리스본 지하철

리스본 지하철(포르투갈어: 메트로폴리탄오 데 리스보아)는 포르투갈 리스본에 있는 고속 교통 시스템이다. 1959년 12월에 개통된 이 지하철은 포르투갈의 첫 번째 지하철 시스템이었다. 2017년^[update] 현재 이 시스템의 4개 노선은 총 44.5km(27.7mi)의 노선과 56개 역을 운행하고 있다.^[1]

역사

초기계획

리스본 시를 위한 지하 철도의 시스템을 건설하는 아이디어는 1888년에 처음 생겨났다. 포르투갈 수도를 서비스할 수 있는 여러 라인의 네트워크를 위한 제안서를 저널 오브라스 푸블리카스 e 미나스(Public Works and Mines)에 게재한 군사 기술자 헨릭 드 리마 e 쿠냐가 처음 제안했다. 그러나 구체적인 계획은 진화에 더 오랜 시간이 걸렸다. 라노엘 아우세낙 다벨과 아벨 쿠엘류 등이 1923년, 호세 만테카 로저와 후안 루케 아르젠티 등이 1년 뒤인 1924년 그들의 작품을 선보였다. 이 계획들 중 어떤 것도 실행되지 않았다.^[4]

포르투갈이 중립을 지킨 제2차 세계대전 이후 국가 경제가 도약하고 마셜 플랜에서 발생하는 재정적인 가능성이 리스본에 지하철이 건설될 가능성에 강력한 힘을 실어주었다. 1948년 1월 26일 이 사업의 기술적·경제적 타당성을 연구할 목적으로 협회가 결성되었다.^[4]

1955-1979: 운영 개시

1955년 8월 7일 공사가 시작되었고, 4년 후인 1959년 12월 29일 리스본 지하철이 개통되었다. 네트워크는 레스토랑도레스와 로툰다(현 마르퀴스 드 퐁발)를 잇는 Y자형으로 형성되어, 당시 엔트레 캄포스와 세테 리오스(현 자르딤 졸로기코)에 분기되어 CP의 외측 루프 신투라선과도 연결되었던 롤링 스톡 창고(PMO I)가 위치하였다. 이 시스템에서는 레스토랑도어스와 세테 리오스(이후 블루 라인의 일부가 된 서비스), 레스토랑도어스와 엔트레 캄포스(이후 옐로 라인의 일부가 된 서비스) 사이의 서비스 두 가지가 운영되었다.

이 새로운 시스템은 대중들로부터 호평을 받았고, 첫 해에 메트로는 1530만 명 이상의 승객을 태웠다. 그 지하철은 주택과 서비스의 새로운 영역을 설명하면서 도시의 도시 발전에 중요한 요소임을 증명했다. 1963년 1월 27일, 네트워크 중앙 부분의 제1단계(그린 라인 더 later the Green Line)가 레스토랑도레스에서 로시오까지 연장되면서 개통되었고, 제2단계(로시오에서 안조스로)는 1966년 9월 28일에 개통되었고, 제3단계(안조스에서 알발레이드로)는 1972년 6월 18일에 개통되었다.

이 첫 번째 증축 이후, 1980년대 초까지 더 이상의 증축 공사가 시작되지 않았다. 1974년 카네이션 혁명 이후 관리 모델이 변경되어 1975년 국유화되었고 1978년 메트로폴리탄로 데 리스보아, EP로 개칭되었다. 새로운 관리하에, 원래 두 대의 차를 받도록 설계되어 있던 플랫폼의 확대 작업들이 4대의 차를 받을 수 있게 되었다.^[4]

1980-1989: 초기 확장

1980년대에, 지하철 네트워크에 대한 추가 확장이 연구되기 시작했다. 알발레이드에서 칼바나스로의 증축은 1980년에 착공할 계획이었고, 세테 리오스에서 콜레지오 밀리터리(Laugio Milgilia/Luz)로의 증축은 1982년에 착공할 것으로 예상되었다.

1984년, 초기 라인의 동쪽 분점을 엔트레 캄포스로부터 캄포 그란데(당시 크루스 노르트라고 불렸다)로 확장하기 위한 작업이 시작되었다. 그와 동시에 알발레이드에서 캄포 그란데로 증축 공사가 시작되었는데, 줄리오 데 마토스 병원 근처에 있는 칼바나스에 역을 건설하려는 계획은 이미 그 당시에 포기된 상태였다.

