리투아니아의 철도

Rail transport in Lithuania
리투아니아의 철도
Traukinys Pavilnyje.JPG
빌니우스 근처 열차
작동
국철리에투보스 게레진켈리아이(LTG)
통계 정보
라이더십550만 (2019년)[1]
승객 km3억5900만 (2019년)[2]
운임1,6181만 tkm(2019년)[2]
시스템 길이
총1,910 km (1,940 mi)
복선459 km (285 mi)[3]
전기156 km (97 mi)[3]
트랙 게이지
주된1,450 mm (4 피트 (11 + 27 인치)
1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치)
1520mm1,745.8 km (1,084.8 mi)
1435mm123km(76mi)
750 mm68.4km(42.5mi)
전화
주된25 kV AC, 50 Hz
특징들
최장 터널카우나스 철도 터널, 1,285m(4,216피트)
브릿지410[4]
최장교Lyduvnainai 다리, 599m (1,965피트)[5]
역 수104[4](또는 모든 [3]스톱을 포함하는 경우 164)
지도
Lithuania Railways System.svg

리투아니아의 철도 운송은 화물 운송과 여객 서비스로 구성되어 있습니다.리투아니아에 최초의 철도 노선이 건설된 것은 1859년이다.2021년, 리투아니아의 총 철도 길이는 1,868.8 km (1,161.2 mi)였습니다.국영 철도 회사인 Lietuvos Gelezkeliai는 대부분의 여객 및 화물 서비스를 운영하고 있습니다.

이 나라는 혼합 게이지 네트워크를 가지고 있습니다.대부분은 광궤(러시아 표준의 유산)이며, 표준 게이지 또는 듀얼 게이지 트랙을 사용하여 선이 빠르게 확장됩니다.2020년대에 리투아니아는 다른 발트해 국가들과 함께 여객열차를 위한 249km/h의 운행속도를 가진 철도 발트해 고속철도의 건설을 시작했다.이 프로젝트는 리투아니아 철도의 새로운 시대를 의미하며 2026년까지 완공될 것으로 예상된다.

리투아니아는 정부간 철도운송기구(OTIF)와 국제철도연합(UIC)의 회원국입니다.리투아니아의 UIC 국가 코드는 24입니다.EU 회원국으로서, 그 나라는 유럽연합 철도청에 참가하고 있다.그것은 또한 인터레일과 유레일 소속이다.리투아니아는 2017년 유럽 철도 성능 지수에서 사용 강도, 서비스 품질 및 [6]안전 평가에서 국가 유럽 철도 시스템 중 16위를 차지했습니다.

역사

1851년 러시아 정부는 상트페테르부르크-바르소 철도를 [7]건설하기로 결정했다.리투아니아 철도의 건설은 1859년에 시작되었고 1862년에 [7]완공된 다우가프필스-빌니우스-그로드노 구간과 렌트바리스-카우나스-비르발리스 구간이 이 노선에 포함되었다.1860년 [4]9월 17일 라트비아의 다우가프필스에서 빌니우스까지 첫 열차가 도착했다.그러나 1861년 4월 11일 네무나스 강의 왼쪽 둑에 있는 카우나스 임시역과 동프러시아의 아이트쿠넨 사이에서 첫 상업 운행이 시작되었다.처음에는 21개의 리투아니아 [7]역이 있었다.철도 건설에는 카우나스 철도 터널과 파네리아 터널 건설 [8]등 다양한 엔지니어링 솔루션이 필요했습니다.철도의 가장 큰 확장은 1857-1914년 20세기 말에 사용된 네트워크의 거의 3분의 2가 [4]건설되었을 때 일어났다.철도 건설은 [9]그 지역의 경제 발전에 큰 영향을 미쳤다.

1915년 독일 제국군이 리투아니아를 점령했을 때, 철도는 [9]독일군에 식량과 탄약을 공급하는 주요 수단이 되었다.이 기간 동안, 독일은 많은 1524 mm 궤간 선로를 1435 mm 표준 [8]궤간으로 교체했습니다.독일군은 600mm 궤간도 [8]건설했다.1918년 리투아니아 독립이 회복되었고, 1919년 7월 4일 리투아니아 정부는 독일과 철도 자산을 [8]교통부로 양도하는 협정을 맺었다.제1차 세계대전 이후 몇 년 동안 리투아니아 철도는 선로를 재건하여 완전한 네트워크로 연결하였다.1923년에 클라이페다 지역은 리투아니아와 재결합되었고 클라이페다 항구는 리투아니아 철도 [9]시스템의 일부가 되었다.전쟁 기간 동안 좁은 궤간 철도가 확장되어 농촌 지역, 특히 리투아니아 [9]북동부의 경제 발전에 기여하였다.

