네덜란드의 철도 교통

네덜란드의 철도 교통은 거의 모든 주요 도시와 도시를 연결하는 촘촘한 철도망을 이용한다. 네덜란드에는 지방 자치체만큼 많은 기차역이 있다. 네트워크는 6,830 킬로미터의 선로에서 총 3,223 경로 km에 달하며,^[3] 한 노선은 양방향으로 달릴 수도 있고, 두 노선이 주요 노선에서 달릴 수도 있다(각방향에 하나씩). 회선의 4분의 3이 전기로 바뀌었다.^[2]

네덜란드 철도망은 주로 여객 운송을 지원한다.^[4] 철도 여행은 네덜란드 대중 교통에서 여행한 거리의 대부분을 차지한다.^[5] 국가철도 인프라는 정부기관 프로레일에 의해 관리·유지되고 있으며, 다수의 사업자가 열차를 운행할 수 있는 양보를 하고 있다.^[6] 네트워크 전체가 표준 궤간이다. 네덜란드는 국제철도연맹(UIC) 회원국으로 국가번호는 84번이다.

대부분의 네덜란드 기차에는 와이파이가 설치되어 있다. 그들은 일부 국제 열차의 제한된 서비스를 제외하고는 기내식을 제공하지 않는다.

연산자

네덜란드의 대중교통 당국은 노선 그룹에 대해 다음과 같은 양보를 내렸다.^[7]

• Nederlandse Soporwegen(NS; 네덜란드 철도) – 제한된 야간 서비스를 포함하여 주 여객철도망(Hoofdrailnet) 서비스
• Arriva 네덜란드 – Luwarden과 Groningen 주변의 북부 2차선, Arnhem과 Zutphen 주변의 일부 동부 2차선, 림부르크의 남부 2차선 및 1개의 중앙 2차선 서비스
• Breng – Ariva와 함께 동부 2차 라인의 일부 서비스
• Keolis Nederland – 두 개의 동부 2차선(Zwolle과 Kampen, Zwolle과 Enschede 사이) 및 Zutpen과 Oldenzaal 사이의 2차선(Syntus) 서비스
• Connexxion – Ede-Wageningen과 Amersfoort 사이의 2차 라인 서비스
• Qbuz – Dordrecht와 Geldermalsen 사이의 MerwedeLingelijn 서비스
• NS International - 국제 열차 및 국내 고속 서비스를 제공한다.

NS 승인 서비스를 제공하는 외국 철도 사업자는 다음과 같이 여러 네덜란드 역:

• DB Regio(DB Regionalban Westfalen, DB Euregioban 포함)
• NMBS/SNCB – Maastricht-Eijsden, Maastricht-Lige 서비스의 일부로, Andwerpen 및 그 이상에 대한 Roosendaal.

사업자는 별도의 관세를 사용하는 경향이 있지만, 공통 요금제는 전국적으로 적용된다. 대부분의 열차가 1, 2등석 컴파티션을 갖추고 있지만, 케올리스 네덜랜드와 (때로는) 아리바는 2등석 컴파트먼트만 가지고 있다. 네덜란드의 가장 큰 화물 운송 회사는 DB Schenker이다. 다른 운송 회사로는 ACTS, Crossrail, ERS 철도, Héfen und Güterberker Köln, Rail4chem, Veolia Cargo 등이 있다. 이 네트워크는 정부 소유의 프로레일이 유지하며, 이 회사는 기업에 슬롯을 할당하는 일을 담당한다.

역사

네덜란드 최초의 철도는 1839년 암스테르담과 하렘 사이에 짧은 구간으로 건설되어 개통되었고, 1840년에서 1847년 사이에 헤이그와 로테르담으로 확장되었다.^[8] 원래 1,945 mm (6 ft 4+9⁄16 인치)의 넓은 게이지로 제작되었으며, 1866년에 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 인치) (표준 게이지)로 변환되었다.^[9] 19세기 더 확대된 것이 그 나라의 나머지 지역들을 연결시켰다. 주요 노선의 대부분은 1908년 호프플린리진을 시작으로 20세기 동안 전기화되었다. 1922년 이후, 정부-위탁 보고 후, 오버헤드 라인이 있는 1.5 kV DC 시스템이 사용되었다.

