이든 기차로 갈 수 있고, 동서로 운행하는 차고 회피선도 있어, 공공 서비스에서는 사용되지 않는다.

2021년 말 경에 새로운 차량이 도착하기 전에, 북부 타인사이드의 하우돈 근처에 새로운 창고가 건설되었습니다.이 부지는 최대 10대의 메트로 차량을 위한 임시 고정 및 유지관리 시설로 사용되고 있으며, 현재 사우스 고스포스에 있는 창고는 재구성 중입니다.하우돈의 임시 창고는 2020년 [57][58]8월에 문을 열었다.사우스 [51]실드의 유지보수 및 갱신 기술 센터의 일환으로 사우스 타인사이드에 추가적인 차량 고정 및 유지관리 시설이 문을 열 예정입니다.

현재 함대

주요 기사:타인 앤 웨어 메트로카

타인 앤 웨어 메트로가 1980년에 문을 연 이래, 같은 차량으로 운행되고 있습니다.이 비행대는 총 87개(이전에는 90개, 2017년 3월까지 90개)의 관절형 유닛으로 구성되어 있으며, 번호는 4001-4090이다.운행 중 Metrocars는 일반적으로 쌍으로 연결되며 최대 속도는 80km/h(50mph)입니다.최초로 제작된 유닛은 4001과 4002번 시제품으로 1975년에 테스트를 위해 납품되었습니다.그 뒤를 이어 1978년에서 1981년 사이에 건설된 88개의 생산 유닛이 뒤따랐다.메트로카의 디자인은 1970년대 초에 개발된 독일의 경전철 차량인 Stadtbahnwagen B에 바탕을 두고 있다.그 유닛은 Washwood [59][60][20]Heath의 Metro-Cammell에 의해 만들어졌다.

그 함대는 여러 번 개조되었고 여러 대의 잠수함이 사용되었습니다.개통 시 사용된 원래 도장은 [61]타인 및 웨어 여객 운송 이그제큐티브가 사용한 색상에 따라 노란색과 흰색 카드뮴이었습니다.1995년과 2000년 사이에 사내에서 진행된 중년의 선단 개조가 이루어졌으며, 빨간색, 녹색 또는 파란색 차체, 노란색 앞부분과 뒷부분 끝, 그리고 [59][41][7]문에 메트로 로고가 새겨진 삼각형으로 구성된 새로운 복장이 채택되었다.

2000만 파운드의 Metrocar 86대(원래 90대 모두 리퍼브 예정)의 리퍼브가 2010년 6월에 시작되었으며, 리퍼브 프로그램의 목표는 새로운 차량 인도 전 2025년까지의 서비스 수명을 연장하는 것이었다.각 메트로 차량은 프레임까지 철거되었다가 다시 조립되었으며, 개선된 장애인 접근과 새로운 도어 제어 시스템이 추가되었으며, 내부, 좌석 및 조명이 새로워졌습니다.새로운 검정, 회색, 노란색 유니폼도 [62]채택되었다.2015년 [41][39][40][42]8월 예정보다 5개월 앞당겨 리퍼비시 공사가 완료되었다.

브랜딩 및 리리
  • 1980-1990s

    1980~1990년대

  • 1990s-2010s

    1990~2010년대

  • 2010s-present

    2010년대~현재

미래 함대

주요 기사: 영국 철도 555급

2016년, Nexus는 [63]2020년대 초까지 서비스를 목표로 5억 5천만 파운드의 대체 기종을 위한 자금을 확보할 계획을 발표했다.2017년 11월, 필립 해먼드 재무장관은 정부가 새로운 [64]함대에 3억 3천 7백만 파운드를 기부할 것이라고 발표했다.제안된 새로운 차량은 메트로 서비스의 확장을 위해 네트워크 레일 네트워크에서 사용되는 25 kV AC뿐만 아니라 메트로의 기존 1.5 kV DC 전기 시스템에서 작동할 수 있는 이중 전압 용량을 갖출 계획이었다.배터리 기술을 고려했다.[65][66][67]

2018년 9월, 봄바디어, CAF, 다우너 레일/CRRC 합작 사업, 히타치 및 스타들러 레일이 새로운 [68][69]비행대 건설 후보로 선정되었습니다.Stadler는 2020년 1월에 42대의 5량 경전철을 제작 및 유지 보수하는 계약을 따냈고, 2021년 말에 배송을 시작하고 2024년까지 모든 열차가 승객 서비스를 시작할 예정이다.새로운 열차는 다음 정거장 시청각 정보 디스플레이, 수용능력을 증가시키기 위한 튜브 스타일의 선형 좌석, 넓은 문과 통로, 에어컨, 와이파이,[46][47][70] 충전 포인트를 특징으로 할 것이다.1억 3천 3백만 파운드의 메트로 플로우 프로젝트가 발표된 후, 2020년 3월에 4개의 Stadler 유닛이 추가로 자금을 지원받았으며, 총 주문 유닛 수는 42개에서 [52][53]46개로 늘어났다.