By the end of the decade, on 14 October 1988, the extension connecting Sete Rios to Colégio Militar/Luz was inaugurated, opening three stations: Laranjeiras, with artwork by Sá Nogueira, Alto dos Moinhos (artwork by Júlio Pomar), and Colégio Militar/Luz (artwork by Manuel Cargaleiro). 시다데 우니베르시타리아(리본 대학의 본 캠퍼스와 연결, 마리아 헬레나 비에이라 다 실바의 예술작품으로)는 엔트레 캄포스에서 캄포 그란데까지 연장하는 일환으로 동시에 문을 열었다. 이 4개 역은 자동차 6대(105m)를 받을 수 있을 만큼 긴 승강장과 플랫폼 자체에 예술작품을 갖춘 최초의 역이다.^[4]

1990-1999: 1998년 엑스포 수용을 위한 신속한 확장

In 1990, the Network Expansion Plan was presented, which included extensions from Rossio to Cais do Sodré and from Restauradores to Baixa-Chiado, splitting the Y in Rotunda (extending the branch from Picoas to a new station, Rato) and the extension Colégio Militar/Luz–Pontinha (including a new depot near the Pontinha station, PMO III).

1991년에는 쏘르팜/밤바디에가 제작한 6대의 자동차 중 2대의 트리플 유닛(모터트레일러 모터)으로 구성된 ML90 시리즈의 첫 시제품이 발표되었다(첫 번째 유닛은 M-201, R-202, M-203으로 번호가 매겨졌다. 이 자동차들은 디지털 목적지 표지판을 가지고 있었고, 일반적으로 더 편안했고 트레일러와 함께 또는 없이 운행할 수 있었다. 이 두 대의 트리플 유닛에 실려 있는 자동차도 택시 앞문이 있는 유일한 차였는데, 이 차들은 더 이상의 묶음에는 포함되지 않았다.

1993년 4월 3일, 알발레이드-캄포 그란데, 시다데 우니베르시타리아-캄포 그란데와 함께 고가 캄포 그란데 역이 개통되었다. 이 확장으로 네트워크는 5.0km(3.1mi) 성장했다. 같은 달에는 처음으로 ML90 시제품 자동차가 사용되었다.

1993년, 1998년 엑스포에 참가하기 위한 제2차 네트워크 확장 계획이 발표되었다. 이 위원회는 1999년까지 지하철이 다음과 같은 노선을 운영해야 한다고 권고했다.

• A는 폰티냐 시의 북서쪽 끝에서 바이사의 동쪽 끝(테레이로 도 파소)까지 운행한다.
• B는 루미아르에서 캄폴라이드까지 달릴 것이다.
• C는 텔헤이라스에서 카이스두 소드레의 항구까지 달릴 것이다.
• D는 알라메다에서 도시 북동쪽 끝에 있는 모스카비데에 있는 박람회 현장까지 운행할 것이다.

캄포 그란데에 있는 PMO II 창고는 11년간의 작업 끝에 1994년 가을에 완공되었다. 올 연말에는 2차 ML90을 주문해 17대(또는 51대)의 트리플 유닛으로 구성됐다. 1995년 7월 15일, 두 서비스는 마침내 로시오를 경유하여 콜레지오 밀리터리/루즈 간 A라인(파란색)과 캄포 그란데와 로툰다 간 B라인(노란색)으로 재편성되었다. 구 로툰다 역(현 로툰다 1세)은 75m에서 105m로 연장돼 전면 정비됐고, 신설된 역(로툰다 2세)은 이미 105m의 승강장이 있었다.

1996년 말까지, 2차 ML 90(숫자 M-207 ~ M-257)이 준비되었다. 이 2차 배치에서 사용된 색상과 재료는 1차 배치에서 사용된 것과 다소 달랐다. 롤링 스톡은 현재 191명의 코치로 구성되어 있다: 80명의 코치가 ML7, 54 ML90, 57 ML79. 1997년 10월 18일, 콜레지오 군국/루즈에서 폰티냐로 확장하는 블루라인이 개통되어, 1.6km(0.99mi)의 네트워크를 확장하였다. 같은 해 12월, 로툰다 2세로부터 0.6km(0.37mi) 떨어진 라토가 개통했다. 새로운 롤링 스톡 주문은 1997년에도 계속되었는데, 이때 현재 ML95로 알려진 자동차의 절반(전기 3중, 전동차 19대, 전동차 57대)이 납품되었다. ML90과 비슷하게 생긴 이 새로운 코치는 엔진과 전기 도어 제어장치와 같은 기술적 차이점이 있다(이전의 엔진에 사용된 공압 제어장치와는 달리). 리스본 메트로의 새로운 로고는 이 새로운 코치들에게 처음으로 삽입되었다.

