노리스타운 고속선

Norristown High Speed Line
"Purple Line (Philadelphia)"은 여기서 우회한다. 다른 보라색 선은 보라색 선을 참조하십시오.
노리스타운 고속선
Norristown High Speed Line (logo).svg
SEPTA N-5.jpg
펜실베이니아주 어퍼 메리온에 있는 굴프 밀스 역에 들어서면서 노리스타운 고속선의 SEPA N-5열차 #144호.
개요
상태운영
로캘펜실베이니아 주 델라웨어 및 몽고메리 카운티
터미교통센터로69번길
노리스타운 교통센터(북)
스테이션22
웹사이트노리스타운 고속선
서비스
유형도시 간/경간 급행열차
시스템셉타 교외 지구
서비스
  • 국부적
  • 표현(일시 중지됨)
  • 제한됨(중지됨)
경로번호100(이전)
연산자셉타
롤링 스톡26[1] ASEA (Asea Brown Boberi) N-5형 MU
데일리 라이더십10,895 (2018)[2]
역사
열린1907
기술
선 길이13.4mi(21.6km)[3]
트랙 수1–3
캐릭터표면(등급 구분)
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화(630) V DC 3차 레일
작동 속도89km/h(55mph)
노선도

레전설
NOR
노리스타운-엘름 스트리트와 펜 메디컬로
13.4 mi
21.6km
 노리스타운
리버티 벨 라인
알렌타운으로
슈이릴킬 강
12.8 mi
20.6km
 브리지포트
12.3 mi
19.8km
 데칼브 스트리트
I-276 / 페나 턴파이크
프로이센의 왕 연장
제안된
밸리 포저 카지노
동일로1길
플라자
코트
헨더슨 로드
트렌턴 컷오프
11.0 mi
17.7km
 휴즈 파크
10.3 mi
16.6km
 걸프 밀스
I-76
슈와일킬 익스프위.
9.4 mi
15.1km
 맷슨퍼드
8.6 mi
13.8km
 카운티 라인
키스톤 코리더(주선)
7.9 mi
12.7km
 래드너
I-476
US 30
PA 320
스트라포드 분기점
스트라포드에게
스트라포드
랭커스터 애비뉴
수가타운 대로
사우스데본가
웨스트웨인
메이플우드길
웨인-스트 데이비드스
이탄
래드너
버드나무번
7.0 mi
11.3km
 빌라노바
6.8 mi
10.9km
 스타디움-이탄가
6.4 mi
10.3km
 개럿 힐
5.9 mi
9.5km
 로버츠 로드
5.4 mi
8.7km
 브린 머어
4.5 mi
7.2km
 해버퍼드
3.9 mi
6.3km
 아르드모어 애비뉴
3.4 mi
5.5km
아르드모어 분기점 103
3.1 mi
5km
 윈뉴우드 로드
2.5 mi
4km
 벡우드브룩라인
1.9 mi
3.1km
 펜필드
1.4 mi
2.3km
 읍면선길
0.7 mi
1.1km
 파크뷰
NHSL 유지관리 시설
0 mi
0km
 동일로69번길
Tram interchange
101 102
미디어 & 샤론 힐로
 MFL
프랭크포드 T.C.로
다음 다이어그램:

The Norristown High Speed Line (NHSL, also called the Purple Line, the P&W, or the Route 100[4]) is a 13.4-mile (21.6 km)[3] interurban light rapid transit line operated by SEPTA, running between the 69th Street Transportation Center in Upper Darby and the Norristown Transportation Center in Norristown, Pennsylvania, United States. 이 철도는 원래 필라델피아와 웨스턴 철도 노선(현재는 현지인들이 '구 P&W' 또는 100번 국도로 지칭한다)에서 물려받은, 전적으로 자신의 우회도로 운행한다. 2018년 노리스타운 고속선은 평일 평균 1만 명이 넘는 승객을 태웠다.[5]

