도쿄 지하철 긴자 선

Tokyo Metro Ginza Line
도쿄 지하철 긴자 선
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Ginza-Line-Series1031.jpg
시부야 역의 긴자선 1000계 전동차
개요
네이티브 이름東京メトロ銀座線
소유자도쿄 지하철
로캘도쿄
터미시부야 시
아사쿠사
스테이션19
서비스
유형급행열차
디포우에노 시부야시
롤링 스톡도쿄 지하철 1000계 전동차
데일리 라이더십943,606 (2017)[1]
역사
열린1927년 12월 30일
기술
선 길이14.3km(8.9mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화600V DC, 3차 레일
작동 속도65km/h(40mph)
노선도
銀座線案内.png

도쿄 도시철도 긴자 선(東京都市線, 도쿄 메토로 긴자센)은 일본 도쿄 도에 있는 지하철로, 도쿄 도시철도(東京都市)가 운영하고 있다.정식 명칭은 3호선 긴자 선( (子線, 3-고센 긴자 선)이다.길이 14.3km로 시부야, 미나토, 주오, 치요다, 타이토 등의 구역을 관할한다.그것은 아시아에서 가장 오래된 지하철 노선이다.[2]

이 노선은 도쿄 주오에 있는 긴자 상권의 이름을 따서 지었는데, 그 밑이 지나간다.지도와 도표, 간판에는 주황색(G)을 사용하여 선이 표시되고, 역에는 'G'자를 사용하여 번호가 부여된다.

운영

거의 모든 긴자 선 열차가 아사쿠사에서 시부야까지 전 구간에서 운행된다.그러나, 토라노몬에서 이른 아침에 2대의 열차가 출발하고, 우에노에서 시부야발 일부 심야 열차는 운행이 중단된다.마루노우치 선과 함께 자체 폐쇄되어 있으며, 다른 철도 노선과의 통관 서비스도 없다.

평일에는 아침 정점에 2분 간격으로, 저녁 정점에 2분 15초 간격으로, 낮 시간에 3분 간격으로 열차가 운행된다.첫 열차는 시부야와 아사쿠사를 05:01에 출발하고, 마지막 열차는 00:37에 시부야, 00:39에 아사쿠사에 도착한다.

스테이션 목록

도쿄 지하철에서 가장 오래된 노선이기 때문에, 역들은 또한 지표면에서 가장 가깝고, 일반적으로 지하 1층 반 이상도 아니다.서편 끝은 우울증에 빠진 건물 3층에 위치한 시부야역으로 들어간다.

아니요. 역 일본인입니다 거리(km) 전송 병동
사이
역		 시부야 출신
G01 시부야 시 渋谷 - 0.0
시부야 시
G02 오모테산도 表参道 1.3 1.3
미나토
G03 가이엠마에 外苑前 0.7 2.0
G04 아오야마이쵸메 青山一丁目 0.7 2.7
G05 아카사카미츠케 赤坂見附 1.3 4.0
G06 다미케상로 溜池山王 0.9 4.9
  • N도쿄 지하철 난보쿠 선(N-06)
  • M 도쿄 지하철 마루노우치 선(고카이-기지도마에: M-14)
  • C 도쿄 지하철 지요다 선(고카이-기지도마에: C-07)
 치요다
G07 토라노몬 虎ノ門 0.6 5.5
미나토
G08 심바시 新橋 0.8 6.3
G09 긴자 銀座 0.9 7.2
주오
G10 교바시 京橋 0.7 7.9
G11 니혼바시 日本橋 0.7 8.6
G12 미쓰코시마에 三越前 0.6 9.2
G13 간다 神田 0.7 9.9
  • JC 주오 선
  • JK 게이힌토호쿠 선
  • JY 야마노테 선
 치요다
G14 스에히로초 末広町 1.1 11.0
G15 우에노히로코지 上野広小路 0.6 11.6
다이토
G16 우에노 上野 0.5 12.1
G17 이나리초 稲荷町 0.7 12.8
G18 타와라마치 田原町 0.7 13.5
G19 아사쿠사 浅草 0.8 14.3
  1. ^ 시부야의 긴자와 한조몬/덴토시 선의 거리 때문에 오모테산도에서는 두 노선 간의 환승이 발표된다.

