라트비아 철도
Latvian Railways![]() | |
유형 | 국유합동주식회사 |
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산업 | 운송, 운송, 물류 |
본부 | , |
주요인 | 마리스 클라인버그(이사장) |
수익 | 1억 8,300만 유로(2019년)[1] |
32430유로(2019년)[2] | |
직원수 | 9950(그룹), 6265(JSC Latvijas Dzelzcecesh ) 31.12.2019.[3] |
웹사이트 | ldz |
합작 주식 회사인 라트비아 철도(라트비아어: 라트비야스 드젤체시 또는 LDZ)는 1991년 9월 2일에 설립되었으며, 1919년 8월 5일에 설립된 라트비아 철도 기판의 후계자로 여겨진다.
라트비자스 젤체시(Latvijas dzelzceļsh)는 국영기업으로 주식의 100%는 국가가 소유하고 있다. 이 회사의 주주는 교통부다.
국영 합작 주식 회사인 라트비자스 젤체슈는 라트비아의 공공 철도 인프라의 관리자로 라트비자스 젤체슈 그룹의 관리 회사다. 공공 철도 인프라, 서비스 시설 운영자(화물차 조립 취급, 마차 정비 및 검사, 여객 스테이션 및 정류소 유지 보수 및 개발), 전기 유통 및 거래, 부동산 임대, 정보 기술, 전자 통신 및 기타 주요 서비스를 제공한다.s
라트비아의 철도 인프라를 안전하고 효율적이며 지속적으로 관리·발전시키는 동시에 라트비아의 국가경제와 사회의 이익에 기여하는 경쟁력 있는 철도·물류 서비스를 제공하는 것이 라트비아의 임무다.
라트비자스 dzelzeļsh 그룹의 비전은 운송 분야의 변화에 유연하게 대응함으로써 고객에게 높은 부가가치를 제공하는 효율적이고 경쟁력 있는 기업이 되는 것이다.
Latvijas dzelzceļsh는 라트비아에서 가장 큰 고용주 중 한 명이다. 라트비아에서 몇 세대에 걸쳐 이 회사에서 일해 온 직원들은 그것의 기반이다. 전문 철도인 팀은 그룹이 목표를 달성하고, 시장 변화에 적응하며, 높은 경쟁 조건에서 일하도록 하는 한편, 지속적으로 높은 수준의 교통 안전을 보장한다.
국유합작 주식회사 라트비자스 젤체슈는 2016년부터 국제 GRI(Global Reporting Initiative) 가이드라인에 따라 당초 작성했던 지속가능성 보고서를 작성해 왔으나 2018년부터는 GRI 표준의 기본 요건을 고려해 보고서를 작성해왔다. 독립 감사 회사가 연례 보고서에 대한 결론을 제공한다. 모든 지속가능성 보고서는 parskati.ldz.lv에서 이용할 수 있다.
Latvijas dzelzceļsh 그룹은 모회사 – 국영 합작 주식회사 Latvijas dzelzcecesh와 6개의 자회사를 포함한다.
- SIA LDZ 카고 - 철도 화물 및 국제 여객 운송 운영;
- SIA LDZ Loģistika - 물류 및 멀티모달 운송 서비스 회사
- SIA LDZ Infrastructuresruktura - 인프라 건설 및 유지관리 회사
- SIA LDZ 리토샤 사스타바 서비스 - 롤링 스톡 수리 및 유지보수 회사
- SIA LDZ Apsardze – 보안 서비스 회사;
- 공동 주식인 LatRailNet - 인프라 관세와 철도 인프라 용량의 할당을 결정한다.
국영 합작 주식 회사인 라트비자스 델젤체시 또한 라트비아 철도 역사 박물관을 운영하고 있으며, 리가와 젤가바에서 전시회를 갖고 있다.
라트비아의 철도 역사
1861년 9월 12일, 라트비아 영토에서 리가와 다우가프필스를 연결한 최초의 독립 철도 노선이 일반 용도로 넘겨졌다. 1862년 12월 15일, 성 사이의 철도가 건설되었다. 페테르부르크와 바르샤바가 완공되어 라트비아 영토의 다우가프필스에 최초의 철도 분기점이 만들어졌다. 1880년까지 800km의 철도가 라트비아에 건설되었다.
1900년까지의 기간 동안, 새로운 국비 철도 건설과 병행하여, 이전에 건설된 민간 철도를 매입하여 국영 구조물에 집중하였다. 리가올라 철도청은 라트비아 영토에서 가장 큰 철도 운영국이 되며, 500km의 철도 노선이 관리로 이관되었다. 다른 철도는 러시아 노스웨스턴 철도와 리파자 - 로먼나 철도의 관리들에 의해 감독된다.
1904년, 1,094 킬로미터 길이의 모스크바-벤츠필 철도 노선이 가동되었는데, 그 중 상당 부분인 질루페와 벤츠필스 사이(길이 456 킬로미터)는 라트비아의 영토에 위치하고 있다. 결과적으로 모든 라트비아의 주요 항구는 철도 노선으로 연결된다.