1940년 소련의 점령 이후, 철도 활동은 재편되었고 리투아니아가 이웃 국가들과 체결한 모든 협정은 종료되었다.소련은 네트워크의 대부분을 표준궤에서 광궤로 [7]변경했다.1941년 나치 점령군에 의해 철도 궤도가 다시 바뀌었고 1944년 [7]소련에 의해 다시 바뀌었다.제2차 세계 대전 이후, 철도 네트워크는 상당한 수리가 필요했습니다.소련은 또한 많은 협궤 철도를 광궤로 대체했고,[9][4] 실제로 400킬로미터(250마일)의 협궤 철도를 완전히 해체했다.소련의 점령 기간 동안 발트해 국가들의 모든 철도는 [7]리가에서 관리되었다.최초의 전기 열차는 1975년 12월 29일 빌니우스-카우나스 [7]선이 전철화된 후 운행을 시작했다.

1991년 독립 복원 후 리투아니아는 국제 철도 운송 기관의 회원 자격을 회복하고 국영 철도 회사 Lietuvos gelezkeliai AB를 설립하고 철도 네트워크의 점진적인 현대화를 시작했습니다.2000년대에는 속도 향상 (최대 160 km/h – 여객 열차, 120 km/h – 화물 열차), 현대적인 통신 및 안전 시스템 (GSM-R 및 ERTMS), 새로운 열차와 기관차 (지멘스 AG, 페사, 슈코다 [7]제조)가 포함되었습니다.2020년대에 고속철도 발티카의 건설이 시작되었다.

트램

19세기 후반과 20세기 초, 몇몇 리투아니아 도시들은 마차를 이용했다. 즉, 말이 끄는 전차를 "콩키"[10]라고 불렀다.카우나스에는 1892년부터 [11]1929년까지 하나의 마차 노선이 있었다.빌뉴스는 1893년부터 1925년까지 미터기 [10]철도를 이용한 세 개의 마차 노선을 가지고 있었다.왜건웨이는 버스와 자동차의 출현으로 인기를 잃었다.그러나 빌뉴스는 1924년과 [10]1926년 사이에 단독 노선이 있는 디젤 전차를 잠시 보유했다.전쟁 기간 동안 빌뉴스와 카우나스 양쪽에서 전기 전차를 부활시킬 계획이 있었지만 실현되지 못했다.반면 클라이페다는 1904년부터 [12]1934년까지 2개의 노선이 운행되는 전차가 있었다.1950년에 다시 부활했지만 인기가 없어 1967년에 [13]문을 닫았다.

서비스

LTG 링크 서비스 Vilnius - Kaunas, Shkoda EJ575 열차

국영 철도 회사 Lietuvos Gelezkeliai(약칭 LTG)는 자회사를 통해 대부분의 철도 서비스를 제공합니다. LTG Link는 승객 서비스를 제공하고 LTG Cargo는 화물 [14]서비스를 제공합니다.또 다른 자회사인 LTG Infra는 인프라스트럭처의 유지보수 및 개발을 담당하고 있습니다.

여객 및 화물 철도 운송 통계[4][1]
연도 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
승객 km(mln 단위) 815 1,268 2,093 3,199 3,640 611 373 260
화물 tkm(bln 단위) 2.1 6.8 13.5 18.2 19.2 8.9 13.4 15.9

여객 수송

주요 라인:

  • 빌니우스-카우나스, 104km(65마일), 1862년에 처음 건설되어 [7]1975년에 전력화되었습니다.가장 빠른 열차는 69분이 걸리지만, 철도 발틱타 프로젝트가 끝나면 이동 시간이 38분으로 [15]단축된다.
  • 빌니우스 - 클라이페다, 376km(234mi), 1870년에 처음 건설된 노선의 일부이며, 현재 전기화가 [16]진행 중입니다.

빌니우스-리가-탈린-빌니우스-바르소 여객 열차 노선은 기술적으로 가능하지만, 제한적인 속도와 [17]긴 이동 시간으로 인해 현재는 실용적이지 않다.이 노선들은 철도 발틱타 프로젝트의 [17]완료에 따라 시작될 것이다.

2021년 현재, 주요 여객 열차 모델에는 일부 RA2 열차뿐만 아니라, Shkoda EJ575 (전기)와 디젤 Pesa 620M/630M/730ML이 포함됩니다.모든 디젤 여객 열차를 새로운 전기 열차로 [14]대체하기 위해 2021년에 공공 조달이 시작되었습니다.

구식 여객 열차에는 ER9M 전기 열차, D1, DR1A/DR1AM 및 AR2 디젤 복수 장치, TEP60/TEP70BS 및 M62/2M62U 디젤 기관차가 [18]포함되었습니다.일부는 아직 근무 중이지만 대부분은 은퇴했다.

화물운송

LTG 카고에서 운영하는 지멘스 ER20CF 기관차

2021년 현재 리투아니아에는 3개의 인터모달 [19]터미널이 있습니다.

LTG 화물 회사는 다음 지역 또는 지역 간의 화물 운송 통로를 제공합니다.

LTG 카고는 주로 [29]Siemens ER20 "유로루너" 기관차를 화물 열차에 사용합니다.

네트워크

Lyduv bridgenai의 다리는 리투아니아에서 가장 긴 철도 다리이다.
카우나스의 다리

2021년 현재, 총 1,910 km (1,190 mi)의 [3]철도가 있습니다.

