우크라이나의 철도 교통

Rail transport in Ukraine
우크라이나의 철도망
키이우주의 보야르카와 바실키프 사이의 EKr1
작동
국철우크르잘리즈니치아 (우크라이나 철도)
통계학
기수5370만 (2014, Ukrzaliznytsia만 해당)[1]
운임443.222 메가톤(436,222,000 롱톤, 488,569,000 쇼트톤) (2013, Ukrzaliznytsia만 해당)[1]
시스템 길이
총21,640.4킬로미터 (13,446.7마일)
전동화9,878km(6,138마일)[1]
트랙 게이지
주된1,520mm (4 ft 11+27⁄32 in)[1]
특징들
역이 아닙니다.1,447[1]
지도

우크라이나의 철도 교통은 우크라이나의 철도 교통 수단입니다. 우크라이나의 대부분의 철도 인프라 운송은 우크라이나 정부가 철도를 통한 여객 및 화물 운송에 대한 전국적인 독점권을 가지고 있는 Ukrzaliznytsia(우크라이나 철도)를 통해 소유하고 있습니다. 우크라이나 동부의 철도망의 일부가 1990년대 후반에 민영화되면서 화물 운송에 주력하는 이 나라에서 가장 큰 민간 철도 회사인 렘트랜스가 탄생했습니다.

역사

오늘날 우크라이나의 철도발전사

우크라이나 독립 이전

1878년 레온 사피에하 왕자
리비우 철도 본사 건물

우크라이나의 철도는 처음에는 오스트리아-헝가리 제국(서양 영토, 갈리시아 왕국과 로도메리아 왕국, 부코비나 공국과 카르파티아 지역의 헝가리 코미타투스)의 제국 통치하에 건설되었으며, 나중에는 러시아 제국이 지배하는 영토에서 현대 우크라이나의 더 큰 부분을 차지했습니다. 그 이후로 큰 발전과 개혁을 경험했습니다.[citation needed]

현대 우크라이나의 영토에서 (마를 끄는 철도와는 달리) 자주 기관차가 이끄는 열차가 1860년대에 레온 사피에하 왕자의 노력으로 나타났습니다. 그는 샤를 루이 대공의 갈리시아 철도를 프셰미 ś(프리셀)에서 리비우(렘베르크)까지 연장하기 시작했습니다. 첫번째 기차는 1861년 11월 4일 렘베르크에 도착했습니다.[citation needed]

1855년 크림 전쟁 동안 영국군은 세바스토폴과 발라클라바 사이의 연합군이 점령한 영토에 23km(14마일) 길이의 군사 철도선을 건설하여 러시아 제국과의 전투에서 그들의 군사 물류를 개선했습니다. 전쟁이 끝난 후 1856년 러시아 당국은 이 선을 해체했습니다.[citation needed]

이후 1860년대에 리비우에서 체르니브치(당시 체르노비나 공국의 수도)와 이아 ș디(당시 루마니아 왕국에 있었다)까지 라인이 확장되었습니다. 또한 1865년 러시아 우크라이나 철도는 오데사에서 발타로 향하는 건설을 시작했습니다.[citation needed]

1869년부터 70년까지 러시아의 우크라이나 구베르니아에서 서쪽의 쿠르스크에서 키이우와 남쪽의 로조바(하르키브와 드니프로 사이)로 이어지는 철도망이 건설되기 시작했습니다. 다르니치아와 키이우 사이에 스트루브 철교가 세워졌습니다. 로조바 철도는 슬로비안스크를 거쳐 호를리브카에 이르는 돈바스 지역을 향해 동쪽으로 확장되었습니다. 거의 같은 시기에 크레멘추크-크리우키프를 거쳐 오데사와 발타 사이의 선이 폴타바를 향해 확장되어 드네프르 강 양안에 선을 그었습니다.[citation needed]

크리우키프(현재의 크레멘추크)에는 크리우키프 철도 자동차 건설 공사가 건설되었습니다. 1869년 로스토프-온-돈-타간로그 선이 호를리브카까지 연장되었습니다. 또한 오스트리아에서는 리비우에서 브로디 근처의 오스트리아-러시아 국경까지 철도가 연장되었고, 1870년에는 테르노필(Ternopil)까지 연장되었습니다. 1870년 키이우에서 빈니차와 즈메린카는 오데사발타 철도와 연결되었습니다.