20세기 초에 리가 철도 분기점의 대규모 재건 작업이 시작되었다. 새로운 철도역과 연결선이 건설되고, 다우가바 위에 새로운 다리가 건설된다. 제1차 세계대전이 시작되면서 리가 여객역 재건이 완료되지 않고 있다.
제1차 세계대전은 철도 인프라에 상당한 피해를 입혔으나, 주로 군사 협궤 철도를 희생하여 전쟁 4년 동안의 철도 총연장은 1941년에서 2763km로 늘어났다.
1919년 8월 5일, 라트비아 철도 위원회가 설립되면서 라트비아 주는 라트비아 영토에 위치한 거의 모든 철도의 관리를 인계받게 된다. 협궤 철도는 민간에 남아 있는데, 그 중 한 곳만이 민간 법인에 의해 계속 운영되고 있다.
라트비아의 철도 인프라를 완전히 재건하는 데는 몇 년밖에 걸리지 않는다. 이미 1925년에 새로운 철도의 건설이 시작되었고, 역과 열차는 현대화되었으며, 리가 여객역에는 발트 주에서 이러한 유형의 첫 열차 안전 장치인 스위치와 신호용 전기 연동 장치가 제공되었다.
1940년까지 840km의 새로운 철교가 건설되고, 200여 개의 철교가 건설되며, 130여 개의 역 건물이 새로 건설되고, 전쟁 중 파괴된 기반시설은 완전히 복구되었다.
제2차 세계대전 중 라트비아 철도망은 다시 심각한 피해를 입었는데, 대부분의 철도 교량과 많은 역 건물이 파괴되었고, 통신과 신호 시설은 물론 선로에 돌이킬 수 없는 피해를 입혔다.
1950년까지의 기간 동안, 주요 지역에서 철도 산업이 완전히 부활하고 발전하기 시작했는데, 여기에는 교외 여객 노선의 철도 전기화, 교량 신설, 디젤 화물열차와 장거리 여객 운송으로의 전환, 롤링 스톡 안전 개선 등이 포함되어 있었다.
1960년대부터 80년대까지 일반적으로 벤츠필스 항만 개발과 구소련 산업화 정책과 함께 향후 몇 년 동안 화물 수송량이 급속도로 증가하고 있다. 리가에서 제작된 전기 및 디젤 열차는 모든 교외 및 지역 교통로를 운행하여 점점 더 많은 승객을 태운다. 1963년부터 라트비아, 에스토니아, 리투아니아, 칼리닌그라드 지역의 철도는 리가에 위치한 발트 철도청(Pribaltiyskaya 철도청)의 감독을 받아왔다.
라트비자스 젤체시 그룹의 역사
1992년 1월 1일 라트비아 영토의 모든 공공 철도에 대한 감독 및 운영이 국영기업 라트비자스 젤체시(Latvijas dzelzceļsh)로 이관되었으며, 현재 복원된 라트비아 국영기업은 2364km의 철도 노선과 2만3000명의 직원을 마음대로 보유하고 있다.
1993년 국영기업 라트비자스 젤체슈는 국영 합작 주식회사 라트비자스 젤체슈가 되는데, 라트비아 주가 지분을 전부 소유하고 있다.
In accordance with the restructuring program of the state-owned joint-stock company Latvijas dzelzceļš , the first subsidiary of the Latvijas dzelzceļš Group - Pasažieru Vilciens, was established in 2001 on the basis of the company's structural units Elektrovilciens and Dīzeļvilciens, which has been an independent state-owned joint-stock company si2008년 6월 6일.
2003년에는 자회사 SIA Dzelzcea Apsardze가 설립되었고, 2007년에는 SIA LDZ Apsardze로 이름이 바뀌었다.
In connection with Latvia’s accession to the European Union, based on the restructuring program of the state-owned joint-stock company Latvijas dzelzceļš, the Group's subsidiaries were established in 2005: SIA LDZ Cargo, SIA LDZ Infrastruktūra and SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss.
물류 서비스와 화물 서비스를 분리함으로써, 2008년에 자회사인 SIA LDZ 로지스티카가 설립되었다.
라트비아 공화국 철도에 관한 법률 개정안에 따라 라트비아 드젤체시 그룹 내 인프라 관리자의 필수 기능을 확보하기 위해 2010년 공동 주식인 라트레일넷을 설립했다.
라트비야스 드젤체시 감독
슈타지슬라브 바이코(1991~1994년)
비톨즈 쿨리시 (1994년
안드리스 조르게빅스(1994~2005년)
우지스 마고니스(2005~2014년)
아이바스 스트라크샤스(2014~2015년)
에드번스 보르지시(2015~2019년)
마리스 클라인버그(2019년)
그룹 경영 분야의 라트비자스 젤체슈의 주요 임무는 그룹 경영 방향의 개발과 경쟁력을 확보하여 각 사업 방향이 별도로 운영될 경우 가능한 것보다 더 나은 성과를 달성하는 동시에 국가 경제의 이익을 위해 자회사 운영을 보장하는 것이다.
