타이완의 철도 교통

Rail transport in Taiwan
"대만 철도"는 여기서 우회한다. 대만의 국가 철도는 대만 철도청을 참조하라.
타이완
작전
국철타이완 철도청
주요 연산자타이완 고속철도
통계
라이더십2억8700만[1](2016년)
승객 km215억[1](2016년)
시스템 길이
합계2,025 킬로미터(1,258 mi)
더블 트랙1,075km(668mi)
전기화됨1,210 km(761 mi)
고속352km(219mi)
트랙 게이지
메인1,067mm(3ft 6인치)
고속1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
1,067mm(3ft 6인치)1,065 킬로미터(662 mi)
1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)513km(319mi)
특징들
가장 긴 터널신구아닌 터널
10.3071km(6.4045mi)
가장 긴 다리THSR 창화-가오슝 바이아덕터
157.317km(97.752mi)
지도
Taiwan rail map.svg

대만의 철도 교통은 2,025 킬로미터 (1,258 mi) (2015년 기준)의 철도 네트워크로 구성되어 있다.[2] 더 이상 예전처럼 지배적이지는 않지만, 특히 인구가 밀집한 서부 회랑을 따라 높은 인구 밀도로 인해 대만에서 철도 교통은 매우 중요한 교통 수단이다. 2016년에는 대만에서 10억 9천만 명이 넘는 승객이 철도를 이용해 이동했으며, 하루 평균 299만 명의 승객을 태웠다.[3]

대만의 철도는 재래식 철도, 고속 철도, 고속 철도, 관광객과 산업을 위한 전문 철도 등이 있다. 대만 철도청은 부회원국이고 대만고속철도는 대만이 주 회원국이 아님에도 불구하고 국제철도연합(UIC)에 가입되어 있다.

대만은 청 말기인 1891년 철도교통이 도입되었다. 푸시카 철도는 일제 통치 기간 동안 대만에 도입되었고 1895년부터 1940년대 후반까지 일반 운행되었다.

모든 철도 서비스는 대만의 주요 섬에 위치해 있다. 펑후, 킨멘, 마츠 제도 등 외딴 섬에는 철도가 없다.

시외 철도

대만에는 시외 교통 서비스를 제공하는 두 가지 철도 시스템이 있다.

이름 타이완 철도 타이완 고속철도
로고 Taiwan Railways Administration Logo plain.svg Taiwan High Speed Rail Logo(Log Only).svg
중국어 臺灣鐵路 台灣高速鐵路
서비스형 재래식 철도 고속철도
개봉일 1891-10-20 2007-01-05
게이지 1,067mm(3ft 6인치) 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
줄들 13 1
스테이션 228 12
시스템 길이 1,065 km(662 mi) 349.5km(217mi)

대만 철도는 정부 기관인 대만 철도청이 관리한다. TRA는 여객 서비스와 국내 유일의 화물 서비스를 모두 운영하고 있다. 주요 선들은 국내 주요 도시 대부분을 연결하는 섬을 중심으로 고리를 형성하고 있으며, 작은 지선이 여러 지점에 있어 내륙으로 이어진다. TRA는 대만 전역에 시외 열차를 운행하고 있으며, 주요 도시로 통근하는 서비스도 운영하고 있다. 대만고속철도는 프랜차이즈 민간기업인 대만고속철도주식회사가 운영하고 있으며, 타이베이 난강과 가오슝 주오잉을 잇는 여객 서비스를 서대만을 관통하는 노선으로 포함하고 있다.

가오슝 가오핑 다리 위를 지나는 TRA 열차
TRA 타로코 익스프레스 열차가 또 다른 열차가 나란히 선 가운데 Toucheng 역에 서 있다.
2006년 시험 운행 중인 THSR 열차
타이난 역에서 TRA 쯔치앙 유한운행

도시교통

빠른 교통 체계가 있는 타이완의 도시들.

도시철도 환승시스템은 지방자치단체가 관리한다. 현재 대만의 주요 도시 중심지에는 5개의 사업자가 있다.