1871년, Ternopil이 Zhmerynka와 볼로치스크 강과 Pidvolochysk 사이의 인접한 Zhmerynka를 연결하면서 최초의 오스트리아-러시아 국경 철도 횡단이 이루어졌습니다. 1871년에 폴타바는 하르키우와 연결되어 오데사와 러시아 중부 지방과 항구에 도달할 수 있는 대안을 제공했습니다.[citation needed]

1872-73년에 러시아 볼히니아에서 시작된 철도망의 주요 확장은 코지아틴 서쪽의 키이우-오데사 선에서 브레스트-리토브스크를 지나 코벨, 리브네, 즈돌부니브, 셰페티브카, 베르디치브와 같은 연결 도시들을 지나갑니다. 1873년에 즈돌부니브에서 브로이까지 지선이 연장되어 또 다른 철도 경계선이 되었습니다. 돈바스 지역에서도 일부 철도망 확장이 이루어졌습니다.[citation needed]

1873년에 중앙 우크라이나의 즈나미안카에서 폴타바발타 도로에 위치한 또 다른 지점이 흑해의 마이콜리브 항구를 향해 남쪽으로 뻗어 철도망과 연결된 우크라이나의 두 번째 항구가 되었습니다. 그 무렵 철도 시스템은 우크라이나 카르파티아의 드로호비치-보리슬라브 유전지대와 더 큰 삼보르 지역으로 확장되었고 헝가리의 티자 강을 따라 또 다른 지선이 연장되었습니다.[citation needed]

1873년부터 75년까지 로조바에서 출발한 선은 세바스토폴과 하르키우를 잇는 크림 반도를 향해 확장되었습니다.[citation needed]

자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

철도가 설치된 도시 목록

독립 우크라이나

1991-2021

참고 항목: 우크라이나의 철도

1991년 9월 24일 소련으로부터 분리된 베르호브나 라다(우크라이나 의회)의 결의에 따라 모든 철도 행정은 일시적으로 남서부 철도로 넘어갔습니다. 결의안에 따르면 구 우크라이나 SSR 국경 내에 위치한 모든 자산은 우크라이나의 재산이 되었습니다. 효율성을 높이기 위해 특별한 중앙집권형 행정부가 만들어졌습니다. 1991년 12월 14일, 우크라이나의 각료들은 우크라이나 국영 철도 회사들을 하나로 묶는 행정 철도 교통의 정부 기관을 선포한 제356호 "우크라이나 국영 철도 교통국 창설"을 발표했습니다.[3]

러시아-우크라이나 전쟁 (2014-현재)

2014년 러시아-우크라이나 전쟁 발발 당시 러시아 연방은 크림반도와 세바스토폴을 병합했고, 도네츠크와 루한스크 오블라스트의 상당 부분은 러시아의 지원을 받는 분리주의자들에게 점령당해 우크라이나 남부와 동부 전역의 철도 수송에 심각한 차질을 빚었습니다.

2015년 우크라이나 정부는 철도를 우크라이나 철도(우크라이나어: Ukraine Railways)라는 이름의 공공 주식회사로 전환했습니다. Ukrainska Zaliznytsia).[4]

러시아 전면 침공 (2022년 초)

