그레이트 노던 철도(미국)
Great Northern Railway (U.S.) | |
 GN 시스템 맵, c.118. 점선은 인근 철도를 나타냅니다. | |
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| 개요 | |
|---|---|
| 본사 | 철도 및 은행 건물 미네소타 주, 세인트폴 |
| 보고마크 | GN |
| 로캘 | |
| 가동일 | 1889–1970 |
| 후계자 | 벌링턴 노던 철도 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4피트 (8+1인치) (1,435mm) |
| 길이 | 13,467km(8,368마일) |
그레이트 노던 철도(GN 보고 마크)는 미국의 클래스 I 철도였습니다.미네소타주 세인트 폴에서 워싱턴주 시애틀까지 19세기 철도 사업가인 제임스 J. 힐이 탄생했으며 세인트 폴 & 퍼시픽 철도에서 개발되었습니다.그레이트 노던의 노선은 미국 최북단의 대륙횡단 철도 노선이었다.
1970년에 그레이트 노던 철도는 다른 세 개의 철도와 합쳐져 벌링턴 노던 철도가 되었고, 1996년에 애치슨, 토페카, 산타페 철도와 합쳐져 벌링턴 노던과 산타페 철도가 형성되었습니다.
역사
| 연도 | 교통. |
|---|---|
| 1925 | 8,521 |
| 1933 | 5,434 |
| 1944 | 19,583 |
| 1960 | 15,831 |
| 1967 | 17,938 |
Great Northern은 서서히 수익성이 있는 선을 만들어내면서 단계적으로 건설되었고, 그 후 그 길은 미개발된 서구 영토로 확장되었다.초기의 일련의 홍보 캠페인에서, 철도 및 철도 노선의 목장에 대한 관심을 증진시키기 위한 대회가 열렸다.Fred J. Adams는 시작 단계부터 농부들에게 사료와 종자 기부 같은 판촉 장려금을 사용했다.대회는 가장 큰 농장 동물부터 가장 큰 화물칸 수용량까지 모두 포함되었고,[1] 동양에서 온 이민자들과 새로 온 사람들을 대상으로 대대적으로 홍보되었다.
이 회사의 가장 오래된 철도는 윌리엄 크룩스가 소유한 세인트 폴 앤드 퍼시픽 철도였다.그는 세인트 폴과 미니애폴리스 사이의 작은 노선을 운행하다가 파산했다.그는 자신이 운영하는 기관차의 이름을 지었고 윌리엄 크룩스는 그레이트 노던 철도의 첫 기관차가 될 것이다.J. 힐은 뉴욕 은행가 존 S. 케네디, 노먼 키트슨(부자 무역업자 친구), 도널드 스미스(허드슨 베이 회사 임원), 조지 스티븐(몬트리올 은행장)을 설득했다.그리고 다른 사람들은 철도 [2]구입에 550만 달러를 투자했다.1878년 3월 13일, 도로 채권자들은 공식적으로 J.J. 힐의 투자 [3]그룹에 그들의 채권과 철도의 통제권을 양도하는 협정에 서명했다.1889년 9월 18일 힐은 미니애폴리스와 세인트애폴리스의 이름을 바꿨다. 그레이트 노던 철도(Great Northern Railway, 주로 서류상으로 존재했지만 중서부와 태평양 북서부 전역에 걸쳐 매우 광범위한 토지 인허가를 보유한 철도)1890년 2월 1일 그는 StPM&M, 몬태나 중앙 철도 및 그레이트 [4]노던으로 가는 다른 철도 노선의 소유권을 통합했습니다.
그레이트 노던에는 북쪽으로 캐나다까지 뻗어나가는 지점이 있었다.미네소타, 노스다코타, 몬태나 주의 미국 국경.또한 위스콘신주 슈페리어와 몬태나주 부트로 이어지는 지점들이 있었으며, 미네소타의 철광대와 몬태나의 구리 광산과 연결되어 있었다.1898년 힐은 미네소타의 메사베 아이언 산맥과 그 철도 노선의 대부분을 인수했다.그레이트 노던은 [5]중서부의 제철소에 광석을 대량으로 수송하기 시작했다.
이 철도의 가장 잘 알려진 엔지니어는 1889년부터 1903년까지 근무한 존 프랭크 스티븐스였다.스티븐스는 1889년 몬태나 주의 마리아스 고개 탐사로 갈채를 받았고 철도의 실용성을 확인했어요.스티븐스는 뛰어난 기술력과 상상력을 가진 유능한 관리자였습니다.그는 캐스케이드 산맥을 통과하는 스티븐스 패스를 발견하고, 메사비 산맥에 철도 건설 기준을 설정했으며, 오리건 간선 건설을 감독했다.그 후 그는 파나마 [6]운하의 수석 엔지니어가 되었다.
