마닐라 지하철

Manila Metro Rail Transit System
마닐라 지하철
Line 3 in 2019. It remains the only operational line in the system as of 2022.
2019년 3호선.2022년 현재 이 시스템의 유일한 운영 라인으로 남아 있습니다.
개요
주인필리핀 정부
서비스 지역메트로 마닐라
중부 루손 주
트랜짓 타입고속철도
회선수1 (동작시)
2 (구축중)
8 (예정)
스테이션 수13 (현재)
145 (예정)
일일 승차자수136,935(표준)[a][1]
연간 승차자수45,675,884 (표준)[a][1]
작동
가동 개시1999년 12월 15일, 22년 전(1999년 12월 15일)
오퍼레이터교통부[b]
마카티 시 정부[c]
산미겔[d]
차량 등급 3000 및 3100 경전철[a] 차량
전기 다중 장치[c][d][e]
차량수120대(작동시)
열차 길이3~8대[f]
전진3.5~4분[a]
테크니컬
시스템 길이16.9 km (10.5 mi) (동작시)
373 km (232 mi) (예정)
트랙 수복선
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
최소 곡률 반지름메인라인:
160 ~ 160 m (162 ~1210 피트)
창고:
28 ~ 100 m (92 ~328 피트)
전화가공선[a][c][e]
서드 레일[d]
평균 속도45km/h(28mph)[a]
최고 속도60km/h(37mph)[a]
메트로 마닐라 철도 노선도

Metro Manila rail network.svg

MRT(Metro Rail Transit System)는 마닐라 경전철 시스템(LRTS)과 함께 필리핀의 메트로 마닐라를 운행하는 두 개의 고속 철도 시스템 중 하나입니다.원래 1999년에 처음 개통된 단일 노선(3호선)으로 시작하여 2000년에 완전히 운영되게 되었다.그 이후로, 경전철 교통국의 관할이 아닌 메트로 마닐라 내에서 새롭게 제안된 대부분의 고속철도는 "MRT" 브랜드와 관련이 있습니다.여기에는 2022년 8월 현재 건설 중인 메트로 마닐라 지하철(9호선)과 고가 7호선이 포함된다.

네트워크

현재 운영 중인 경전철 노선은 1개뿐이지만 건설 중인 중전철 노선은 3개입니다.최근 몇 년 동안, 그 제도를 연장하자는 제안들이 있다.이 시스템은 2019년 현재 7개의 노선이 있으며, 124.4km(77.3mi)의 선로에 걸쳐 최소 49개의 역이 있다.2019년까지 제안된 거의 모든 라인에 홀수 번호가 부여되었다.

MRT 7호선의 제안된 원주형 방사 네트워크와 8, 10, [3][4][5][6]및 11호선은 포함되지 않습니다.이들은 2022년 현재 승인을 기다리고 있다.

시스템은 매일 오전 4시 40분(UTC+8)부터 오후 10시 10분까지 운영됩니다.[7]필리핀의 공휴일인 홀리위크 기간에는 통근자와 지하철 주변의 교통량 감소로 인해 연간 유지보수를 위해 철도 시스템이 폐쇄됩니다.부활절 일요일 [8]이후 정상 운행이 재개됩니다.크리스마스나 연말연시에도 [9]이용객이 적어 운행시간이 단축된다.

회선번호 및 색상 열린 마지막 내선번호 테르미니 스테이션 유형 길이
회선 3행 1999년 12월 15일(1999-12-15) — 노스 애비뉴 태프트 애비뉴 13 래피드라이브 16.9 km (10.5 mi)
제4행[10] 2028[11](표준) — N. 도밍고 타이타이 11 모노레일 15.5km(9.6mi)
마카티 지하철[12][13][14] 2025[15](표준) — 아무르솔로 삼파기타 13 헤비 레일 11 km (6.8 mi)
7호선[16][17] 2022[18](표준) — 노스트라이앵글 커먼 역 산호세 델 몬테 14 헤비 레일 22.8km(14.2mi)
메트로 마닐라 지하철[19] 2025[20](표준) — 이스트발렌주엘라 비티컷인 15 헤비 레일 36 km (22 mi)
이탤릭체로 표시된 노선과 역은 현재 건설 중이거나 아직 운영 중이거나 폐쇄되었습니다.

