경로 맵:

뉴헤이븐 선

New Haven Line
뉴헤이븐 선
포트 체스터 인근에 있는 M8s의 출발 열차.
개요
주인CTDOT (코네티컷주)
메트로 노스 (뉴욕에서)
로캘뉴욕시(맨해튼과 브롱크스)와 웨스트체스터, 페어필드, 뉴헤이븐 카운티
테르미니
스테이션메인 30개; 가지 17개
서비스
유형통근 열차
시스템.메트로 노스 철도
서비스주선 1개; 가지 3개
연산자MTA 메트로 노스 철도
일일승객수99,892 주중 (2018)
(연간 [1]4천만)
테크니컬
선로 길이
  • 74 mi (119 km) (본선)
  • 7.9 mi (12.7 km) (뉴 가나안 지점)
  • 23.6 mi (38.0 km) (Danbury Branch)
  • 27 mi (43 km) (Waterbury 브랜치)
성격4트랙 본선 (호사토닉 강과 밀포드 사이의 3트랙)
단선 분기
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화
동작속도시속 130km(80mph)(최대)[2]
노선도
Map
전설
북동쪽 회랑
보스턴 사우스로
뉴헤이븐-스프링필드 선
스프링필드행
74.0 mi
119.1 km
 뉴헤이븐 스테이트 스트리트
Amtrak Shore Line East Hartford Line
72.3 mi
116.4 km
 뉴헤이븐 유니언 역
Amtrak Shore Line East Hartford Line
뉴헤이븐 야드
69.0 mi
111km
 웨스트헤이븐
Shore Line East
오렌지색 (주로)
우드몬트 (폐쇄형)
21구역
20구역
63.2 mi
101.7 km
 밀포드
Shore Line East
87.5 mi
140.8 km
 워터베리
000미
0 km
워터베리 지부
000미
0 km
워터베리 야드
82.5 mi
132.8 km
 나우가턱
78.5 mi
126.3 km
 비컨 폭포
75.0 mi
120.7 km
 시모어.
71.1 mi
114.4 km
 안소니아
69.5 mi
111.8 km
 더비 셸턴
51구역
20구역
Devon Transfer (닫힘
호사토닉 강
59.0 mi
95km
 스트랫퍼드
Shore Line East
20구역
19구역
브리지포트 야드
55.4 mi
89.2 km
 브리지포트
Amtrak Shore Line East Bridgeport & Port Jefferson Ferry
19구역
18구역
53.0 mi
85.3 km
 페어필드 메트로
50.5 mi
81.3 km
 페어필드
48.9 mi
78.7 km
 사우스포트
47.2 mi
76km
 그린스팜스
사우가턱 강
44.2 mi
71.1 km
 웨스트포트
18구역
17구역
42.0 mi
67.6 km
 이스트노르워크
노워크 강
64.9 mi
104.4 km
 댄베리
000미
0 km
댄버리 지부
62.2 mi
100.1 km
베델
58.5 mi
94.1 km
 레딩
54.0 mi
86.9 km
 브랜치빌
000미
0 km
42구역
41구역
50.2 mi
80.8 km
 캐논데일
48.5 mi
78.1 km
 윌튼
45.0 mi
72.4 km
 메릿 7
000미
0 km
41구역
17구역
41.0 mi
66km
 사우스노워크
Shore Line East
17구역
16구역
39.2 mi
63.1 km
 로웨이턴
37.7 mi
60.7 km
 다리엔
36.2 mi
58.3 km
 노로톤 하이츠
41.2 mi
66.3 km
 뉴 가나안
000미
0 km
뉴 가나안 지부
39.0 mi
62.8 km
탈마지 언덕
36.9 mi
59.4 km
 스프링데일
35.2 mi
56.6 km
 글렌브룩
000미
0 km
31구역
16구역
스탬퍼드 야드
33.0 mi
53.1 km
 스탬퍼드
Amtrak Shore Line East
16구역
15구역
31.2 mi
50.2 km
 올드 그리니치
30.2 mi
48.6 km
 리버사이드
미아누스 강
29.6 mi
47.6 km
 코스콥
28.1 mi
45.2 km
 그리니치
코네티컷.
뉴욕
15구역
14구역
25.7 mi
41.4 km
 포트 체스터
24.1 mi
38.8 km
 호밀
14구역
13구역
22.2 mi
35.7 km
 해리슨
20.5 mi
33km
 마마로넥
18.7 mi
30.1 km
 라크몽
13구역
12구역
16.6 mi
26.7 km
 뉴로셸
Amtrak
펜 스테이션 액세스 (미래)
000미
0 km
북동쪽 회랑
펜 스테이션 & 세코커스까지
000미
0 km
허친슨 강
코옵시티 (미래)
모리스 박 (미래)
파크체스터/반네스트 (미래)
헌츠 포인트 (미래)
지옥문교
이스트 리버 터널
 펜 역
Amtrak NJ Transit
노스 리버 터널
 세카쿠스 분기점
(특별 이벤트 서비스)
15.1 mi
24.3 km
 펠럼
↑ 머리 위의 기병
↓ 세 번째 레일
콜럼버스 애비뉴 (폐쇄)
14.0 mi
22.5 km
 마운트버논 이스트
12구역
존2
할렘 와사이치로
할렘 중간 정류장
8.9마일
14.3 km
 포덤
할렘 중간 정류장
허드슨 포킵시에게
양키스 이스트 153번가 (특별 이벤트)
모트 헤이븐 분기점
138번길 (닫힘)
오크 포인트 링크
할렘 리버 리프트 브리지
존2
존1
4.2 mi
6.8 km
 할렘가 125번가 "4" train"5" train"6" train"6" express train
파크 애비뉴 터널
110번길 (닫힘)
파크 애비뉴 터널
86번길 (닫힘)
72번길 (닫힘)
59번길 (닫힘)
0.0 mi
0 km
 그랜드 센트럴
"4" train"5" train"6" train"6" express train"7" train"7" express train42nd Street Shuttle
이 다이어그램:

뉴헤이븐 선(New Haven Line)은 미국 뉴욕과 코네티컷 주의 메트로 노스 철도에 의해 운영되는 72.7 마일(117.0 km) 길이의 통근 철도 노선입니다.코네티컷주의 뉴헤이븐에서 뉴욕시까지 이어지는 뉴헤이븐 선은 뉴욕의 마운트버논에 있는 할렘 선과 합류하여 남쪽으로 맨해튼의 그랜드 센트럴 터미널까지 이어집니다.뉴헤이븐 라인은 평일 12만 5천명, 연간 [3]3천 9백만명의 승객을 실어 나릅니다.가장 붐비는 중간역은 스탬포드로, 노선 [4]승객의 21%에 해당하는 840만 명의 승객이 이용하고 있습니다.