네트워크

이 네트워크는 여객철도에 초점을 맞추고 거의 모든 주요 도시를 연결한다. 니우웨인, 드라크텐, 암스텔베엔, 오스테르후트, 캣베이크 등 몇몇 마을에는 아직도 기차역이 부족하다.

대부분의 화물 노선은 동서로 운행하며, IJmuiden의 로테르담 항과 코닌클리케 후고벤스를 독일과 연결한다. 화물열차는 보통 선로를 여객열차와 공유하는데, 유일한 예외는 2007년 첫 화물전용노선으로 개통한 베투베루테다.

네트워크는 잘 발달되어 있으며, 효율성과 용량 업그레이드에 중점을 두고 있지만, 현재는 확장이 계획되어 있지 않다. 일부 구간은 최대 속도를 시속 160km(99mph)로 증가시킬 필요가 있다.

최근 몇 년간 주요 노선이 건설되었는데, 이 노선은 HSL-Zuid 고속선, 베투베루테, 한젤리진 등이며, 플뢰볼란드 주와 즈울레의 철도 거점을 연결한다.

3kV DC용으로 제작된 벨기에 열차는 네덜란드 네트워크에서 감전된 전력으로 운행할 수 있지만, 대부분의 네트워크는 1.5kV DC(주변 국가와의 상호운용성을 제한함)로 전기화된다. HSL-Zuid와 Betuweroute는 모두 25 kV AC에서 전기화되었다. 100억 유로가 넘는 비용으로 1997, 2005, 2012년에 25 kV AC로의 기존 전기화 회선을 고려했지만, 2015년 제안(2017년 개정)은 10억 유로의 2017년 비용으로 3 kV DC로 변환하는 것이다. DC 전압이 높을수록 전력 손실이 감소하고 시간당 60~70km(37~43mph) 이상의 가속도가 빨라져 열차 정지는 1회 정지당 7~20초를 절약할 수 있다.^[10]

속도는 일반적으로 시간당 130–140 킬로미터(81–87mph)로 제한되지만, 대부분의 보조 라인에서는 최대 속도가 현저하게 낮다. HSL-Zuid 노선에서 최대 속도는 시간당 300km(190mph)이다. 더 빠른 속도를 허용하기 위해 더 새로운 선들이 건설되었다.

열차는 더 적은 노선에 시간당 1, 2대의 열차를, 시골 구간에 시간당 2, 4대의 열차를, 도시에는 시간당 8, 10대의 열차를 운행하는 등 빈번하다. 열차 종류는 스톱트레이넨(네덜란드 철도가 '분발기'라고 부르는 현지 열차)과 인터시티 등 두 가지로, 장거리 운행 속도가 빠르다. 지역 운영자들이 이 용어를 계속 사용하고 있지만 중간 범주(스넬트레이넨, "고속 열차")는 2007년부터 중단되기 시작했다. 스넬트레인과 인터시티 서비스는 매우 비슷했다.

네덜란드의 모든 철도는 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in)이며,^[9] 총 길이는 3,061 킬로 킬로미터(7,028 트랙 킬로 킬로)이다.^[6] 2001년에 2,061 킬로미터 (1,281 mi)가 1,500 V DC에서 전기화되었다.^[11] 931km(578mi)만이 싱글 트랙이다. 이 나라는 2,589개의 레벨 교차로를 가지고 있으며, 이 중 1,598개는 보호되고 있다.^[12] 이 시스템에는 7,071개의 스위치 트랙, 1만2,036개의 신호, 725개의 레일 비아드레일, 455개의 레일 브리지(이 중 56개는 이동 가능), 15개의 터널이 있다.^[12]

ProRail은 네덜란드 철도 인프라(메트로와 트램 제외), 철도 용량 할당, 교통 통제 등을 유지하고 있다. 프로레일이 공급하는 용량은 5개 공공운송사업자와 화물운송사업자 DB Schenker, ERS, ACTS, 레일4Chem이 사용한다. 7칸짜리 헤릭 레일 등 소규모 사업자도 있어 파티나 모임에 전세기할 수 있다.^[13]

