홀리탈반 (검은 숲)

핼리탈반
*헬밸리 철도*
핼리탈반; 헬밸리 철도
개요
소유자	도이체 반
라인 번호	4300
터미	프라이부르크 Hbf.; 도나우싱겐 역
서비스
경로번호	727
역사
열린	1887년 5월 21일
기술
선 길이	74.7km(46.4mi)
트랙 수	단궤도
랙 시스템	1887년 ~ 1933년까지; 지금은 접착.
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화	1936년부터 1960년까지 20 kV, 50 Hz, AC; 1960년 이후, 15 kV, 16.7 Hz, AC
작동 속도	시속 100km
최고 고도	607m(1,991ft)
최대 경사	5.5%
노선도
	레전설
	출처: 독일 철도 지도책

핼리탈반(Hell Valley Railway, "Hell Valley Railway")은 독일 흑림 핼리탈 계곡을 부분적으로 관통하는 철도 노선이다.이 선은 프라이부르크 임 브라이스가우와 74.7km(46.4mi)의 거리인 도나우슈칭겐을 연결한다.^[2]

전체 코스에 걸쳐 이 선은 프라이부르크의 278m(912ft)에서 힌테르자르텐의 885m(2904ft)까지 상승한다.일부 노선은 경사가 5.5%로 독일에서 가장 가파른 노선 중 하나이다.

Freiburg-Neustadt 구간은 1936년 6월 18일부터 전기화된다.이 때문에 노선은 더 이상 운영 부대를 대표하지 않았다.Freiburg와 Donaueschingen의 마지막 직접 연결은 Kleber-Express Freiburg-Munich가 단종되면서 2003년에 끝났다.누락된 구간은 '브리즈가우-S-Bahn 2020' 사업 과정에서 프라이부르크, 뉴스탄드, 도나우싱겐을 거쳐 빌링겐까지 직접 열차가 가능하도록 2019년 말까지 전기화했다.^[3]

역사

1887년 노우스타트까지 개통된 이 노선은 바덴 주 철도 그랜드 뒤치(Grand Duchy of Baden State Railways)를 위해 건설된 것으로 철도 건축가 로버트 게르위그의 마지막 프로젝트였다.히르슈스프룽과 힌터자르텐 사이 노선의 7.2km(4.5mi) 구간은 최대 구배율 5.5%로, 처음에는 리그겐바흐 시스템의 랙철도로 운영되었다.^[2]

이 노선은 1901년 노우스타드에서 도나우슈칭엔까지 연장되었다.1932/33년에는 강력한 85급 증기기관차 10대가 건설되어 랙 보조 없이 허쉬스프룽과 힌터자르텐 구간에 걸쳐 교통이 가능하게 되었고, 1933년에 랙 운행이 중단되었다.

1934년, 프라이부르크 시 내에 부분적으로 튜닝된 새 노선이 개통되었다.이로 인해 도심까지 더 가깝고 혼잡도가 심한 구간을 지나던 원래 노선이 폐쇄될 수 있었다.^[4]

1936년, 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)은 프라이부르크와 너스타드 사이의 선을 전기화하여 20 kV, 50 Hz AC를 설치하였다.이로 인해 이후 프랑스 등지에서 25 kV AC 50 Hz 시스템을 채택하게 되었다.^[5]1958년 만하임-칼스루헤-바슬 철도의 전기화가 완료되었기 때문에 쾰른반(Höllentalban)은 전국적인 전기 철도 체계와 연계되었다.따라서 1960년에 쾰른반(Höllentalban)의 전기화된 구간이 독일 철도망 전체에서 사용되는 표준 15 kV, 16 Hz 시스템으로 변환되었다.