로키 마운틴 염소의 로고는 철도회사 사장 중 한 명인 윌리엄 케니가 [7][8][9]어렸을 때 신문을 나르곤 했던 염소를 바탕으로 만들어졌다.
메인라인
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본선은 미네소타주 세인트 폴에서 시작되어 미시시피강 절벽을 따라 서쪽으로 향하다가 세인트 앤서니 폭포 바로 아래에 있는 거대한 다원형의 돌 아치 다리로 강을 건너 미니애폴리스로 향했습니다.1978년에 철교로 사용되지 않게 되어 현재는 폭포와 자물쇠가 잘 보이는 횡단보도로 사용되고 있다.메인라인은 트윈시티에서 북서쪽으로 노스다코타와 몬태나 동부를 가로지른다.그 후 이 선은 마리아스 고개에서 로키 산맥을 넘었다.그 후 플랫헤드 강을 따라 쿠테나이 강을 따라 아이다호 주 보너스 페리로, 남쪽으로 아이다호 주 샌드포인트로, 서쪽으로 워싱턴 주 뉴포트로, 그리고 워싱턴 주 스포케인으로 갔다.워싱턴 힐야드의 회사 도시와 광범위한 철도 시설은 James J. Hill의 이름을 따서 명명되었으며, 1927년경 R 클래스 2-8-8-2를 잠시 제작했는데,[10] 이는 당시 세계에서 가장 큰 증기 기관차였다.간선은 그곳에서 스티븐스 패스 아래의 캐스케이드 터널을 통해 캐스케이드 산맥을 넘어 1893년 1월 6일 워싱턴의 Scietic에서 마지막 스파이크를 몰고 1893년 워싱턴의 시애틀에 도착했다.Great Northern은 Steven's Pass를 전기화하고 잠시 동안 Spokane과 Indland Empire 철도를 소유했다.미국 역사상 가장 치명적인 눈사태가 캐스케이드 터널 옆인 웰링턴에서 그레이트 노던 열차 두 대를 휩쓸어 96명이 사망했다.
마리아스 고개 서쪽의 본선은 두 번 이전되었다.1904년 몬태나 주 칼리스펠과 마리온을 지나는 하스켈 고개 위의 원래 경로는 몬태나 주 렉스포드에서 쿠테나이 강에 합류하는 화이트피쉬와 유레카를 경유하는 보다 우회적이지만 평탄한 경로로 대체되었다.1960년대 후반에 쿠테나이 강에 리비 댐을 건설하면서 더 많은 항로가 필요하게 되었다.미 육군 공병대는 쿠테나이 강에서 선로를 재배치하기 위해 미국에서 두 번째로 긴 11km 길이의 플랫헤드 터널을 포함한 살리시 산맥을 통과하는 새로운 항로를 건설했다.이 노선은 1970년에 개통되었다.(컬럼비아 폭포에서 칼리스펠로, 스트리커에서 유레카로 가는) 오래된 노선 중 살아남은 부분은 현재 Watco에 의해 미션 마운틴 철도로 운영되고 있다.
그레이트 노던 간선은 캐나다 남부 로키 산맥의 가장 낮은 횡단선인 마리아스 고개를 통해 대륙 분단을 횡단했습니다.미국 국경GN이 관광 명소로 대대적으로 홍보한 글레이셔 국립공원의 남쪽 경계를 형성하고 있다.GN은 동글레이셔와 서글레이셔 입구에 역을 짓고 입구에 돌과 목재 오두막, 공원 곳곳에 다른 여관과 오두막을 지었다.건축물의 상당수는 독특한 건축, 입지, 주변 지역의 아름다움으로 인해 국가사적등록부에 등재되어 있다.
1931년 GN은 캘리포니아로 가는 경로인 "인사이드 게이트웨이"를 개발했는데, 이는 오리건과 캘리포니아 사이의 남태평양 철도의 노선과 맞먹는 것이었다.GN 루트는 SP 루트보다 내륙이 더 깊었고 오리건 주 콜롬비아 강에서 남쪽으로 운행되었다.GN은 캘리포니아 비버에서 서태평양과 연결되고, 서태평양은 캘리포니아 스톡턴에서 Atchison, Topeka 및 Santa Fe와 연결되며, 세 개의 철도(GN, WP 및 ATSF)는 캘리포니아와 태평양 북서부 사이의 교통을 위해 남태평양과 경쟁했습니다.위스콘신주 슈페리어에 종착역을 둔 그레이트 노던은 시카고보다 바다에서 덜루스까지 더 짧은 거리를 이용하여 태평양에서 대서양까지 교통 수단을 제공할 수 있었다.