역사

조기 계획

1980년대 초 마닐라 경전철 시스템의 첫 번째 라인을 건설하는 동안 취리히의 Electrowatt Engineering Services는 메트로 마닐라에서 메트로 서비스를 위한 포괄적인 계획을 설계했습니다.이 계획은 여전히 새로운 지하철 노선 계획의 기초로 사용되며, 20년 [21]이내에 모든 주요 복도에 걸쳐 150 킬로미터 (93 mi)의 고속 철도 노선 네트워크로 구성되어 있습니다.이 연구는 1970년대에 메트로 마닐라에 5개의 중전철 건설을 권장한 두 가지 연구와 1977년에 LRT [22]1호선의 기초로 사용된 다른 연구를 통합했다.

초기 시공

첫 번째 노선인 MRT 3호선은 1996년 10월 현지 기업의 컨소시엄인 메트로 레일 트랜짓 코퍼레이션이 건설-임대-이관 계약을 따낸 후 건설되기 시작했다.1997년, MRTC는 스미토모상사, 미쓰비시중공업과 라인 건설을 [23]위한 턴키 계약을 체결했다.스미토모와 미쓰비시는 EEI 코퍼레이션에 토목공사를 하도급으로 맡겼으며,[23] 차량운송에 대해서는 CHKD 타트라와 별도 계약을 맺었다.JP [23]Morgan의 도움을 받아 일본과 체코의 여러 은행에서 차입금을 조달했다.교통통신부(나중에 교통부)는 컨설팅 서비스를 위해 SYSTR를 고용했고, MRTC는 설계, 건설 관리 및 [23]시운전 서비스에 대한 프로그램 관리 및 기술 감독을 제공하기 위해 ICF 카이저 엔지니어와 건설사를 고용했다.

이 노선은 1999년 12월 15일에 부분적으로 개통되어 2000년 [24]7월 20일에 완전히 운행되게 되었다.이 회선은 시스템에서 유일하게 동작 가능한 회선입니다.

사회 기반 시설

스테이션

시스템의 대부분의 역은 고가이며, 일부 지상 및 지하역도 있습니다.역에는 중앙홀 층과 플랫폼 층이 있는 표준 레이아웃이 있습니다.MRT 3호선의 대부분의 역에는 상대식 승강장이 있습니다.3호선 역은 표준 플랫폼 길이가 130미터(430피트)로 4량 편성 열차 운행에 충분하지만, 현재 3량 편성 [25]열차로 운행되고 있습니다.미래 노선은 140~210미터(460~690피트)의 플랫폼 길이를 가질 것이며, 전자는 6량[2] 편성 열차의 마카티 시내 지하철에, 후자는 8량 편성 열차의 [26]마닐라 지하철에 도입될 것이다.

승강장과 중앙홀 구역은 개찰구로 구분되어 있습니다.중앙홀 구역에는 매표소, 고객 서비스 구역, 음식 또는 음료를 제공하는 최소 한 개의 노점이 있습니다.

2012년 2월 1일부터 접이식 자전거는 바퀴의 [27]직경이 20인치(51cm)를 초과하지 않는 한 3호선 열차에 반입할 수 있습니다.

5호선과 메트로 마닐라 지하철 역에는 스크린도어가 [2][26]설치된다.

차량

현재 경전철 차량은 시스템 내에서만 운행되고 있습니다.7호선과 메트로 마닐라 지하철이 개통될 때 전기 다중 장치가 도입될 것이다.