이 노선은 원래 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도의 일부였으며 뉴헤이븐 본선의 남쪽 다리를 형성했습니다.메트로 노스 시간표와 시스템 맵에서 빨간색으로 표시되며, 노선의 역에는 빨간색 트림이 있습니다.빨간 색 코드는 뉴헤이븐의 페인트 계획에 사용된 지난 10년 동안 대부분의 역사에서 빨간색 페인트에 대한 고개를 끄덕이는 것입니다.그랜드 센트럴에서 뉴욕-커넥티컷 국경까지의 구간은 메트로-노스가 소유하고 주 노선에서 뉴헤이븐까지의 구간은 코네티컷 교통국(CTDOT)이 소유하고 있습니다.코네티컷 주의 서쪽에서 동쪽으로, 뉴 가나안 지부, 댄버리 지부, 그리고 워터베리 지부의 세 개의 지부가 나뉘었습니다. 모두 CTDOT가 소유하고 있습니다.

뉴헤이븐 선은 노스이스트 코리더의 일부이며, 노스이스트 코리더의 몫은 미국에서 가장 [3]붐비는 철도 노선입니다.암트랙의 노스이스트 리저널과 아셀라 익스프레스는 뉴로셸, 뉴욕, 뉴헤이븐 사이의 노선을 사용하며, 5개의 뉴헤이븐 선역이 암트랙과 공유됩니다.암트랙이 CTDOT을 위해 운영하는 통근 열차인 쇼어 라인 이스트(SLE) 또한 뉴헤이븐 유니언 역의 일반 종점에서 뉴헤이븐 라인을 통해 운행되며, 브리지포트에 한 정거장만 정차하면 스탬포드까지 제한된 급행 서비스가 제공됩니다.지역 화물 서비스는 CSX Transportation에 의해 코네티컷의 노선에서 제공되며 프로비던스 앤드 우스터 철도는 노선을 따라 돌로 된 단위 열차를 운영합니다.

역사

비포 메트로 노스

1908년경 코네티컷주 스탬포드의 밀(리포웜) 강 건너에서

뉴욕에서 뉴헤이븐으로 가는 철도는 1849년에 완성되었고, 통근자들은 그 후 곧 기차를 이용하기 시작했습니다.이 노선은 1872년 이후 뉴욕, 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도의 일부로, 뉴욕 센트럴 철도의 뉴욕과 할렘 철도의 그랜드 센트럴까지의 선로 권리를 가지고 있었습니다.

1888년의 대 블리자드는 사우가턱 역과 그린스팜 역 사이에 있는 웨스트포트의 철도 노선을 막았습니다.손으로 [5]눈을 파냈기 때문에 서비스를 복구하는 데 8일이 걸렸습니다.

이 노선은 1893년에 열차와 [6]객차 사이의 여러 번의 충돌로 인해 버논 산에서 절단된 것으로 등급이 분리되었습니다.

1900년대 초 그랜드 센트럴 터미널 건설의 일환으로 터미널에 투입된 뉴욕 센트럴의 모든 노선이 전기화되었습니다.세 번째 레일은 허드슨 및 할렘 부서에 설치된 반면 뉴헤이븐 부서는 할렘 및 허드슨 [7]부서와 공유되지 않은 부분에 오버헤드 와이어를 받았습니다.뉴헤이븐 사업부의 증기 기관차는 전기 기관차로 대체되었고, 나중에는 전기 다중 [5][8]장치로 대체되었습니다.뉴헤이븐 디비전 전기 열차는 1907년 [9]10월 그랜드 센트럴까지 운행을 시작했습니다.그 해에 하우사토닉 강 철교를 교체하면서 우드론 분기점에서 [10]뉴헤이븐까지 4중 궤도를 완성했습니다.

뉴헤이븐은 1969년 펜 센트럴에 합병되었습니다.1969년 11월 25일, 펜 센트럴, 메트로폴리탄 교통국, 그리고 뉴욕과 코네티컷 주는 뉴욕이 그 노선의 구간을 매입하고 코네티컷이 [11]뉴헤이븐까지 그것의 구간을 임대하기로 합의했습니다.인수는 1971년 1월 1일에 이루어졌고,[12] 3개의 지점이 포함되었습니다.Penn Central이 파산한 후, Conrail(Conrail)은 1976년에 운영을 인수했습니다.MTA는 1983년에 운영권을 넘겨받았으며, 뉴욕 지역의 콘레일의 이전 통근 철도 노선을 메트로 노스로 통합했습니다.MTA는 철도를 재건하고 신호, 선로, 침목, 노반, 철도 차량을 개량하기로 약속했습니다.

새롭고 폐쇄적인 인프라스트럭처

2013년 개통 직후 웨스트헤이븐역

몇 년 동안, 몇몇 역들은 폐역되거나 폐쇄되었고, 노선의 일부 특성들은 변했습니다.마운트버논에 있는 콜럼버스 애비뉴 역은 마운트버논 역과의 근접성과 고급 [citation needed]승강장으로의 전환 비용 때문에 펜 센트럴 시대에 폐쇄되었습니다.이 역은 이전에 뉴욕, 웨스트체스터, 보스턴 철도의 고가교역으로 가는 환승역이었습니다. 인상적인 폐허가 남아 있고 지나가는 [citation needed]기차에서도 쉽게 볼 수 있습니다.주요 노선을 따라 버려진 다른 역으로는 워터베리 분기점에 있는 데본과 사우스 노워크로 [13]대체된 노워크가 있습니다.1990년대 초에 선로를 세 번째 레일로 바꾼 것이 우드론에서 펠럼 바로 서쪽으로 옮겨졌습니다.여러 [14]개의 통신선을 달고 있는 전차 기둥은 여전히 온전합니다.포트 체스터역 바로 동쪽에 버려진 철도 마당이 있습니다.

뉴로셸 아래의 본선에서 갈라진 뉴헤이븐의 할렘강과 포트 체스터 철도는 1931년까지 사우스 브롱크스의 할렘강 터미널까지 지역 여객 서비스를 운영했으며 여러 개의 [15][16]폐역이 있습니다.뉴헤이븐에서 퀸스로 가는 주요 화물 노선으로 롱아일랜드 레일로드와 펜실베이니아 레일로드가 교차했습니다.Metro-North의 Penn Station Access의 일부로 이 노선을 따라 4개의 새로운 역이 계획되어 있습니다.