노리스타운 고속철도는 교통기술이 결합한 점이 독특하다. 원래 I급(스팀) 철도로서 전세되어 있던 이 노선은 완전히 분리되어 있고, 제3의 레일에서 동력을 수집하며, 급행열차나 뉴욕시의 롱아일랜드 철도, 메트로-북 철도 등 통근열차에 공통적으로 사용되는 높은 수준의 플랫폼을 가지고 있지만, 주로 단차 운행과 프리큐(freq) 운행으로 온보드 요금 징수 기능을 가지고 있다.uent는 경전철 시스템에 더 일반적인 정차 지점이다. 이전에는 2008년 SETA 예산 보고서에 따르면 노리스타운 고속철 노선은 경전철 노선으로 간주되었지만,[6] 2009년 SEPA 사업 계획과 그에 따른 자본 예산에 따르면 현재 도시 간 중전철 노선으로 간주되고 있다.[7][8] 또한 미국 대중 교통 협회에 의해 "고속철도 간"으로 분류되었다.[9]

보라색 코딩 라인은 이전에는 단순히 100번 국도로 알려졌으나, 2009년 9월 SEPA의 고객 서비스 이니셔티브의 일환으로 현재의 이름으로 공식 변경되었다.[10] 이 노선은 최근 몇 년 동안 여러 건의 사고를 당했다. 2017년 8월 69번가 터미널에서 무임승차 사고가 발생해 40여 명이 다쳤다. 그 결과 이 노선의 최대 운행 속도는 110km/h 70mph에서 89km/h(55mph)로 줄어들었다.[11] 1987년 1월 26일 아르드모어 정류장 근처에서 또 다른 충돌이 발생해 19명이 다쳤다.[12]그 운영자는 마약 양성반응을 보였으며 무모한 위험으로 유죄판결을 받았다.[12] 2012년 7월 6일 비치우드-브룩라인 역과 펜필드 역 사이에 또 다른 충돌 사고가 발생했는데, 이때 차량이 분리됐다가 다시 합쳐져 2명이 다쳤다.[13]

역사

참고 항목: 필라델피아 및 서부 철도 및 탄환(간선)
노리스타운, PA를 배경으로 한 노리스타운 고속선 긴 트레스트. 1969년 9월 28일

노리스타운 고속선은 1907년 펜실베이니아주 어퍼다비의 69번가 터미널에서 펜실베이니아주 스트라포드의 개조된 농가역까지 운행한 필라델피아와 서부철도(P&W)로 운행을 시작했다. 1911년, 이 노선은 펜실베이니아 철도 스트라포드 역에 인접한 새로운 스트라포드 P&W 역까지 서쪽으로 0.47마일(0.76km) 연장되어 두 노선 간의 손쉬운 교류가 가능해졌다. 1912년에는 기존 빌라노바 역에서 서쪽으로 0.33마일(0.53km) 떨어진 빌라노바 분기점에서 노리스타운까지 6.2마일(10km) 지점에 지점이 건설되었다.[14] 새로 건설된 지점이 스트라포드 본선보다 더 많은 기수를 끌어들이자 노리스타운 구간이 본선이 되었고 스트라포드 구간은 지선 지위로 강등되었고, 1930년대 중반에 스트라포드 스퍼트는 웨인-스트 사이의 마지막 1.74마일(2.8km)을 위한 단일 트랙으로 좁혀졌다. Davids와 Strafford 역, Norristown 노선은 Main과 Swede Streets에서 날렵한 새로운 아트 데코 종착지를 받았다.[14]

리하이밸리 연결

노리스타운에서 P&W RR는 레하이밸리 트랜짓 리버티 벨 노선과 선로를 연결해 69번가부터 직접 전기열차 서비스를 제공했다. 펜실베이니아 앨런타운행 터미널. 그러나 1951년 리하이 밸리 트랜짓 회사는 리버티 벨 루트에 대한 서비스를 종료했고, 1953년에는 남아 있는 모든 철도 서비스를 종료했다. 2년 후, P&W RR은 필라델피아 교외 교통 회사(PSTC)에 인수되었는데, 이 회사는 더 널리 레드 애로우 라인으로 알려져 있었다. 1956년 PSTC는 빌라노바와 스트라포드 사이의 원래 지점을 버리고 69번가와 노리스타운 사이의 전기 MU 열차 운행만을 오늘날과 같이 남겨두었다.[15] 스트라포드 지선의 일부가 래드너 트레일로 변환되었다. PSTC는 1970년에 SEPA에 흡수되어 [3]원래의 철도 헌장을 없애고 즉시 100번 국도로 공식 알려진 "노리스타운 고속선 트롤리"가 되었다.