회선 3행

주요 기사 : MRT 3호선 (메트로 마닐라) rolling 철도 차량
MRT 3호선 열차

3호선의 차량 길이는 95.16미터(312.2피트)이며, 각 차량은 31.72미터(104.1피트), 폭은 2.5미터(8.2피트)이다.체코 프라하에서 ChKD Tatra가 제작한 1세대 자동차(000 또는 3000 중 하나)가 현재 이 시스템에 사용되고 있습니다.1세대 전동차는 MRT 3호선 복구 프로젝트의 일환으로 2008년부터 2009년, 2017년, 그리고 2019년부터 리퍼비시되었습니다.CRRC 다롄이 중국 다롄에서 제작한 2세대 열차(3100대부터 번호부여)는 2014년에 조달되어 2015년부터 2017년까지 인도되어 노선 수용량을 늘렸다.그러나, 2세대 열차는 논란에 부딪혔고, 이로 인해 정기적으로 수익 서비스에 배치되지 않았다.2세대 열차의 문제점은 신호 [28]시스템과의 호환성이 없고, 열차의 무게가 입찰 서류에 [29]기재된 필요 중량보다 더 나가는 것입니다.그럼에도 불구하고, 열차는 2018년과 [30]2019년에 시험 운행을 거쳤으며, 2020년부터 [31]2021년까지 정기 운행되었다.

각 자동차는 394명의 승객을 수용할 수 있다.3량 편성의 열차는 1,182명의 승객을 태울 수 있는 반면, 4량 편성의 열차는 1,576명의 [23]승객을 태울 수 있다.

제4행

MRT 4호선 열차는 모노레일을 이용합니다.4호선 열차의 제조사는 아직 [11]정해지지 않았다.

마카티 지하철

주요 기사 : 마카티 시내 지하철 rolling 차량

마카티 지하철에서는 6량 편성 전동차가 운행된다.선두 차량의 길이는 24.4미터(80피트)이고, 중간 차량은 22.8미터(75피트)이다.6량 편성 열차의 길이는 140미터, 폭은 3미터입니다.열차는 반자동으로 운행될 것입니다 (ATO 2).[32]

7호선

주요 기사 : MRT 7호선 rolling 차량

현대로템은 2016년 1월 3량 [33]편성 36량 편성 전동차 108량 공급 계약을 따냈다.당초 2018년까지 인도될 예정이었으나 우선권 문제와 수용 문제 등으로 건설이 시작되지 않아 2021년 9월에야 인도될 예정이다.3량 편성 열차의 길이는 [34]65.45미터(214.7피트)입니다.그 열차는 6량 편성으로 운행할 수 있다.

메트로 마닐라 지하철

주요 기사:메트로 마닐라 지하철 rolling 차량

5호선과 7호선의 열차와 마찬가지로, 메트로 마닐라 지하철의 열차도 전기 다중 유닛으로 구성될 것이다.2020년 12월, DOTr는 일본 운수 엔지니어링 회사, 스미토모 주식회사와 240량 [35]편성 8량 편성 30대를 공급하는 계약을 맺었다.열차의 길이는 200미터(660피트)이며, 각 차량의 길이는 20미터(66피트), 폭은 2.95미터(9.7피트)이다.이 열차들은 또한 자동 [26]운전이 가능하도록 자동 열차 운행이 설치될 것이다.이 열차들은 [35]2027년 3월까지 완전히 배달될 예정이다.그것은 마카티 지하철과 비슷한 1,500 볼트의 전압으로 가공선에서 전력을 공급받을 것이다.

시그널링

다양한 신호 시스템이 시스템에 구현되고 있습니다.고정 블록 시스템은 이동 블록 시스템을 사용하는 일부 라인을 제외한 모든 라인에 존재합니다.

모든 회선에 걸친 신호 시스템은 다른 공급업체를 가지고 있습니다.3호선의 신호 시스템은 봄바디어 [36]교통에 의해 공급되었다.한편, 7호선의 신호 시스템은 통신 [33]시스템과 함께 현대로템에서 공급될 예정이다.메트로 마닐라 지하철은 니폰 [37]시그널이 제공하는 통신 기반의 열차 제어에 근거한 신호 시스템을 채용할 예정이다.

신호 시스템의 핵심 구성요소 중 하나는 열차에서의 안전 속도와 운행을 유지하기 위한 자동 열차 보호 시스템입니다.9호선 열차는 자동 열차 운행의 최소한의 기능을 갖출 것입니다.일부 노선은 열차 [38]운행을 지시하는 자동 열차 감시와 같은 신호 전달 시스템과 함께 작동하는 다른 구성요소를 가집니다.