뉴헤이븐 선은 크게 4개의 선로로 구성된 전철화된 본선으로서, 지역 및 급행 서비스를 혼합하여 지원할 수 있으며, 많은 다른 통근 철도 노선보다 높은 밀도의 역을 허용합니다.20세기 초, 모든 인구 중심지에는 역이 늘어서 있었습니다.비록 이 역들 중 일부는 낮은 승차감 때문에 수년간 운행이 중단되었지만, 100년이 넘도록 새로운 역들이 뉴헤이븐 선 본선에 추가되지 않았습니다(댄버리 지선의 메릿 7 역은 [17]1985년에 개통).페어필드 메트로는 새로운 상업적 개발을 [18]지원하기 위해 2011년 12월에 개통했습니다.웨스트 헤이븐 역과 오렌지 역 사이의 장소를 선택하는 10년 간의 과정을 거친 후, 웨스트 헤이븐 역은 2013년 8월에 개통하여 [19]노선의 가장 긴 공백을 메웠습니다.현재, 온라인에서 보다 빈번한 서비스를 구현하는 데 드는 비용과 이점을 상세히 설명하기 위한 연구가 진행되고 있습니다.추가 [20]서비스를 수용하려면 회선을 업그레이드해야 할 것입니다.

2022년 7월 11일, 뉴헤이븐 선에 6개의 급행 열차가 추가되었으며, 뉴헤이븐, 브리지포트, 스탬퍼드, 그랜드 센트럴에서만 정차합니다.이 열차는 아침에 세 대, 저녁에 세 대가 운행되며 99분 안에 그랜드 센트럴까지 운행됩니다.[21]

사건·사고

1911년 페어필드에서 발생한 4대의 열차 사고.

치명적 사고

노워크 레일 사고는 1853년 5월 6일 코네티컷주 노워크의 노워크 강 다리에서 발생하여 48명이 [22]사망했습니다.또다른 사건은 1895년 코네티컷주 웨스트포트에서,[5][better source needed] 그리고 1912년 10월 3일 그 마을에서 일어났습니다.1969년 8월 뉴 가나안 지선에서 또 다른 사망자가 발생하여 당시 노선 운영자였던 펜 센트럴이 지선에서 [23]북행 열차와 남행 열차의 운행을 동시에 중단했습니다.1988년에도 마운트버논에서 열차 두 대가 충돌해 [24]기관사가 사망한 적이 있습니다.2012년 코네티컷주 [25]레딩의 댄버리 지점에서 열차와 차량의 충돌로 2명이 사망했고, 2013년 [26]웨스트헤이븐에서 선로 노동자가 부딪혀 사망했습니다.

치명적이지 않은 사건

2013년 5월 페어필드 열차 충돌 사고는 페어필드 [27]근처에서 탈선한 후 두 열차가 충돌하여 72명의 부상자를 낳았습니다.

2013년 9월 25일, Con Edison 고장으로 인해 12일 [28]동안 마운트 버논과 해리슨 사이에 디젤 기관차와 버스 운행이 필요했습니다.

작전

여객서비스

본선

뉴헤이븐 선 열차는 주로 가와사키 M8 철도 차량으로 구성된 전동식 다중 장치(EMU)를 사용합니다.스탬퍼드 교통 센터는 노선을 두 구역으로 나눕니다.대부분의 열차는 그랜드 센트럴 터미널에서 스탬퍼드까지 운행하는 "내부" 구역과 그랜드 센트럴 터미널에서 뉴헤이븐까지 운행하는 "외부" 구역에서 운행합니다."외곽" 구간 열차는 보통 그랜드 센트럴과 스탬퍼드 사이를 급행으로 운행합니다. 두 역 사이에 있는 유일한 정류장은 보통 할렘 125번가입니다.

모든 뉴헤이븐 선 전동 열차는 보통 선로 [30]속도로 마운트버논 이스트와 펠럼[29] 사이의 세 번째 레일과 오버헤드 촉매 사이를 바꿉니다.그랜드 센트럴로 가는 인바운드 열차는 이 지역에서 팬터그래프를 낮추고, 아웃바운드 열차는 팬터그래프를 올립니다. 세 번째 레일 슈즈는 세 번째 레일 영역 안팎에서 동일한 위치를 유지합니다.이 전환을 [citation needed]용이하게 하기 위해 캐터너리 레일과 세번째 레일은 마운트 버논 이스트와 펠햄 사이의 1/4마일 동안 겹칩니다.1907년에 이 노선이 처음으로 전철화되었을 때,[29] 펠럼에서 남서쪽으로 약 2마일(3.2km) 떨어진 우드론 하이츠(Woodlawn Highs)[29][31]에서 세 번째 레일과 오버헤드 캐터리언 사이로 열차가 전환되었습니다.

브리지포트의 [citation needed]이스트 사이드 야드(East Side Yard)와 같은 많은 저장 야드에 여러 개의 개인 표시 보행자 교차로가 있지만, 전체 본선은 등급 교차로 없이 등급 분리되어 있습니다.

나뭇가지

워터베리역(Waterbury station)은 워터베리 지점(Waterbury Branch)의 북쪽 종착역입니다.
주요 기사:뉴 가나안 지부, 댄버리 지부, 워터베리 지부

뉴헤이븐 선은 메트로 노스 시스템 내에서 유일하게 영업 지점이 있는 노선입니다.Metro-North의 전신인 New Haven Railway는 코네티컷에 광범위한 지선망을 보유하고 있었습니다. 다음은 CT의 적절한 이름을 가진 브랜치빌에 있는 Danbury Branchville에서 CT의 Ridgefield로 이어지는 지선; Berkshire라고 알려진 Bridgeport의 화물을 위한 본선에서 떨어져 있는 또 다른 지선(사용되지 않은 다리가 Trumbullh의 Merritt Parkway에 걸쳐 있음)입니다.잠재적인 재활성화 시나리오 하에서 이 지점을 수용했을 것입니다.); 그리고 워터베리 지점과 댄베리 지점을 연결하는 메이브룩 선과 여러 지점을 연결했습니다.

지선은 일반적으로 자체 구역으로 운영되며, 그랜드 센트럴 역이 아닌 첫 번째 본선 역에서 종착합니다. 승객은 다른 본선 역이나 그랜드 센트럴 역으로 환승합니다.성수기에는 일부 지선 열차가 그랜드 센트럴까지 급행으로 운행되지만, 지선에는 여전히 정차합니다.

뉴 가나안 지부는 전기로 운행되며 댄버리 지부와 워터베리 지부는 디젤 기관차로 구성됩니다.일부 본선 열차는 위치 선정을 위해 또는 장비 부족으로 인해 수익 운행에 디젤 장비를 사용하기도 합니다.

본선과는 대조적으로, 가지들은 거의 전적으로 건널목과 함께 등급에 따라 운영됩니다.