새 줄

• 베투베루테: 로테르담에서 독일로 가는 화물선, 25kV AC에서 전기화됨
• 헴부그, 스히폴/암스테르담-렐랴앙과 자안담 사이, 암스테르담 슬로터디크에서^[14] 건널목을 우회하는 헴부그. 스히폴과 자안담/호른 사이의 직접적인 연결을 제공한다.
• 구이부그, 힐베르섬/나르덴부섬과 알미어 무지에키크크^[15] 사이
• 위트렉투그(Utrechtboog), 쉬폴/암스테르담-라이(Rai)와 비질머/우트레흐트(Bijlmer/Utrecht) 사이, 듀벤드레흐트^[15][16](Duivendrecht)에서 건널목을 우회하는 중
• HSL-Zuid, 25 kV AC에서 전기화
• 렐리슈타트-즈울레 철도(한젤리진): 렐리스타드돈튼캄펜즈울레
• 마스트리히트-라나켄 노선 재건(2011~2016년)

두 스테이션은 신호로 보호해야 하는 레벨 또는 이중 접합부가 아닌 양 레벨 교차점이 있다. 암스테르담 슬로터디크와 듀이벤드레흐트. 다른 네덜란드 선들은 등급 분리가 있다.

비전기선

다음 그림은 시간표 번호다.

• 그로닝언델피질(84)
• 그로닝언루즈쿨(83)
• 그루닝언-니우웨스찬스 그렌스(85)
• 류워든-그로닝언(80)
• 류워든할링겐(81)
• 류워든스타보렌(82)
• 알멜로마리엔베르크(72)
• 주텐헨젤로(73)
• 엔스키데-글래너브루그렌스(522)
• 쥐트펜아펠도른(67)
• 주트펜-윈터스베이크(71)
• 아르헨-윈터스베이크(70)
• 아르헨티엘(68)
• 니메겐로어몬드(29)^[a]

롤링 스톡

네덜란드 철도는 다양한 철도 물자를 가지고 있다. 시외 열차는 노랑색과 청색의 색상이 있으며, 지방 열차는 청색, 백색, 황색이다.

현함대

미래 함대

인접 국가와의 링크

네덜란드 네트워크는 벨기에와^[19] 독일로 가는 몇 개의 국경을 넘는 구간을 가지고 있다.^[20] 테르뉴젠은 벨기에(화물만 해당)와 연결되지만 나머지 네덜란드 네트워크에는 연결되지 않는다. 라나켄은 한때 마스트리히트(역시 화물만 해당)와 연결되었지만 벨기에 네트워크에는 연결되지 않았다. 국경을 초월한 일곱 개의 연결고리가 전기가 통한다. 전압 차이로 인해 열차는 배드 벤트하임이나 벤로에서 단전압 기관차를 변경해야 한다. 벨기에의 3 kV 열차는 네덜란드 1.5 kV의 낮은 전력으로 로센다알과 마스트리히트에 도달한다. HSL Zuid는 경계에서 전압 변화가 없다. 다중 시스템 열차 유닛 또는 디젤 트랙션도 사용된다. 여러 개의 국경 교차로는 사용되지 않거나 화물 전용이며, 교차로에는 게이지 파손이 없다.

독일, 남북으로:

• Nieuweschans to Weener – 전기화되지 않음; 손상된 다리로 인해 2015년 12월 3일 이후, 국경 바로 너머 Weener로 가는 차량만 운행됨.
• Ter Apel – 독일 측, 공사 후 몇 년 만에 해체
• Emlichheim에게 전달 – 전기화되지 않고 상품만 제공. 독일의 트랙은 Neuenhaus까지 2019년에 여객 서비스를 위해 재활성화되었다.
• Oldenzaal to Bentheim – Bentheim 역에서 전압 변화(1.5 kV DC/15 kV AC)
• 글래너브러그에서 그로나우까지 – 전기화되지 않음. 엔세데에서는 트랙이 더 이상 네덜란드 네트워크에 연결되지 않는다.
• 브로크허른에서 알슈타트까지 – 해체됨
• 윈터스위크
  • To Borken – 사용되지 않음, 대부분 분해됨
  • To Bocholt – 분해됨
• Zevenaar to Elten – Elten역에서 남동쪽으로 약 1km 떨어진 오픈 트랙에서 전압 변화(25 kV AC/15 kV AC)로 멀티 시스템 또는 디젤 열차만 허용된다. (이전의 전압 변화는 Emmmmerich역에서 1.5 kV DC/15 kV AC)
  • 엘텐을 거쳐 클레브까지 가는 제베나르(Zebenaar) – 해체(Disolled); 국경 작전이 여전히 네덜란드 국경에서 처리되고 있을 때 제베나르-에메리히(Zebenaar-Emmerich) 노선에서 분기되었다.
• 그로스벡과 크란넨버그 간 – 사용되지 않음
• Gennep to Goch – 해체됨; 1940년 독일의 네덜란드 침공 장소
• 벤로
  • 스트라일런 연결 – 분해됨
  • Venlo 스테이션에서 Kaldenkirchen – 전압 변화(1.5 kV DC/15 kV AC)로 이동.
• 달하임까지 Vlodrop-station - Iron Line, 불용; 재활성화는 거의 진전되지 않은 채 오랫동안 연구되어 왔다.
• 네덜란드 바로 안쪽의 오픈 트랙에서 에겔쇼벤-마르크트 투 헤르조겐라트 – 전압 변화(1.5 kV DC/15 kV AC)
• 보콜츠에서 베츠차우까지 – 전기가 들어오지 않고, 전통 열차만 운행하며, 독일 네트워크와 연결되지 않는다.

벨기에로, 동서로:

• Eijsden to Visé – Maastricht Randwijk 남쪽에 있는 전압 변화(1.5 kV DC/3 kV DC)
• 라나켄으로 마스트리히트(Maastricht to Lanaken) – 전기화되지 않고, 화물 전용, 벨기에 네트워크 연결 없음, 중단됨. 하셀트로 가는 전차 노선에 이용하려는 계획은 거의 진전이 없다.
• Budel to Hamont – Iron Line – 전기화되지 않은 화물 전용. 벨기에 쪽에서 하몬트로 가는 전기화는 2018년에 시작되어 2020년에 완료될 것으로 예상된다.
• Valkenswaard와 Neerpelt 연결 – 분해됨
• 철도가 바알-나소-턴아웃-해체됨; 철도가 바알-헤르토그를 반복해서 드나들었기 때문에 9개의 국경 횡단.
• Breda to Noorderkempen – 25 kV AC에서 전기화됨; 고속 철도.
• Roosendaal to Essen – Roosendaal 남부 교외 지역 부근의 전압 변화(1.5 kV DC/3 kV DC)
• 헐스트에서 신트길리스와스까지 – 해체됨
• Sas van Gent to Zelzate – 전기화되지 않음, 화물만 해당

국제열차

• 시외 브루셀(Benelluxtrein이라고도 함): 암스테르담 센트라알-시폴-헤이그 HS-로테르담 센트랄-앤트워프-센트랄-메헬렌-자벤템-브뤼셀-센트랄-브뤼셀-남방
• 탈리스: 암스테르담 센트라알-스키폴 공항-로테르담 센트라알-앤트워프 센트라알-브뤼셀-파리 북부/마르네-라발레-체시
  • 겨울과 여름 휴가철에는 부르그 생마우리체, 마르세유까지 주 1회 열차가 추가로 운행된다.
• 유로스타: 암스테르담 센트라알-로테르담 센트라알-브뤼셀 남릴 유럽-런던 세인트판크라스(2020년 9월 18일 재개 예정)
• 시외 베를리엔: 암스테르담 센트라알-아머스포트 센트라알-데벤터-헨젤로-오스나브뤼크 흐브프-하노버 흐브프-베를린 오스트반호프
• ICE 인터내셔널: 암스테르담 센트라알-우트레흐트 센트라알-아른헴 센트라알-오베르하우젠 흐브프-두이스부르크 흐브프-콜로뉴 흐브프-프랑크푸르트 흐브프, 일부는 바젤 SBB까지 확장되었다.