2022년 러시아의 우크라이나 침공은 이 지역의 민간 및 군사 물류 모두에서 철도의 중요한 역할을 보여주었습니다. 라스푸티차 기간 동안 통행할 수 있는 도로가 부족하고 러시아의 오프로드 운행이 가능한 차량이 부족하기 때문에 물류는 철도 운송에 크게 의존했습니다. 철도 노드는 자체 공급선을 유지하고 우크라이나의 공급선을 방해하기 위해 러시아의 중요한 공격 대상이 되었습니다.[5] 동시에 러시아가 우크라이나 대외 무역의 많은 부분을 담당하는 중요한 흑해 항구를 점령하거나 차단하면서 우크라이나의 수출입은 평시보다 철도로 훨씬 더 많이 전환되었습니다.[6] 철도는 난민과 유럽 정부를 수송하는 데 중요했고, 국영 철도는 우크라이나를 오가는 인도적 지원을 위한 특별 열차를 조직했습니다.[7] 공항이 러시아의 공격 및/또는 우크라이나의 반격의 표적이었기 때문에, 외국 국가원수 및 정부의 외교 방문에도 열차가 사용되었습니다.[8]

2022년 철도화물 대란

자세한 정보: 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 경제적 영향 § 상품

러시아의 침공으로 인해 많은 흑해 항구가 봉쇄되어 정상적으로 출하되던 농산물 수출에 위기가 닥쳤습니다. 철도 화물은 가장 실행 가능한 대안이 되었지만 우크라이나 철도망은 수요를 감당하지 못했습니다. 우크라이나의 소련 시절 1520mm 궤간 철도와 국경 서쪽에 있는 주들의 표준 궤간 철도(1435mm) 사이의 선로 이탈로 인해 환승역에서 병목 현상이 발생했습니다.[9][10] 2022년 4월 7일, 우크라이나와 폴란드 사이의 주요 철도 연결이자 폴란드에서 가장 긴 1,520mm 궤간 철도인 리니아 후트니차 스제로코토로와 선의 우스티유(Izov)-흐루비에조프 국경 교차로에 10,320대의 마차가 대기하고 있다고 우크르잘리즈니차(Ukrzaliznytsia)가 보도했습니다.[9]

폴란드를 중심으로 Mostyska 인근과 다른 지역에 새로운 대형 환승역을 건설하는 등 철도 화물 용량을 빠르게 늘리기 위한 노력이 시작되었습니다.[10] 2022년 4월 12일 현재 모스티카 기지는 2022년 6월까지 완공될 계획이며, 7월까지 매달 50,000톤의 곡물을 적재할 수 있고, 9월까지 100,000톤의 곡물을 적재할 수 있습니다.[10] 추가적인 과제로는 마차의 수를 늘려야 하고, 우크라이나 마차가 EU 영토에서 탈 수 있도록 하는 적절한 허가를 받아야 하며, 봉쇄된 흑해 항구의 해운 역할을 이어받아야 하는 EU 항구(예: Gda ń스크, 함부르크, 로테르담)의 수용 능력을 증가시켜야 한다는 것이 포함되었습니다. 또한 폴란드와 독일에 1,520mm 궤간 철도 노선을 더 건설할 것을 제안하고 있으며, 결국에는 네덜란드까지 건설할 것입니다.[citation needed]

현재 전쟁으로 인해 일부 철도역도 파손되었습니다.[11]

복원 및 현대화(2022-현재)

2022년 10월까지 손상된 모든 철도 인프라를 정밀하게 복구하기 위한 대규모 작업이 진행되고 있었고, 지뢰는 제거되고 폭발되지 않은 탄약은 제거되거나 안전하게 폭발 및 제거되었습니다.[12] 철도는 우크라이나 군사, 시리아 및 인도주의 물류에 필수적인 역할을 하는 것으로 입증되었으며, 러시아가 점령한 기차 선로를 탈환함으로써 침략군의 물류에 심각한 차질을 빚었습니다.[12] 우크라이나 철도는 향후 유럽 연합의 철도망과의 통합을 위해 1,520mm 궤간을 1,435mm 표준 궤간으로 교체하는 계획도 진행 중이었습니다.[12]