스포츠 특별 서비스

양키 스타디움
양키즈의 뉴헤이븐 선 장비 - 이스트 153번가 역

양키스 이스트 153번가 역은 2009년 5월 23일에 문을 열었습니다.허드슨 선 통근자용 역이지만, 뉴헤이븐과 할렘 선 통근자들이 주말과 평일 밤 경기 후에 직접 경기 당일 서비스를 제공하며, 성수기에는 할렘 125번가 역에서 셔틀 서비스를 제공합니다.Yankee Stadium 역, 125번가 역, Fordham 역은 뉴헤이븐 선 고객을 위해 서비스를 제공하는 3개의 Metro-North 역입니다.[32]

메도우랜즈 경기 당일 서비스

뉴헤이븐 라인에서 메도우랜드 스포츠 콤플렉스로 가는 Train to the Game 서비스는 일요일 오후 1시 뉴욕 자이언츠와 뉴욕 제츠 NFL [33]경기에만 운영되었습니다.첫 번째 경기는 2009년 9월 20일 뉴욕 제츠가 뉴잉글랜드 패트리어츠를 개최했을 때로 예정되어 있었는데, 이는 [34][35]8월 23일 비수익 서비스에서 열차의 성공적인 테스트에 따른 것이었습니다.

이 서비스는 뉴저지 트랜짓(NJT) 장비를 이용하여 NJT, 메트로 노스, 암트랙 간의 운영 협약에 따라 운영되었습니다.NJT의 전기 기관차 전력은 서로 다른 전력 공급 장치를 사용하는 세 개의 철도에 걸쳐 다양한 촉매 시스템으로 운행될 수 있기 때문에 장비가 필요했습니다.이 프로그램은 월요일 아침 러시 [36]아워를 위해 NJT 장비를 제자리로 다시 옮길 수 있도록 이른 오후 경기에만 제공되었습니다.

이 서비스는 뉴헤이븐 선에 제한적으로 정차하고 지옥문 선을 이용하여 뉴욕 펜 역과 시카커스 분기점에 접근했습니다.세코커스에서 승객들은 메도우랜드 철도선의 셔틀로 갈아탔습니다.정류장에는 뉴헤이븐, 웨스트헤이븐, 브리지포트, 페어필드, 웨스트포트, 사우스노워크, 스탬퍼드, 그리니치, 호밀, 라치몬트, 펜 스테이션, 시카커스 [33]등이 포함되었습니다.

공유 추적 및 운영 계약

뉴헤이븐 선은 브롱크스의 할렘 선과 선로를 공유하지만, 할렘 선의 이전 철도인 뉴욕 센트럴과의 1848년 합의로 인해 이 선을 따라 포드햄에서만 정차합니다.이 협정은 할렘 라인에서 그랜드 센트럴 터미널로 가는 선로에 대한 뉴헤이븐의 전신인 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도의 선로 권리를 부여하였지만, 브롱크스에서의 운행을 제한하여 (탑승 수익 [37]승객이 없는) 서비스만 운행할 수 있도록 하였습니다.이 협약은 메트로 노스와 코네티컷 교통국(CTDOT) 간의 운영 협약으로 인해 2019년까지 지속되었으며, 이는 포덤과 맨해튼을 오가는 승객들이 뉴헤이븐 라인 [38]기차를 탈 수 없음을 의미합니다.2019년 4월 14일부터 그랜드 센트럴을 오가는 승객들도 뉴헤이븐 선 열차로 이동할 수 있습니다.이는 CDOT와 합의한 결과로, 포덤과 맨해튼 간의 항공권 수익을 메트로 노스와 [39][40]CDOT로 나누게 됩니다.브롱크스에 있는 뉴헤이븐 선의 한 정거장이 현재 포덤에 있는 반면, 1848년부터 1920년대까지 그 정거장은 우드론에 있었습니다.[41]

뉴헤이븐 선은 또한 코네티컷 주에서도 메트로-노스와 CTDOT 간의 협약에 따라 운영되고 있으며, 본선 운영 비용(현재 CTDOT 65%, 메트로-노스 35%)을 분담하고 지선 서비스 비용은 CTDOT에서 [42]100% 부담하고 있습니다.

자세한 정보: 뉴욕시와 롱아일랜드의 철도 화물 운송

화물운임무

프로비던스 앤드 우스터 철도는 뉴헤이븐 선에 대한 가공권을 가지고 있으며, 뉴헤이븐의 [43]시더 힐 야드에서 뉴욕시의 뉴욕 애틀랜틱 철도와 연결되는 석재 열차를 운행할 수 있습니다.CSX Transportation은 Cedar [44]Hill에서 출발하는 여러 고객을 위한 화물 서비스도 제공합니다.

사회 기반 시설

컨트롤 포인트/신호

1996년부터 뉴헤이븐 본선과 뉴가나안 지선은 자동 열차 제어 장치(ATC)를 열차 경로 설정, 안전 거리 유지 및 열차 [45][46]속도 조절에 사용되는 안전 기능인 택시 신호와 함께 사용해 왔습니다.신호는 중앙 집중화된 위치인 뉴욕시의 [8]운영 통제 센터에서 제어됩니다.1980년대까지 뉴헤이븐 선은 분산형 신호체계를 갖추고 있었으며 선로의 각 구간은 별도의 스위치 타워로 제어되었습니다.스위치 타워 자체는 펜 센트럴이 뉴 [47]헤이븐 라인을 인수한 1960년대 후반까지 서로 무선 통신을 하지 못했습니다.트랙 연동은 Control Point(제어점)[48] 경계 또는 CP 내에서 제어됩니다.뉴헤이븐 라인은 CP들이 지역의 별명으로 (비공식적으로) 알려져 있다는 점에서 독특합니다.2020년 12월에는 본선과 여러 [49]지선에서 포지티브 트레인 컨트롤이 전면 시행되었습니다.

CP 257의 뉴헤이븐 선 촉매극은 (더 이상 사용되지 않음) 하나의 남아있는 구형 신호와 그것을 대체한 선로 수준의 난쟁이 신호를 보여줍니다.

뉴헤이븐 선의 신호는 한때 현수교에 장착된 적이 있었는데, 1990년대와 2000년대 초반에 걸쳐 모두 우측 궤도 수준의 난쟁이 신호로 대체되었습니다.CTC(Centralized Traffic Control)는 [51]2013년부터 Danbury Branch 뿐만 아니라 본선과 New Ganahan [50]Branch에서도 신호화의 형태로 사용됩니다.워터베리 지점은 현재 "수동 블록"[50]: 1.1 또는 신호가 없는 지역입니다.