역사

긴자 선은 1914년 런던을 방문한 하야카와 노리츠구라는 사업가가 구상한 것으로, 런던 지하도를 보고 도쿄에는 독자적인 지하 철도가 필요하다고 결론지었다.1920년 후루이치 고이 남작과 함께 도쿄 지하 철도(東京地地下路, Tokyo Chika Tetsudo)를 설립하고, 당초 사업비 3,500만 원 중 620만 원을 모금한 후 1925년 9월 27일 공사를 시작했다.[3][4]

1925년 9월 27일 노선의 기공.

당초 긴자선은 심바시에서 아사쿠사까지 한꺼번에 개통하자는 제안이 나왔으나 간토 대지진에 따른 불황으로 노선자금 조달이 어려워졌다.우에노와 아사쿠사 사이의 부분은 1927년 12월 30일에 완공되어 「동양의 최초의 지하 철도」[3]로 공표되었다.개통되자마자 이 노선은 인기가 많아 승객들은 종종 5분간의 여행을 위해 기차를 타기 위해 2시간 이상을 기다려야 했다.

1930년 1월 1일 지하철은 임시 만세이바시 역까지 1.7km 연장되었고, 1931년 11월 21일 지하철이 칸다까지 남하하여 500m 더 내려가면서 폐선되었다.대공황으로 공사가 지연되었으나, 마침내 이 노선은 1934년 6월 21일 당초 계획했던 심바시 종착역에 도달했다.

1938년, 오늘날의 토큐 코퍼레이션의 전신인 도쿄 급행 철도(東京都 rapid鉄道, Tokyo Koosku Tetsudo)가 시부야와 토라노몬 사이의 운행이 시작되었고, 이후 1939년에 심바시까지 연장되었다.The two lines began through-service interoperation in 1939 and were formally merged as the Teito Rapid Transit Authority ("Eidan Subway" or "TRTA") in July 1941 in accordance with the Land Transport Business Coordination Law (陸上交通事業調整法, Rikujō-kōtsu jigyō-chōsei-hō).

'긴자 선'의 명칭은 1953년에 적용되어 새로운 마루노우치 선과 구분되었다.전후 경제 호황기에 긴자선은 점점 혼잡해졌다.새로운 한조몬선은 1980년대부터 긴자선의 교통을 완화하기 시작했지만, 긴자선은 도쿄 중심부의 주요 주거·상업·상업지구를 운행하고 있어 여전히 상당히 혼잡하다.도쿄 도 교통국[1]의 2018년 발매에 따르면, 긴자선은 도쿄에서 7번째로 혼잡도가 높은 지하철 노선으로, 아카사카-미쓰케 역과 다메이케-산노 역 사이의 160%의 용량으로 운행되고 있다.[5]

1993년 7월 31일 긴자 선에서 자동 열차 제어(ATC)와 자동 정지 제어기(TASC)가 활성화되어 이전의 기계식 자동 열차 정지(ATS) 시스템이 대체되었다.[6]이로써 1993년 8월 2일부터 시행된 최대 운행 속도 제한이 55km/h(34mph)에서 65km/h(40mph)로 증가할 수 있었다.[7]새로 건설된 남보쿠 선과의 연결을 제공하기 위해 1997년에 개통된 이 노선의 최신 역인 다미케 산노 역이다.

롤링 스톡

2013년 4월 도쿄 메트로 1000 시리즈 EMU

긴자 [8]선은 2012년 4월부터 최고속도가 시속 80km인 6량 도쿄 메트로 1000 시리즈 EMU 40대를 사용한다.각 자동차는 길이 16m, 폭 2.55m로 양쪽에 3개의 문이 있다.그것들은 600V DC에서 전기화된 세 번째 레일에 의해 구동된다.긴자선과 마루노우치선은 모두 도쿄 메트로 노선 중 유일하게 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in) 표준궤와 제3 레일 전기화를 사용하고, 후속 노선은 좁은 게이지(1,067mm(3ft 6in) 레일 및 1,500V DC 오버헤드 전력 공급을 채용해 서비스를 수용한다.