1998년은 대부분의 확장 프로젝트가 완료된 해였다. 3월에 이르면 4개 역의 이름이 바뀌었다.

• 세테 리오스 → 자르딤 졸로기코
• 팔하방 → 프라사 데 에스파냐
• 로툰다 1세·2세 → 마르퀴스 드 퐁발 1세·2세
• 소코로 → 마르팀 모니즈

1998년 3월, 로시오와 캄포 그란데 사이의 구간이 그린 라인의 일부가 되어 레스토랑도레스 역과 로시오 역 사이의 연결이 정규 운행에서 없어졌다. 4월 18일, 로시오 - 카이스 두 소드레 구간(1.4km(0.87mi)이 개통되었고, 바이사-치아도와 카이스 두 소드레 두 정거장이 기차역과 보트 정거장으로 연결되었다.

1998년 엑스포 개막 사흘 전인 1998년 5월 19일 레드라인(당시 D라인)이 출범한다. 이 노선의 길이는 5km(3.1mi)로, 5개의 새로운 역을 포함했다. 알라메다 2세, 올라야스, 벨라 비스타, 첼라스, 오리엔테; 이 노선은 1998년 엑스포 기간 동안 리스본을 방문하는 승객들의 수요를 충족시키기 위해 그 해 6월부터 6대의 자동차 열차를 실험적으로 운행하기 시작했다. 이때쯤에는 ML95 시리즈 전체가 납품되어 M-301부터 M-414까지 번호가 매겨졌다.

이후 1998년 카보 루이보(7월 18일)와 올리바스(8월 8일)가 첼라스와 오리엔테 사이에 있는 레드 라인의 인필 역으로 문을 열었다. 이어 80 ML7, 54 ML79, 57 ML90, 114 ML95 등 305대로 구성됐으며, 네트워크는 40개의 방송국으로 구성됐다.

1999년, PMO III 디포는 18개의 관절형 트리플 유닛(54대)으로 구성되는 미래형 자동차 시리즈(현재의 ML97로 알려진)의 프로토타입이 제시되는 경우, 세테 리오스의 낡은 PMO I 디포를 대체하여 폰티냐 역 근처에 문을 열었다. 이전 시리즈와 가장 큰 차이점은 각 차간 자유로운 이동 가능성이었다. 게다가, 프로토타입은 더 현대적인 이미지를 가지고 있었고, 디지털 자동 승객 정보도 도입했다. 조작자에 따르면, 비록 이것이 목격된 적은 없지만, 이들 3중 장치의 트레일러는 제거될 수 있다고 한다. 최초의 자동차는 1999년에 발행되었고, M-501에서 M-554까지 번호가 매겨졌다. 밀레니엄이 바뀔 무렵의 롤링 스톡은 5개 열차종 361대(80 ML7, 54 ML79, 57 ML90, 114 ML95, 54 ML97)로 만들어졌으며, 2000년과 2002년에 각각 ML7과 ML79 시리즈가 폐차되기 이전까지 지금까지 가장 많은 수의 열차가 운행되었다.

2001-2016: 지속적인 확장

2002년 11월 2일 마누엘 프라스킬호의 대통령 재임 기간 중 캄포 그란데에서 텔헤이라스로 그린라인의 연장선이 개통되었다. 2004년에, 그 네트워크는 도시의 지리적 한계를 벗어난 최초의 확장을 개시했다. 첫째, 3월에, 캄포 그란데에서 오디벨라스까지 황라선이 확장되었다. (이 중 두 정거장이 지상 위에 있는 5개의 새로운 역을 포함함) 그리고 5월에, 블루라인이 폰티냐에서 아마도라 에스테까지 연장되었다. 그해 말 알라메다와 상 세바스티앙의 레드라인 구간 건설이 시작됐다.