트랙션 파워 변전소

자세한 정보:뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도의 전철화

뉴헤이븐의 트랙션 파워 시스템은 원래 코스콥 파워 스테이션에서 공급하는 전력을 사용하여 11kV, 25Hz로 작동하도록 제작되었습니다.1986년경에 발전소가 폐쇄되었고 메트로 노스는 트랙션 전력 시스템을 60Hz로 전환했습니다.트랙션 전력은 유틸리티로 공급되는 115kV(단상)에서 27kV(센터 탭이 있는 단상)로 변환되며, 이는 자동 변압기 [52]시스템을 사용하여 분배됩니다.12.5kV, 60Hz의 속도로 촉매에 전원이 공급됩니다.

스테이션

암트랙,[53] Metro-North[54] Railway 및 Shore Line [55]East에서 다음과 같은 연결 철도 서비스를 이용할 수 있습니다.

뉴헤이븐 선의 마일포스트 제로는 42번가 북쪽 부동산 라인(예: 선로 끝에서 남쪽으로 200~300피트)에 있습니다.

주 존 위치 역. 마일(km) 날짜.
열린		 날짜.
폐쇄적인		 연결/노트
NY 1 맨하탄 그랜드 센트럴 터미널 Disabled access 0.0 (0) 1871년10월6일[56] 메트로 노스 철도:할렘 선, 허드슨 선

Long Island Rail Road: Babylon Branch, Far Rockaway Branch, Hempstead Branch, Long Beach Branch, Port Jefferson Branch, Port Washington Branch, Ronkoma Branch, West Hempstead Branch (Grand Central Madison에서)
뉴욕 지하철: 4, 5, 6, <6>, 7, <7>, S (그랜드 센트럴-42번가)
뉴욕 시내 버스: M42, M101, M102, M103, SIM4C, SIM6, SIM11, SIM22, SIM26
MTA 버스: BxM1

59번길 1870년대 후반에 지어졌지만,[57] 열차는 여기서 멈추지 않았습니다.
72번길 1901년6월23일[58]
86번길 2.2 (3.5) 1876년[59] 5월 15일
110번길 3.4 (5.5) 1906년[60] 6월 17일
할렘가 125번가 Disabled access 4.2 (6.8) 1897년10월25일[61] 메트로 노스 철도:허드슨 선, 뉴헤이븐 선
뉴욕 지하철: 4, 5, 6, 그리고 <6> (125번가에서)
뉴욕 시내버스: Bx15, M35, M60 SBS, M98, M100, M101
2 브롱크스
138번길 5.0 (8.0) c. 1858 1972년7월2일[62]
모리사니아 6.7 (10.8) c. 1858[63]
클레어몬트 파크 c. 1960[15][64]
183번길 8.5 (13.7) 1972년7월2일[62]
포덤 Disabled access 8.9 (14.3) 메트로 노스 철도:할렘 라인
뉴욕 시내버스: Bx9, Bx12, Bx12 SBS, Bx15, Bx17, Bx22, Bx34, Bx41 SBS
MTA 버스: BxM4
비라인버스: 60, 61, 62[65][66]
12 마운트버논 마운트버논 이스트 Disabled access 14.0 (22.5) 1972년12월20일[67] 비-라인 버스: 7, 40, 41, 42, 52, 53, 54, 55, 91[66]
콜럼버스 애비뉴 1972년12월20일[67] 1972년 [67]12월 20일 콜럼버스 애비뉴와 구 마운트버논 이스트는 하나의 역으로 통합되었습니다.
펠럼 마을 펠럼 Disabled access 15.1 (24.3) 1893[68] 비선버스: 53번[66]
뉴로셸 뉴로셸 Disabled access 16.6 (26.7) 1848년[69][70] 12월 25일 암트랙: 북동부 지역
비-라인 버스: 7, 30, 42, 45, 60, 61, 62, 66, 91[66]
13 라크몽 라크몽 Disabled access 18.7 (30.1) 비선버스: 60, 61, 66, 70, 71[66]
마마로넥 마을 마마로넥 20.5 (33.0) 1848년[69][70] 12월 25일 비라인버스: 60, 61, 70
해리슨 해리슨 22.2 (35.7) c. 1870 비라인 버스: 5, 61
14 호밀시 호밀 Disabled access 24.1 (38.8) 1848년[69][70] 12월 25일 비라인버스: 61, 75
포트 체스터 포트 체스터 25.7 (41.4) 비라인버스: 13, 61[66]
CT트랜짓 스탬포드 : 311A, 311B[71]
CT 15 그리니치 시 그리니치 Disabled access 28.1 (45.2) CT transit Stamford: 311, I-BUS Express (971)[71]
노워크 트랜짓 디스트릭트: 그리니치 통근[72] 셔틀
코스콥 29.6 (47.6) 1848년[69][73] 12월 25일
리버사이드 30.2 (48.6)
올드 그리니치 31.2 (50.2) 1892 CT transit Stamford: 311[71], 324
16 스탬퍼드 스탬퍼드 교통센터 Disabled access 33.0 (53.1) 1848년[69][70] 12월 25일 암트랙: 아셀라, 북동부 지역, 베르몬터
메트로 노스 철도:New Ganahan Branch, Danbury Branch(피크 서비스), Waterbury Branch(피크 서비스)
CTrail: 쇼어라인 이스트(피크 서비스)
CT 환승 스탬포드: 311, 312, 313, 321, 322, 323, 331, 332, 333, 334, 341, 342, 343, 344, I-BUS 익스프레스,
Stamford Commuter Shuttle, Bulls Head, North, Route 1 East[71]
그레이하운드 선, 피터팬 버스 선, 유콘 스탬포드 셔틀
다리엔 타운 노로톤 하이츠 36.2 (58.3) CT transit 스탬포드: 344[71]
다리엔 Disabled access 37.7 (60.7) 1848년[69][70] 12월 25일 CT transit Stamford : 341, 342, 344[71]
노워크 로웨이턴 39.2 (63.1) 노워크 트랜짓 디스트릭트: 12[72]
17 사우스노워크 Disabled access 41.0 (66.0) 메트로 노스 철도:댄버리 지부
CTrail: 쇼어라인 이스트(피크 서비스)
노워크 트랜짓 디스트릭트: 10, 11, 12, 이브닝 셔틀, 선데이 셔틀, 노워크 통근[72] 셔틀
이스트노르워크 42.0 (67.6) 노워크 트랜짓 디스트릭트: 8, 11[72]
18 웨스트포트 시 웨스트포트 Disabled access 44.2 (71.1) 1848년[69][70] 12월 25일 노워크 트랜짓 디스트릭트: S1, S2, S3, S4, 임페리얼 애비뉴 셔틀, Nyla Farms[72] 셔틀
사우가턱이라고도 함
그린스팜스 47.2 (76.0) 노워크 트랜짓 디스트릭트: G1, G2, Nyla Farms[72] 셔틀
사우스포트 사우스포트 48.9 (78.7) 1848년[69][70] 12월 25일 그레이터 브리지포트 트랜짓:코스탈[74] 링크
페어필드 페어필드 50.5 (81.3) 그레이터 브리지포트 트랜짓: 7, 해안[74] 링크
페어필드 대학교 셔틀
페어필드 메트로 Disabled access 52.3 (84.2) 2011 그레이터 브리지포트 트랜짓: 5, 7[74]
19 브리지포트 브리지포트 Disabled access 55.4 (89.2) 1840[75] 암트랙: 북동부 지역, 버몬터
메트로 노스 철도:워터베리 지부
CTrail: 쇼어라인 이스트(피크 서비스)
그레이터 브리지포트 트랜짓: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 15, 17, 19X, 22X, 23, 해안[74] 링크
그레이하운드 선, 피터팬 버스 선
브리지포트 포트 제퍼슨 페리
Sacred Heart University Transit Shuttle, University of Bridgeport Shuttle
바넘 2021년 (예정)[76] 브리지포트에 [76]두번째 정거장을 제안했습니다.
20 스트랫퍼드 스트랫퍼드 59.0 (95.0) 1848년[69][70] 12월 25일 CTrail: 쇼어라인 이스트 (한정 서비스)
그레이터 브리지포트 트랜짓: 1, 10, 16, 23, 해안[74] 링크
밀포드
데본 트랜스포트 2015년5월
2016년4월		 2015년10월
2016년11월		 구 NHRR역사 부지로, 교량복원시 워터베리분교 환승지점으로 잠시 개장
밀포드 63.2 (101.7) 1848년[69][70] 12월 25일 CTrail: 쇼어라인 이스트 (한정 서비스)
Milford Transit: 2, 3, 4, Coastal Link, Milford Commuter Connection
CT transit 뉴헤이븐: 271[71]
오렌지색 오렌지색 2021년 (예정)[20] 제안된 [20]역입니다.
21 웨스트헤이븐 웨스트헤이븐 Disabled access 69.4 (111.7) 1848
2013 		c. 1925년 CTrail: 쇼어라인 이스트 (한정 서비스)
CT트랜짓 뉴헤이븐: 265B, 265R[71]
뉴헤이븐 대학교 셔틀
뉴헤이븐 유니온 역 Disabled access 72.3 (116.4) 1920 암트랙: 아셀라 익스프레스, 뉴헤이븐-스프링필드 셔틀, 북동부 지역, 버몬터
CTrail: 하트포드 선, 쇼어 라인 이스트
CTtransit New Haven: 271, New Haven Commuter Connection, Union Station Shuttle[71]
예일 대학교 셔틀:레드,블루

