철도 전철화 중앙 기구

Central Organisation for Railway Electrification
철도 전철화 중앙 기구
유형인도 철도 자회사
산업철도, 전철화
설립1979[1]
본부
프라야그라즈
,
인디아
제공되는 면적
인디아
주요인물
애쉬위니 바이슈나우(철도부 장관)
비나이 쿠마르 티루파티(이사회 의장)
상품들철도 전철화
주인인디언 철도
웹사이트core.indianrailways.gov.in

중앙 철도 전기화 기구(CORE)는 인도 철도의 전기화를 담당하는 부서입니다. 1979년에 설립된 [1]이 단체는 우타르프라데시주 프라야그라지에 본부를 두고 있습니다. 프로젝트 유닛은 암발라, 방갈로르, 첸나이, 세컨더라바드, 럭나우, 아메다바드, 자이푸르, 다나푸르, 뉴 잘파이구리에서 운영됩니다.

CORE 본사에는 전기, 신호 및 통신(S&T), 토목, 상점, 인사, 경계 및 재무 부서가 있습니다. 철도 전기화 프로젝트 부서는 최고 프로젝트 책임자가 지휘합니다.

인도 철도는 2023년 11월 1일까지 인도 철도의 전체 광궤 네트워크(콘칸 철도 포함 65,300 RKM)의 약 90%에 해당하는 60,451개 노선을 전철화했습니다.[2] 인도 철도는 2023년 12월까지 모든 광궤 네트워크를 전기화하는 것을 목표로 합니다. 인도의 모든 전기화된 본선 철도망은 25kV AC를 사용하며, DC는 메트로와 트램에만 사용됩니다.

역사

1500V DC

인도의 철도 전철화는 1925년 2월 3일 GIPR 하버선의 봄베이 빅토리아 터미널과 쿠를라 사이의 첫 번째 전기 열차(1500 VDC)로 시작되었습니다. 웨스턴 갓의 급경사로 인해 GIPR에서 북동선의 이갓푸리와 남동선의 푸네에 전기 트랙션을 도입해야 했습니다. 1928년 1월 5일에는 봄베이, 바로다 및 중앙 인도 철도의 콜라바와 보리빌리 사이, 1931년 5월 11일에는 마드라스 해변과 탐바람 사이, 마드라스와 남마흐라타 철도 사이의 교외 구간에 1500V DC 트랙션이 도입되었습니다. 2016년 4월 인도의 샤트라파티 시바지 터미널, 뭄바이, 판벨, 타네에서 바시에 이르는 1500 VDC의 마지막 구간이 25kV AC로 업그레이드되었습니다.[3]

3000V DC

동부 철도 구역의 하우라-부르드완 구간은 3000 V DC에서 1958년에 전철화가 완료되었습니다. 1957년 12월 14일 하우라-서라풀리 구간에서 첫 3000V DC EMU 서비스가 시작되었습니다. 인도의 3000 V DC의 마지막 구간인 하우라(Howrah)에서 버드완(Budwan)까지 1968년 25 kV AC로 업그레이드되었습니다.[4]

25kVAC

25kV AC 철도 전철화는 유럽, 특히 프랑스 철도(SNCF)에 대한 연구와 시험의 결과로 경제적인 전철화 형태로 등장했습니다. 인도 철도는 1957년에 25kV AC 전력화 시스템을 표준으로 채택하기로 결정했으며, SNCF는 초기 단계에 컨설턴트로 참여했으며, 나중에 "50 c/s 그룹"이 인수했습니다. 이 합작 회사는 1954년 여러 유럽 철도 제조업체에 의해 설립되었으며 50Hz 교류로 구동되는 기관차의 개발 및 건설에 전념했습니다. WAM-1,[citation needed] WAG-1, WAG-3 기관차와 예비 부품의 공급 계약을 체결했습니다.

25kV AC 시스템으로 전기화된 첫 번째 구간은 남동부 철도 구역의 라즈 하르스완 ~ 동오아포시이며, 첫 번째 전기 열차는 1959년 12월 15일에 운행되었습니다. 콜카타 교외 서비스를 위한 최초의 25kV AC EMU는 1962년 9월에 도입되었습니다.[citation needed]

조직

전철화 사무소는 1951년 동부 철도 하우라-부르드완 구간의 전철화가 시작되면서 캘커타에 철도 전철화 프로젝트 사무소(PROJECT Office for Railway Electrication, PORE)로 설립되었습니다. 1959년 캘커타에서 설립된 철도 전철화 기구의 총 책임자가 있었습니다. 1961년, 무굴사라이-뉴델리 구간의 전철화를 위해 알라하바드에 북부 철도 구역 전철화 사무소(엔지니어링 총 책임자)가 설립되었습니다. 1978년 J. Raj 위원회 보고서에 따라 다수의 전철화 프로젝트가 포함되었고 철도-전화 본부가 설립되었습니다. 전철화 사업의 대부분이 중인도와 남인도에 있었기 때문에, 1982년부터 1984년까지 나그푸르에 전철화 본부가 추가적인 총지배인 하에 설립되었습니다. 본사는 1985년 1월에 추가된 총지배인 하에 알라하바드로 이전되었고, 철도 전철화를 위한 중앙 조직(CORE)으로 이름이 변경되었습니다. 1987년 7월에 총지배인이 임명되었습니다.[citation needed]