시부야 역 뒤에 위치한 시부야 디포와 우에노 역 북동쪽에 위치한 시설인 우에노 검문소(우에노켄샤 구, 우에노 검문소)에서 지상 선로와 지하 선로가 모두 갖춰진 차들이 보관·검사된다.이 시설은 최대 20대의 6량형 자동차를 보유할 수 있다.주요 점검은 마루노우치 선에 있는 도쿄 메트로의 나카노 창고에서 아카사카-미쓰케의 연결 선로를 통해 포워딩한다.

구 롤링 스톡

  • 100 시리즈(계기판-계기판
  • 1000 시리즈(TRTA)(1927–1968)
  • 1100계 전동차(계기-계기)
  • 1200계 전동차(계기판-계기판
  • 1300계 전동차(계기-계기)
  • 1400계 전동차(계기-계기)
  • 1500계 전동차(계기-계기)
  • 1500N계 전동차(1968–1993)
  • 1600계 전동차 (1968-1998년)
  • 1700계 전동차(계기-계기)
  • 1800계 전동차 (1998년–1998년)
  • 1900계 전동차 (1998-1998년)
  • 2000계 전동차(계속-계속)
  • 01 시리즈 6-차량 EMU, 1983년부터 2017년 3월까지

마지막 남은 01계 전동차는 2017년 3월 10일 정기 운행에서 철수했다.[9]

  • 100시리즈 EMU 자동차

  • 우에노와 아사쿠사 사이의 도쿄 지하 철도에서 운행한 오리지널 1000계 전동차 중 하나이다.마지막 차는 1968년에 은퇴했다.

  • 도쿄 지하철 박물관에 보존된 1000계 전동차

  • 1951년 긴자 선 1200 시리즈 EMU

  • 1977년을 무대로 한 긴자 라인 2000 시리즈

  • 긴자 선 01 시리즈 EMU

참조

  • 쇼, 데니스, 모리오카, 히사시, 「도쿄 지하철」 1992년 호이쿠샤 출판사에서 발행.
  1. ^ 2017년 열차 미디어(도쿄 메트로에서 제공)에서의 도쿄 메트로 역 이용 승객쉽 2018년 5월 28일 회수.
  2. ^ "Diagnosis of Ginza Line Subway Tunnel, the Oldest in Asia, by Acquiring Data on Deterioration Indices". IOS Press. Archived from the original on May 25, 2021. Retrieved 22 August 2014.
  3. ^ a b Hornyak, Tim (16 December 2017). "Heart of gold: The Ginza Line celebrates its 90th birthday". Japan Times. Archived from the original on Dec 16, 2017. Retrieved 29 December 2017.
  4. ^ Rea, G.B. (December 1920). "The Tokyo Subway Plans". Far Eastern Review. XVI (12): 681.
  5. ^ 메트로폴리스, 2009년 6월 12일, 페이지 07.수용용량은 좌석, 스트랩 또는 도어 난간을 잡고 있는 모든 승객으로 정의된다.
  6. ^ 足立武士「CS-ATCの導入 その効果と展望」『鉄道ピクトリアル』1995年7月臨時増刊号（通巻608号）p72 – 75, 電気車研究会
  7. ^ 帝都高速度交通営団史, p.612
  8. ^ 銀座線に新型車両１０００系を導入 [New 1000 series trains to be introduced on Ginza Line] (PDF). News release (in Japanese). Tokyo Metro. 17 February 2011. Retrieved 18 February 2011.
  9. ^ 東京を走り３３年…地下鉄銀座線０１系が営業運転終了 １２日ラストラン [Tokyo Metro Ginza Line 01 series ends revenue service after running in Tokyo for 33 years – Final run on 12 March]. Iza (in Japanese). Japan: Sankei Digital Inc. 10 March 2017. Archived from the original on 11 March 2017. Retrieved 11 March 2017.

외부 링크