11년간의 공사 끝에 2007년 12월 19일, 바이사-치아도와 산타 아폴로니아 사이의 블루 라인 최종 2.2km(1.4mi) 구간이 개통되었는데, 일부 논란과 공사 난관으로 인한 연이은 지연이 많았다. 이 구간은 당초 2001년 개통될 예정이었으나 2000년 원래 터널에서 균열이 발견돼 지반이 침하됐다. 그 결과 터널이 범람하면서 프라마 두 코메르치오와 아벤다 인판테 D의 일부에서 작업과 도로 교통의 완성이 심각하게 느려졌다. 헨릭은 새로운 터널이 그 자리에 건설되는 동안 임시로 폐쇄될 수밖에 없었다. 역 자체(테레이로 두 파소와 산타 아폴로니아)는 2007년 여름에 완공되었다.

2009년 8월 29일 알라메다 2세와 상 세바스티앙 2세 사이의 레드라인 구간이 개통되어 이제 모든 노선이 교차하게 되었다.

2012년 7월 17일, 적색선은 오리엔테와 아에로포르토 사이에 연장되어 네트워크에 3.3 km(2.1 mi)가 추가되었다. 3개의 새로운 방송국이 출범했다. 리스본 포르텔라 공항과 직접 연결되는 모스카비데, 엔카르나상, 아에로포르토 등이 있다. 중앙 살단하 역에서 리스본 공항까지의 여정은 이제 16분 정도밖에 지속되지 않는다. 레드 라인은 또한 모스카비드 인근 지역에 서비스를 하고 있으며, 매년 40만 명의 추가 승객을 수송할 것으로 예상되었다.^[5]

블루라인의 아마도라 에스테와 레보레이라 사이의 블루라인 구간은 폰티냐와 아마도라 에스테의 초기 구간이 완공된 지 12년 만인 2016년 4월 17일 개통됐다.^[6]

2017-현재

리스본 메트로로의 추가 현대화 작업은 2017년 7월 19일 그린 라인 아로오스 역이 광범위한 개보수 및 6량 열차를 허용하는 승강장 증설로 폐쇄되면서 시작되었는데, 당초 2019년 재개통이 예정되었으나, 이후 공사 지연으로 인해 2021년 이전으로 재개통이 연기되었다.s. 2018년 6월 8일, 레드 라인 엔카르나상 역의 플랫폼 가장자리 일부가 선로 위로 부분적으로 붕괴되어 모스카비드 역과 아에로포르토 역 사이의 구간을 일주일 동안 폐쇄해야 했다.^[7] 2010년대 마지막 2년간은 경제적 우려로 인해 지하철의 여객 증가세가 둔화되기 시작했는데, 수년간의 꾸준한 성장 끝에 2018년 1억6900만 명에서 2019년 1억3700만 명으로 증가하다가 2020년 COVID-19 대유행의 결과로 감소하기 시작했다.^[8]

2020년 9월 29일 블루라인의 프라사데 에스파냐 역 인근 터널 일부가 보수 공사를 진행하던 중 붕괴되어 라란제이라스와 마르퀴스 드 퐁발 역 사이의 노선을 일시적으로 폐쇄해야 했다.^[9]

제안된 확장명

포르투갈 정부는 2017년 5월 8일 새로운 작전 마스터 플랜의 일환으로 카이스도 소드레까지 옐로 라인을 연장한다고 발표했다. 황색선과 그린선을 연결하고 2024년 개통될 것으로 예상되는 연장선에는 에스트렐라와 산토스의 2개 역이 새로 들어설 예정이며 캄포 그란데도 이 사업의 일환으로 재건될 예정이다. 이 연장 공사는 2021년^[10] 4월 16일에 시작되었다.^[11] 연장이 가동되면 녹색선과 황색선이 개편된다. 녹색선은 순환 노선으로 운행되며 캄포 그란데와 라토 사이의 황선 구간을 인수하고, 황색선은 오디벨라스와 텔헤이라스 구간을 운행한다.^[12] 이 연장은 오디벨라스 정부와 PSD를 포함한 몇몇 단체들에 의해 반대되어왔다; 후자는 루레스로의 지하철 연장에 찬성하는 사업의 중단을 요구하는 법안을 2019년 7월에 정부에 제안했다.^[13][14]

상세바스티앙에서 캄폴라이드까지 레드라인을 연장하는 계획은 현재 보류 중이다.[1]