서던 코네티컷 주립 대학교 셔틀:유니언 스테이션 셔틀
그레이하운드 선, 메가버스, 피터팬 버스 선

스테이트 스트리트 Disabled access 72.7 (117.0) 암트랙: 뉴헤이븐-스프링필드 셔틀, 북동부 지역(스프링필드행)
CTrail: 하트포드 선, 쇼어 라인 이스트
CT transit New Haven: 204, 212, 213, 215, 223, 224, 237, 274, 뉴 Haven 통근자[71] 연결
유한회사 영업소

롤링스톡

일렉트릭

M2, M4, M6 차량

Pelham 역의 M2 롤링 스톡
마마로넥 역의 M8 전동차
브리지포트역 F10 기관차

허드슨 및 할렘 라인의 750V DC 세 번째 레일과 달리, 본선과 뉴 가나안 지사에는 12.5kV 60Hz 오버헤드 촉매가 장착되어 있기 때문에, 뉴 헤이븐 [77]라인에서는 어느 쪽의 전력 시스템으로도 작동할 수 있는 다양한 전동식 차량이 운행됩니다.General Electric에서 두 번(1972-73년 144대, 1975-77년 100대) 생산한 이 차량은 처음에는 M2 코스모폴리탄(M2 Cosmopolitan)으로 브랜드화되었으며, 이후 버전은 Tokyu Car(M4, 1988년 모델)와 Morrison-Knudsen(M6, 1994년 모델)에서 라이센스 생산되었습니다.측면을 따라 늘어선 붉은 줄무늬, 각 세트의 선두 차량에 팬터그래프가 있고 지붕에 역동적인 제동 장치가 설치되어 있는 것을 보면 코스모폴리탄 사람들을 쉽게 발견할 수 있습니다.

M2는 풀만 스탠다드와 4400 시리즈 워시보드 MU(1970년대 말에서 1980년대 초에 은퇴)의 이전 장비와 차별화되어 결합된 쌍으로 작동합니다.M4와 M6는 세쌍둥이 형태로 운행되며, 중간 "D" 차량에는 택시가 없습니다.대부분의 M2는 CSR(Critical Systems Repair) 프로그램을 통해 예상되는 25년 이상의 수명(2014년 현재 대부분의 수명이 다 되었거나 40세에 가까워짐)을 연장하도록 다시 조건을 달았습니다.

CSR 프로그램은 M8의 납품이 가까워지면서 2008년에 수정되었습니다.프로그램 초기에 CSR을 받은 차량들은 추가적인 개조를 진행 중이었습니다.MTA의 2010년 자본 프로그램에서 M4 및 M6 차량이 퇴출되지 않은 경우 CSR 프로그램을 지속하기 위한 자금 지원이 확인되었으며, 2015년에 최종적으로 퇴출되었습니다.M2는 가와사키에서 생산된 M8의 충분한 수가 운행에 들어갔고 현재의 장비 부족을 완화하면서 2018년에 퇴역했습니다.

M8차

M2의 노후화된 차량을 대체하고 총 차량 규모를 늘리기 위해 메트로 노스와 CTDOT는 가와사키 철도 차량으로부터 300 M8 EMU의 초기 주문을 받았습니다.최초 주문은 210대의 "기본 주문"과 90대의 "최초 옵션"으로 구성됩니다.이 주문은 7억 6천만 달러의 비용이 들 것으로 추정됩니다.기본 오더 비용은 CTDOT/MTA 운영 계약에 따라 분할됩니다(각각 [42]65%/35%).M8은 각 면에 단엽문이 2개씩 있고,[78] 전폭 운전석이 있습니다.이 차들은 두 종류의 가공 전선과 주행 중인 세 번째 [77][79]레일을 사용할 수 있습니다.M8은 첨단 시민 속도 단속 시스템과 긍정적인 열차 [80]제어 기능을 갖추고 있습니다.Penn Station Access 프로젝트의 일환으로 New Rochelle에서 Penn Station까지 운행하기 위해, 이 차량들은 과운행 중인 제3 레일 시스템과 저운행 중인 제3 레일 시스템 모두에서 작동할 수 있는 제3 레일 슈를 장착할 것입니다.