타이완의 교통 체계
이름 면적 연간교통량 지하철 노선 지하철역 메트로 길이 경전철선 경전철 역 경전철 길이
타이베이 지하철 타이베이, 뉴 타이베이 78959만9000명(2019년) 6 119[a] 146.2km(91mi) 해당 없음 해당 없음 해당 없음
가오슝 급행열차 가오슝 1억278만5천명(2018년) 2 37 53.3km(33mi) 1 23 12.8km(8mi)
타오위안 지하철 타오위안, 타이베이, 뉴 타이베이 2796만2000명(2019년) 1 21 51.03km(32mi) 해당 없음 해당 없음 해당 없음
뉴타이베이 지하철 뉴 타이베이, 타이베이 312만(2019년) 해당 없음 해당 없음 해당 없음 1 14 9.55km(6mi)
타이중 지하철 타이중 n/a 1 18 16.71km(10mi) 해당 없음 해당 없음 해당 없음

도시철도 환승시스템은 1,880mm(6ft 2인치) 트랙게이지가 있는 VAL 시스템을 사용하는 타이베이 메트로 원후 라인을 제외하고 대부분 표준궤간 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in)을 사용한다. 타오위안 메트로의 본선은 대만 최대 공항인 타오위안 국제공항과 타이베이, 타오위안 중리를 잇는 타오위안 공항 MRT로 불린다. 위의 5개 시스템 외에도 타이난과 신추의 자치구에 급속한 교통 시스템을 구축하는 계획도 있었다. 그러나 교통통신부는 2010년 1월 예산 문제에 대한 제안을 거절하고 시기상조라고 보고 있다.[4] 최근 대부분의 새로운 도시철도 계획들은 예산 효율을 위해 경전철을 채택하고 있다.

타이베이 메트로 탐수이-시니 선 지안탄의 독특한 용선 건축
포모사 대로역의 가오슝 MRT '빛의 돔'
타오위안 지하철 타이베이 중앙역
뉴 타이베이 지하철 단하이 경전철 열차

산업 및 관광 철도

포모사 익스프레스 관광 열차

산업용 철도는 주로 산업용 원자재와 제품, 특히 설탕 산업용 사탕수수, 대만 목재 산업용 목재를 수송하기 위해 일본 시대에 건설되었다. 제2차 세계대전 이후 이들 산업은 크게 쇠퇴하였고, 21세기 초 이들 철도는 관광 명소로 개조되었다.[5][6][7]

이름 타이완 슈가 철도 타이완의 산림 철도
중국어 臺灣糖業鐵路 臺灣森林鐵路
주인님. 타이완 슈가 주식회사 임업국
로고 Taisugar logo.svg ROC Forestry Bureau Seal.svg
날짜개설 1906 1912
게이지 762mm(2ft 6인치) 762mm(2ft 6인치)
라인 번호 산업선 1개, 관광선 5개 4개의 관광 노선

타이완 슈가 철도는 대만 중남부 대부분에 걸쳐 있는 광범위한 일련의 협궤 선으로, 원래 일본 시대의 설탕 회사에 의해 사탕수수 운반용으로 건설되었지만, 제한된 승객 서비스를 제공할 수 있다. 1982년에 정기 여객 서비스가 중단되었다. 2003년에 일부 단거리 열차 운행이 재개되었다. 현재 6개 노선이 운행 중이다.[8]

이름 중국어 길이 위치
마공쿠오 선 馬公厝線 16.1km(10.0mi) 후웨이 향
시후 선 溪湖線 3.6km(2.2mi) 시후, 창화
저청 선 蔗埕線 2.56km(1.59mi) 류자오, 치에이
바윈 선 八翁線 5.6km(3.5mi) 신잉과 리우잉, 타이난
싱강 이스트 선 新港東線 2.7km(1.7mi) 후비, 타이난
치아오토우 선 橋頭線 1.5km(0.93mi) 가오슝 시 시아오토우

후웨이 슈가 제련소의 마공쿠오 선만이 아직 산업용이고, 나머지 5개 선은 철도를 유산으로 하는 형태로 탈바꿈했다.

산림 철도는 벌목과 목재 산업을 위해 건설되었고, 지금은 높은 산에서 관광 철도 서비스로 재개되었다.

이름 중국어 길이 위치
알리산숲철도 阿里山森林鐵路 86km(53mi) 치에이 현
타이핑산림철도 太平山森林鐵路 0km(0mi) 이롄 현
뤄둥산림철도 羅東森林鐵路 3.9km(2.4mi) 이롄 현
울라이경관열차 烏來台車 1.5km(0.93mi) 우라이, 뉴 타이베이

알리산숲철도는 현재 대만 철도청이 운영하는 대만 최대 규모의 관광철도망이다. 뤄둥산림철도와 타이핑산림철도가 상호 연결되어 수확한 목재를 타이핑산에서 뤄둥성 뤄둥성 뤄둥성( lu東省)으로 수송하고 대만의 주요 철도체계로 이전하였다. 현재 톈송피역 인근 3.9km(2.4mi)의 짧은 구간만 운행되고 있다. 울라이경관열차는 원래 철도 푸시 트롤리의 선로로, 지금은 관광객들을 위한 경형자동차를 운행하고 있다.