2020년 9월, Metro[71] Futures 웹사이트가 개설되어 대중이 새로운 Metro Futures의 여러 요소에 대한 의견을 제시할 수 있게 되었다.

2021년 12월, Nexus는 스위스 Stadler's 공장에서 메트로 비행대가 최종 조립 단계에 들어갔으며 제조사가 첫 번째 열차의 주요 내부 부품을 장착하는 과정에 있다고 발표했습니다.작업에는 바퀴, 시트, 장비 케이스, 배관, 배선, 바닥재, 창문 및 기타 [72]내부 가구의 설치가 포함됩니다.

  • New rolling stock

    Stadler에 의해 건설된 The New Tyne and Wear Metro의 컨셉 아트.

보조 차량

Tyne and Wear Metro는 여객 열차 외에도 1988년에 Honlet에 의해 제조된 세 대의 배터리 전기 기관차 (BL1 – BL3)를 운영하고 있다.이 회사는 또한 플래서와 Theurer 밸러스트 탬퍼와 유지 보수 및 수리 작업에 사용되는 15대의 왜건을 운영하고 있습니다.

소유권

Tyne and Wear Metro는 공공 소유로 지방세 납부자와 정부로부터 자금을 받고 있습니다.메트로를 소유하고 관리하는 Nexus는 2010년부터 2021년 사이에 시스템을 위한 현대화 투자와 운영 보조금을 확보하기 위해 정부와의 거래의 일환으로 운영과 열차 유지보수를 청부 맡았습니다.넥서스는 요금, 서비스 빈도, 운영 시간을 계속 정했다.반대론자들은 역 청소와 티켓 검사와 같은 일부 서비스는 이미 계약되어 있었지만, 이것은 뒷문으로 민영화되었다고 제안할 것이다.

2008년 11월, Nexus는, Nexus를 대신해 비즈니스의 운용면을 운영하는 계약에 관심을 표명하기 위해서, 입찰 희망자를 모집했습니다.낙찰자는 2010년 4월 1일부터 7년 계약을 체결하고 [73]성과에 따라 최대 2년 계약을 체결할 예정이었다.2009년 2월에는 DB Regio, MTR Corporation, Serco-Abellio, [74]Nexus의 사내 입찰 등 4개의 입찰이 최종 후보 목록에 올랐습니다.2009년 10월, 최종 후보 리스트는 DB Regio와 [75]Nexus의 입찰로 축소되었습니다.

2009년 12월 DB Regio가 우선협상대상자로 선정되었으며, 2010년 2월 시스템 운영 계약이 체결되어 2010년 [76][77]4월에 서비스 인계가 이루어졌습니다.DB Regio의 첫 번째 이니셔티브 중 하나는 Metro Dig It 프로그램이었으며, 역의 재도장 및 역과 [78]열차의 심층 청소가 수반되었습니다.2010년 2월 정부는 Nexus에 Tyne and Wear Metro의 현대화 및 운영을 위해 최대 5억 8천만 파운드를 지급하고, 최대 3억 5천만 파운드를 메트로에 지출할 것이라고 확인했습니다. 이후 11년 동안 올 체인지 프로그램.2억 [77]3천만 파운드는 향후 9년간 운영 및 유지 보수 비용을 지원하게 됩니다.

그 결과, 2010년부터 2017년까지 DB Regio의 [79][80]계약에 따라 메트로가 운영되었습니다.

넥서스는 2016년 3월 실적목표를 [81]달성하지 못해 사업자에게 불만이 있다고 밝힌 뒤 2017년 종료된 계약에 이어 DB레지오와 재계약을 할 생각이 없다고 밝혔다.

2017년 4월 넥서스는 재계약의 의도로 2년간 시스템의 직접 운영을 인수했다.그러나 RMT 노조는 직접 운영은 상설화해야 하며 운영은 공공 [79][80]소유로 유지되어야 한다고 주장해 왔다.2021년 3월 현재, Tyne and Wear Metro 네트워크는 여전히 Nexus에 의해 운영되는 공공 소유권 하에 있습니다.