2022년 2월 초(러시아 침공이 시작되기 직전) 폴란드를 방문하고 돌아온 올렉산드르 쿠브라코프 인프라 장관. 그의 부대표 무스타파 나예엠과 우크르잘리즈니차 CEO 올렉산드르 카미신은 우크라이나와 폴란드가 야호딘 기차역을 통해 키이우와 바르샤바 사이에 고속철도를 건설하기로 합의했다고 발표하여 이동 시간을 4시간 단축했습니다. 우크르잘리즈니치아는 2022년 2월 10일부터 폴란드로 가는 철도 운송에 대한 모든 제한을 없애기로 결정했습니다.[14][15] 2022년 10월, 러시아의 침공으로 우크라이나의 철도와 공항 기반 시설에 많은 피해가 발생하자 폴란드 정부는 우크라이나의 전후 재건을 지원하고, 루블린과 ś치, 베우 ż텍을 잇는 추가 고속 철도 연결을 제안했습니다.

2022년 10월, 라키브에서 루마니아의 발레아 비 ș을루이 역까지의 국경 횡단(2011년 폐쇄)이 재개되었습니다.

2023년에 테레스바에서 우크라이나와 루마니아 사이의 네 번째 철도 연결이 개통되었습니다.[18]

2023년 4월 몰도바에서 바사라베스카-베레지노선을 25년 만에 처음으로 화물열차가 운행했으며, 최근 몰도바-우크라이나 합동팀이 한 달여 만에 노선을 개조했습니다. 이 노선은 우크라이나와 루마니아 사이의 역사적인 연결을 다시 열고 트란스니스트리아를 우회합니다.[19] 2023년 10월에는 바르샤바-라바-루스카 연결이 브리우코비치(리비프 북서쪽)까지 연장되었고, 2023년 11월에는 초프-프라하 연결이 개통되어 우크라이나에서 폴란드와 체코까지 각각 2개의 표준궤 레일이 추가되었습니다.[20] Lviv를 유럽 표준 철도 허브로 만들려는 장기적인 계획이 있었지만, 그 주요 프로젝트는 몇 개의 더 작은 단계에서 수행되어야 했습니다.[20]

사회 기반 시설

유럽의 전기화 시스템:[a]
electrif가 없는
750V DC
1.5kV DC
3kV DC
15kVAC
25kVAC

우크라이나의 철도는 다양한 게이지 유형을 사용합니다. 러시아와 소련 제국 시대의 유산인 광궤(1,520mm)가 풍경을 지배하고, 협궤 철도(750mm)도 존재하지만, 유럽의 나머지 지역과 더 나은 열차 연결을 위해 더 많은 표준궤 철도(1,435mm)를 건설, 복원 또는 전환하려는 계획이 세워지고 있습니다.[21] 우크라이나 철도의 절반 정도가 전철화되어 있습니다. (그 중 일부는 러시아-우크라이나 전쟁 중에 손상되어 일시적으로 디젤 열차로 전환되었습니다.)[22]

1997년 말 모든 게이지의 우크라이나 레일의 총 길이는 28,000km였습니다.[23] 2022년 1월경 우크라이나의 철도 길이는 광궤 1520mm(임시 점유 지역 제외) 19,790km, 표준궤 1435mm 약 350km, 협궤 750mm 약 400km였습니다.

궤간별 철도

광궤(1,520mm)

2020년 기준 주광궤(1,520 mm) 철도망의 총 길이는 19,787km(12,295 mi)입니다.[22] 전기화된 광궤선의 총 길이는 9,319킬로미터(5,791마일)였습니다.[22] 또한 인프라에는 5,422개의 철도 건널목(평면 건널목)이 있으며, 이 중 4,168개의 철도 건널목은 자동 신호 시스템을 사용합니다.[citation needed] 동시에 자동 신호 시스템(등급 횡단 신호)을 갖춘 곳 중 1,468곳에 1,497곳의 횡단 인력이 배치되어 있습니다.[citation needed]

표준궤(1,435mm)