여러 지역간 연계가 있다.^[21]

야간근무

NS는 한정된 야간 서비스(Nachtnet)를 제공한다. 주야간에는 로테르담 센트럴, 델프트, 헤이그 홀랜드 스포어, 레이든 센트럴, 쉬폴 공항, 암스테르담 센트럴, 위트레흐트 센트럴(랜드스타드의 대도시와 주요 공항의 대부분)을 연결하는 U자형 스트레칭이다. U자형 노선으로 인해 최초 5개 역에서 위트레흐트까지 이동시간이 낮보다 길다. 역간 거리가 비교적 짧기 때문에 수면차는 이용하지 않는다. 주말 동안에는 도드레흐트와 노스 브라반트 주의 4개 도시까지 야간 근무가 연장된다. 금요일과 토요일 밤에는 로테르담과 암스테르담 사이에 추가 서비스가 있다.

운임 및 승차권

개별 할인점에는 별도의 요금이 있지만 NS 티켓 판매기와 함께 공통 요금제가 전국적으로 적용된다. OV칩카트(공용 교통카드)는 티켓 통합과 가격 차별화를 허용한다. 여행자는 다른 운영자를 알아야 한다. 오프피크 패스 가입자의 경우, 운영자 변경이 필요한 역은 피크 시간 동안 지연될 수 있다.^{[clarification needed]}

인쇄된 종이 티켓은 2014년 7월 9일에 단종되었다. 티켓 판매기는 전자칩으로 마분지 티켓을 판매하지만, OV칩카트 요금 외에 티켓당 1유로의 추가요금이 있다. 추가요금은 카운터에서 판매되는 티켓에도 적용된다. 국제 여행의 경우, 승객들은 집에서 pdf 티켓을 인쇄할 수 있으며, 이 티켓은 역에 대한 접근이 가능한 바코드를 가지고 있다.

유효한 승차권이 없는 승객은 승차권 발매기가 고장 나거나 다른 면제가 적용되지 않는 한 기본요금 외에 50유로의^[22] 벌금을 물어야 한다. 승객이 유효한 신분증을 제시하지 않는 한 벌금은 한 번에 납부해야 한다. 이 경우 우편으로 징수 통지를 받게 된다. 스키폴에서 네덜란드 기차 여행을 시작하는 해외 여행객들은 기차 탑승 전에 티켓을 구입해야 한다.

모든 티켓 자동판매기와 웹사이트에서 모든 주요 신용카드로 결제가 가능하다.

오프피크 할인 패스

비피크 시간은 평일 자정부터 06:35까지, 08:55–16:05 및 18:25–24:00까지, 토요일과 일요일 종일이다. 할인권이 있으면 할인 상품 종류와 체크인 시간을 기준으로 할인이 자동으로 적용된다. 할인에는 무료 여행이 포함된다.

Dal Voordeel [nl](오프피크 할인권)은 비피크 시간부터 40%의 할인 혜택을 제공한다. 대중교통 카드가 있으면 최대 4명까지 할인 혜택을 받을 수 있다. 추가 요금은 60세 이상의 승객들에게 1년에 7일 동안 무료 비피크 여행을 제공한다. 연간 비피크 자유이용권(Dal Vrij)^[23]과 무제한 이용권도 이용 가능하며, 일부 제한사항이 있다.

네덜란드의 철도

사바, 신트 유스타티우스, 보네르(캐리비안 네덜란드)는 철도가 없고, 신트 마아르텐과 쿠라소에는 철도가 없다. 아루바에 대한 현지 트램 서비스는 2012년에 시작되었으며, 하귀쉬 트램웨이 회사인 HTM과 협력하여 건설되었다. 그것의 롤링 스톡은 표준궤도 선로 위를 달리는 개방형 1층 트램과 2개의 개방형 2층 트램으로 구성되어 있다.^[24] 그 섬에 있는 두 개의 산업용 협궤 철도 노선이 제거되었다.^[25]

참고 항목

참조

외부 링크

• 네덜란드 철도 웹사이트 (네덜란드어로)
• 프로레일 철도지도
• http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/ns/ns_normaal/start.html – 모든 트랙, 스위치 및 플랫폼의 기본 맵:
• http://kubus.mailspool.nl/spoorkaart 움직이는 여객열차의 위치 실시간 지도
• http://www.prorail.nl/Vervoerders/Infrastructuur/Documents/R-Overzicht%20Functionaliteitswijzigingen%20en%20Indienststellings-data%20Infraprojecten%20tot%20en%20met%202017.pdf – 인프라 변경 계획