라이더십

노리스타운 선의 승차감은 2015년 342만9300명으로 정점을 찍었다. 이전 최고점은 2014년에 3,147,209번의 여행으로 나타났다. 이러한 현대적인 여객선 운항이 증가하기 전에는 이 노선의 여객선 운항이 1973년에 연 286만 번의 연계 여행으로 가장 높았으며, 1980년에는 연 257만 9천 번의 연계 여행으로 다시 최고를 기록했다. 2000 회계연도 이후의 승차권 통계는 SEPA 연간 서비스 계획에서 도출한 것이다. 1972년부터 1997년까지의 데이터는 1997년 SECA 승객십 조사로부터 나왔다. 연간 운행 계획에서 전체 미연계 여행을 보고하는 반면, 여객 조사에서는 다른 노선에서 환승하는 승객을 제외할 수 있는 연계 여행을 이용하기 때문에 여객이 보고되는 방식에 약간의 차이가 있을 수 있다.

회계연도 평일평균 연간 승객
FY 2019 10,893
2018 회계연도 10,525
2017 회계연도 11,080 3,106,320
2016 회계연도 3,429,300
2015 회계연도 3,147,209
2005 회계연도 8,801 2,512,690
2004 회계연도 8,428 2,463,500
2003 회계연도 7,925 2,491,074
2000 회계연도 9,250 3,046,927
회계연도 연간연동여행 회계연도 연간연동여행
1997 1,754,000 1984 2,338,000
1996 1,696,000 1983 2,484,000
1995 1,926,000 1982 2,089,000
1994 2,079,000 1981 1,899,000
1993 2,251,000 1980 2,579,000
1992 2,222,000 1979 2,133,000
1991 2,234,000 1978 1,992,000
1990 2,162,000 1977 1,832,000
1989 2,295,000 1976 2,218,000
1988 2,185,000 1975 2,162,000
1987 1,888,000 1974 2,425,000
1986 1,915,000 1973 2,860,000
1985 2,255,000 1972 2,496,000

21세기

2010년 6월 14일부터, SECA는 4개 역의 이름을 그들이 위치한 거리를 반영하기 위해 변경하였다. 타운쉽 라인 로드(구 웨스트 오버브룩 역), 로버츠 로드(구 로즈몬트 역), 스타디움 – 이탄 애비뉴(구 스타디움 역), 드칼브 스트리트(구 킹 매너 역) 등이 그것이다.

2013년 여름, SEPA는 노리스타운 고속선을 실은 교량(브릿지포트 비아드레일)을 슈이릴킬 강 위로 4개월 동안 폐쇄했다.[16][17] 1911년에 건설된 이 다리는 악화되어 왔으며, 이 보수 프로젝트는 750만 달러의 예산이 들었지만 3,000만 달러 이상의 비용을 들여 재건되어야 했다.[17] 다리를 폐쇄한 결과 브릿지포트 역과 노리스타운 교통센터 사이에 버스를 이용해 승객을 수송했다.[18] 이 다리는 2013년 11월에 다시 개통되었다.[16][19] 전체 교량 구조물의 나머지 3,000만 달러 보수 공사는 현재 예정되어 있지 않다.[19]

2021년, SEPA는 시스템을 보다 쉽게 탐색할 수 있도록 하기 위해 그들의 철도 운송 서비스를 "SEPA Metro"로 다시 브랜드화할 것을 제안했다. 이 제안에 따라 노리스타운 고속선은 'M' 라인(노리스타운이 위치한 카운티인 '몽고메리'의 경우)으로, 서비스 변종에는 보라색, 숫자 접미사가 붙는다. 현지 서비스는 M1로, 피크타임 급행 서비스는 M2로 한다.[20][21]