2022년 5월 현재 우크라이나에는 수십 년 동안 사용되지 않은 표준 게이지 레일이 많이 있습니다.[21] 코벨역에서 야호딘역까지 약 80km에 이르는 철도는 당시 우크라이나에서 가장 긴 표준궤 선로였으며,[21] 2021년 5월 우크라이나 철도는 이 노선을 전철화하고 현대화하기 시작했습니다.[24] 그러나 유럽 네트워크와 호환되는 코벨 역의 특수 화물선은 거의 30년 동안 사용되지 않았습니다.[21] 쵸프에서 무카체보까지, 그리고 자카르파티아의 네베틀렌폴루(디아코보)의 기차역까지, 넓은 구간의 철도 선로 또한 유럽의 폭을 갖습니다.[21]

우크라이나 쇼프에 위치한 보기 교환소

2010년대 이후, 그리고 특히 2022년 2월 러시아의 우크라이나 침공 이후, 최대 도시들과 유럽연합 국가들 사이에 새로운 표준궤 연결을 구축하고 우크라이나 네트워크의 일부를 1,520mm에서 표준궤로 전환하려는 계획에 많은 촉구가 있었습니다.[21] 전체 네트워크를 빠르게 전환하는 것은 현실적이지 않지만, 표준 게이지 국경 횡단의 건설 또는 갱신이 우선되어야 할 실행 가능한 옵션으로 간주되었습니다.[21] 2021년 2월, 인프라부는 총 연장 2,000km, 최고 열차 속도가 250km/h 이상인 4개 구간을 건설하는 계획 초안을 작성했습니다.[21] 이 중 첫 번째이자 가장 긴 것은 우크라이나-폴란드 국경까지 이어지는 키이우와 리비우 사이의 896km 길이의 선로입니다. 이 계획에는 Chernivtsi와 루마니아의 Siret 사이의 표준궤조 레일과 Chop과 Uzhhorod 사이의 유럽궤조 복원도 포함되었습니다.[21] Mostyska-1을 로다티치 표준 게이지 트랙으로 복원하는 것도 논의 중입니다.[21]

2023년 6월, 승객 수송을 위해 EU TEN-T 시스템을 연장하기로 한 유럽 연합의 결정에 따라 폴란드에서 리비우를 거쳐 키이우까지 유럽 표준 게이지 라인을 도입하기로 합의했습니다.

다른 TEN-T 유럽 표준 라인은 다음과 같습니다.

  • 슬로바키아, 헝가리, 루마니아에서 리비우로 연결되는 국제선.
  • 몰도바에서 오데사로 연결되는 국제선.
  • Lviv에서 Odesa행입니다.
  • 마리우폴선으로 키이우.

협궤(750mm)

기사내용: 우크라이나의 협궤철도

우크라이나에서는 다양한 750mm(2피트 5+1 ⁄2인치) 게이지 철도가 일반 운송업체, 산업 철도 또는 어린이 철도로 운영됩니다.

인접 국가와의 철도 연결

유라시아 국가에서 가장 일반적으로 사용되는 레일 게이지입니다.
광궤(1,520mm)
표준궤(1,435mm)

벨라루스 링크

헝가리와의 연결고리

몰도바 연결

폴란드와의 연결고리

루마니아와의 연결고리

러시아와의 연결고리

슬로바키아와의 연결고리

스테이션즈

주 기사: 우크라이나의 철도역 목록

2020년에는 1,402개의 역이 [22]있으며 118개의 다양한 역 건물이 있습니다.[citation needed] 2,268개의 작은 반이 있었습니다.[citation needed] 네트워크는 완전히 상호 연결되고 중앙에서 파견되며 전국에 퍼져 있는 모든 규모의 1,648개 스테이션으로 구성되어 있습니다.[citation needed] 가장 큰 역은 드니프로의 니즈노드니프롭스크-부졸(드니프로의 도시)과 다르니치아(수도 키이우의 도시)입니다.

