렌페 페브

Renfe Feve
이 기사는 스페인 철도에 관한 것이다. 다른 용도는 Feve(동음이의)를 참조하십시오.
참고 항목: 스페인의 협궤 철도
렌페 페브
Renfe Feve
2903Villa.JPG
빌라사나 데 메나의 R4 노선 열차
Renfe Feve (mapa).svg
지역 및 통근 서비스
전임자페로카릴레스 에스파뇰 드 비아 에스트레차(FEV)
포메이션1926년 7월 6일 (1926-07-06) (EFE로서)
1965년 9월 23일 (1965-09-23) (FEV로서)
2013년 1월 1일(2013-01-01) (렌페, 렌페 Feve로 흡수)
유형국유기업
목적철도운영자
위치
서비스난간을 치다
소유자렌페 오페라도라
웹사이트renfe.com/viajeros/feve
렌페 페브
FEVE 3800 in Muros de Nalón.jpg
FEV가 운영하는 3500 전기부대는 기혼으로 가는 도중 무로스 데 날론 역에 도착했다.
기술
트랙 게이지1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지
전기화(?)
1977년 아스투리아스 아빌레스의 FEVE 시리즈 2300 열차

렌페 페브는[1] 스페인 국영 철도회사 렌페 오페라도라의 사단이다. 스페인의 1,250 km(777 mi)의 1,000 mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 철도의 대부분을 운행한다. 이 렌프의 부서는 이전에 FEV(Ferrocariles de Via Estrecha,[2] 스페인어 "Narrow-gauge 철도")라는 독립 회사였다. 2012년 12월 31일, 스페인 정부는 페브를 렌페와 아디프로 합병하는 열차 회사의 조직을 간소화했다.[3] 롤링 스톡과 브랜드 FEV는 렌페("렌페 페브"로 개명)로 이전되었고, 기반시설은 아디프로 이전되었다.

역사

FEVE의 오래된 로고.

FEVE는 1926년 미겔 프리모 데 리베라 행정부가 고장 난 민간 철도를 인수하기 위해 만든 정부 운영 기구 EFE(Explotacion de Ferrocarliles por El Estado)의 후속으로 1965년에 만들어졌다. 1941년 모든 스페인 광궤 철도의 소유권이 이전된 RENFE의 창설 이후, EFE는 실제로 협궤 선들의 독점적인 수집의 운영자가 되었다. 정부 소유의 상업 회사로서 FEV의 현재 상태는 1965년부터 시작된다.

새 회사는 기존 양허권자들이 수익을 낼 수 없었던 독립 철도 노선(1,435mm 또는 4ft 8+1⁄7mm 또는 [4]3ft 6인치,[5] 1000mm 또는 3ft 3+3⁄8 인치, 914 mm 또는 3ft & 750 mm 또는 2ft 5+1⁄2 인치)을 계속 흡수했다. 대부분은 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지로 변환되었다(해당 게이지에 아직 내장되어 있지 않은 경우). 그러나 1978년부터 새로운 스페인 헌법에 따른 지역적 이권화의 도입으로 FEV는 또한 다수의 운영에 대한 책임을 새로운 지방정부에 이양하기 시작했다. 1979년 카탈로니아(FGC)에서, 1982년 바스크(Euskotren) 네트워크의 일부에서, 1986년 발렌시아 공동체(FGV)에서, 1994년 메이저칸 철도(SFM)와 함께 이런 일이 일어났다. 그러나 그것은 좁은 궤도의 철도망이 FEV의 지배하에 머물러 있던 무르시아 지역에서는 발생하지 않았다. 위에서 언급한 EFE(Explotacion de Ferrocariles por El Estado)도 마드리드 시에서 카라반첼 – 샤마르틴 데 라 로사르바토 철도를 운행했다. 이 철도는 1980년대 초 마드리드 공동체로 이 노선의 통제가 이전되면서 마드리드 지하철의 일부가 되었고, 이후 현재의 10호선으로 통합되었다.

2012년 12월 31일 협궤망 FEV와 광궤망 RENFE의 합병으로 회사가 사라졌다. 기반시설은 아디프에게, 압류주는 렌페 오페라도라에게 양도되었다. 협궤망 운영은 개편 후에도 같은 조건에서 계속됐다.[6]

FEV 네트워크

FEVE가 사라지기 전에 운영하던 협궤선의 대부분은 북서쪽의 갈리시아에서 아스투리아스와 칸타브리아를 거쳐 바스크국(카스티일과 레온으로 지점이 확장된)에 이르는 스페인의 대서양과 비스케이 만 해안선을 따라 또는 근처에 위치했다. 그들은 함께 크고 전략적으로 중요한 시스템을 형성했고, 그 때문에 다른 지역 철도와 달리 더욱 고립된 지역 철도는 FEV의 통합 관리 하에 유지되었다.