트랙 게이지

대만에서 가장 초기의 철도는 청나라 때 류밍촨(劉明川) 총독의 후원으로 1893년에 완공되었고, 일본 시대에는 총독부에 의해 재건되었다(대만 철도청 참조).역사). 이후 대만의 주요 철도는 3피트 6인치(1,067mm)의 게이지 표준을 따랐다. 타이퉁 선은 일본 시대에 2피트 6인치(762mm) 궤도로 건설되었으나 1982년부터 3피트 6인치(1067mm)로 전환되었고, 알리산 산림 철도와 대만 설탕 철도의 대다수는 여전히 2피트 6인치(762mm) 철도에 있다. 대만 고속철도 및 모든 고속철도 시스템은 표준궤도 선로를 사용한다.

문화

대만의 광범위한 철도망 때문에(이제는 시골 지역에 여객 서비스를 제공하는 많은 산업용 협궤선을 포함한다) 대만의 철도는 특히 철도 여행이 도시들 사이의 주요 교통수단이었던 때를 기억하는 기성세대들 사이에서 낭만적인 의미를 갖는 경우가 많다.r (그리고 덜 번성하는) 시대 많은 사람들은 기차를 타고 먼 도시에서 학교를 다니기 위해 고향을 떠나거나, 의무적인 군복무를 수행하기 위해 기차를 타고 떠났던 것을 기억한다. 이러한 향수는 최근 몇 년 동안 열차에 실렸던 도시락을 그대로 복사한 것으로 주장되는 "호스탈지아 철도 ekiben"( (懷舊路當)과 같은 다양한 품목의 도입을 통해 자본화되었다.

레일판 문화

철도광이자 교통학 교수인 수차오허수(1967–)

대만도 1988년 6월 9일 대만 최초의 대학생 동아리인 국립차오퉁대 철도학원[zh]이 설립되었을 때부터 철도 애호가 문화가 형성되어 있으며, 초대 리더는 젠 헝이였다. 젠과 그의 동료 클럽 회원들은 1989년에 인기 있는 장기간의 레일 팬 출판물인 레일 뉴스의 첫 번째 호가 된 것을 출판하기 위해 일할 것이다. 이 클럽이 다른 지역 철도팬들과 함께 이룬 성공은 타이난의 국립청궁대학교와 타이베이 탐강대학교와 같은 다른 대만 대학교에 유사한 클럽을 설립하는 데 이은 것이었다. 최초의 민간 철도 협회인 철도 문화 협회는 이후 젠과 철도 연구소의 다른 설립자들이 학생 생활에서 벗어나면서 1995년에 설립되었다.[9]

대만의 유명한 철도 애호가로는 조교수인 Dr.가 있다. 국립대만사범대학의 흥치원[zh]과 국립가오슝대학의 기술조교 수차오허수[zh]가 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 9개의 환승역이 이중으로 계산됨

참조

  1. ^ a b 鐵路重要參考指標統計表. Ministry of Transportation and Communication, ROC (in Chinese). Retrieved 1 December 2017.
  2. ^ TRA+THSR+MRT만 해당
  3. ^ "Table 2-1 Passenger Traffic of Railway in Taiwan Area". Ministry of Transportation and Communications. Retrieved 1 August 2017.
  4. ^ 捷運夢碎！八條輕軌遭退回！公車難經營 捷運路遙遠 台灣大眾運輸 阻礙重重！ (in Chinese). Public Television Service. 19 January 2010. Archived from the original on 25 April 2012. Retrieved 20 October 2011.
  5. ^ "Taiwan Train Travel". AsiaRooms.com. Archived from the original on 10 December 2008. Retrieved 2 July 2010.CS1 maint: 잘못된 URL(링크)
  6. ^ "Places to Visit". Council of Agriculture, Executive Yuan. Archived from the original on 9 October 2011. Retrieved 2 July 2010.
  7. ^ "Nature". Taiwan.com.au. Archived from the original on 1 December 2008. Retrieved 2 July 2010.
  8. ^ 台灣糖業公司 五分車營運資料. data.gov.tw (in Chinese).
  9. ^ "Rail Fans, Rare Fun". Taiwan Today. 1 February 2010.

추가 읽기

  • Baker, M.H. (August 1966). "Round the Isle of Taiwan Part 1: The Railways of Mountainous Formosa". Railway Magazine. No. 784. pp. 444–448.
  • Baker, M.H. (September 1966). "Round the Isle of Taiwan Part 2: Railway travel north and south across the Tropic of Cancer in Formosa". Railway Magazine. No. 785. pp. 528–532.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 대만 철도 교통 관련 매체