Höllentalban은 DB Class 144의 디자인을 테스트하는 데 성공적으로 사용되었다.이후 전기동력은 시리즈 145에 의해 공급되었는데, 그 자체로 DB Class 139로 대체되었다. 1996~2019년 전기선은 DB Class 143 기관차가 끄는 현대식 이층 압연재를 사용했다.Exceptions were the two long distance Trains that brought their regular locomotives to the Höllentalbahn: Regional-Express Kleber-Express Freiburg-Munich did no longer change it's locomotive in Neustadt 1988-2003 as last remaining direct train between Freiburg and Donaueschingen thus the diesel DB Class 218 operated also on the electrified part o이 기차의 노선에 대하여.InterRegio Höllental Emden-Sebrug는 DB Class 101 1996-2002와 함께 운영되었다.Neustadt와 Donaueschingen DB Class 215 사이에 노선이 연장되어 1988년에 DB Class 628로 교체될 때까지 열차를 운행하여 Neustadt를 직접 연결하였다.2000년 이후 DB Class 611이 인수되어 2019년에 Höllentalban의 이 부분이 전기화 될 때까지 계속되었다.이후 알스톰 코라디아 유닛(DB Class 1440)은 S1 Breisach-Sebrug 및 S10 Freiburg-Villingen 라인을 운용한다.

독일국유철도 시대 발전(1919~1945)

1927년 12월 14일, 힌테르자르텐에 가까운 라베나슈클루히트(라베나 협곡)를 건너던 옛 라베나 다리는 더 이상 수요에 대처할 수 없어 새로운 비아드레스로 교체되었다.새로운 고가도로가 건설되면서 핼리탈반 철도 구간이 그 지역에서 일직선화되었다.비용은 약 170만 라이히스마크였고, 교대만이 아직도 옛 다리의 잔재다.다리 바로 뒤에 이어지는 라벤나 터널은 원래 길이가 85m였다.그것은 부분적으로 열려서 오늘날에는 길이가 47미터밖에 되지 않는다.

1930년대 초에는 프라이부르크 본역과 프라이부르크-리텐바일레르 사이의 쾰른반(Höllentalban)이 이전되어 프라이부르크-위에르 역도 이전해야 했다.이번 이전은 린탈반과의 교차로를 피하고, 대신 다리를 만들며, 특히 도시 지역의 철도 건널목을 없애기 위해 이루어졌다.^[6]

나아가 1901년 이후 존재했던 프라이부르크 임 브라이스가우 전차선의 귄터스탈까지 이미 존재하는 노선이 있는 교차로는 단종될 수 있었다.1916년 10월 12일 시내로 향하던 전차가 어둠 속에서 닫힌 장벽을 무시하고 오르막길을 달리던 철도와 충돌해 심각한 사고가 발생했다.전차 운전자와 차장, 그리고 유일한 승객이 경상을 입는 동안 전차와 선비 숙소는 산산조각이 났다.^[7]^[8]^[9]

로레토베르크 호를 통과하는 터널과 스턴발트 호 아래 터널 등 두 개의 터널을 새로 건설해야 했다.어퍼라인 평원의 동쪽 국경 단층은 로레토베르크 강을 통과한다.터널을 뚫는 동안 열려 있던 '창문'을 통해 볼 수 있어 추가 침하량을 측정할 수 있다.^[10]공사 과정에서 중앙역에서 위헤르까지 가는 노선이 2개 선로로 늘어났다.The former trainstation Alter Wiehre Bahnhof (Old Wiehre Station) is now used for cultural activities, for example as a building for film and literature with the ‘Kommunales Kino Freiburg’ (municipal cinema Freiburg), the 'Literaturbüro Freiburg' (lit.: literature office Freiburg) and it also houses a café.

경로

프레이부르크 시의 주요 역인 프라이부르크 하우프트반호프를 출발한 쾰른반은 간선 만하임-칼스루헤-바젤 철도에서 동쪽으로 분기한다.그것은 비행기로 중앙선을 가로지르며 시내에서 두 정거장을 더 지나 핼리탈 강 등정을 시작한다.^[2]

회엘리탈을 통과하는 선의 연장선상에서 높은 지점으로는 40미터(131피트) 높이의 라벤나 다리의 허쉬스프룽펠센(바위 형성)과 라벤나 협곡 횡단 등이 있다.히르슈스프룽과 힌터자르텐 사이의 선 구간은 최대 경사가 5.5%로 랙 철도의 기원을 배반했다.^[2]