결산
그레이트 노던은 특히 유럽에서 온 독일인과 스칸디나비아인들에 의해 노스 다코타와 몬태나주에서의 정착을 적극적으로 추진했다.그레이트 노던은 연방정부로부터 토지를 사들여 토지 보조금을 받지 않고 농민들에게 하나씩 되팔았다.독일과 스칸디나비아에서 토지를 홍보하는 기관을 운영했고, 이민자 가족을 수송하기 위해 특별한 식민지 차를 만들면서 가족들을 저렴한 비용으로 데려왔다.1871년과 1890년 사이에 미네소타 국경을 따라 노스다코타의 레드 리버 밸리에 빠르게 정착한 것은 대규모 보난자 [11][12][13]농사의 주요 사례였다.
후대의 역사
제2차 세계 대전 동안, 육군은 군사 철도 서비스 본부를 미네소타주 포트 스넬링으로 옮겼다.MRS는 미국의 상업 철도 사업과 협력했습니다.그레이트 노던은 제704 대철도 사단을 후원했다.육군이 일어선 것은 두 번째 대사단이었다.Great Northern은 또한 732 철도 작전 대대 (ROB)를 후원했다.그들은 두 명의 선두 ROB 중 한 명이었다.732연대는 패튼의 제3기갑사단이 그들과 함께 독일로 건너가는 것을 지원하기 위해 작전을 수행했다.732연대 장교들은 모두 그레이트 노던의 이전 직원들이었다.
1970년 3월 2일, 북태평양 철도, 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도, 스포케인, 포틀랜드, 시애틀 철도와 함께 그레이트 노던 철도가 합병하여 벌링턴 노던 철도가 탄생하였다.BN은 1996년까지 운행되었으며, 그 후 아치슨, 토페카, 싼타페 철도와 합병하여 벌링턴 노던과 싼타페 철도를 형성하였다.
여객 서비스
GN은 다양한 여객열차를 운영했지만 엠파이어 빌더는 그들의 최고 여객열차였다.그것은 "제국의 건설자"로 알려진 제임스 J. 힐을 기리기 위해 명명되었다.암트랙은 지금도 엠파이어빌더를 운영하며 세인트 폴 북쪽 그레이트 노던의 북부 트랜스콘을 운영하고 있습니다.
명명된 열차
- 알렉산드리아: 세인트폴-파고
- 오소리 익스프레스: 세인트 폴 슈페리어/둘루스(나중에 오소리라는 이름으로 변경)
- 캐스케이드:시애틀-스포케인 (1909-1959)
- 다코탄: 세인트 폴 미노
- 이스턴 익스프레스:시애틀 세인트Paul(1903년-1906년)([15]1906년 패스트메일로 대체)
- 엠파이어 빌더:시카고-시애틀/포트랜드 (1929년 ~ 현재)
- 패스트메일 27호: 세인트폴-시애틀(1906-1910)(1910년 [15]오레고니어로 개명)
- Glacier Park Limited: 세인트 폴-시애틀(1915년-1929년)([15]1929년 엠파이어 빌더로 대체)
- 고퍼: 세인트 폴 슈페리어/둘루스
- 그레이트 노던 익스프레스: (1909~1918) 캔자스시티-시애틀[16][17]
- 국제:시애틀-밴쿠버, BC
- Orregonian : 세인트 폴 시틀(1910~[15]1915년 Glacier Park Limited로 대체)
- 오리엔탈 리미티드 : 시카고 스트리트Paul-Seattle(1951년 Western Star로 대체)
- 푸젯 사운드 익스프레스: 세인트 폴 시틀(1903~1906)(1906년 패스트메일로 [15]대체)
- 레드리버 리미티드: 그랜드포크스-세인트폴(나중에 레드리버로 개명)
- 시애틀 익스프레스[18]
- 사우스웨스트 익스프레스: (1909~1918)시애틀-캔자스시티[16][19]
- Western Star : 시카고-St.폴시틀포트랜드
- 위니펙: 세인트 폴 위니펙
페인트 구성표
그레이트 노던은 수년에 걸쳐 수많은 페인트 배합과 색상의 변화를 겪었지만, 염소 로키는 꾸준히 [14]등장했습니다.