테스트용 M8 차량 6대는 2009년 7월에 인도될 예정이었으나 설계 수정 및 생산 지연 등의 여러 가지 이유로 2009년 12월까지 지연되었습니다.이 계약은 추가로 80대의 자동차 중 CTDOT에 대한 추가 옵션을 허용하고 있으며, 이 옵션은 그 이후로 [81]행사되고 있습니다.2011년 7월 20일, 코네티컷 교통국은 48량의 M6 [82]차량을 교체하기 위해 9천 3백만 달러의 비용을 들여 최대 25대의 옵션이 추가된 무동력 M8 레일카 25대를 주문했다고 발표했습니다.옵션에 [83]있는 25대의 무동력차를 제외한 405대의 원래 주문은 2015년 7월 13일에 완료되었습니다.2016년에 M8 차량 60대가 추가로 주문되었습니다.[84]

새로운 M8 차량을 수용할 새로운 철도 차량 시설이 뉴헤이븐에 지어졌습니다.원래 3억 [85]달러로 추정되었던 이 시설은 [86]2014년까지 10억 달러가 소요될 것으로 예상되었습니다.

디젤

뉴헤이븐리버리의 GEP32AC-DM이 Danbury를 통과하는 열차를 이끌고 있습니다.

할렘 및 허드슨 라인과 마찬가지로 디젤 엔진 열차는 Brookville BL20GH 및 듀얼 모드 GE Genesis P32AC-DM 기관차와 쇼어라이너 코치가 함께 운행합니다.일부 피크 시간대 열차는 Genesis P32AC-DM 듀얼 모드 기관차만 있는 Grand Central Terminal과 직통 운행하는 반면, 대부분의 New Haven Line 디젤 전용 구역은 Danbury와 South Norwalk 또는 Waterbury와 Bridgeport 사이의 셔틀 서비스로 운영됩니다.

풀서비스

뉴헤이븐 선에서 사용되는 P32AC-DM은 풀 서비스 중이며, 이는 Metro-North 또는 CTDOT의 기관차를 뉴헤이븐 [87]선에서 사용할 수 있음을 의미합니다.페인트 도색을 사용하는 코치도 사용할 수 있습니다.쇼어 라인 이스트는 제3레일 슈가 제거된 M8 차량의 전용 서브 차량을 사용하며, 그랜드 센트럴로 운행할 수는 없지만 필요에 따라 뉴욕 펜 역과 보스턴으로 운행할 수 있습니다.

서비스 확장

계획 및 제안 스테이션

데본

2015년 4월 데본 환승역

2010년 뉴 가나안 지점과 워터베리 지점에 대한 연구에서는 코네티컷주 밀포드에 있는 데본 와이에 역을 건설하는 것을 고려했는데, 이 역에서 워터베리 지점은 뉴헤이븐 본선과 합류합니다.이 역은 혼잡한 본선에 자리를 차지하는 대신 뉴헤이븐 열차와 연결된 새로운 역으로 가는 일부 열차를 운행함으로써 지선에서의 운행을 늘릴 수 있게 됩니다.두 정거장의 대안은 7천 3백만 달러에서 1억 1천 [88]4백만 달러의 비용이 들 것입니다.

2015년 6개월 동안 임시 데본 환승역이 본선 서비스와 워터베리 지선 열차 사이의 환승 지점 역할을 했습니다.호사토닉 강 위에 인접한 호사토닉 강 철교의 1단계 수리로 인해 워터베리 지선 열차가 브리지포트의 정상 환승 지점에 접근할 수 없게 되어 임시 [89]환승역이 필요하게 되었습니다.2016년 4월부터 10월까지 데본 트랜스포트 스테이션이 재활성화되어 추가 수리 및 촉매 와이어 [90]작업을 수용할 수 있게 되었습니다.

바넘

2014년 7월 16일, 코네티컷주 맬로이 주지사는 코네티컷주 브리지포트의 이스트 엔드에 정거장을 건설하는 데 275만 달러를 승인했습니다.쇼맨이자 전 브리지포트 시장인 P.T.[91] 바넘의 이름을 따서 바넘이라고 불릴 예정이었던 새로운 역은 2021년에 개통될 예정이었습니다.이 역에는 두 개의 섬식 승강장이 있었을 것이며, 뉴헤이븐 선의 급행 서비스가 개선되어 수용 [76]능력이 향상되었을 것입니다.코네티컷 DOT는 2019년 현재 [92]이 프로젝트를 수행할 재정적 위치에 있지 않다고 판단하여 프로젝트를 취소했습니다.

오렌지색

웨스트 헤이븐은 수년간의 논쟁 끝에 2001년 12월 오렌지를 제치고 2013년에 개장한 새로운 역의 부지로 선정되었습니다.하지만, 지역 옹호자들은 오렌지에 추가적인 역을 계속해서 추진했습니다.2011년 7월, Malloy 주지사는 자금 출처를 찾는 법안에 서명했지만,[93] 프로젝트에 자금을 투입하지 않았습니다.2017년 2월 1일, 코네티컷 주 채권 위원회는 Danbury [94]Branch에 있는 역의 업그레이드를 위한 자금 지원과 더불어 역의 설계 작업을 위해 2,100만 달러를 승인했습니다.역 설계는 2017년 1월에 시작되었고, 역 건설은 2019년 봄에 시작하여 2021년 [20]가을에 완공될 예정이었습니다.2017년 11월, 코네티컷 DOT는 주정부의 교통 프로젝트 [95]자금이 고갈됨에 따라 오렌지 역 건설 및 이에 따른 환승 중심 개발을 위한 자금 지원을 중단할 것이라고 발표했습니다.

조지타운

Gilbert & Bennett Wire Mill의 주택가 재개발 계획과 관련하여, Danbury Branch에 있는 조지타운 역의 재개장이 아직 예정되거나 자금 지원을 [96][97]받지는 않았지만 승인되었습니다.이전 역은 1970년대에 낮은 승차감 때문에 버려졌습니다.

윌버 크로스 파크웨이

Waterbury and New Ganahan Branch의 연구는 또한 Waterbury Branch의 새로운 역을 밀포드의 Merritt Parkway와 만나는 근처 Wilber Cross Parkway에서 떨어진 파크 앤 라이드 역으로 고려했습니다.그 역은 [88]건설하는데 4천1백만 달러가 들 것으로 추정되었습니다.