철도역도 일반적인 성능에 따라 5가지 등급이 있습니다. 몇몇 역들은 철도 정류장, 승강장 번호, 통과 루프(우크라이나어: роз їзд) 또는 단순히 킬로미터 포스트로 명명될 수 있습니다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 우크라이나의 혼란이 심해지기 전에는 모스크바까지의 거리를 나타내는 이름을 변경하는 철도 정류장이 여전히 있었습니다.[37]

인프라 프로젝트

  • 볼로디미르 – 코벨 트랙의 전기화.[32]

베스키 터널

베스키 터널은 2018년 5월에 개통되었으며, 우크라이나와 범유럽 철도 네트워크 사이의 가장 중요한 철도 연결 역할을 하며 우크라이나-EU 화물 운송의 60%를 처리합니다. 이 프로젝트는 유럽연합, 유럽투자은행(EIB), 유럽부흥개발은행(EBRD)의 지원을 받았습니다.[38] 새로운 터널은 기존의 45개에서 100개의 열차로 라인의 출력을 두 배 이상 증가시키고 40km/h에서 70km/h로 속도를 높일 수 있습니다.[39]

키이우 – Vasylkiv 전철화 사업

2021년에는 키이우와 바실키브 사이의 전기 교외 철도가 개통될 예정입니다. 이 프로젝트에는 보야르카 전기 변전소, 선로 공사 및 새로운 여객 플랫폼의 재건이 포함됩니다.[40]

Zhytomir – Zviahel 라인 업그레이드

2021년에는 Zhytomir와 Zviahel 사이의 노선을 현대화하고 전철화할 계획입니다.[40][41]

키이우 – 체르카시 전동화

이 프로젝트는 체르카시와 키이우 사이의 유일한 비 electrif 구간인 타라스 셰브첸코(스밀라)와 체르카시 역 사이의 30km 구간의 전철화를 계획하고 있습니다. 이 프로젝트를 통해 키이우-체르카시 간 인터시티+ 서비스를 시작할 수 있게 되어 이동 시간이 3시간 41분에서 2시간 45분으로 단축됩니다. 우크라이나 철도는 스코다 시티 엘리펀트 EJ675 더블데커 전동식 다중 장치를 사용하여 서비스를 수행할 계획입니다.[43]

압연재고

자세한 정보: 우크라이나 철도 § 롤링 스톡

게이지의 차이 때문에 우크라이나의 대부분의 롤링 스톡은 표준 게이지 레일을 넘어 폴란드, 슬로바키아, 헝가리 및 루마니아와 같은 서쪽의 인접 국가로 이동할 수 없습니다.[21] 대차를 교체하면 대부분의 루마니아 및 불가리아 철도와 호환되지만, '[우크라이나] 곡물 마차는 폭이 3,224mm인 반면, 많은 유럽 국가에서 허용되는 최대 폭은 3,150mm이며, [우크라이나] 마차의 차축 하중은 최대 23입니다.인접한 많은 국가에서 최대 허용량이 18-20톤인 5톤입니다. 따라서 헝가리, 슬로바키아, 폴란드에서는 기본적으로 유럽산 마차만 사용할 수 있습니다.'[21] 유럽 네트워크와 호환되는 코벨 기차역의 전문 화물 함대는 우크라이나에서 가장 긴 표준궤 선로를 가로질러 폴란드로 이동할 수 있지만 2022년 현재 거의 30년 동안 사용되지 않았습니다.[21]

철도 및 열차 회사

연산자

  • 우크라이나 철도(Ukrzaliznytsia), 우크라이나의 철도 운송 사업을 사실상 독점하고 있는 국영 주식회사. 철도 서비스 경쟁이 필요하다는 것은 2011년에 인식되었습니다.[44]

제조업체

기관차

  • 기관차 생산업체였던 Luhanskteplovoz(2007-2016년 러시아 트랜스마쉬홀딩 소속)
  • Malyshev Factory, Harkiv 증기 기관차 생산업체
  • 전기 기관차 생산업체인 Dnipro Electrical Locomotive Works
  • Ukrzaliznychpostach
  • 비니차아 트랜스프리라드
  • 우크라이나 국영 철도 냉장 운송 센터
  • 우크라이나 국영센터, 전문 롤링 스톡 '우크르스펙 레일카'[citation needed] 착취