서비스

NHSL은 2량 열차를 운행했고, 2013년 메리온 골프 클럽에서 열린 US 오픈의 인프라에서 중추적인 역할을 했다.
1974년부터 100번 노선도

2020년 1월 현재 1회 승차 요금은 현금 사용 시 2.50달러, 또는 SETA 키 카드의 여행 지갑 기능 사용 시 2.00달러다.[22] 2014년 9월 1일까지 이 노선은 69번가 교통센터 방향으로 운행하는 열차에서 종량제 요금 징수 시스템을 사용했다. 69번가에 접근하는 몇몇 노선에 대한 일반적인 변화의 일환으로, 승객들은 이제 기차에 진입할 때 탑승비를 지불한다.[23] 2021년 2월 22일부터 역 개찰구에서 69번가 교통센터와 노리스타운 교통센터의 요금을 상시 징수한다.[24]

서비스는 주 7일 오전 5시부터 새벽 1시까지 운영된다. 69번가에서 노리스타운까지 가는 지방 열차는 22개 역에 모두 정차하며, 여행은 대략 32분 정도 소요된다. 때때로, 지역 열차는 69번가와 브린 마워사이에만 운행되고, 10개의 역에 정차하거나, 69번가와 휴즈 공원이 18번 역에 정차한다.

노리스타운 고속철도는 평일 피크 시간대(오전 6시~9시, 오후 2시 15분~6시 45분)에 특급역에만 정차하는 급행·제한 서비스를 갖추고 있어 69번가와 노리스타운 간 이동 시간이 단축된다. 빨간 목적지 표지판으로 표시된 노리스타운 익스프레스 서비스는 69번가와 노리스타운 사이를 약 22분 만에 주파하며 8개 역에서만 정차한다. 파란색 목적지 표시가 있는 노리스타운 한정 서비스는 69번가와 노리스타운 사이를 약 26분 만에 이동하며 17개 역에서 정차한다. 모든 열차는 동일한 2개의 선로를 공유하기 때문에 예를 들어, 노리스타운을 떠나는 한정된 노리스타운행은 즉시 더 많은 역에 정차하는 현지인이 뒤따를 것이며, 따라서 이전 열차로부터 더 멀리 떨어져 있다. 다음 제한은 그것을 따라잡을 것이다. 마찬가지로, 지역 주민은 급행열차가 그 곳에 정차한 직후 브린 마워를 떠나 다음 급행열차나 제한 급행열차가 이를 따라잡기 직전에 69번가에 도착할 수도 있다.

이전의 휴즈 파크 익스프레스 서비스는 녹색 목적지 표지판으로 표시되었고 69번가에서 벡우드-브룩라인까지 쉬지 않고 이동했으며, 약 22분 만에 휴즈 파크까지 모든 정거장을 통과했다.

스테이션 목록

2020년 12월 7일 이전, 승객들이 역에서 열차에 탑승하고 싶다면, 기관사에게 역에 정차하라고 지시하는, 전등을 켜는 플랫폼의 버튼을 눌러야 했다(단말기에서는 그렇지 않았다. 열차가 역에 정차할 예정(아래 참조)인 경우에만 정차한다(그렇지 않으면 사람이 버튼을 눌렀음에도 불구하고 정차하지 않는다). 2020년 12월 7일 이후 승객이 역에서 열차에 탑승하려면 기관사가 물리적으로 볼 수 있어야 열차가 정차한다(이는 경전철이나 트램/트롤리 노선에 있는 것과 동일하다. 두 경우 모두 승객을 억류하는 승객은 기내에서 버튼을 눌러 열차의 정지를 요청해야 한다.