타임라인

• 1959년 12월: 11개 역(세테 리오스, 팔하방, 상 세바스티앙, 파르케, 로툰다, 아베니다, 레스토랑도레스, 피코아스, 살다냐, 캄포 페케노, 엔트레 캄포스)으로 개설된 원래의 "Y"자형 네트워크. 세테 리오스에서 레스토랑도어레스(이후 블루라인이 됨)로 가는 노선과 레스토랑도어레스에서 엔트레 캄포스(이후 옐로라인이 됨)로 가는 노선이 두 개 있었다.
• 1963년 1월: 네트워크는 동쪽으로 1개 역(로시오)으로 확장되었다.
• 1966년 9월: 네트워크는 Rosso에서 북쪽으로 확장되었다. (3개의 스테이션이 새로 건설되었다. 소코로, 란덴테, 안조스).
• 1972년 6월: 새로운 방송국: 아로리오스, 알라메다, 아레이로, 로마, 알발라데
• 1988년 10월: 새로운 역: 라란제이라스, 알토 도스 모이노스, 콜레지오 밀리터리 루즈, 시다데 우니베르시타리아
• 1993년 4월: Campo Grande가 시스템의 첫 번째 높은 역으로서 문을 연다; Campo Grande를 통해 로툰다와 Colégio Milgil/Luz 사이의 임시 서비스가 시작된다.
• 1995년 7월: 로툰다 연결 끊김, 단일 'Y' 선은 두 개의 별도 선(파란색과 노란색)으로 구분됨; 여러 개의 독립적인 상호연결 선과 새로운 기업 정체성을 포함하는 새로운 현대화 계획의 공개
• 1997년 10월: 블루 라인의 새로운 역: 카니데와 폰티냐
• 1997년 12월: 노랑선의 새 역: 라토
• March 1998: Disconnecting the section Restauradores – Rossio; Creation of the Green Line (Socorro, Intendente, Anjos, Arroios, Alameda, Areeiro, Roma, Alvalade and Campo Grande - common to the Yellow Line), renaming of several stations: Rotunda to Marquês de Pombal, Sete Rios to Jardim Zoológico, Palhavã to Praça de Espanha, and Socorro to Praça Martim Moniz.
• 1998년 4월: 그린 라인의 새로운 역: Baixa-Chiado와 Cais do Sodre
• 1998년 5월: 레드 라인 개통, 5개 역 신설: 알라메다 2세, 올라이아스, 벨라 비스타, 첼라스, 오리엔테
• 1998년 7월: 레드 라인의 새 역: 카보 루이보
• 1998년 8월: 블루라인의 새 역: 바이사치아도(신설 승강장)
• 1998년 11월: 레드 라인의 새 역: 올리바이스
• 2002년 11월: 그린 라인의 새 역: 텔헤이라스
• 2004년 3월: 옐로 선의 새로운 역, 리스본 외곽까지 연장: 퀸타 다스 콘차스, 루미아르, 아멕세이라, 센호루바도, 오디벨라스
• 2004년 5월: 블루 라인의 새 방송국: 알포넬로스와 아마도라 에스테
• 2007년 12월: 블루 라인의 새 방송국: 테레이로 두 파소와 산타 아폴로니아.
• 2009년 8월: 레드 라인의 새로운 역: 살단하 2세와 상 세바스티앙 2세; 처음으로 4개 노선이 모두 진정으로 상호 연결되어 네트워크를 강화한다.
• 2010: 그린 라인의 몇몇 역이 6대의 자동차 열차를 수용할 수 있도록 연장되어 롤링 스톡의 표준화가 가능해지고 있다.[2]
• 2012년 7월 17일: 레드 라인의 새 방송국: 모스카비데, 엔카르나상, 아에로포르토. 이 노선은 이제 살단하 역에서 리스본 공항까지 단 16분 만에 연결된다.
• 2016년 4월 7일:^[15] 블루라선은 아마도라 에스테에서 르불레이라 역까지 연장되었다. 이것은 CP의 신트라 선과 옛 소르페메 공장을 잇는 이전의 스퍼 트랙 아래를 지나는 아마도라 에스테에서 해당 기차역 아래에 위치한 레보레이라 역까지 터널을 확장하는 것을 포함했다. 개장은 원래 2011-2012년에 계획되었다.^[16][17][18] 그러나 재정난으로 연장 개통이 4년간 미뤄졌다.
• 2017년 7월 19일: 아로리오스 역은 개보수 공사를 위해 문을 닫았다.