사회 기반 시설

스테이션

다음 항목도 참조하십시오.타인 및 웨어 메트로 역 목록

Tyne 및 Wear Metro 네트워크의 60개 역은 성격이 매우 다양합니다.일부는 이전의 영국 철도역이고, 다른 일부는 메트로를 위해 건설되었습니다.대부분의 역은 지상이지만 센트럴, 제스몬드, 헤이마켓, 모뉴먼트, 매너스, 세인트 제임스, 게이츠헤드 등 뉴캐슬 중심부와 게이츠헤드의 몇몇 역은 지하에 있다.선덜랜드에는 파크 레인과 선덜랜드 역에도 지하 [8]승강장이 있다.네트워크상의 4개의 역, Central, Heworth, Manors 및 Sunderland는 내셔널 레일 서비스와의 교환을 허용하고 있습니다.선덜랜드는 영국에서 경전철과 중전철 서비스가 동일한 플랫폼을 사용하는 두 역 중 하나이며, 또 다른 역은 2018년부터 노던과 트랜스페닌 익스프레스를 모두 운행하고 있는 로더햄 센트럴 역과 셰필드 슈퍼트램 네트워크입니다.

대부분의 지하철역은 일상적으로 직원이 없다.그러나 뉴캐슬 중심부와 선덜랜드(헤이마켓, 모뉴먼트, 센트럴, 선덜랜드, 파크 레인)에서 가장 붐비는 역에는 저녁 늦게까지 모두 직원이 있으며, 세인트 제임스, 세인트 피터스, 스타디움 오브 라이트도 경기일에 직원이 있다.모든 역에는 매표기, 대피소 및 좌석, 다음 열차 안내 표시기, 비상 [8]안내소가 설치되어 있습니다.자동발매기는 신용카드, 직불카드(비접촉 결제 포함), 지폐, [30][31]동전으로 결제 가능합니다.지하철 올 체인지 프로그램의 [32][33]첫 단계 동안 모든 역에 자동화된 티켓 차단기(13개 역)와 스마트 카드 검증기가 설치되었다.대부분의 역들이 접근에 개방되어 있음에도 불구하고, 타인과 웨어 지하철은 영국의 [82]8개 경전철 네트워크 중 세 번째로 높은 연간 승객 수입 (2013/2014년 4520만 파운드)을 가지고 있습니다.정기 점검은 기차역이나 열차 안에서 모두 검사관의 순찰에 의해 이루어집니다.승차권 없이 메트로를 여행하다 적발된 승객에게는 20파운드의 벌금이 [83]부과됩니다.

2022년에는 모든 메트로 역에 촉각 포장 설치가 [84]완료되었다.

스테이션

자전거

네트워크상의 대부분의 역에는 사이클 랙이 있으며, 스마트 사이클 락커는 네트워크상의 21개 역에 배치되어 있습니다(2020년 [85]3월 기준).2016년 [86]시범 운영 기간 이후, 접이식 자전거는 평일 10시부터 15시 사이와 19시 이후, 그리고 주말에는 캘러튼 파크웨이와 제스몬드 사이, 매너스와 제스몬드 사이(휘틀리 베이 경유), 게이츠헤드 스타디움과 사우스실즈 또는 사우스 사우스 사우스 사우스 사우스 사우스 사우스턴 사이 등 하루 종일 메트로를 이용할 수 있습니다.접이식 자전거는 Callerton Parkway와 Airport 사이 또는 Jesmond와 Gateshead Stadium 사이를 이동할 수 없습니다.접이식 자전거는 전체 [87][88]메트로 네트워크를 통해 제한 없이 이동할 수 있습니다.

터널

뉴캐슬과 게이츠헤드의 네트워크 지도.메트로 루트는 빨간색으로 표시되고 빨간색 점선은 터널 섹션을 나타냅니다.

뉴캐슬 지하에는 두 개의 노선이 서로 직각을 이루며, 두 층에 4개의 승강장이 있는 모뉴먼트에서 교차한다.그린 라인(사우스힐튼에서 공항까지)과 옐로우 라인(사우스쉴즈에서 세인트 제임스까지)이 공유하는 첫 번째 노선은 북쪽에서 남쪽으로 운행된다.그것은 Jesmond에서 지하로 향하며, Haymarket, Memonental, Central을 거쳐 남쪽으로 달려가고, 지상 위로 올라가 타인 강 위에 있는 Queen Elizabeth II Bridge를 건넌다.그런 다음 게이츠헤드 아래를 달리는 또 다른 터널로 들어가 게이츠헤드를 운행하고 게이츠헤드 스타디움의 [89]역 앞에 다시 지상 위로 솟아오릅니다.