쾰리탈을 떠난 후, 티티제 호수에 가까운 티티제 온천마을에서 세브룩으로 가는 드레이센반 철도가 분기한다.전기화가 끝나고 승객들을 통해 보통 열차를 갈아타야 하는 뉴스타드 마을이 뒤따른다.^[2]

더나아가노우스타트와 도나우슈칭겐 사이, 구 카펠 구타흐브뤼케 역[드]의 독도가 긴 협곡의 시작에 있는 우타흐 강을 가로지른다.도깅겐 역 부근의 535미터(1,755피트)의 터널에서 이 선은 라인 배수 유역(북해로 흘러들어감)과 다뉴브 배수 유역(흑해로 흘러감) 사이의 유럽 주요 분수령을 가로지른다.

건설공학

핼리탈반호는 철도 구간에 15개의 터널을^[11] 가지고 있다.이 중 9개는 프라이부르크와 너스타드(앞쪽 부분) 사이 구간이고, 6개는 너스타드트와 도나우슈칭겐(뒷부분) 구간 구간이다.가장 긴 터널은 길이 535m의 딩거 터널이다.그것은 흑해와 북해 사이의 유럽 분수령 아래를 통과한다.노우스타드-도나우슈칭겐 간 후면의 모든 터널은 철도 구간의 건축과 함께 건설되었는데, 철도 구간의 이전으로 길이 514m의 스턴월드-터널과 302m의 로레토-터널이 건설된 프라이부르크-노우스타드 사이의 전면 구간에 대조를 이루었다.1934년 프라이부르크 중앙역과 프라이부르크-리튼바일러 사이에.하류 허쉬스프룽 터널은 원래 길이가 121m였으나 제2차 세계대전 이후 114m로 짧아졌다.^[12]

참조

^ Eisenbahnatlas Deutschland [German railway atlas]. Schweers + Wall. 2017. pp. 101, 110, 111. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ ^a ^b ^c ^d ^e Eisenbahnatlas Deutschland. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. pp. 101, 110–111. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Höllentalbahn Ost". www.bsb2020.de (in German). Retrieved 2015-08-22.
^ Deacon, Ray (1998). Freiburg: From classic tramway to light rail. LRTA. pp. 18, 33. ISBN 0-948106-22-0.
^ Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). "SNCF Class 12000 Bo-Bo". Modern Locomotives. pp. 112–113. ISBN 0-86288-351-2.
^ Joachim Scheck (2010-05-25). "Geschichte der Höllentalbahn: Mit Volldampf durch die Wiehre" (in German). Badische Zeitung. Retrieved 2011-03-13.
^ 프라이버거 자이퉁, 모르게나우스가베, 프리타그, 13세 옥토버 1916
^ 프라이버거 자이퉁, 아벤다우스가베, 프리타그, 13세 옥토버 1916
^ Freiburger Verkehrs AG (2001), Mobile Stadt Die Geschichte der Straßenbahn in Freiburg (in German) (2 500 ed.), Freiburg im Breisgau: Freiburger Verkehrs AG, p. 51, ISBN 3-00-008339-1
^ "Riss im Lorettoberg" (PDF; 4,3 MB) (in German). Retrieved 2013-06-13.
^ "Bilder aller Tunnelportale der Höllentalbahn (VzG 4300)". Eisenbahntunnel-portal.de (in German). Retrieved 2014-03-03.
^ "Bilder des Ravenna-Tunnels". Eisenbahntunnel-portal.de (in German). Retrieved 2014-03-03.

원천

Sauter, Jörg (2007). Die Eisenbahn im Höllental – Von Freiburg in den Hochschwarzwald. Eisenbahn-Bildarchiv (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-370-3.
Scharf, Wolfgang; Wollny, Burkhart (1987). Die Höllentalbahn. Von Freiburg in den Hochschwarzwald (in German). Freiburg im Breisgau: Eisenbahn-Kurier-Verlag. ISBN 3-88255-780-X.
DB Regio Südbaden, ed. (2011). "Die Höllentalbahn – ein gutes Stück Schwarzwald". 125. Jubiläum der Höllentalbahn (in German). Freiburg.