댄버리 브랜치 연구

주요 기사 : Danbury Branch
Danbury Branch(현재 Danbury에서 종료)는 북쪽으로 더 확장될 수 있습니다.

Draft Environment Impact Statement 단계를 아직 지나지 않았지만, Danbury Branch의 서비스를 개선하고 확장하는 연구는 North Danbury (Federal Road), Brookfield 및 New [98]Milford에 추가적인 정거장을 포함할 것입니다.EIS 초안은 2010년까지, 최종 EIS는 [99]2011년까지 작성될 예정이었습니다.2009년 봄 업데이트는 처음으로 뉴헤이븐 버크셔 부서의 원래 경로인 매사추세츠주 피츠버그까지 연장 가능성을 제기했습니다.선로 권리는 댄버리를 넘어 뉴밀포드까지 노선을 소유하고 있는 하우스토닉 철도와 협상되어야 할 것입니다.

연구 중인 Danbury Branch에 대한 개선 사항으로는 분기의 전기화(1925년부터 1961년까지 분기가 전기화됨), 통과 사이드 추가, 곡률 제거 또는 완화 및 속도 향상을 위한 선로의 재정렬 및/또는 초고도화, 자동 열차 제어 신호의 설치 등이 있습니다.새로운 신호 시스템은 마침내 2013년에 가동을 시작했지만,[100][101] 학년 건널목의 드롭 게이트에 대한 해결되지 않은 문제로 인해 2014년에도 여전히 광범위한 작업이 진행 중이었습니다.

이 연구의 이전 버전에서는 Beacon/Maybrook 라인을 따라 Newtown 및 Brewster 서비스를 Danbury Branch에서 추가 지점으로 조사했습니다.이러한 옵션은 추가 [102]비용에 비해 탑승 가능성이 제한적이기 때문에 권장되지 않습니다.

펜 스테이션 액세스

주요 기사: Penn Station Access

2015-2019년 MTA 캐피털 프로그램의 일환으로, 뉴헤이븐 선의 추가 서비스가 암트랙이 소유한 북동쪽 복도의 헬 게이트 선을 통해 뉴욕 펜 역에 제공될 예정입니다.이 서비스를 위해서는 추적권과 노조 협약이 협상되어야 할 것입니다.1931년 뉴헤이븐의 할렘 강 지점이었던 이 노선의 통근 열차 운행이 종료되었습니다.헌츠 포인트(Hunts Point), 파크체스터(Parkchester), 모리스 파크(Morris Park), 그리고 코옵 시티(Co-op [103]City)에 새로운 역들이 지어질 예정입니다.

이 프로젝트는 대략 2002년부터 2009년까지 휴면 상태였지만, Metro-North에 의해 환경 평가가 발표되었고 2011년까지 완료될 예정이었습니다.이 연구는 Penn Station을 가장 잘 사용하기 위한 지속적인 연구와 함께 진행되었습니다.이 연구는 뉴헤이븐 및 허드슨 [104]라인의 펜에 완전(피크 및 비피크) 서비스를 제공하는 단일 옵션을 발전시켰습니다.그러나 프로젝트는 [105]지연되었습니다.2014년 1월 8일, 앤드류 쿠오모 뉴욕 주지사는 2014년 국정연설에서 [76]이 프로젝트에 대한 지지를 표명했습니다.

2015-2019년 자본 프로그램에서 MTA는 헬 게이트 라인을 따라 선로, 구조물, 신호, 전력 [60]및 통신 작업을 포함한 뉴헤이븐 라인 펜 스테이션 액세스 작업에 6억 9,500만 달러를 예산했습니다.새로운 트랙이 파크체스터/밴 네스트 역과 Co-op City 역 북쪽 사이에 설치됩니다.노선을 따라 있는 3개의 다리가 복구되거나 [103]교체될 예정입니다.2022년 [106]12월 9일, 펜 스테이션 액세스(Penn Station Access)의 기공식이 브롱크스(Bronx)에서 열렸습니다.

서비스는 [107]빠르면 2027년에 시작될 예정입니다.2023년에 이스트 사이드 액세스가 개통되면서 롱아일랜드 레일로드 열차 일부가 그랜드 [108]센트럴 터미널로 우회하게 되었고, 따라서 지하철-노스 서비스를 위해 펜 역의 슬롯을 개방하게 되었습니다.피크 시간대에는 펜역으로 가는 기차가 6대에서 10대 정도 있을 것입니다.코네티컷까지 역 피크 방향으로 시간당 4편의 열차가 운행되며, 비 피크 시간대와 [64]주말에는 펜역을 오가는 열차가 시간당 2편씩 운행됩니다.제한적인 형태로 이미 메도우랜드로 가는 제트/자이언츠 경기일 서비스와 함께 진행되지만, [109]펜으로 가는 서비스는 아닙니다.

워터베리-브리스톨-뉴브리튼-하트퍼드

2009년 2월 현재, 코네티컷 주의 국회의원들은 수십 년 전에 승객 서비스를 중단했던 오래된 뉴헤이븐 여객선, 센트럴 뉴잉글랜드 철도(Central New England Railway)의 일부, 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 [110]철도의 궁극적인 자회사로 알려진 원래 뉴잉글랜드 철도의 일부, 하이랜드 라인(Highland Line)에 대한 서비스에 대해 논의하고 있습니다.

현재 팬암 철도에서 운영하는 화물 전용 노선입니다.역 정류장에는 브리스톨뿐만 아니라 뉴 브리튼에서도 워터베리와 하트포드 사이에 두 곳이 포함됩니다.다음 단계는 예비 범위 조사 연구이며, 이는 환경 연구가 [111]뒤따를 것입니다.이것이 워터베리 지점의 메트로-노스 연장이 될지는 알 수 없습니다.

Tappan Zee Bridge / I-287 회랑

뉴욕주 교통국, 뉴욕주 도로국, 메트로-노스는 노후화된 타판 지 다리의 교체에 대한 광범위한 연구를 수행했습니다.뉴헤이븐 선에 대한 철도 연결 제안은 결국 너무 비싸다는 이유로 거절되었습니다.

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ "2018 MNR Ridership Report Appendix" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. April 2019. Retrieved June 28, 2021.
  2. ^ "Analysis: Long road ahead for improving Northeast Corridor speeds".
  3. ^ a b "Getting Back on Track: Unlocking the Full Potential of the New Haven Line". Regional Plan Association. January 2014. Retrieved April 29, 2014.
  4. ^ "Transportation City of Stamford Economic Development". www.choosestamford.com. Archived from the original on April 10, 2018. Retrieved April 9, 2018.
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