두 번째 지하철 노선은 (사우스 쉴즈에서 세인트 제임스까지) 옐로우 라인의 일부로 동쪽에서 서쪽으로 운행되며, 이스트 코스트 본선을 따라 동쪽으로 운행한 후, 매너와 모뉴먼트를 운행한 후 세인트 [90]제임스에서 종착한다.옐로우 라인 열차는 모뉴먼트를 두 번 통과하며, 한 번은 동쪽-서쪽 플랫폼을 지나 노스 타인사이드 루프 주변을 운행한 후 남쪽-북쪽 플랫폼을 지나 사우스 [2]쉴즈로 운행합니다.

Tyne and Wear Metro는 프레첼 구성을 가진 세계에서 몇 안 되는 고속 철도 시스템 중 하나입니다.프레첼 구성은 노선과 열차가 서로 다른 플랫폼에서 같은 역을 2회 통과합니다.이 합의는 헤이그의 랜드스타드레일 네트워크의 Voorweg와 불가리아의 Sofia Metro의 Serdika에도 존재합니다.

짧은 스퍼 라인은 부분적으로 터널 안에서 운행되며, Manors에서 Jesmond까지 운행됩니다.이 노선은 빈 재고 이동에만 사용되며 승객 서비스는 제공되지 않습니다.메트로 터널이 만들어지기 전에는 뉴캐슬까지 가는 간선 철도 노선의 일부였으며, [89]Manors에서 간선 노선과 연결되었습니다.

터널은 1970년대 후반에 채굴 기술을 사용하여 건설되었으며 직경 4.75m(15.6피트)[2]의 단선 튜브로 건설되었다.뉴캐슬 지하 터널은 기계적으로 암석 점토를 뚫고 뚫려 있었고, 주철 또는 콘크리트 조각으로 되어 있었다.게이츠헤드 지하 터널은 사암을 뚫고 석탄층을 굴착했다.그 중 일부는 중세시대 것으로 오래된 탄광은 터널링이 [19]시작되기 전에 채워져야 했다.

수평 교차

메트로 네트워크에는 6개 층의 교차로가 있으며, 그 중 5개는 Nexus에 의해 운영되며, 메트로 서비스의 빈도로 인해 이러한 교차로는 실용적이지 않기 때문에 장벽이 없습니다.여섯 번째 교차로는 네트워크 레일과 공유하는 선로 이스트 볼든 근처에 위치해 있으며,[91] 이를 이용하는 화물 열차와 내셔널 레일 서비스 때문에 장벽이 있습니다.

거리

시스템상의 거리는 South [92]Gosforth의 기준점으로부터 측정됩니다.이 시스템은 미터법으로 거리(km)를 나타내며 가장 가까운 미터로 반올림합니다.회선은 입력 및 출력으로 지정됩니다.In 노선은 St. James에서 North Tyneside Loop 내부(Wallsend와 Whitley Bay를 경유)를 통해 South Shields까지 운행되며 Out 노선은 반대 방향으로 운행됩니다.연장선으로, In 노선은 공항에서 South Gosforth까지, 그리고 Pelaw에서 South Hylton까지 운행됩니다.

거리판은 모든 가공선 구조물에 장착된다.이동 방향이 In인지 Out인지에 따라 일반적으로 스테이션에 대해 다른 거리가 인용됩니다.거리는 모든 [93]방향에서 기준에서 증가합니다.Pelaw와 South Hylton 사이의 네트워크 레일 소유 노선은 마일 및 체인뿐만 아니라 미터법 단위로도 이중으로 표시되어 있습니다.두 시스템 사이의 경계는 Pelaw [94]Junction에 있습니다.네트워크상의 거리에 의한 가장 가까운 인접 스테이션은 St. 피터스와 선덜랜드, 그리고 가장 큰 차이는 펠로와 펠게이트입니다.

전화

Tyne and Wear Metro는 1,500V DC의 가공선으로 전기화되어 있으며, 현재 영국에서 이 [7][95]시스템을 사용하는 유일한 철도 네트워크입니다.Nexus는 중전철과 공유되는 Pelaw-Sunderland 간 노선의 전철화를 네트워크 레일 규격인 25kV AC로 전환하는 것이 장기적인 목표라고 밝혔다.그러나, 이를 위해, 새로운 이중 전압 열차의 편대가 [65][66]요구될 것입니다.