줄들

리스본 지하철은 44.5km(27.7mi)의 노선과 56개 역에서 운행하는 4개 노선으로 구성되어 있다.^[1] 그 선들은 이전에 그림 같은 이름으로 알려져 있었다; 이전 이름들에 기초한 로고는 여전히 사용되고 있다. 이 그림 같은 이름들은 여전히 부차적인 이름으로 사용되고 있다.

지도

작전

운영 시간 및 빈도

지하철은 매일 06:30에 출발하여 01:00에 정차한다(마지막 열차는 01:30까지 터미널 역에 도착함). 그러나 일부 역은 01:00 이전에 폐쇄된다. 기차는 5분에서 8분 정도 직진한다.

티켓팅 및 요금

지급 방법에는 두 가지가 있다.

• 비접촉 Cartang 7 Colinas/Viva Viague 카드
• 월별로도 두 배로 늘릴 수 있는 비접촉식 Lisboa Viva

두 카드 모두 페르타거스, CP(교외 철도 서비스 포함), 트랜스테조 & 소플루사 여객선 서비스와 같은 다른 운송 수단에서도 사용할 수 있다.

롤링 스톡

현재

현재 리스본 메트로에서는 4종류의 열차가 운행되고 있다. 대부분의 지하철 시스템과 달리, 이 열차는 터널의 작은 크기 때문에 어떠한 형태의 에어컨도 가지고 있지 않다.

• ML90 시리즈(1993년 3월 29일 이후)
• ML95 시리즈(1997년 이후)
• ML97 시리즈(1999년 2월 1일 이후)
• ML99 시리즈(2000년 7월 3일 이후 2002년 PMO 사건으로 1대의 마차가 파괴됨)

이전

• ML7 시리즈 (1959년 12월 29일부터 2000년 1월 31일까지, 2대의 자동차가 보존되어 특정 특별한 날에 운행)
• ML79 시리즈(1984년 1월 1일부터 2002년 7월 11일까지, 전시용으로 보존된 차량 2대)

예술

지하역의 건축과 장식은 승객들의 안녕을 위한 핵심 요소로서, 여행이 더욱 매력적이 되도록 예술작품을 제작한다. 리스본 메트로(Resbon Metro)는 독일의 뮌헨 U-Bahn, 러시아의 모스크바 메트로, 캐나다의 몬트리올 메트로, 스웨덴의 스톡홀름 메트로처럼 예술이 가장 잘 표현되는 세계 여러 지하 시스템 중 하나이다. 처음부터 표면과 지하를 매끄럽게 시각적으로 전환해야 한다는 우려가 있었다. 건축가 Francisco Keil do Amaral(1910–1975)은 1972년까지 건설된 모든 스테이션의 템플릿으로 사용된 스테이션 모델을 설계했다. 이 모델에서 장식은 매우 온건했고, 매끄럽지만 단단한 선이 당시 포르투갈의 정치 정권과 흡사했다. 원래 11개 역은, Avenida를 제외하고, 그의 아내인 화가 Maria Keil (1914–2012)의 작품이 있었다.

In 1988, with the completion of new expansions, there was still a concern about organizing and decorating stations, thus these stations featured works by contemporary Portuguese artists: Rolando de Sá Nogueira in Laranjeiras, Júlio Pomar in Alto dos Moinhos, Manuel Cargaleiro in Colégio Militar/Luz, and Vieira da Silva in Cidade Universitária.

그 이후로, 예술은 리스본 메트로에서 표준이 되었다; 조명은 거의 모든 역에 존재하는 아줄레조 타일의 밝기로 연주된다. 최근 몇 년 사이 가장 오래된 역은 실내 장식과 미관을 향상시킬 뿐 아니라 거동이 불편한 승객의 접근성을 높이기 위해 새롭게 단장했다. 파르케 역은 일반적으로 그 중에서 가장 값지고 흥미로운 역으로 여겨지는데, 이 역들은 페르난도 페소아의 보편적인 문학적 유산을 반영하고 작용한다.

참고 항목

• 포르토 지하철
• 리스본의 전차
• 리스트보아비바
• 리스본 지하철 역
• 급행열차 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 리스본 메트로 관련 매체

• 리스본 메트로 공식 사이트
• 리스본 메트로 구글맵스
• OTLIS – 리스본 지역의 교통 사업자 컨소시엄
• 리스본 메트로 뉴스 아카이브