선 공급자. 솔루션 유형 커미션 날짜 비고/주
회선 3행 봄바디어 시티플로 250 고정 블록 2021년[39] 광섬유 케이블과 새로운[40] 조명을 갖춘 업그레이드된 시스템
제4행 알 수 없는 TBC 없음.
마카티 지하철
7호선 현대로템 알 수 없는
메트로 마닐라 지하철 닛폰 시그널[37] SPARCS[37] 무빙 블록 CBTC[26]
예전의
회선 3행 봄바디어 시티플로 250[39] 고정 블록 1999 구리 케이블이 있는 원래 시스템, 2021년에 폐기

운임

주요 기사 : MRT 3호선 (메트로 마닐라)§ 운임과 티켓, 마닐라 경전철 fares 운임

마닐라 경전철과 마찬가지로, 마닐라 메트로 철도 시스템은 모든 노선에 거리 기반 요금 구조를 사용합니다.그러나 공개된 정보에 따르면, 마카티 지하철의 요금은 3호선과 1호선의 요금보다 20%에서 25% 더 높을 것이다.

티켓팅

상세 정보:비프음(스마트카드)

티켓에는 싱글 여행 티켓과 스토어드 밸류 카드의 2종류가 있습니다.1999년에 시스템이 개통된 이후 마그네틱 티켓이 사용되었습니다.싱글 여행 티켓은 구입 당일에 유효하며, 저장된 밸류 카드는 3개월간 [41]유효합니다.이후 마그네틱 티켓은 2015년부터 모든 마닐라 LRT 및 MRT 노선에서 사용되고 있는 비접촉형 스마트 카드인 Beep로 대체되었다.Beep stored value 카드는 구입일로부터 4년간 유효합니다.

팽창

그 이후, 이 제도를 확대하기 위한 수많은 제안들이 계획되었다.2022년 현재 건설 중인 노선은 3개다.

MRT 7호선

주요 기사 : MRT 7호선 (메트로 마닐라)

MRT 7호선은 Bulacan의 San Jose del Monte 역에서 시작하여 Quzon City의 North Triangle Common Station까지 북동-남서 방향으로 운행되는 22km(14mi)의 14개 역의 중전철 노선입니다.2001년에 처음 제안되어 2004년에 [42][43]승인되었지만, 이 프로젝트는 선로권 문제로 인해 여러 번 연기되었습니다.2013년에 재승인되었고 2017년에 노선 공사가 시작되었다.

MRT 4호선

주요 기사 : MRT 4호선 (메트로 마닐라)

MRT 4호선은 메트로 마닐라와 리잘주를 연결하는 모노레일 노선이다.그것은 2015년에 [10]처음 승인되었다.이 프로젝트는 현재 형태로 2019년에 승인되어 설계 단계에 [44]있다.15.5 킬로미터(9.6 mi) 노선의 건설은 2022년까지 시작될 예정이며, [45]2028년까지 전면 운행될 예정이다.

마카티 시내 지하철

주요 기사 : 마카티 시내 지하철

마카티 시내 지하철은 마카티 중심부를 달리는 10km(6.2mi)의 완전 지하선이다.마카티 시 정부와 필리핀 인프라데브 홀딩스가 이끄는 민간 컨소시엄 간의 민관 파트너십 프로그램에 따라 건설되었습니다.2018년에 착공되어 2025년 또는 [15]2026년에 가동될 예정이다.

메트로 마닐라 지하철

주요 기사:메트로 마닐라 지하철

메트로 마닐라 지하철은 36km의 지하 중전철 노선입니다.그것은 2000년에 처음 계획되었고 2014년에 다시 계획되었다.일본으로부터의 차입으로 2019년에 착공해,[20] 2025년까지 부분 가동할 예정이다.

네트워크 맵

메모들

  1. ^ a b c d e f g 회선 3행
  2. ^ 대부분의 회선
  3. ^ a b c 5행
  4. ^ a b c 7호선
  5. ^ a b 9호선
  6. ^ 3호선 3~4량, [2]5호선 6량, 9호선 8량

레퍼런스

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