FEV는 1,192 km(741 mi)[7]의 선로를 운행했고, 그 중 316 km(196 mi)가 전기화되었다.

FEVE 선은 녹색, Euskotren Trena 선은 노란색 및 넓은 게이지 선은 빨간색이다. 트랜산타브리코 선은 헨다예에서 레온과 페롤까지 이어진다.
리에르가네스 역에 있는 트랜산타브리코.

트랜산타브리코 선

FEVE가 운영하는 전용 관광서비스는 스페인 북부 해안 전체를 관통하는 650km(400mi)[8] 길이의 트랜스산타브리코 선으로 1982년부터 산세바스티안, 빌바오, 산탄데르, 오비에도, 페롤 등을 레온과 연결했다. 휴일 서비스로 운영되는 이 열차의 객차에는 침실, 휴게실, 식당 등이 구비되어 있으며, 일반적으로 7박 8일 동안 항해한다.

FEV는 또한 페롤에서 헨다이에 이르는 "정상적인" 지역적(express and stop) 서비스(섹션으로)를 운영했다(현재 지역 사업자에 의해 운영되는 일부 섹션). 레옹과 빌바오(약 7시간 여정) 사이에서 운영되는 가장 긴 정규(관광객 이외) FEV 서비스 중 하나이다.

통근 서비스

FEV는 또한 다양한 세카니아나 통근 서비스를 운영했다. 주요 통근지역은 체르카니아스 아스투리아스(Cercaniaas Asturias)로, 5개 노선의 FEV 네트워크가 RENFE 노선과 완전히 통합되어 지역 지하철 시스템으로서 효과적으로 작동하고 있다.

빌바오 지역은 빌바오의 콩코르디아 역에서 발마세다 큰 마을로 이어지는 노선이 있어 비스케이를 거쳐 가는 길목과 바수르토, 소두페, 아랑구렌, 잘라의 주요 마을들을 호출하고 있다.

두 개의 통근 노선은 산탄데르 기차역에서 시작하여 리에르가네스와 카베손 데 라 살에서 종착한다.

스페인 남부에서는 렌페 페브가 역사적인 카르타헤나-로스 니에토스 라인을 운영하고 있다.

물품운용

산탄데르에서 리에르가네스까지 FEV 유닛.
Mieres 근처의 FEV 디젤 다중 장치.
화물열차가 있는 엘 베론 역에서 1915년형 이중 FEV 전기-디젤 기관차

FEV의 철도는 매년 약 4억 6천만 톤의[dubious – discuss] 물품을 운송하여 회사 사업의 상당 부분을 차지한다. 사람들이 그들의 상품 열차에 탑승하여 볼 것으로 예상할 수 있는 상품들은 철, 강철, 석탄 등을 포함하고 있어, 그 나라의 산업의 많은 부분을 부채질하고 있다.

이전 FEV 서비스를 운영하는 회사

참고 항목

참조

  1. ^ "Renfe Feve".
  2. ^ 법 제11/1965년 9월 23일. 1965년 9월 25일 (PDF) (스페인어)
  3. ^ RTVE (31 December 2012). "Deja de existir FEVE, cuyo patrimonio de bienes y servicios se repartirá entre Renfe y Adif". Retrieved 31 December 2012.
  4. ^ 페로피디아 - 콤파냐 델 페로카릴 데 랑그레오 엔 아스투리아스
  5. ^ 트란비아 데 카르타헤나 아 라 우니온
  6. ^ RTVE (31 December 2012). "Deja de existir FEVE, cuyo patrimonio de bienes y servicios se repartirá entre Renfe y Adif". Retrieved 31 December 2012.
  7. ^ Renfe FEV 웹 사이트
  8. ^ 그린페인 추출물: "대서양 연안까지 남은 650km는 FEV 네트워크에 있다"(Op the Google Map([2] 참조)) 거리는 641km로 계산되며 오차범위는 0.5%로 추정된다.
  9. ^ Openstreetmap 파일:색상.png의 FEV-EuskoTren 연결

외부 링크