레일카

지원

  • 크리비 리 디젤 엔진, 디젤 엔진
  • 루센트로쿠즈, 철도 차축[citation needed]

트램스

공장수리

  • 다르니치아 레일카 수리
  • 드니프로 레일카 수리
  • 드니프로 디젤 기관차 수리
  • 하이보론 디젤 기관차 수리
  • 특수철근콘크리트 Hnivan 공장
  • 이지움 디젤 기관차 수리
  • 이바노-프랑키브스크 기관차 수리
  • 리비우 기관차 수리
  • 하르키브 레일카 수리
  • 코노탑 레일카 수리
  • 철근콘크리트 철도연결재 코로스텐 공장
  • 크레멘축 철근콘크리트 철도연결공장
  • 키이우 전기 철도 차량 수리
  • 폴타바 디젤 기관차 수리
  • 포파스나 철도차량 정비소
  • 철근콘크리트 철조망의 스타로코스티안티니브 공장
  • 스트리이 레일카 정비소
  • 자포리자 전기 기관차 수리
  • 즈메린카 레일카 수리[citation needed]

철도재고조사

다른이들

  • 중앙통신국
  • 돈바스흘랴흐 포스타치
  • 주정보산출센터
  • 우크라이나 국제 교통의 회계 센터
  • 국영기업 "우크라이나 트랙 작업 기계화 센터"
  • 리스키
  • 우크라이나 여객 서비스 센터(UTSOP)
  • 우크르트란스파마티아
  • E-kvytok(전자 항공권 번역)[citation needed]

우크라이나의 기타 철도 교통

대중 교통에 사용되는 철도 수송은 일반적으로 지방 정부, 일반적으로 도시 당국에 의해 관리됩니다. 여기에는 트램, 지하철, 푸니큘라 등이 포함됩니다. 키이우, 하르키브, 드니프로에는 고속 교통 시스템과 크리비 리 지하철이 지하 구간을 포함하는 트램 시스템이 있습니다.

산악 지역에서는 다양한 협궤 철도가 개인적으로 소유되고 운영되며, 때로는 유산 철도의 형태로 운영되기도 합니다.[citation needed]

참고 항목

메모들

  1. ^ 프랑스, 스페인, 이탈리아, 영국, 네덜란드, 벨기에, 튀르키예의 고속선은 구소련에서도 고전력선으로 25kV 이하에서 운행됩니다.

참고문헌

  1. ^ a b c d e f "Statistical data on Ukrainian Railways (Статистичні дані про Українські залізниці)". Archived from the original on 2017-02-04. Retrieved 2017-02-04.
  2. ^ a b 우크라이나 프로필, BBC 뉴스
  3. ^ "КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ П О С Т А Н О В А від 14 грудня 1991 р. N 356". Законодавство України. 30 July 1993.
  4. ^ Ukrzaliznytsia 공식적으로 UNIAN 주식회사가 됨 (2015년 10월 21일)
    http://en.interfax.com.ua/news/economic/299132.html
  5. ^ "Die Bedeutung der Eisenbahn im Krieg in der Ukraine macht sie teils zur Zielscheibe".
  6. ^ "Wie wichtig der Eisenbahnchef plötzlich für die Ukraine ist – und warum Putin ihn töten will".
  7. ^ "Riesiger Güterzug ist nach Kiew unterwegs".
  8. ^ ""Starkes Zeichen der Unterstützung": Selenskyj begrüßt Regierungschefs von drei EU-Ländern in Kiew". 15 March 2022.
  9. ^ a b Silvia Aloisi; Pavel Polityuk (7 April 2022). "Thousands of goods railcars stuck at Ukraine's border as war hits exports". Reuters. Retrieved 16 April 2022.
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