위치 마일스(km) 역 참고/연결 평일 라이더십(2018)[25]
어퍼 다비 0.0 (0.0) 교통로69번길 Disabled access SEPTA.svgSEPA 고속철도:MFL마켓-프랭크포드 선
SEPTA.svg셉타 교외 트롤리:Tram interchange101, 102
SEPTA.svgSEPA 시내버스: Bus transport 21, 30, 65, 68
SEPTA.svgSETA 교외 버스: Bus transport 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 120, 123, 126 		4,965
0.7 (1.1) 파크뷰 66
해버퍼드 1.4 (2.3) 읍면선길 SEPTA.svg SETA 교외 버스: Bus transport 103 83
1.9 (3.1) 펜필드 Car parking 288
2.5 (4.0) 벡우드브룩라인 210
3.1 (5.0) 윈뉴우드 로드 Disabled access Car parking 140
3.4 (5.5) 아르드모어 분기점 Car parking SEPTA.svg SETA 교외 버스: Bus transport 103 500
3.9 (6.3) 아르드모어 애비뉴 Car parking 116
4.5 (7.2) 해버퍼드 Car parking 145
래드너 5.4 (8.7) 브린 머어 Car parking 562
5.9 (9.5) 로버츠 로드 65
6.4 (10.3) 개럿 힐 562
6.8 (10.9) 스타디움-이탄가
7.0 (11.3) 빌라노바 Car parking SEPTA.svg SETA 교외 버스: Bus transport 106 357
7.9 (12.7) 래드너 Car parking SEPTA.svg SETA 교외 버스: Bus transport 106 462
로어 메리온 8.6 (13.8) 카운티 라인 14
9.4 (15.1) 맷슨퍼드 Car parking 32
어퍼 메리온 10.3 (16.6) 걸프 밀스 Disabled access Car parking SEPTA.svgSETA 교외 버스: Bus transport 95, 124, 125 577
11.0 (17.7) 휴즈 파크 339
브리지포트 12.3 (19.8) 데칼브 스트리트 Car parking SEPTA.svg SETA 교외 버스: Bus transport 99 314
12.8 (20.6) 브리지포트 106
노리스타운 13.4 (21.6) 노리스타운 교통 센터 Disabled access Car parking SEPTA.svgSETA 지역 철도: 마나용크/노리스타운 선
SEPTA.svgSETA 교외 버스: Bus transport 90, 91, 93, 96, 97, 98, 99, 131 		1,441

프로이센 스퍼의 왕

현재 노리스타운 고속선(파란색)이 표시된 적색 화살표선 지도, 스트라포드로 가는 전 분기점 및 이전의 전차 노선 101-104(빨간색, 아직 사용 중이고 주황색, 해체됨)가 파선됨

2013년에는 프로이센의 킹오브몰, 밸리 포저 오피스 파크, 밸리 포저 카지노 리조트를 서비스할 노리스타운 고속선 지부를 신설하자는 제안이 나왔다.[26] 노리스타운에서 프로이센 왕까지 이어지는 202번 도로, 202번 도로와 펜실베니아 턴피케와 평행하는 유틸리티 우선을 따르는 노선, 그리고 유틸리티 우선과 굴프 도로를 따르는 노선 등 많은 가능한 노선이 이 연장선에 계획되었다.[27] 2014년, SETA는 그 확장에 5억에서 6억 5천만 달러 사이의 비용이 들 것으로 추정했고, 적어도 8년 정도 걸릴 것으로 추정했다.[28]

2016년 2월 29일, SECA는 어떤 노선이 가장 비용 효율적이고 환경 친화적인지 발표했다.[29] 이 노선은 휴즈파크와 데칼브 스트리트 사이의 간선 노선에서 분기되며, wye 분기점에서 펜실베이니아 턴파이크까지 우회전하는 PECO 전송선을 따라간다. 거기서부터 프로이센의 왕 몰에 도달할 때까지 펜실베이니아 턴파이크와 평행하게 달릴 것이다. 이후 몰 대로를 따라 턴파이크를 건너 1번가를 따라간다. 역은 헨더슨 로드, 알렌데일 로드, 몰 대로, 프로이센 비즈니스 파크에서 퍼스트와 클라크의 교차점에 위치하며, 밸리 포저 카지노 리조트 인근 1번가에 위치하게 된다.[30]