라이더십

1985-86 회계 연도 동안, 타인과 웨어 지하철은 총 5910만 명의 승객을 수송했는데, 이는 지금까지 달성한 승객 중 가장 높은 수치입니다.1987-88년에는 4490만 명으로 감소했다.이러한 감소는 1986년 규제완화에 따른 버스와의 통합의 상실과 [6][96]이 지역의 대중교통 이용의 전반적인 감소에 기인했다.사용량은 1990년대에 계속 감소하여 2000-01년에 최저치를 기록했다.세기가 바뀐 이후, 승객들의 이용은 증가했고 안정되어 연간 3500만 명에서 4천만 명의 승객들 사이에서 변동하고 있다.2016-17년 이전에, Tyne and Wear Metro는 지속적으로 런던의 Docklands 경전철에 이어 영국에서 두 번째로 많이 사용되는 트램 및 경전철망으로 선정되었습니다.Metro는 현재 도클랜즈 경전철에 이어 영국에서 세 번째로 많이 사용되는 트램과 경전철 네트워크로 맨체스터 메트로링크에 [96][97][98]바짝 뒤쫓고 있습니다.

Branding and identity

The Tyne and Wear Metro has a distinctive design and corporate identity,[99] initially developed to distinguish itself from the antiquated rail system it replaced in the 1980s, as well as to match the livery of the buses operated by the Tyne and Wear Passenger Transport Executive, prior to deregulation in 1986. The Calvert typeface was designed specifically for Metro by Margaret Calvert, and is used extensively throughout the system, including on the distinctive black M logo on a yellow background. The logo is used to denote the Metro, and is featured on cube signs at station entrances, as well as on board trains, and on station signage.[100]

After the branding identity of the Metro became inconsistent and confused in the late 1990s and early 2000s, Nexus employed a local design agency, Gardiner Richardson, to help the organisation to revive the brand.[101] In 2009, as part of the Metro: All Change programme, re-branding began to take place. Re-branding saw an emphasis placed on the Calvert typeface on lettering, signage and maps. It also saw the introduction of a simplified colour scheme of black, white, grey and yellow, to be used on refurbished stations, signage and trains. In 2009, Haymarket was the first station to be refurbished, using the new corporate branding and colour scheme.[102][103]

Branding and signage
  • The Metro cube sign – a common sight at stations across the Metro network.

    The Metro cube sign – a common sight at stations across the Metro network.

  • A platform at Haymarket, branded in the new corporate colour scheme.

    A platform at Haymarket, branded in the new corporate colour scheme.

  • Station signage at Haymarket, branded in the new corporate colour scheme.

    Station signage at Haymarket, branded in the new corporate colour scheme.

  • A platform at Jesmond, branded in the original corporate colour scheme.

    A platform at Jesmond, branded in the original corporate colour scheme.

  • Station signage at Jesmond, branded in the original corporate colour scheme.

    Station signage at Jesmond, branded in the original corporate colour scheme.

Art

There are more than 30 pieces of permanent art across the transport network in Tyne and Wear. A number of Metro stations feature commissioned works by various artists, including:[104]

  • Haymarket: Canon (2010) by Lothar Goetz[105]
  • Jarrow: Jarrow March (1984) by Vince Rea[106]
  • Monkseaton: Beach and Shipyards (1983) by Mike Davies[107]
  • Monument: Parson's Polygon (1985) by David Hamilton[108]
  • Queen Elizabeth II Bridge: Nocturne (2007) by Nayan Kulkarni[109]
  • Sunderland: Platform 5 (2011) by Jason Bruges Studio[110][111]
  • Wallsend: Pontis (2003) by Michael Pinsky[112]
Art
  • Canon (2010)

    Canon (2010)

  • Parson's Polygon (1985)

    Parson's Polygon (1985)

  • Pontis (2003)

    Pontis (2003)

Proposed future upgrades and development

Extension to Washington IAMP

There have been a number of proposals looking in to the possibility of re-opening the former Leamside line to Washington, including a 2009 report from the Association of train operating companies (ATOC),[113] and a 2016 proposal from the North East Combined Authority (NECA),[114] as well as the abandoned Project Orpheus programme, from the early 2000s. Most recently, proposals are being put forward to link the current network at Pelaw and South Hylton, with the International Advanced Manufacturing Park in Washington, using part of the alignment of the former Leamside line.[115][116]

See also

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