국내 노선
여객 서비스는 파사지에루 빌시엔스에 의해 운영된다. 현재 서비스를 제공하는 조수석 라인은 다음과 같다.
- 토르차칼른스 – 투쿰스 II 철도1
- 리가 – 젤가바 철도2
- Jelgava – Lippaja 철도 서비스는 일주일에 두 번 운행된다.
- 리가 – 다우가프필스 철도3 하루 3~4회
- 크러스트필스 – 루제크네 – 질루페(러시아 국경)
- 리가에서 하루 두 대의 열차가 라트비아의 중부와 동부 시골에 있는 이 디젤 열차 노선에서 크루스필스를 지나 리가에서 모스크바까지 매일 운행된다.
- Rīga – Sigulda – Cēis – Valmiera – Valga(에스토니아 국경)
- 제미타니 – 제미타니4
- 푸아비야스 – 굴베네
- Pļaviņas(Riga – Daugavpils 노선의 Aizkraukle과 Krustpils 사이)에서 이 지선은 리가에서 일주일에 두 번 디젤 열차를 운행한다. 열차는 금요일과 일요일 밤 늦게 리가에서 도착하여 토요일과 월요일 아침 4시에 리가로 돌아간다. 2012년에는 토요일 주간 추가 서비스가 중단되었다.
최근 몇 년간 여객 서비스가 중단된 노선은 다음과 같다.
- Rgaga – Reņe(리투아니아 국경)
- Rgaga – Ergļi
- 젤가바 – 메이테네(리투아니아 국경)
- 젤가바 – 크러스트필스
- 카사바(러시아 국경) – 뤼제크네 – 다우가프필스 – 젬갈레(리투아니아 국경)
- 에글레인(리투아니아 국경) – 다우가프필스 – 인드라(벨라루스 국경)
1 Tukums에 전기화됨 Jelgava에 전기화됨 Aizkraukle에 전기화됨 전체 회선은 전기화됨
국제항로
라트비자스익스프레시스(Latvijas Ekspresis, 라트비아 익스프레스)가 리가와 러시아 도시를 오가는 야간 서비스를 운영한다. 러시아, 리투아니아, 벨로루시, 에스토니아와 철도 연결이 있다.
- 리가 – 질루페 – 모스크바
- 일일야간서비스
- 리가 – 질루페 – 상트페테르부르크
- 일일야간서비스
- 리가 – 다우가프필스 – 민스크
- 4일마다 야간 서비스 실시
- 리가 – 샤울리아이 – 빌니우스 – 민스크 – 키이브
- 다우가프필스 – 빌니우스
- 매주 토요일과 일요일 하루 2~3회
운임서비스
라트비아 철도는 대량의 화물 화물을 운반하고 있으며, 화물 열차는 현재 전체 여객망에 걸쳐 운행되고 있으며, 현재 여객 서비스에 폐쇄된 다수의 노선이 운행되고 있다.
기타 서비스
굴베네와 알룩스네 사이에는 러시아·폴란드 건설 유산 롤링 스톡을 이용해 정부 계약으로 SIA '굴베네스 - 알룩스네스 반티스'사가 운영하는 협궤 철도가 있다.[4] 두 마을 사이의 33km 구간에는 하루에 3대의 협궤열차가 운행된다. 2019년을 기점으로 양방향 일일열차 2대로 운행이 확대됐다.[5]
롤링 스톡
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디젤 로코스
운임
승객
- TEP70 – 15 로코
분트
EMUs
DMUs
참고 항목
참조
- ^ 일그츠프야스 운 파르스카츠 2019
- ^ 일그츠프야스 운 파르스카츠 2019
- ^ 일그츠프야스 운 파르스카츠 2019
- ^ "About Company - Bānītis". www.banitis.lv. Retrieved 2019-12-21.
- ^ "Timetable - Bānītis". www.banitis.lv. Retrieved 2019-12-21.
- ^ "2M62UM". LDz Ritošā sastāva serviss. 2017-01-30. Retrieved 2019-12-21.
- ^ "ČME3M". LDz Ritošā sastāva serviss. 2014-11-19. Retrieved 2019-12-21.
- ^ "Latvian EMU order goes to Skoda after tender re-evaluation". International Railway Journal. 2019-02-15. Retrieved 2020-08-29.
- ^ "Latvian EMU order finally signed". International Railway Journal. 2019-07-30. Retrieved 2020-08-29.
- ^ "ŠKODA VAGONKA WON A CONTRACT FOR THE SUPPLY OF ELECTRIC TRAINS FOR LATVIA Škoda Transportation a.s." skoda.cz. 2019-07-30. Retrieved 2019-12-21.