보존
증기 기관차 보호
| 기관차 번호 | 학급 | 유형 | 지었다. | 은퇴한 | 도시 | 위치 | 추가 정보 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 - 윌리엄 크룩스 | 1 | 4-4-0 | 1861 | 9/1897 | 미네소타 주 덜루스 | 레이크 슈피리어 철도 박물관 | 1962년 6월 그레이트 노던은 엔진의 소유권을 미네소타 역사 협회에 양도했고 1954년 6월부터 1975년까지 세인트 폴의 유니언 디포에 있었다. |
| 1147 | F-8 | 2-8-0 | 8/1902 | 6/1956 | 워싱턴 주 | 시티 파크 | |
| 1246 | F-8 | 2-8-0 | 11/1907 | 7/1953 | 오리건 주 | 오리건 코스트 스케이프 철도 | 2021년 사망[20] 시 프레드 케프너 컬렉션에서 구입 |
| 1355 | H-5 | 4-6-2 | E-14 1020 5/1924에서 재구축 | 7/1955 | 아이오와 주 | 밀워키 숍스 | 외관 복원 완료 |
| 2507 | P-2 | 4-8-2 | 10/1923 | 12/1957 | 워싱턴 주 | 위시람 창고에서 | 피난처 밑에 숨다 |
| 2523 | P-2 | 4-8-2 | 10/1923 | 4/1958 | 미네소타 주 | 간디요히 현 역사학회 | |
| 2584 | S-2 | 4-8-4 | 3/1930 | 12/1957 | 몬태나 주 | 아브르 창고 | 현존하는 가장 큰 GN 증기 기관차 |
| 3059 | O-1 | 2-8-2 | 2/1913 | 12/1957 | 노스다코타 주 | 윌리스톤 디포 |
레일에서 트레일
석조 아치교 외에도 철도의 일부가 보행로와 자전거도로로 바뀌었다.미네소타에서, Cedar Lake Trail은 Great Northern 철도와 Miniapolis 및 St.의 철도 야드였던 지역에 건설되었습니다. 루이 철도또한 미네소타에서는 다코타 레일 트레일이 선로권 26.5마일 위에 건설되었습니다.칼리스펠 몬태나에서는 철도로 이어지는 구간이 여러 개 있는데, 그 중 가장 서쪽인 MT의 킬라에서 시작하여 칼리스펠 몬태나로 가는 구간이 있습니다.철도의 이 구간은 1900년대 초에 철거되었다.더 서쪽으로, 워싱턴에 있는 철의 염소 산책로는 캐스케이드를 통과하는 그레이트 노던 철도의 19세기 후반 경로를 따라가며 철도의 [21][22]로고에서 이름을 따왔다.1929년 제임스 J. 힐이 매입한 스포케인 앤드 인랜드 엠파이어 철도는 현재 와 스포케인과 이드 쿠어 달렌, 와 스포케인과 와 풀먼을 잇는 자전거 도로다.
대중문화에서
대중문화 출연:
「 」를 참조해 주세요.
- 그레이트 노던 철도: 맨스필드 지선(1909년-1985년)
- W-1 GN 최대 전기 기관차
- 1929년 G.N.에 의해 인수된 Spokane and Indeland Empire Railway의 도시 간 전기 철도.
- 웨스턴 프루트 익스프레스
- 스노우 도저 - 그레이트 노던 특유의 제설기 디자인.
각주
- ^ 마틴(1991), 12장.
- ^ 말론(1996), 페이지 38-41.
- ^ 말론(1996), 페이지 49.
- ^ 옌네(2005년), 페이지 23.
- ^ 홉스머(1996년).
- ^ 히디&히디(1969년).
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- ^ 랜드, Peikoff & Schwartz(1989), 페이지 92.
레퍼런스
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외부 링크
- Great Northern의 활기찬 세계(1960년경)
- 포트 랭글리
- 미네소타 역사 협회 그레이트 노던 철도 회사 레코드입니다
- 북방 철도 역사학회
- 그레이트 노던 제국 - 그때와 지금이나
- 그레이트 노던 철도
- 그레이트 노던 철도 페이지
- Great Northern 철도 우체국 차량 42호 - 1950년 American Car and Foundry Company에 의해 Great Northern을 위해 제작된 6개의 유선형 수하물 운송 차량 중 하나의 사진과 짧은 역사.
- 그레이트 노던 철도 노선도(1920년)
- 충실한 아들: 루이스 W. 힐 시니어 루이 W에 관한 책.램지 카운티 역사 협회의 제국 건설자 제임스 J. 힐의 아들이자 후계자인 힐 시니어.
- 존 샌포드 반스의 "자기중심주의"그레이트 노던 철도의 초기 자금 조달과 제임스 J. 힐의 경력을 포함한 자서전은 1910년에 개인적으로 출판되었다.Susan Bainbridge Hay 2012 인터넷판 편집
- Historic American Engineering Record(HAER) No. MT-52, "Great Northern Depot, 100-110 Neill Avenue, Helena, Lewis and Clark County, MT", 7장의 사진, 11장의 데이터 페이지, 1장의 사진 캡션 페이지
- HAER No. MT-53, "Great Northern Railway Bed, From Big Sandy에서 Verona, Fort Benton, Chouteau County, MT", 8장의 사진, 13장의 데이터 페이지, 1장의 사진 캡션 페이지