2018년 1월 25일, SETA 이사회는 프로젝트의 환경영향평가서 초안(EIS)에서 연구된 옵션 중에서 국지적으로 선호하는 경로를 선택하여 최종 경로 선정을 승인했다.[31] 4.5마일(7.2km) 노선은 10억 달러에서 12억 달러의 비용이 들 것으로 추정되었고, 2040년에는 매일 9,500명의 승객들이 탑승할 것으로 추산되었다.[31] 2019년 1월, SECA는 엔지니어링 회사인 HNTB와 프로젝트 1단계 설계를 위한 계약을 체결했다.[32] 2020년 12월 1일, SECA는 제안된 조정을 갱신하기 위한 회의를 개최했다. 최종 환경영향평가서는 2021년 초 연방교통청에 제출될 예정이다. 프로이센 왕에게 박차를 가하는 공사는 20억 달러가 들 것으로 예상되며 2025년에서 2027년 사이에 서비스가 시작될 것으로 예상된다.[33]

다음과 같이 5개의 새로운 역이 노선에 추가될 것이다.[30]

  • 헨더슨 로드 역
  • 알렌데일 로드 역
  • 몰 대로 역
  • 퍼스트 앤 아메리칸 포어 역
  • 퍼스트 앤 무어/밸리 포저 역(터미널)

참고 항목

메모들

  1. ^ "SEPTA Operating Facts Fiscal Year 2013" (PDF). SEPTA. 2013. p. 3. Retrieved November 12, 2013.
  2. ^ "Fiscal Year 2020 Annual Service Plan" (PDF). SEPTA. July 2019. p. 38. Retrieved September 27, 2020.
  3. ^ a b c "SEPTA - Media Guide" (PDF). Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. 2013. Retrieved November 12, 2013.
  4. ^ "How to Ride - Norristown High Speed Line". I SEPTA Philly. Retrieved February 13, 2020.
  5. ^ "Fiscal Year 2020 Annual Service Plan" (PDF). SEPTA. July 2019. Retrieved September 27, 2020.
  6. ^ "Fiscal 2008 Operating Budget" (PDF). SEPTA. 2008. p. 1. Archived from the original (PDF) on November 25, 2008. Retrieved June 1, 2009.
  7. ^ "SEPTA Five-Year Strategic Business Plan" (PDF). SEPTA. p. 4. Retrieved June 1, 2009.[영구적 데드링크]
  8. ^ "SEPTA Fiscal Year 2016 Capital Budget" (PDF).
  9. ^ "American Public Transportation Association - A MULTIMODAL TOUR OF THE DELAWARE VALLEY" (PDF). American Public Transportation Association (APTA). June 1, 2013. Archived from the original (PDF) on November 11, 2013. Retrieved November 10, 2013.
  10. ^ Nussbaum, Paul (July 22, 2009). "SEPTA seeks input on Regional Rail name changes". The Philadelphia Inquirer. Archived from the original on July 25, 2009. Retrieved January 10, 2010.
  11. ^ Laughlin, Jason (September 29, 2017). "Speed reduced on Norristown High-Speed Line in wake of crash". Philly.com. Retrieved December 22, 2018.
  12. ^ a b Fazlollah, Mark. "Notable SEPTA train accidents". The Philadelphia Inquirer. Retrieved September 15, 2020.
  13. ^ "Seven hurt when SEPTA trains collide". The Philadelphia Inquirer. July 6, 2012. Retrieved September 15, 2020.
  14. ^ a b 드그로, 로날드(2007년). 피그 앤 휘파람: 필라델피아 & 서부 철도의 이야기 시카고: 중앙전기철도협회. ISBN 978-0-915348-40-4
  15. ^ Bell, Jon (March 22, 2006). "Philadelphia, Pennsylvania: Norristown High Speed Line". Presbyterian College. Archived from the original on July 8, 2007. Retrieved August 1, 2007.
  16. ^ a b "Bridgeport Viaduct Improvement Project Recap". SEPTA. November 14, 2013. Retrieved December 8, 2013.
  17. ^ a b Adkins, Lynne (July 8, 2013). "Four-Month Construction Project Gets Underway On The Norristown High Speed Line". CBS Philly (CBS 3). Retrieved November 12, 2013.
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참조

외부 링크

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