  • 싱글트랙 - 1,448km (900마일) (이 중 150km (93마일)가 전기화됨)
  • 복선 — 459km (285mi) (이 중 5km (3.1mi) 전기)
  • 트리플 트랙 - 2km(1.2mi)
  • 총 전기화: 156km(97mi)

트랙 [3]게이지별 길이:

  • 1,440mm(4ft 11+27µ32인치) 광궤: 1,790km(1,110mi)
  • 1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지 - 123km(76mi)
  • 750mm(2ft 5+1µ2인치) 협궤: 68.4km(42.5mi)

Mockava와 Shestokai 사이의 선은 광궤와 표준궤를 [3]모두 지원하는 이중궤를 사용한다.

전화

리투아니아는 전기 철도 [30]노선에 25 kV 50Hz AC를 사용합니다.이는 Rail Baltica 고속철도의 기술 요구 조건과 호환성을 유지할 것입니다.전화는 1975년 빌뉴스와 카우나스 [7]선에 처음 도입되었다.그 후 빌뉴스의 나우호지 빌니아 전화는 빌뉴스의 전화였다.–트라카이 선과 2017년부터 빌니우스-민스크 선.[31]

2021년 현재, 리투아니아 철도의 10%만이 전기화되고 있지만, 주요 전기화 프로젝트는 50% [32]달성을 목표로 진행 중입니다.2019년에는 스페인 기업 엘렉노르와 아벤고아의 공동 컨소시엄이 730km(450mi) 철도 [33]전철화 계약을 따냈다.주로 빌니우스-클라이페다 선과 빌니우스 주변의 우회 레일의 전철화를 포함한다.이 프로젝트는 [14]2023년에 완성될 것이다.2020년에 [14]LTG는 2030년까지 CO2 배출 제로를 달성한다는 장기 목표를 세웠다.2021년, LTG 링크는 기존의 디젤 [34]차량을 대체하기 위해 30대의 전기 열차를 인수하는 공공 조달 계획을 발표했다.

협궤

참고 항목: 리투아니아의 협궤 철도 및 Aukshtaitija 협궤 철도
Anykshiai의 협궤 선로에 있는 TU2 디젤 기관차

리투아니아는 1891년에 [35]처음 건설된 750mm(2피트 5+1⁄2인치)의 좁은 게이지 라인을 가지고 있다.그것은 넓은 궤간 [8]철도의 값싼 대안으로 건설되었다.1996년에 협궤 철도는 유산 철도로 선언되었고, 2003년에는 파네브지스-아니크샤이-루비키아이 선이 국가 보존 문화 [36]유산 목록에 포함되었습니다.보존된 철도의 총 길이는 179km(111mi)[35]입니다.오늘날, 철도의 활성 부분은 68.4 km(42.5 mi)로 유럽에서 [37]가장 긴 협궤 노선 중 하나입니다.

2001년, Aukshtaitija 협궤 철도는 협궤 [35]철도를 관리하기 위해 (리투아니아 철도로부터 독립) 별도의 회사로 설립되었습니다.주로 관광과 [35]엔터테인먼트를 위한 서비스를 운영하고 있다.TU2 디젤 [38]기관차가 운행하는 관광열차를 운영하고 있다.

장래의 확장

참고 항목: 레일 발틱타

Rail Baltica는 리투아니아, 폴란드, 그리고 최종적으로 핀란드를 포함한 모든 발트해 국가를 연결하는 그린필드 철도 인프라 프로젝트입니다.유럽횡단교통망(TEN-T)의 일부로서 유럽연합([39]EU)의 우선 과제 중 하나입니다.여객열차를 [39]위해 249km/h의 운행속도를 가진 표준궤 고속전철도를 도입할 예정이다.이 [40]프로젝트는 2026년까지 완료될 것으로 예상된다.

리투아니아에서는 표준 [41]궤간을 지지하기 위한 빌니우스-카우나스 철도의 재건을 포함하여 392km(244mi)의 새로운 선로가 건설될 예정입니다.고속철도는 빌니우스-카우나스 노선 운행 시간을 38분으로 [15]단축할 것이다.프로젝트 완료 시 다음 경로를 이용할 수 있습니다(예측 이동 [15]시간 포함).

  • Vilnius - Warsaw (4:07)
  • Vilnius - Riga (1:54)
  • 빌니우스 - 탈린 (3:38)

2021년 현재 프로젝트는 리투아니아에서 진행 중인 주요 건설과 함께 잘 진행되고 있다.폴란드 국경과 카우나스 사이의 표준 게이지 라인이 건설되었으며, 독일과 카우나스 인터모달 터미널 간의 화물 서비스 및 카우나스와 비아위스토크 [41]간의 여객 열차 서비스가 이미 운영되고 있습니다.카우나스와 라트비아 국경을 잇는 노선의 [41]건설은 2021년에 시작될 예정이다.

인접국과의 철도 연결

갤러리

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레퍼런스

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외부 링크

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