전철화진행

인도의 철도 전철화 추진 동향(1925~2023)[2]
기간 전철화(rkm) 누적(rkm)
1925-1947 388 388
1948-2014 21,413 21,801
2014-2015 1,176 22,997
2015-2016 1,502 24,479
2016-2017 1,646 26,125
2017-2018 4,087 30,212
2018-2019 5,276 35,488
2019-2020 4,378 39,866
2020-2021 6,015 45,881
2021-2022 6,366 52,247
2022-2023 6,565 58,812

상황

상태별 전기화된 네트워크(광궤만 해당)
2023년[2] 12월 1일 현재
주 총
항로 km 		전동화
항로 km 		% 전기화
(BG~BG)
안드라프라데시 주 3,965 3,841 96.87
아루나찰프라데시 주 12 0 0
아쌈 2,518 982 39
비하르 주 3,710 3,625 97.71
찬디가르 16 16 100
Chhattisgarh 1,199 1,199 100
델리 183 183 100
고아 189 164 86.77
구자라트 주 3,862 3,561 92.21
하리아나 1,701 1,701 100
히마찰 프라데시 주 67 67 100
잠무와 카슈미르 298 298 100
자르칸드 2,558 2,558 100
카르나타카 주 3,836 3,099 80.79
케랄라 주 1,047 947 90.45
마디아 프라데시 주 4,857 4,857 100
마니푸르 13 0 0
메갈라야 9 9 100
미조람 2 0 0
마하라슈트라 5,760 5,561 96.55
나가랜드 11 0 0
오디샤 2,849 2,849 100
펀자브 주 2,253 1,992 88.42
푸두체리 21 21 100
라자스탄 주 5,638 5,062 89.78
식킴 0 0 0
텔랑가나 1,923 1,923 100
타밀나두어 3,854 3,659 94.94
트리푸라 265 0 0
우타르프라데시 주 8,516 8,516 100
우타라칸드 347 347 100
서벵골 주 4,047 3,771 93.18
합계(BG) 65,532 60,814 92.8
구역별 전기화된 네트워크(광궤만 해당)
2023년[2] 12월 1일 현재
구역 총
항로 km 		전동화
항로 km 		% 전기화
(BG~BG)
CR 3,888 3,888 100
음.정말 2,775 2,775 100
ECR 4,078 4,025 99
ECOR 2,948 2,948 100
NR 7,062 6,799 96
NCR 3,257 3,257 100
NER 3,195 3,195 100
NFR 4,151 2,004 48
NWR 5,327 4,642 87
SR 4,914 4,612 94
SCR 6,359 5,988 94
SER 2,753 2,753 100
SECR 2,348 2,348 100
SWR 3,606 2,899 80
WR 5,017 4,827 96
WCR 3,067 3,067 100
KRCL 738 738 100
콜카타 지하철 43 43 100
합계(BG) 65,532 60,814 92.8

참고:

  • 총 (BG + MG + NG) rkm : 69,900 노선km
  • 총 전기량 %: 87.0%

현대화

참고 항목: 인도의 철도교통의 미래

장비

유지 보수 비용을 절감하고 전력 공급 시스템의 신뢰성을 향상시키기 위해 CORE는 주조 수지 변압기, SF6 회로 차단기 또는 진공 개폐기, 긴 주름형 고체 코어 절연체 및 PTFE 중립 섹션과 같은 최첨단 기술을 채택했습니다. 정비 개선을 위해 8륜 자주식 OHE 검사차를 도입했고, 오버헤드 장비의 성능을 모니터링하기 위해 OHE 기록차를 요청했습니다.[citation needed]

스카다

전력화를 위한 220-132-25 kV 전력 공급 네트워크는 선로를 따라 약 200-300km(120-190 mi)에 걸쳐 확장됩니다. 분할 제어 센터에서 원격으로 제어하여 트랙 오버헤드 장비에 중단 없는 전원 공급을 보장합니다. 전기화 프로젝트에서는 마이크로프로세서 기반의 감독 제어 및 데이터 획득 제어 시스템이 이전의 원격 제어 장비의 전기 기계식 Strowger 시스템을 대체하고 있습니다. SCADA는 전압, 전류, 최대 수요 및 전력 계수를 실시간으로 원격 측정할 수 있어 최대 수요 및 전기 비용을 제어할 수 있습니다. 또한 시스템은 고장 난 섹션에 대한 자동 문제 해결 및 격리 기능을 제공합니다.[citation needed]

전기화에 관련된 기타 기관

일부 전철화 사업은 철도부 산하 RVNL(2624 RKM), IRCON(170 RKM), PGCIL(597 RKM), RITES(170 RKM) 등 다른 기관에 위탁되었으며, 소규모 전철화 사업은 구역 철도가 수행하고 있습니다.[citation needed]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b "Home page", Central Organisation for Railway Electrification, Ministry of Railways, Government of India, retrieved 24 May 2021
  2. ^ a b c d "Status of Railway Electrification (as on 01.12.2023)" (PDF). indianrailways.gov.in.
  3. ^ "Central Railway completes DC to AC conversion". Hindustan Times. 11 April 2016. Retrieved 11 April 2023.
  4. ^ "Indian Railways" (PDF). indianrailways.gov.in. Retrieved 21 February 2022.

외부 링크